《动态公路车辆自动衡器》国际建议发展的新动向

计蛋技术法规　耄　’黪　一、对动态公路车辆计量的需求　态轴重衡对某些支线公路的车辆进行　分对应前面所述公路超载和车辆超载　现在，世界上公路运输仍然是货　物运输的主要手段　在我国公路运输　占五太货物运输（公路、水路、铁路、航　空和管道）总量的３／４。长期以来，对公　路运输货物利用静态汽车衡进行计量　是最好的方法，但是，随着经济的发展　和工作效率的提高就产生＿『对动态公　路车辆进行计鼍的需求，动态公路车　辆自动衡器（以下简称动态车辆衡）也　应运而生。　这种需求主要来自两个方面：　１．贸易结算或其他商业目的。　这种对动态公路车辆计量的需　求，其关心的计量结果是动态车辆的　整车重量值，不关心轴载荷重量值。使　用的计量器具可以是动态车辆衡（整　体称量），也可以是动态轴重衡（对轴　重称量）。动态汽车衡主要用于海关、　港口等部门对车辆运输货物量的商业　性称量。动态轴重衡主要用于一些场　地较狭小的场所或流动性较大的建筑　等行业对低值物品（沙子、石子等）的　贸易结算。　２公路超载和车辆超载。　公路超载对公路路面的破坏性极　大，且极易造成安全事故。在我国这种　现象尤为严重，所以对公路超载和车　辆超载行为的监督显得格外重要。监　督的手段就是利用动态轴重衡，其称　量结果是动态车辆的轴载荷重量值和　整车重量值。此类动态轴重衡多数为　固定安装在高速公路的一个可控制的　区域（专门用于对车辆进行称重的区　域）．有时也需要移动式ｌ便携式）的动　■　攮术篇　突击性监督检查。另外，还有对车辆轮　胎承受的载荷进行称量的轮重秤、利　用冲击或压力原理测量动态车辆整车　重量值或轴载荷重量值的装置、利用　一种线性感应器测量动态车辆整车重　量值或轴载荷重量值的装置。移动式　（便携式Ｊ的动态轴重衡、轮重秤、利用　冲击或压力原理的测量装置和线性感　应器的测量装置．其准确度的可靠性　均相对较低　二、《动态公路车辆自动衡器》国　际建议的发展及概况　ＯＩＭＬ国际建议《动态公路车辆　自动衡器》ｌ以下简称国际建议）是　Ｔｃｇ／ｓｃ２自动衡器分会起草的，国际　建议从１９９３年的第一草案稿到１９９６　年的第二草案稿　再到１９９９年的第　三草案稿，直到２００１年第四草案　稿，至今还未报国际计量大会上进行　批准。此国际建议经过了近十年的征　求意见和讨论酝酿，几个版本在某些　方面变化巨大。１９９３年的第一草案稿　是此国际建议的雏形和要点。１９９６年　的第二草案稿的国际建议有正文四章　（一、概述；二计量要求；三、技术　要求；四、计量控制）．两个附录（强　制性的附录Ａ：试验程序和信息性的　附录Ｂ：安装与操作指导）和术语，术　语作为建议的组成部分列正文之前　１９９９年的第三草案稿的最主要的变化　是将国际建议分为Ａ部分：车辆累计　重量（邑车辆称量）和Ｂ部分：轴载荷　和轴组载荷，Ａ部分对应前面所述贸　易结算或其他商业目的的需求，Ｂ部　的需求。第三草案稿的Ａ部分把第二　草案有关轴载荷和轴组载荷的全部内　容删掉，其他章节变化不大，术语列　在正文之后，形成了Ａ部分一累计车　辆重量　没见到第三草案稿的Ｂ部分　一轴载荷和轴组载荷的有关信息。　２００１年第四草案稿给出国际建议分为　Ａ部分一车辆累计重量的，由两个部　分组　一Ａ１　（计量要求和技术要　求——试验）和Ｒ　一Ａ２‘型式评　价报告，．要求各成员国提出意见并　予于投票。第四草案稿的Ｂ部分起草　小组仅一个工作文件（讨论稿），其主　要内容是２００１年国际会议要讨论的议　题　三、最新国际建议草案Ａ部分的　主要内容和特点　最新国际建议草案（２００１年５月）　的Ａ部分由Ｒ．ｘｘｘ－－Ａ１（计量要求和技　术要求一试验）和Ｒｘｘｘ－－Ａ２（型式评　价报告）两大部分组成。Ｒｍ—Ａ１由　正文、术语和附录组成，正文共分为　６章，包括：一、概述；二、计量要求；　三、技术要求；四、电子衡器要求；五、　计量控制；六、试验方法；术语单独列　在正文的前面；还有两个附录（附录Ａ、　动态车辆衡的试验程序和附录Ｂ、动态　车辆器的安装和操作实践指导）。我　们见到Ｒｘｘｘ—Ａ１部分有两种版本一　有修改注释的版本和正式版本。经修　改后的国际建议Ｒｘｘｘ—Ａ１部分的主　要特点表现：　１．这种编写格式与其他国际建议　的编写格式完全相同，即：术语、概述、　维普资讯 http://www.cqvip.com

计重接术法规　计量要求、技术要求、电子衡器要求、　查表　计量控制、试验方法和附录．实现了国　际建议间的一致性。　２．规定了国际建议的适用范围：　议题　２００１年ｌ０月我们见到了国际建　●本建议Ｂ部分是否仅适用于安　用于直接安装普通公路上的衡器　另外，静态参考轴载荷值的溯源　四、国际建议草案Ｂ部分的主要　装在受控区域的动态轴重衡，而不适　本建议仅适用于安装在受控区域的动　议Ｂ部分的讨论稿，这个讨论稿实际　问题也是极为重要的议题。由于静态　态车辆衡，其车辆速度是可控制的，　器。　上是起草小组的一个工作文件，主要　车辆可一次性将其放置在电子汽车衡　主题。征求各国对国际建议Ｂ部分讨　计重量｛整车重量）　而电子汽车衡的　不仅适用于直接安装普通公路上的衡　提出了２００１年１１月国际会议讨论的　上进行测量，得出较为准确的车辆累　３准确度等级仍然为６个级别：　论稿的提案和意见，以便尽快形成国　量值又可以用标准砝码进行校准，这　０．２级，０．５级．１级，２级，５级和ｌ０　际建议Ｂ部分的第一草案稿一　样整车重量量值溯源是没有问题的。　轴载荷量值的溯源就不会这样简单，　如果采取上述同样的方法对车辆的不　同轴载荷分别测量，无法解决不同轴　载荷之间扭矩力的传递。车辆的横轴　刹车的摩擦力均会引起扭矩力的传　对于衡器现场的测定方法、静态　级，各国可按照本国法规作出准确度　等级的应用范围。　４　在第三草案稿的基础上．增加　了动态车辆衡作为非自动衡器使用的　要求。如静态允差，与Ｒ７６国际建议　踪、偏载、鉴别力、量程稳定度的要求　和试验方法　国际建议Ｂ部分的主要议题是：　１．国际建议Ｂ部分的适用范围；　２．静态参考轴载荷值的溯源；　３．衡器现场的测定方法；　４．静态参考轴载荷值的确定（方　和纵轴的倾斜．道路的不平坦和挂钩　　《非自动衡器》相对应的置零、零点跟　法和控制衡器）：允许偏差）；　６　试验方法（实验室和现场１；　７　统计方法和应用；　８．安装条件。　５．准确度等级和谋差限制ｆ最大　递。　参考轴载荷值的确定（方法和控制衡　器）、准确度等级和误差详细叙述（最　５还增加了对复合式承载器Ｉ两　个以上承载器）的动态车辆的要求。　６　在计量控制方面增加了后续检　大允许偏差）、试验方法【实验室和现　定、这样对动态车辆衡的计量管理就　定、后续检定和使用中检验。　Ｂ部分的适用范围是最关键的议　场）、统计方法的应用和安装条件等议　有了四个层次，即型式评价、首次检　题，建议的范围和适用的车辆衡将决　题相对于前两个问题显得较为简单一　定其他议题的取舍。讨论稿指出Ｂ部　些。　７．修改了不同准确度等级的对分　分涉及的衡器仅是对轴超载（和车辆　求。　五、国际建议会议情况介绍和Ｂ　２００１年１１月７日至９日　度值、分度数范围和最小秤量的要　超载）实施｛＝盘查的衡器，这些衡器不能　部分会议决议摘要　用于贸易结算或其他商业目的。需要　８．增加了对防止欺骗性使用的要　讨论的问题是　ＯＩＭＬＴＣ９／ＳＣ２召开了《动态公路车辆　议的有来自世界各地的２１名代表　这次会议的主要议题是针对国际　求．对封装和电子封装提出了要求。　给予了明确的规定，井要求在有关文　●本建议Ｂ部分应不包括提供动　自动衡器》国际建议的讨论会，参加会　●如果本建议Ｂ部分包括确定　９．对动态车辆衡适用的车辆类型　态车辆重量“瞬问冲击力”的衡器。　件给予注明。　式，主要内容是有关型式的概况、衡　静态载荷”的衡器．那么仅限于轴载　建议Ｂ部分的相关内容展开了较为充　分的讨论，讨论的重点是Ｂ部分的讨　●如果本建议Ｂ部分包括确定累　论稿提出的问题。通过三天的研讨，与　Ｒｘｘｘ－－Ａ２是型式评价报告的格　荷，还包括累计整车重量。　器的标志、型式评价使用试验设备的　计整车重量的衡器，如何解决与Ａ部　会代表初步就以下几个关键问题取得　情况、试验结构、试验报告摘要。试　分的交叉，或者是干脆将Ｂ部分与Ａ　了比较一致的意见，这些意见应作为　验报告包括置零、预热时间、影响因子　部分合并。　今后起草国际建议Ｂ部分的指导性意　（静态温度、温度对空载示值的影响、　｛电压下降和短时中断　电快速瞬变／　●本建议Ｂ部分是否仅限于“强　见。会议决议如下：　１．范围和适用　湿热稳态和电源电压变化ＡＣ）、干扰　制目的　的衡器　●由于考虑“参考轴载荷的溯源”　１．１本建议应阐明对动态车辆衡　于车辆进行动态称量，确定车辆对应　脉冲串、静电放电和电磁场辐射）、电　问题，是否可用－一个国际文件代替本　的要求和试验方法。这些衡器应当用　池供电ＤＣ的干扰、量程稳定度、动态　国际建议的Ｂ部分一　试验ｆ控制衡器的静态试验、静态试　　●衡器是否限定在低速下使用，　的静态轴载荷和累计车辆重量。验和车辆试验）、衡器的结构检查、核　即规定一个最高速度ｆ如１０ｋｍ／ｈ）。　本建议应覆盖确定单轴载荷的衡　摭水篇虫　！．　■　维普资讯 http://www.cqvip.com

计量接术洁规　器。衡器还应具备　个简单的方式将　差值应在规定的偏差之内　对于每个　量的衡器，需要能累加各轴的重量获　单轴载荷合计得到累计车辆重量，或　轴的轴载荷平均值应是可计算出来　得车辆累计总重量或轴组重量。要注　轴组载荷（若适片Ｊ　Ｊ，这种方式可姒是　的，这些轴载荷平均值可用米作为“可　意两类衡器不是与国际建议的Ａ部分　　和Ｂ部分一一对应的，国际建议的Ａ　自动的或者由操作者输人一个命令完　接受的参考值”。对于轴载荷的误差．成的：　应按照每个轴载荷与其各自轴载荷平　部分应包括动态汽车衡和用于贸易的　若衡器是自动计算并指示累计车　均值的偏差进行计算　辆重量的，那么衡器必须具有一个检　查车辆的整体是否被全部称量过　动态轴重衡（仅指示车辆重量），国际　对于一辆固定两轴的车辆，应在　建议的Ｂ部分仅包括用于检查车辆超　适当的控制衡器上进行静态称量（对　载的动态轴重衡。　我周动态车辆衡的发展是十分迅　速的，从无到有、从点到面、从小到　若衡器指示轴组载荷．那么同时　控制衡器的准确度和安装条件应作出　也必颓指示车辆的速度和相邻轴的位　规定），呵以获得静态参考载荷值　置关系【用米表示其距离）。　１，２本建议适用ｆ贸易和强制使　甩的衡器　１　３本建议适用于制造商规定并　在标记中表明运行速度范围ｆ最大速　度和最小速度）的衡器。衡器应自动查　明被称车辆超出速度范围的现象，并　放弃ｌ不指示）此称晕结果　１　４衡器必须安装在“可控制的称　量区域”，以确保长久地满足准确度的　要求。衡器不允许直接安装在普通公　路表面之中（之七ｊ的衡器：　１．５轮载荷应　属于本建议的范　围　２．现场的检验方法　２　１静态称晕　这个试验仅适用＿Ｆ可具体转化为　静态称最模式的衡器．不适用于利用　“细长的线性感应器”的衡器　试验细　节见本建议Ａ部分的Ａ．９　３．１。　２　２预称量的参考车辆　应使用预称量的参考车辆对所有　的动态车辆衡进行检定（对车辆类型　和称量次数的要求，将在试验方法中　进行讨论）　３．参考（标准Ｊ值　最好的溯源量是将车辆的整体放　在静态衡器上进行称鼍所获得（参考Ｊ　的累计车辆重量．　．对于轴载荷的“可接受的参考值”　应在整个动态试验中确定＝车辆应在　动态轴重衡上反复进行多次的动态称　量，确定动态累汁车辆重量　动态累计　车辆重量和静态累计车辆重量之间的　■中粤　２００２　技　弟　把两个静态轴载荷相加可近似地获得　累计车辆重茸，该值应接近于在静态　衡器上进行整车称量获得的累计车辆　重量＝在动态试验中，就轴载荷的误　差而言，应是静态参考轴载荷与动态　轴载荷之间的差值【确定误差限）　４．安装要求　需要从两个不同方向上衡的，应　作出规定。　对仅需要累计车辆重量的场合，　即用于贸易或执行累计车辆超载的情　况，安装要求应不低于本建议Ａ部分　的规定（仅限信息性的１一　在需要轴载荷的场台．即执行轴　载荷超载的情况，国家应作出必要的　规定：　这些国家必要的规定应基于“对　动态轴重衡的基础规定”，细节见《执　行车辆称量一一加强习魄性法规》（英　国Ｊ．允许追加１％的横向倾斜。　行车道的结构应是稳固的．承接　载荷的基础应由混凝土或相近的材料　制成　安装时应按照国家的法规进行　检查。　会议还发放了《简化国际公路货　物运输的协定》　美国和欧洲有关公路　车辆称重的资料一　六、我国的国情及采纳国际建议　的想法　在我国．把动态公路车辆自动衡　器分为两大类：动态汽车衡和动态轴　重衡　动态汽车衡以整车称量方式确　定行驶车辆累计总重量的衡器　动态　轴重衡是对行驶车辆的不同轴分别称　大，现在已有几十家企业制造动态车　辆衡．分布在北京、上海、山东、江　苏　广东、河南、黑龙江　山西等十　几个省市。而动态车辆衡的使用范围　更为广泛．几乎遍及祖国大地。由于　没有一个全国的计量检定规程和国家　标准．动态车辆衡的生产质量参差不　齐，动惫车辆衡首次检定的方法无据　可依　使用中的量值也就无法保证。　出理一些不必要的计量纠纷，不利于　动态车辆衡的发展。这几年部分省市　已经发现ｒ这些问题，山东、山西、江　苏、黑扼江、河南相继制定了各地的　《动态车辆衡》地方计量检定规程。　这些地方检定规程起草的依据是不同　的，有的是依据国际建议《动态公路　车辆自动衡器》（１９％年草案版）起草　的，有的是依据国家计量检定规程　ＪＪＦ５５５—１９９６《非自动秤通用检定规　程》起草的，有的是依据国家计量检　定规程ＪＪＧ２３４—１９９０《动态称量轨道　衡》起草的，有的甚至是依据早已赓　止的国家计量检定规程ＪＪＦ１００３—１９８４　《非自动秤的准确度等级》和　ＪＪＧ６６８—１９９０《固定式电子秤》起草　的。那么它们的计量要求、技术要求　和试验方法差别巨大，造成了一些动　态车辆衡在这个省符台要求，到另外　省不符台要求的现象。为扭转这种混　乱局面应当尽快制定一个全国统一的　国家计量榆定规程，以适用我国加人　ＷＴＯ的要求。　从国际建议的角度看，现在国际　建议《动态公路车辆自动衡器》分为　维普资讯 http://www.cqvip.com

计量技术法规　目目圜　我国政府要求２０Ｏ８年前北京市机动车排污限值将引用欧洲Ⅲ号标准，随着北京乃至全国汽　车保有量的增加，城镇汽车尾气的治理越发重要　目前，我国许多城市机动车污染状况同居民生　活质量的提高和城市可持续发展的目标是不相适应的。随着中国加入Ｗｍ新的国际建议９９的引　用和推行有助于汽车制造业、汽车修理业、环保及技术监督机构工作和国际问的协调一致，井由　此促进我国经济建设和国际贸易的发展。我们计量工作者在工作中应参照新的国际建议的要求，　严格把握强检计量仪器的质量关，为大气治理做出自己的贡献。　《测量车辆排放气体的仪器》国际建议　９９新版与旧版的区别及其意义　口北京市计■测试所胡引强　新版的国际建议９９已于２０ｏ０年国际法制计量大会　况，方便地帮助汽车制遗商、修理商调试发动机工况以　通过。旧版是１９９１版，在此，我对该建议新旧两版的主　达到汽车尾气治理的目的。　要差异做初步探讨　汽车制造商、汽车修理商、环保部¨　的内容来指导各自的工作　新版较旧版有多处内容的增　加与变动　１．新版增加了附录Ｆ“　的计算”　欧洲１９９２年６月的９２／５５／ＥＥｃ　Ｅｃ评比指令要求计　国际法制计量组织在该建议修订稿的征求意见中，　重点之一即是征寻合理的　计算公式　和计量检测工作者可以从新的国际建议中找到引领性　算汽车的空气／燃料比率，并提出没有合适的公式。　新版推荐利用氧平衡公式来计算＾值：此公式由　●●●燃料的成分（碳、氢、氧和水分）；　空气中的水含量；　排气中的成分ｌ二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合　是空气／燃料比率（简称：空燃比），代表汽车发动　Ｊ．Ｂｒｅｕｓｅｈｎｅｉｄｅｒ提出。该公式考虑到：　机的燃烧效率，其值决定于燃烧的成分、燃烧所用空气　及排气中燃烧的产物　它是由一个可供参考的标准公式　确定的。现在一些欧美、日本等国家的汽车排气分析仪　显示面板上有　值的显示，它可以反映汽车发动机的工　物和氮氧化合物）。　Ａ部分（车辆累计重量）和Ｂ部分｛轴　的范围、计量要求、技术要求、电子　Ｂ部分制定一部适用于检查车辆超载　载荷）　Ａ部分｛车辆累计重量）已基　衡器要表、计量控制和试验方法，到　的动态车辆衡的国家计量检定规程或　本形成一个完整国际建议的编写格　术语和附录｛试验程序和安装操作指　校准规范。　式，若起草小组将国际建议Ａ部分单　导），再到第二部分试验报告格式的　动态车辆衡是自动化程度很高的　独报国际法制计量蚕员会批准，再由　概况、标志、试验设备、试验结构和　自动衡器，科技含量较高。采纳国际建　国际计量大会正式批准，至少还须二　试验报告，应有尽有、国际建议Ａ部　议的我国计量检定规程的起草和实施　年的时间。若起草小组将国际建泌Ａ　分完全视为一部完整的国际建议。我　将有利于我国制造企业吸收国际先进　部和Ｂ部分一起报批，那么至少要等　国可以首先采纳国际建议Ａ部分｛车　技术、参与国际竞争，有利于计量部门　待三至四年的时问，或许更长的时　辆累计重鼍）制定～部适合我国国情　与国际先进的计量管理办法和测试技　间。显然单纯的等待是不能适用我国　的、适用贸易结算用动态车辆衡的国　术接轨。将极大的提高我国动态车辆　动态车辆衡的发展的。另一方面２００１　家计量检定（试行）规程、其主要针对　衡的产品档次和技术水平，同时也保　年的国际建议Ａ部分已基本形成了一　车辆累计重量～待国际建议Ｂ部分　证了其产品制造质量的稳定和使用中　个完整的国际建议体系、从第一部分　ｆ轴载荷）基本定稿，再采纳国际建议　量值的准确可靠。０　＝Ｉ毒术蕈虫堕甘翼　．　．曼一