第１６卷第５期 交通科技与经济 Ｖｏ１．１６。ＮＯ．５ ２０１４年１Ｏ月 Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ｅｃｏｎｏｍｙ ｉｎ Ａｒｅａｓ ｏｆ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｏｃｔ．，２０１４ 市政水泥路面改造及造价分析 廖 南，胡亚军 （安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥２３００８８） 摘要：对工程中常用的市政水泥路面改造方案进行介绍，并对直接加铺方案与挖除新建方案进行综合性比较，特 别是从造价角度进行深入分析。研究发现：在不需要拓宽的道路上，设计方案中老路修补率超过２０％后，直接加铺 的性价比就会下降，如超过３Ｏ 的旧路面板需要修补，则直接加铺方案的造价可能会超过挖除新建方案造价。 关键词：水泥路面；直接加铺；挖除新建；造价比较 中图分类号：Ｕ４１６．２１６ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００８—５６９６（２０１４）０５—００９１ ０２ Ｔｈｅ Ｒｅｆｏｒｍ Ｓｃｈｅｍｅ ａｎｄ Ｃｏｓｔ Ａｎａｌｙｓｉｓ ａｂｏｕｔ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｒｏａｄ ｉｎ Ｃｉｔｙ ＬＩＡｏ Ｎａｎ，ＨＵ Ｙａ－ｊｕｎ （Ａｎｈｕｉ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｃｏｎｓｕｌｔｉｎｇ＆Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｃｏ．，Ｌｔｄ，Ｈｅｆｅｉ ２３００８８，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｅｘｐｏｕｎｄｓ ｔｈｅ ｇｅｎｅｒａｌ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｒｅｆｏｒｍ ｓｃｈｅｍｅ ａｂｏｕｔ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｒｏａｄ ｉｎ ｃｉｔｙ，ｔｈｅ ｃｏｓｔ ａｎａｌｙｓｉｓ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｃｏｖｅｒｉｎｇ ｐｌａｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｎｅｗ－ｂｕｉｌｔ ｐｌａｎ，ｆｏｒ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ ａｍｏｎｇ ｔｈｅ ｐｅｒｓｏｎ ｉｎ ｔｈｅ ｓａｍｅ ｂｕｓｉｎｅｓｓ ｏｒ ｏｃｃｕｐａｔｉｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｒｏａｄ；ｃｏｖｅｒｉｎｇ ｐｌａｎ ｔ ｎｅｗ—ｂｕｉｌｔ ｐｌａｎ ｃｏｓｔ ａｎａｌｙｓｉｓ 伴随着我国经济的发展及群众生活水平的不 周边房屋建筑紧贴红线布置，房屋基础不能承受施 断提高，对道路的服务水平也提出了更高的要求， 工震动的问题，因此，一般不采用以上三种处理方 现有的水泥路面因行车噪声大、舒适性差，已逐渐 案，大多采用挖除新建或直接加铺的方案。 被沥青路面代替。而对现有的水泥路面进行改造 也已成为市政项目中的突出问题，并集中体现出来。 ２路面改造方案的造价分析 １路面改造方案概述 挖除新建及直接加铺处理方案是旧水泥路面 处理中的两个方向。挖除新建虽然能永久地解决 目前，旧水泥路面的改造处理方式主要有以下 原路面的病害及反射裂缝等普遍存在的难点，但也 几种：挖除新建；多锤头碎石化处理；门板式打裂压 造成了一定的浪费，主要是造价较高且存在环境问 稳处理；冲压压实处理；直接加铺。在具体工程中， 题。直接加铺处理则直接利用现状水泥砼路面的 可根据市政工程的施工特点，有针对性地选择适合 剩余强度，对出现病害的板块进行必要修补，并采 的方式，不同的方式应用的范围也有所不同。 取充分的延缓反射裂缝的措施，直接在水泥砼板上 在上述方式中，多锤头碎石化、门板式打裂压 加铺沥青砼面层，一般认为直接加铺造价较低，但 稳和多边形冲压这三种处理方案一般认为较适合 也存在着加铺的沥青砼面层与原有的水泥砼面层 公路项目。由于公路项目的路基下面通常无管线 刚度相差较大的缺点，导致层问粘结不良及反射裂 铺设，且周边居民的房屋一般距道路较远，因此，在 缝等问题。 处理原水泥砼板时无需考虑沿线管线及房屋的安 目前，这两种方案在市政道路中采用的较多， 全问题。而在市政项目施工中，因地下管线较多， 挖除新建方案主要是在原水泥砼板的状况较差，或 且有些管线如燃气、电线、上下水管道等不仅涉及 现状横断面与规划横断面不一致的情况下采用。 到安全保障及影响人民生活等社会问题，而且存在 现对采用直接加铺方案进行具体分析： 收稿日期：２０１４—０５—０１ ２．１规划及设计分析 作者简介：廖南（１９６３一），女，高级工程师，研究方向：１＝程造价 市政道路改造一般来说不能改变现状道路的 ・ ９２・ 交通科技与经济 第１６卷 走廊带，但却可以进行一定程度上的横向拓宽，新建 管线可以铺设在拓宽部分的路基下，原有的水泥砼面 板在修补后可直接利用。过路管线一般会在交口附 近集中过路，也为利用水泥砼面板创造了条件。 ２．２施工分析 市政道路改造工程一般位于人员密集区，周边 的居民区及工商业区在客观上存存着大量的施工 期通行需求，直接加铺方案可以把这种影响降至最 低，便于施工期通行问题的解决。而多锤头碎石 化、门板式打裂压稳和多边形冲压这三种处理方式 在施工时必然会产生一定量的振动，会对周边居民 及原有建筑物的安全产生影响，相比较，直接加铺 不需要对现状板块进行震动处理，不存在此类问题。 ２．３造价分析 直接加铺方案因直接在现状水泥砼板上加铺 沥青砼，相对于挖除新建方案造价较低。 由于直接加铺方案必须建立在现状道路状况 良好、修补量较小（修补面积低于加铺总面积的 ｌ０ ）的混凝土路面上，路面无需进行拓宽施工，节 省工时。 １）因水泥路面处理前需修补现状水泥砼板块， 修补的工程量一般根据施工现场的人工调查得出， 从客观上看，工程量的统计存在人为因素的不确定 性。如果施。、『 期与设计期相差的时间较大，则存在 修补一Ｔ 程量增加的问题，也会造成Ｔ程量的不准 确。一般采取在统计工程量阶段放大工程预算，以 减少Ｔ程造价的误差。同时，修补现状水泥砼板 时，需要对现状道路的基层及底基层进行修补，而 此类修补量的预算一般是根据设计人员的经验进 行估算，也会造成造价预算的偏差。 ２）水泥路面处理中一般会采用多种土工材料 或养护材料，而本地区市政Ｔ程定额中一般缺少此 类土Ｔ材料的定额或定额价与实际价格差距较大， 需要造价人员根据设计经验进行计算。同时，也需 要造价人员对养护的施工工艺有深刻了解，才能准 确地反映设计人员的意图，这在客观上也增加了工 程造价的误差。 ３工程案例分析 以下是对某个水泥路面改造项目的概预算计 算结果的分析，考虑到加铺的沥青层厚度为１０ ｃｍ， 原水泥路面层的厚度为２４ ｃｍ，原路面基层厚度为 ３０ ＣＩＩ１，新建路面结构为：ｌＯ ｃｍ沥青面层＋３２ ｃｍ 水泥稳定碎石基层＋２０ ｃｍ低剂量水泥稳定底基 层，对挖除新建及直接加铺两种方式进行单位面积 Ｔ程造价比较，如表１所示。 根据表１，并综合道路服务水平及全寿命价格 判断，得出板块修补率对造价的影响，如图１所示。 表１工程造价比较表 量 Ｈ 图１板块修补率对造价的影响 通过图１可看出：在不需要拓宽的道路上，设计 方案中老路修补率超过２Ｏ 后，直接加铺的性价比 已经不高，达到２５ 的修补量时，造价差别已经比 较接近，如超过３Ｏ％的旧路面板需要修补，则直接 加铺方案的造价可能会超过挖除新建的路面造价。 如果旧路面需要拓宽，在原路面修补量为１Ｏ 的前提下，当拓宽的路面宽度达到原路面宽度的 ５０ 时，造价已接近全部挖除新建的造价。 ４结 语 对于城市水泥路面的改造方案选择，需要从多 方面综合进行比较。对工程造价判断的路面技术 性能进行对比，能够较全面地反映路面改造的综合 性能指标，为今后的市政水泥路面改造提供有价值 的参考依据。 参考文献： ［１］付智，李红．旧水泥混凝土路面加铺改建与拓宽［Ｊ］．公 路，２Ｏｌｌ（１）：２０ ２６． Ｅ２］万伟．道路白加黑碎石化技术研究ＥＤ］．武汉：华中科技 大学，２００８． ［３］吴承明．重载交通下旧水泥混凝土路面改造技木研究 ＥＪ］．工程与建设，２００８（３）：３８７—３８８． ［４］薛忠军，张肖宁，王佳妮，等．旧水泥路面改建、加铺决策 体系初步研究［Ｊ］．中外公路，２００８（３）：４１ ４６． ［５］朱爱红．道路工程设计阶段的造价管理与控制［Ｊ］．科技 资讯，２０１１（１）：１３７—１３８． ［６］谢军，吴成伟，罗根传．无砂水泥混凝土试验分析ＥＪ］．交 通科技与经济，２０１３，１５（３）：１６ １８． ［责任编辑：王欣］