“自行车王国”与自行车道

＇，　本　栏　责　任　编　辑　＼　，一些原来　障市民骑　够顺畅　谢　砚　没有自行车道的国外城市越来越重视自行车道的建　设。在中国这样的“自行车王国”，如果没有自行车　道，那将会是怎样的尴尬与可笑。　如何在长远规划与现实问题之间找到一个科学的解决　春　办法。显然，这已成为摆在城市管理者面前的一个重要　课题。　骑自行车≠“落后”　有关专家认为，城区自行车道大量被挤占，是城市　规划和管理缺乏人文关怀的表现。从占用道路面积来　看，同样运送一个人，小汽车占道比公交大七倍，因　此，大城市还是应以发展公交为主，在平原城市以自　行车作为公交的补充。４、５千米范围内，半小时到达，　自行车是最快捷方便、无公害、不耗能的环保型交通　工具，占用道路面积仅是小汽车的八分之一，按每米　事实上，国内有些城市越来越重视自行车道的建　设。深圳市出行的前景是：一半以上的市民将乘公交车　出行，私家车将在交通高峰时期被限制出行，自行车重　新成为上班族的最爱。　自行车道存废关乎公民权利　在中国这片土地上，使用自行车的人，依然占绝大　多数。选择自行车者，既出于经济能力有限，也因为自　行车本身具有快捷、灵活、方便等特点为人们所选择。　尽管当前汽车数量急剧增加，尽管大城市的交通　拥堵愈烈，尽管公交的发展十分迅猛，但是，如果城市　没有自行车道，对使用自行车的人来说，则意味着自己　的权利被剥夺。因为，没有专门的自行车道，就意味着　失去使用自行车的阵地，我们使用自行车的交通行为　将容易步入禁区，我们使用自行车的行为将成为一种　“危险性行为”。　宽道路所通过的交通量计，自行车是小汽车的三倍。　交通阻塞并非自行车所致，症结所在是权力部门　为保证小汽车畅通，一次次压缩非机动车道，把摩托　车也赶上了非机动车道，人为地造成非机动车道阻　塞，影响自行车交通安全。　自行车道总是缺少人文关怀，断头路，还有很多需　要和行人混行的路段，自行车道问题还真是不少。一　些主干道，自行车道不时被挤占，或是改道，且路面不　平，时好时坏。窨井盖丢失形成“陷阱”，或者是电线　当前越来越多的地方取消自行车道，其本质意义　实际上就应该是对老百姓选择交通工具的自由权利的　侵犯。毕竟，对出行主体而言，他们的权利是平等的。任　何公民都有选择交通工具的权利，一些城市取消自行　车道的做法，实际上就是在运用行政手段限制自行车　出行，从而构成了对出行主体的权利的侵犯。　在中国这样的“自行车王国”，如果没有自行车　道，那将是怎样的尴尬与可笑。自行车道的存废，表面　上看来仅仅是个交通问题，但是，它实际上还是一个关　系到城市管理者是否真正以人为本、尊重公民权利的　问题。如果我们的城市管理者只知道一味地追求“现　代、高档”，以行政的手段来侵害和剥夺公民的自由出　行权利，那么，这样的做法只会带来所谓的“发展幻　杆拉线横在路中成为“绊人索”。而坑洼不平的路面　随处可见。路侧停车、商贩占道等，都影响自行车交　通。因此非机动车道要清障疏导，使之能够顺畅安全　地骑行。这样才能减少自行车混入机动车道，也有利　于机动车交通。　如何定位自行车道，也是一个值得思考的话题。在　步行、自行车、公共交通和小汽车四种主要交通方式　中，对应同样的客运量，公共交通所需使用的道路面　积比其他方式少数倍，公共交通对道路资源来说是一　种最为经济的交通方式。自行车的使用范围，主要在　短途出行中发挥作用，鼓励骑乘系统的发展，使自行　车成为公共交通及轨道交通的集散运输工具，引导自　行车交通向公交转移。当前，自行车出行总体上将受　象”，而背离了真正的民生福祉。