德国力士乐比例阀调速阀的常见故障及排除

的工作原理。图中主阀为压力补偿调速阀，节流阀阀芯3与比例电磁铁1的推杆2相连。当有电信号输入时，节流阀阀芯3在比例电磁铁l的电磁力作用下，通过推杆2与阀芯左端的弹簧5相平衡，此时对应的节流口开度h为一定值，当输入不同信号电流时，便有不同的节流口开度。由于南通监控等差减压阀4保证节流阀进、出口压力差不变，所以通过对应的节流口开度的流量也恒定。若输入的信号电流是连续按比例地，或按一定程序改变，则电液比例调速阀所控制的流量也就连续地按比例地，或按一定程度改变，以实现对执行元件的速度调节。

力士乐比例阀电液比例阀的一个应用实例，用于转塔车床的进给系统。所示为用普通调速阀实现三种进给速度的系统图，三个调速阀并联在油路中，并采用了一个非标准的三位四通电磁换向阀，控制工序问的有级调速。用电液比例调速阀的进给系统，只要输入对应于各种速度的信号电流，就可以进行多种速度控制。比较两个液压系统，显然后者液压元件较少，系统简单，但电气复杂一些。

电液比例阀主要用于多工位加工机床，注射成型机、仿丝棉等的液压系统的速度控制，也可用于远距离速度控制和速度自动控制系统中。当输入信号电流为零时，输出流量为零，因此可做为切断油路的开关。

力士乐比例节流阀与调速阀的区别

1、节流阀，是调节和控制阀内开口的大小直接限制流体通过的流量达到节流的目的。由于是强制受阻节流，所以节流前后会产生较大的压力差，受控流体的压力损失比较大，也就是说节流后的压力会减小。

2、调速阀，是在节流阀节流原理的基础上，又在阀门内部结构上增设了一套压力补偿装置，改善的节流后压力损失大的现象，使节流后流体的压力基本上等同于节流前的压力，并且减少流体的发热。 调速阀一般分二通调速阀和三通调速阀，二通调速阀是由一个定差减压阀和一个节流阀串联组成，三通调速阀是由一个定差溢流阀和一个节liu阀并联组成，但它们都有一个共同的特性：即保持节流阀进、出油口的压差基本恒定，这样通过节流阀的流量只和阀口开度A有关，与负载压力波动无关 调速阀貌似也叫补偿阀 节流阀就像一个水，你拧的大了水就流的多，但是在水拧相同圈数的情况下管道里的压力高，水就流的多，压力小水就流的少。但调速阀不是不管管道里压力有多高（相对）在水拧相同圈数时，水流的一样多

力士乐比例调速阀的常见故障及排除

（---） 流量调节失灵

这是指调整节流调节部分，出油腔流量不发生变化，其主要原因是阀芯

径向卡住和节流调节部分发生故障等。主要原因是锁紧装置松动，节流口部分堵塞，油温升高，进、出油腔小压差过低和进、出油腔接反等。因此在使用时要注意进、出油腔的位置，避免接反。

减压阀芯或节流阀芯在全闭位置时，径向卡住会使出油腔没有流量，在全开位置（或节流口调整好）时，径向卡住会使调整节流调节部分出油腔流量不发生变化。

另外，当节流调节部分发生故障时，会使调节螺杆不能轴向移动，使出油腔流量也不发生变化。发生阀芯卡住或节流调节部分故障时，应进行清洗和修复。

（二） 流量不稳定

力士乐比例阀调速阀

减压节流型调速阀当节流口调整好锁紧后，有时会出现流量不稳定现象，特别在小稳定流量时更易发生。其主要原因是锁紧装置松动，节流口部分堵塞，油温升高，进、出油腔小压差过低和进和出油腔接反等。

油流反向通过QF型调速阀时，减压阀对节流阀不起压力补偿作用，使调速阀变成节流阀。故当进、出油腔油液压力发生变化时，流经的流量就会发生变化，从而引起流量不稳定。

因此在使用时要注意进、出油腔的位置，避免接反。

（三） 内泄漏量增大

减压节流型调速阀节流口关闭时，是靠间隙密封，因此不可避免有一定的泄漏量，故它不能作为截止阀用。当密封面（减压阀芯、节流阀芯和单向阀芯密封面等）磨损过大后，会引起内泄漏量增加，使流量不稳定，特别会影响到小稳定流量。

比例流量阀由比例电磁铁和流量阀组合而成。

比例电磁铁与节流阀组合，称为比例节流阀，与调速阀组合称为比例调速阀，与单向调速阀组合称为比例单向调速阀。

德国力士乐比例调速阀的常见故障及排除

力士乐比例流量阀的故障分析与排除：

1、流量不能调节，节流调节作用失效其故障产生原因和排除方法除了可参阅调速阀的故障分析与排除方法外，还有以下两点。

2、调好的流量不稳定比例流量阀流量的调节是通过改变通人其比例电磁铁的电流实现的。当输人电流值不变时，调好的流量应该不变。但实际上调好的流量〔输人同一信号值时）在工作过程中常发生某种变化，这是力滞环增加所致。滞环是指当输人同一信号（电流）值时，由于输人的方向不同（正、反两个方向），经过某同一电流信号值时，引起输出流量（或压力）的zui大变化值。

影响力滞环的因素主要是存在径向不平衡力及机械摩擦所致。那么减小径向不平衔力及减小摩擦因数等措施可减少机械摩擦对滞环的影响。滞环减小，调好的流量自然变化较小。具体可采取如下措施

a.尽量减小衔铁和导磁套的磨损。

b.推杆导杆与衔铁要同心。

c.注意油液清洁，防止污物进人衔铁与导磁套之间的间隙内而卡住衔铁，使衔铁能随输人电流值按比例地均匀移动，不产生突跳现象。突跳现象一旦产生，比例流量阀输出流量也会跟着突跳而使所调流量不稳定。

d.导磁套衔铁磨损后，要注意修复，使二者之间的间隙保持在合适的范围内。这些措施对维持比例流量阀所调流量的稳定性是相当有好处和有效的。

另外，一般比例电磁铁驱动的比例阀滞环为3%~7%,力矩马达驱动的比例阀滞环为1.5%~3%,伺服电机驱动的比例阀为1.5%左右，亦即采用伺服电机驱动的比例流量阀，流量的改变量相对要小一些。