2. 钢轨的功能：引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传到轨枕上（部分兼有轨
道电路作用）。 3. 钢轨的类型：75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43kg/m。钢轨标准长度为12.5m和25m两种，75kg/m
钢轨只有25m一种。
4. 轨枕的功能：承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时有效地保持轨道的几何
形位，特别是轨距和方向。轨枕的类型：木枕、混凝土枕和混凝土宽枕。 5. 道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。
6. 游间：当轮对的一个车轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边
之间便形成一定的间隙。
7. 轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨
也有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间形成一个横向坡度，称为轨底坡。
8. 轨底坡作用：使轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨横向稳定能力，减轻轨头不均匀磨耗。 9. 转向架内接形式：斜接、自由内接、楔形内接、正常强制内接。
10. 轨道受力种类：垂直于轨面的竖向力、垂直于钢轨轴向的横向水平力和平行于钢轨轴向的纵
向水平力。
11. 准静态计算：当由外荷载引起的结构本身的惯性力相对较小（与外力、反力相比），基本上可
以忽略不计而不予考虑时，则基本上按静力分析的方法来进行，这就是准静态计算。其相应的外荷载称为准静态荷载。
12. 引起动力增值的主要因素：行车速度、钢轨偏载和列车通过曲线的横向力，分别用速度系数、
偏载系数、和横向水平力系数加以考虑，统称荷载系数。
13. 道岔：机车车辆从一股轨道转入另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要
组成部分，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
14. 高速道岔的分类：以单开道岔为主，分两类：一类是适用于直向高速行车的道岔，常用号码
道岔；另一类是直向和侧向都容许高速度通过的大号码道岔，适用于新建高速客运专线。 15. 无缝线路的分类：温度应力式和放散温度应力式（自动放散式和定期放散式)。 16. 无缝线路纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力及道床纵向阻力。
17. 无缝线路稳定性计算的主要目的：研究轨道胀轨跑道的发生规律，分析其产生的力学条件及
主要影响因素的作用，计算出保证线路稳定的允许温度压力。
18. 判别结构稳定的准则：能量法和静力平衡法。无缝线路大都采用能量法。 19. 影响（保持和丧失）无缝线路稳定的因素：（1）道床横向阻力：①道床②道床肩部③线路维
修作业影响；（2）轨道框架刚度：①两股钢轨的水平刚度②扣件阻矩与轨枕类型、扣件类型、扣压力及钢轨相对于轨枕的转角有关；（3）温度压力和轨道初始弯曲。
20. 客货运量：设计铁路能力的依据，评价铁路经济效益的基础，影响线路方案取舍的重要因素。 21. 直通吸引范围：路网中客运量通过本设计线运送的有利区域范围。 22. 货运量：一年内单位方向需要运输的货物吨数。 23. 货物周转量：设计线一年内所完成的货运工作量。 24. 货运密度：设计线每km的平均货物周转量。
25. 作用于列车上的力：机车牵引力、列车运行阻力（基本阻力、附加阻力、起动阻力）和列车
制动力。
26. 轮周牵引力：机车重力使动轮粘着于钢轨上而产生的作用于动轮周上的力。
27. 机车牵引性能曲线；机车轮周牵引力（纵轴）与运行速度（横轴）相互关系的曲线。
28. 铁路主要技术标准：①工程标准：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线
有效长度；②技术装备标准：牵引种类、机车类型、机车交路、闭塞类型等。
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容