浅析高速公路隧道安全施工技术

浅析高速公路隧道安全施工技术

摘要：为适应快速发展起来的道路运输行业的需求，进一步促进国家经济建设的发展，近年来我国道路工程施工建设进入到一个如火如荼的阶段。但是由于我国幅员辽阔，地理环境复杂，为更好的将道路交通线路连接为一个整体，就必须进行必要的架桥、开山隧道等工程。下面本文将以高速公路隧道安全施工为重点，对我国现阶段道路交通安全问题进行简要概述，以供参考。 关键词：高速公路；隧道安全; 管理工作 Abstract: In order to adapt to the rapid development of road transport industry demand, to further promote the development of national economic development, in recent years our country road construction into a like a raging fire phase. But as a result of our country with a vast territory, complicated geographical environment, for better road traffic lines are connected as a whole, we must make the necessary bridge, mountain tunnel project. This article to the highway tunnel safety management work as the focus, to the present stage of our country road traffic safety issues are briefly outlined, for reference. Key words: highway tunnel; safety; management work

中图分类号：U459.2文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）03-0020-02

为更好的完善我国的道路工程网建设，道路隧道工程建设已逐步进入到一个快速发展的阶段环节。由于道路隧道交通受封闭性较强、能见度较低等特性的影响，导致不同于其他道路交通的施工、运行环境，因此一旦发生相关事故现象将会带来极为严重的后果。正因如此，参考隧道道施工安全事故案例，分析隧道安全施工中各工序的施工技术，已成为亟待解决的问题。

1、隧道安全施工技术与施工最易发生的事故

1.1 隧道施工最易发生的事故之一，洞门塌方。

这类事故一般发生在塌方体中开洞门或在两山夹一沟地方开洞口。这种地质开洞口，科学方法应采用大管棚注浆，稳固好洞口，先把明洞和洞门做好，尔后再返回去开挖掘进。 这样做，一般不会出问题，即使地质发生变化也不至于封住洞口，堵住施工人员逃生。 出问题的施工方法是，管棚注浆稳固地质结构后，不做明洞，也不做洞口，一直往内进，由于此地质是塌方体，长期受雨水冲刷、地质结构是不稳固的，由于施工开挖破坏了植被层 ，一遇雨水，就会塌方，造成人员重大伤亡和因抢险带的来重大经济损失。

1.2. 隧道施工最易发生的事故之二，隧道出洞。

一般中小隧道，掘进距离短，加之地形地物限制，两头掘进不合理，而采用独头掘进。科学施作方法是， 独头掘进离洞口20～30m时， 停止大断石掘进，用机械把出口处危石进行清理，加固好洞口后再返回掘进点继续施工。如

果出口是悬崖峭壁，无法上机械设备，要采用小导洞出洞，对出口进行危石清理，加固好洞口后，再返回到掘进点继续掘进贯通，一般不会出大问题。如不采用此法，直接打通到出口处，极易造成洞口大塌方，增加洞口处理难度，造成施工人员重大伤亡。

1.3. 隧道最易发生的事故之三，掘进中，地质发生变化。

从好向坏或从坏向好地质转换中发生了吊块小坍时，正确做法是，先停止掘进，邀请业主、设计、监理方进行会诊，对吊块，小坍方处进行安全评估，制定科学合理方案，进行加固措施后，再继续施工。错误做法是，停工后，采取人工观察，不采取任何加固措施，观察几天或十几天，也未发现险情，就重新施工，结果在施工中出现大坍方，造成人员重大伤亡。 特别要提醒的是我国三北地区（北方、东北、西北）温差大，冻土施工，在处理隧道地质变更时，要充分考虑冻土春涌后对地质结构的影响。 在设计时，宁愿保守些，防止隧道春涌后，突发大面积坍方，造成人员重大伤亡和重大经济财产损失。

1.4. 隧道施工最易发生事故之四，是隧道贯通。

长隧道施工一般采用两头或打横通道多头掘进隧道。 这时，掘进两头间隔20m就不能两头同时施工，要一头停止施工，另一头单独掘进，在放最后一排炮时，施工方不但要询问对方现场是否有人，同时要派专人到对方现场查看，确认现场无人后，还要在对方洞口设置专人看守后，施工方才能爆破，否则会造成己方施工误伤别方人员。

1.5. 隧道施工最易发生事故之五，是特殊地质隧道施工。

一是突水突泥隧道施工，这种地质是卡斯特地质，隧道不易坍方，但突水突泥比坍方更可怕，在某工程施工中，不少施工单位因突水突泥，造成重大人员伤亡。 但也有不少单位未出现事故。 未发生事故单位的做法有，采用超前钻探，先探明溶洞暗河，按照水量和水压量，采取对策进行施工。 保证施工人员生命安全。 二是瓦斯隧道施工，一切按瓦斯作业程序施工。 进洞设备必须是防爆型，不是防爆的要进行防爆改造，隧道管理人员要进行预防瓦斯安全知识培训，隧道24小时有瓦斯安全员值班，瓦斯安全员必须是国家职能部门培训合格领发有效证件的人员。洞口24小时不间断通风。错误做法：按常规隧道施工方法，当然造成后果是不可想象的。 三是地应力隧道施工。隧道爆破后，发现岩爆，岩石乱飞，伤及施工人员。常用办法是，爆破后用变压水喷洒，释放能量，遇特殊地应力，要采取特殊措施，张集铁路旧堡隧道地应力变化前所未有， 隧道爆破后，地质发生变化反映，待初期支护完成后，掌子面突然冒水，出水后接着出现地质变化，将布好初期支护钢格栅扭曲成麻花状， 大量突泥涌向掌子面。为应对地质变化， 从最初的钢格栅到后面采用型钢，又从十几毫米到二十几毫米型钢仍然抵挡不住地应力变化，经过多批次专家论证，最后采用双拱型钢支撑，才抗住了地质变化，顺利贯通了隧道，未伤一兵一卒。实践告诉我们，隧道施工不可怕，只要坚持科学态度，应用科学方法，一切艰难险阻都可以克服和战胜。可怕的是，不讲科学，或曲解科学方法，其结果只能是血的代价。

2、隧道安全施工中各工序安全施工技术及控制

2.1洞口开挖

2.1.1边仰坡施工

隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、排水系统施工，保证排水系统完善，防止冲刷、浸泡边坡；排水与路基排水系统合理连接，不能冲刷路基坡面、桥涵锥体、农田房舍。

边仰坡开挖应自上而下逐段进行，土质地段采用挖掘机开挖；石质地段采用控制爆破开挖，开挖台阶为 3m，人工用风镐配合修整边坡，确保边坡平顺。边坡、仰坡以上的山坡危石须全部清除，不留后患。设计有钢轨栏栅的须提前安排施工。坡面喷锚网防护措施的实施，随开挖及时安排，边开挖边防护；施工时注意防护锚杆须与坡面垂直，深度达到设计要求，钢筋网与锚杆连接牢固，保证防护质量。洞口锚杆桩挡土墙、端墙、翼墙及斜切式洞门施工须及时、基础置于稳定地基上（核对地质），洞门两侧对称施工与回填，并在洞门上方埋设地表沉降观测点，进行观测和记录分析。