红水河双线特大桥主桥20#现浇段施工方案

目录

1.工程概况 ........................................................................ 2 2.编制依据及用到的软件 ............................................................. 2 3.支架设计说明 .................................................................... 2 3.1.29#桥墩处的20#块支架设计 .................................................... 2 3.2.32#桥墩处的20#块支架设计 .................................................... 4 4.钢筋绑扎及混凝土浇筑 ............................................................. 5 5.安全、质量保证措施及文明施工要求 ................................................. 5 6.工期安排 ........................................................................ 5

中交第一公路工程局有限公司 1

新建铁路柳州至南宁客运专线LN-Ⅱ标红水河特大桥主桥20#现浇段施工方案

红水河双线特大桥主桥20#现浇段施工方案

1.工程概况

红水河双线特大桥主桥20#块原设计长5.9m，19#块长4m，原设计建议的施工方案为中跨合拢后，挂篮分别直接推移至19#、20#处浇筑两现浇块。根据业主施组架梁安排，征得设计同意，我单位将20#现浇块采用钢管支架（29#过渡墩处）和碗扣支架（32#过渡墩处）支模提前现浇，待中跨合拢完成后，挂篮直接推移至19#块处合拢边跨，并且为节约工期，设计同意将20#块长度改为7.9m，19#块长度改为2m。

2.编制依据及用到的软件

（1）红水河双线特大桥修改施工图；

（2）2月24日 中铁二院 《关于红水河双线特大部分连续节段调整施工工艺的答复》；

（3）材料力学及结构力学；

（4）同济大学３d3s钢结构计算软件及中国建筑科学研究院PKPM软件等。

3.支架设计说明

3.1.29#桥墩处的20#块支架设计

（1）上部设计

红水河双线特大桥主桥29#过渡墩处的20#现浇块，梁底距离承台顶高度39.1m>25m，采用ф529*6mm的钢管支架作为承重体系，采用同济大学的3d3s结构计算软件对支架整体建立模型，进行计算得出：支架结构主要由10根ф529*6mm组成，顺桥向分两排，每5根一排，间距为2.7m，

中交第一公路工程局有限公司 2

新建铁路柳州至南宁客运专线LN-Ⅱ标红水河特大桥主桥20#现浇段施工方案

每排钢管相邻两根的间距为2m，钢管立杆之间采用工25a作为横杆，ф140*4.5mm钢管作为斜杆，杆件支架角焊缝连接。钢管整体与29#桥墩通过拉杆眼采用工12.6a型钢连接，保证整体稳定。钢管支架顶横梁为双工40a，上设置工28a分配梁，再在横桥向搁置间距15cm的10*10cm截面尺寸的方木，然后搁置2cm厚的竹胶板作为底模。侧模采用组合钢模板+型钢+拉杆的结构体系，与挂篮悬臂块的侧模设计相同，在此不再阐述。

（2）基础设计

紧靠29#墩柱的第一排钢管基础利用29#墩承台上钻ф25直径的孔，插入ф16锚固钢筋（4根钢筋/块钢板），环氧树脂灌孔，锚固钢筋上焊接1cm厚钢板，且钢板与承台顶采用环氧树脂粘结，钢管立杆底钢板直接与承台顶钢板角焊缝连接；第二排钢管基础采用扩大钢筋混凝土基础，先将基坑开挖至岩面，探明岩层面往下4m深无溶洞后，在岩面浇筑3*10.75*0.8m的钢筋混凝土扩大基础，按照构造要求配筋即可，扩大基础内每根钢管对应位置预埋带4根锚固钢筋的1cm厚80*80cm尺寸的钢板以便与钢管立杆底钢板连接。

（3）支架预压设计

按照设计回复要求，预压采用箱体荷载的1.2-1.3倍，大约在500t左右，本支架高度较高，采用砂袋和水箱预压均存在周期长、安全性不高的缺点。因此采用千斤顶反拉加载的方法预压：在每根钢管内侧承台和岩层处钻ф40直径的孔，埋设ф25的PSB精轧螺纹钢，采用环氧树脂灌注孔隙，岩层中嵌入深度为1.5m，混凝土承台中为1m，埋设完毕1天后利用千斤顶做抗拔试验，根据软件计算，每根螺纹管施加荷载为25t，试验

中交第一公路工程局有限公司 3

新建铁路柳州至南宁客运专线LN-Ⅱ标红水河特大桥主桥20#现浇段施工方案

结果显示未被拔出。

支架搭设完毕后，再利用千斤顶逐根张拉钢绞线（钢绞线顶端用锚具固定在支架顶的扁担梁上）上，反锚到精轧螺纹钢上，直到1.3倍箱体荷载施加完毕。加载采用逐级加载，加载完毕观测支架横梁和钢管的变形是否在允许范围内。

以上设计计算及相关图纸见附件1。

3.2.32#桥墩处的20#块支架设计

（1）上部设计

32#桥墩处20#块梁底距离承台顶高度为24.6m，因此采用碗扣支架作为箱体混凝土浇筑时的承重支架。

计算书及图纸见附件2。

支架横桥向间距为60cm，腹板下为30cm；顺桥向间距为60cm， 6.9-7.9m梁段处间距为30cm；底板下步距为120cm，腹板下及上述梁段下为60cm。

斜杆在支架外围和腹板下设置。

支架顶托上设置10*15横桥向方木，再在底板处设置顺桥向间距为30cm的10*10方木，腹板下设置顺桥向间距15cm的10*10方木。方木上设置2cm厚防水竹胶板作为箱体底模板。

侧模板与挂篮悬臂段外模板相同，不再阐述。 （2）支架基础设计

由于支架所在位置覆盖层填土厚度为3-6m，且为未压实的32#墩基坑土和泥浆，承载力仅60kPa，不满足腹板底要求的250kPa，因此支架基础

中交第一公路工程局有限公司 4

新建铁路柳州至南宁客运专线LN-Ⅱ标红水河特大桥主桥20#现浇段施工方案

采用6根直径1m的人工挖孔桩，挖到岩面为止，长度为3.4-5.9m之间，将岩面找平，并埋入6根ф25的抗剪钢筋，保证挖孔桩在受边坡土层滑动时的抵抗力。

挖孔桩顶设置600*1000 的连续钢筋混凝土梁，梁间设20cm厚的钢筋混凝土板承受支架荷载。采用PKPM设计计算,设计图纸见附件3。

（3）支架预压

支架采用钢筋及砂袋堆载预压，总重量为500t 。

4.钢筋绑扎及混凝土浇筑

支架模板搭设完毕后，开始绑扎箱体底腹板钢筋，采用25t汽车吊吊装钢筋场地加工好的半成品钢筋上桥。

混凝土浇筑采用一次性整体浇筑施工。

钢筋及混凝土的施工具体要求及施工工艺参见《红水河双线特大桥主桥连续梁施工组织设计》，在此不再阐述。

5.安全、质量保证措施及文明施工要求

20#块支架施工为高空作业、高墩支架施工，因此钢管吊装现场要有专人指挥吊车，并安排安全员刘静冬紧盯现场；高空作业工人必须系安全带，戴安全帽，支架外围设置安全防护网，保证人员施工安全。

其他安全、质量保证措施及文明施工要求参《红水河双线特大桥主桥连续梁施工组织设计》，在此不再阐述。

6.工期安排

2011年5月5日前完成支架基础及支架搭设和预压，5月12日前完成底模板安装，5月17日前完成底腹板钢筋绑扎，5月21日前完成内模

中交第一公路工程局有限公司 5

新建铁路柳州至南宁客运专线LN-Ⅱ标红水河特大桥主桥20#现浇段施工方案

及顶板钢筋绑扎，5月24日前完成箱体混凝土浇筑等待边跨合拢。

中交第一公路工程局有限公司 6