人们在坐火车时,会发现火车上信号不太好,这是为什么呢?
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火车上手机信号不好，只能等待火车驶入信号充足的地方。
手机是可以在较广范围内使用的便携式电话终端，全称为移动电话或无线电话，最初只是一种通讯工具，早期在中国有“大哥大”的俗称。手机最早是由美国贝尔实验室于1940年制造的战地移动电话机发展而来，后美国摩托罗拉工程师马丁·库帕于1973年发明了世界上第一部商业化手机。现代的手机除了典型的电话功能外，还包含了照相机、GPS和连接互联网等更多功能，它们都概括性地被称作智能手机。
手机最早是摩托罗拉公司发明的。发展在全球范围内使用最广是所谓的第二代手机（2G），以欧洲的GSM制式和美国的CDMA为主，它们都是数字制式的，除了可以进行语音通信以外，还可以收发短信、无线应用协议等。在中国及以GSM最为普及，CDMA手机也很流行，整个行业正在向手机（4G）迁移过程中。电话键盘部分手机除了典型的电话功能外，还包含了PDA、游戏机、MP3、照相机、摄影、录音、GPS、上网等多种的功能，有向带有手机功能的PDA发展的趋势。电话的口承、耳承和相应的话筒、听筒都装在单个把手上。旧称为手提电话、手提、大哥大、传真，是便携的，可以在较大范围内移动的电话终端。
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坐火车手机掉话的原因是切换基站（准确的说是切换bbu设备）过于频繁所致，并不是因为信号盲区。
所以现在移动运营商应对的手段是沿高铁线路建设很多小站，这些站也有天线，但只有rru设备，俗称拉远站，若干拉远站通过光纤把信号传送到附近统一的大基站bbu设备上，这样高铁经过时，虽然从物理上切换了若干个基站天线，但要经过好几个拉远站才会切换一次上行bbu，这样才能减少掉话，加强信号
至于普通铁路，因为移动运营商重视程度不够，而且车速也比较慢，目前据我所知没有运营商专门对普通铁路进行专门的这种信号优化建设。
顺便说下，地铁的信号覆盖也是一样的拉远方式，但很多地铁信号覆盖不好的原因主要是地铁运营商进场费开价太高所致。移动运营商信号覆盖进地铁首先光缆要进地铁，然后站与站之间也要有光缆连通，沿线还要装无线设备和取电，地铁站里还要在弱电机房装较大型bbu和传输设备，这些安装的用电许可、空间、管道管孔等等都是移动运营商租用地铁方的，正常都是按年租，每年几百万到几千万不等，你不签也行，那其他家进来信号比你家的好你就等着被投诉吧。所以移动运营商地铁信号高峰期比较差，主要是受这部分成本的制约。
总结一下：
1. 一般情况下传统的火车轨道铺设在人迹罕至的地方，而这些地方基站覆盖率低，信号本身就不好;
2. 有人反映动车上信号也差，我们知道动车一般时速更高，每小时达250～350公里。在这个速度下，手机会不断与沿途基站进行通信切换信号，保持手机在线，这就降低了信号的稳定度;
3. 火车或动车车厢全是铁皮包裹，对手机信号有一定的屏蔽作用，信号质量变差;
4. 火车和动车都为超大功率电力牵引，存在很强的电磁场干扰，当然这个影响并不很大，毕竟不论火车还是手机都是满足电磁兼容性测试的，一般手机都能扛得住。
主要为以上原因吧，当然现在这个问题，除了第一个是和基站架设有关，需要电信运营商努力外，针对其它的问题，华为专门成立专项项目组，从技术上基本解决了，在高速运行的动车上华为手机信号质量明显会好很多。
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因为火车的车厢一般都是金属制造的，金属会对信号进行隔绝，再加上火车的速度很快，所以会让信号变得很差。
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这是因为坐火车的时候会经过很多的山洞，会经过很多非常偏僻的地方，所以会导致信号不好。
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因为会经过很多的地方，有的地方信号不是特别好，也可能是比较偏僻。
