石灰土施工控制要点
石灰土是公路工程建设中经常采用的旨在改善土质、 增加土体稳定性的常用施工技术措施。由于石灰土具有施工工艺成熟、完善，造价指标相对经济、合理，对道路的使用功能提供了有力的基础和保证，因此被广泛地应用。
一、施工前准备： 1、材料要求 ① 土
土应选用稍具粘性的土壤，砂性土、粉砂土、粘性土均可使用。
土的质量必须保证，不能是沼泽土、淤泥、泥炭，不能是含有易腐朽
物质的材料，应尽量采用有机质含量小于
4%、液限小于 50%、塑性指
数在 4～15 之间的土源为宜，使用塑性指数偏大的粘性土时，应进 行粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于
② 生石灰
生石灰一般应采用 Ш级灰且经试验合格，有效钙镁（ CaO+MgO）含量不小于 70%。生石灰应妥善保管， 在使用中应尽量缩短存放时间。
15 mm。
2、混合料组成
石灰土又称为石灰稳定土， 是由石灰和土按一定比例拌制而成的混合料，利用胶凝和结晶反应，使土体刚度增大，旨在提高天然土压
实后的强度和水稳定性。一般石灰稳定土的掺灰量主要为 6%、 8%、10%、12%等。
3、机械准备： ①大型机械设备
大型机械设备主要有：挖掘机、平地机、装载机、路拌机、振动压路机、轮胎压路机、光轮压路机、洒水车等。
②小型机具
主要有蛙夯或冲击夯、 铁锹、散灰用铁钩子、整平白灰的耙子等。
③测量和检测设备
主要有水准仪、全站仪、 3m 直尺、平整度仪、灌砂筒、弯沉车
等。
4、试验准备：
石灰土施工前， 应将准备使用的材料进行送检， 包括石灰的原材
试验，含灰量曲线、灰土、素土击实等。以便在施工过程中进行控制。
待前期准备工作完成，方可开始进场施工。
二、施工工艺：
石灰稳定土的施工顺序：
备土、铺灰、拌和、整形、碾压、检验、养生。
1、备土
备土：使用的土如含水量过大，一般需进行翻拌、晾晒处理。备
土前要用土培好路肩， 路肩应同结构层等厚。 备土：按照松铺厚度（松
铺系数一般为 1.3-1.6 ）将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。铺
土后，先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保
证厚度一致，表面平整。对于整平静压完成的素土层比设计高程预留
1~3cm，然后进行布灰。
2、布灰
根据路段宽度、 厚度及预定的压实密度计算干混合料重量： 根据
混合料的配合比、材料的含水量以及所用运料车辆的吨位计算各种材
料的堆放距离和数量。
例如：石灰剂量为 6%，铺筑厚度为 20cm，最大干密度按 1720 kg/m3 计，则 1 平米石灰用量为： 1*1*1720*0.2*0.06=20.64Kg/m2 。
石灰布料。按先前计算好的石灰用量及分区情况进行石灰布料。
石灰按计算好的用量放置到位后， 安排人工用刮板及铁锹将石灰分布
均匀。
3、拌合
3.1 拌和机械采用专用稳定土拌和机，拌和深度应达到石灰稳定
土层底。设置专人跟随拌和机，随时检查路拌机的拌和深度，并配合 拌和机操作员随时调整拌和深度。
3.2 通常情况下应拌和两遍以上，特殊情况时可根据需要加拌
1～2 遍，确保混合料充分拌和均匀，避免“夹层” 。
3.3 在拌和过程中，及时检查含水量。若含水量过小，用喷管式
洒水车补充洒水， 使混合料的含水量大于等于土的最佳含水量 （可大
1%左右），洒水车行驶的距离应适当加长些，洒水车起洒处和另一端
调头处都应超出拌和段 2m以上。洒水车不应在正进行拌和的，以及
当天计划拌和的路段上调头和停留， 以防局部水量过大， 且路拌机械
应紧跟在洒水车后面进行拌和；若含水量过大，则严禁洒水，采用增
加路拌机拌和遍数的方式， 均匀表层和底层的闷灰熟料， 以加快水分
的蒸发。
3.4 在路拌机拌和过程中，要配备人工配合挑拣出超尺寸的土颗
粒，清除粗细石料“窝” ，以及局部过湿之处，以防止在碾压阶段产
生起皮、龟裂、泥饼等不良现象。
3.5 拌和完成的标志是：混合料色泽均匀、一致，没有灰条、灰
团和花面，且含水量合适均匀。
3.6 拌和时应注意如下事项：
①在布好石灰的土上进行拌和，拌和时由一边向另一边进行。
②拌和时每车道相互重叠 10cm，以防止漏拌。
③每层拌料深度宜比规定厚度深
5～10cm，以确保灰土的厚度。
4、整形
4.1 混合料拌和均匀后，先采用轻型压路机稳压 1 遍，以使石灰稳定土基层具备初步的稳固性。 小型推土机配合平地机初步整平和整形，先用推土机将混合料大致整平， 然后用平地机或轻型压路机快速碾压 1～2 遍，以暴露潜在的不平整用光轮压路机碾压时，因轮子表面没有花纹，压后表面比较光滑。
4.2 用平地机整平前，应先用齿耙把低洼处表面 5 厘米以上耙松，避免在较光滑地表面产生薄层找补的情况。 用平地机进行整形后再碾压一遍。对于局部低洼处，应及时找补平整，必要时再返回刮一遍。
每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行， 特别要注意接缝处的整平，
接缝必须顺直平整。
4.3 成形后的路拱如果横坡或平整度不合要求时，仍可用平地机
精平一刀，确保灰土面层平整度满足要求。
4.4 要点提示：最后一遍整平时平地机应“带土”作业，切忌薄
层找补，备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。
5、碾压
6.1 石灰稳定土基层整形后，当混合料处于最佳含水量
+1%～+2%
时（如表面水分不足，应适当洒水） ，立即用 12t 以上压路机、重型
光轮压路机在路基全宽内进行全幅碾压。
6.2 为便于碾压密实，用 12～15t 压路机碾压时，石灰土厚度不
宜大于 15cm；用 15～20t 压路机碾压时，压实厚度应不大于
20cm；
且采用先轻型，后重型压路机碾压（分层铺筑时，下层宜稍厚）
。
6.3 石灰稳定土基层的整个碾压过程，一般按照以下三个阶段进
行。初压阶段采用轻型 8～12t 压路机全幅初压 2～3 遍；复压阶段采用 16～18t 重型震动压路机震压 2～4 遍；终压阶段采用重型 18～21t压路机静压 2～3 遍。碾压时后轮应重叠 1/3 的轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。
6.4 后轮压完路面全宽时即为一遍。碾压一直进行到要求的密实
度为止，一般需 6～8 遍。两侧和纵横接缝处，压路机的方式同路基
碾压，应多压 2～3 遍。
6.5 碾压过程中，如石灰土表面水分蒸发得很快，应及时补洒少
量的水。如有“弹簧” 、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和、 重新碾压，使其达到质量要求。
6.6 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹
车，以保证石灰稳定土表层不受破坏。
6.7 在碾压结束之前，用光轮压路机再终平一次， 使其纵向顺直，
路拱和标高符合设计要求。 终平应仔细进行， 必须将局部高出部分刮
除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补，即“只准铲高，
不得补凹”。个别严重的，凹坑需要找平时，应用人工挖成方形成矩
形面（深度不少于 10cm），填补相同的混合料，人工补平并夯实再统
一碾压成型。终平后，再用振动碾压；碾压时轮迹重叠
1/3 —1/2 轮
宽，碾压直至要求的压实度并无出现明显轮迹为止。
6.8 在桥头搭板处等压路机无法碾压的部分，采用平板夯振动夯
实，局部小的地方采用人工夯实。
6.9 碾压长度根据拌和、运输、摊铺、碾压能力而定。
6.10 压路机碾压两施工段接头处时，应超出碾压段
5～10m，必
要时采用横向碾压， 人工铲除接头处的拥包， 同时用 3 米直尺检查平 整度，不符要求的立即进行处理，消除碾压段之间的不平整。
7、检验：
试验员应盯在施工现场， 完成碾压遍数后， 立即取样检验压实席
( 要及时拿出试验结果 ) ，压实不足要立即补压， 直到满足压实要求为 止。成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验， 检验不合格要求采取措施预以处理。
8、养生
石灰土在养生期间应保持一定的湿度， 养生采用洒水的方法。 养
生期结束后， 在尽早的时间内铺筑上层结构层次， 不宜让石灰土长期
裸露、暴晒，否则石灰稳定土基层表面易于起皮、 起灰、龟裂、开裂。
三、石灰土施工需注意的问题：
1、呛灰整平碾压尽量在一天内完成，防止石灰过分消解。
2、如土质情况过分潮湿，需提前进行晾晒，待含水量正常后方
可进行施工。
3、石灰土施工前，应及时留意天气情况，对于大风，降水等天
气要及时躲避。
4、石灰土施工完成后做好两侧的排水措施。 四、土方路基质量标准
1、外观鉴定：
1.1 路基不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象。
1.2 路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。不符合要求时，单向
累计长度每 50 米减 1-2 分。
1.3 路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。不符合要
求时单向累计长度每 50 米减 1-2 分。
1.4 取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外形美观，
防止水土流失。不符合要求时，每处减
1-2 分。
2、实测项目
土方路基实测项目
允许偏差（ mm）
检验频率
序 号
项目
高速公路 一级公路
其他公路
检验方法
点数
二级
三四级
范围
零填及0-0.3
挖方
公路 - ≥ 95
公路 94 -
-
压
1
实 度 （ %）
M
0-0.8
≥ 96
≥ 96
0-0.8
填方 M
≥ 95 ≥ 94
≥ 94
每 200 米每压实
层测 4处
灌砂法
0.8-1.5
≥ 94
≥ 93
＞ 1.5 ≥ 93 ≥ 92
≥ 90
2 2 2 3 4 5
弯沉（ 0.01mm）
不大于设计要求值
-15 +10
50 15
按附录 I 50m 50m 100 50m 50m
检查 1 1 1 处 1 1 个 断面 1
弯沉车（仪）
纵断高程 中线偏位 平整度 宽度 横坡 边坡
-20 +10
100 20
符合设计要求
用水准仪测量
用经纬仪
用 3m直尺量
用尺量
±0.3
± 0.5
用水准仪测量
6
符合设计要求
50m
用坡度尺量，
每侧 1点
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