浅谈高速铁路路基施工质量控制措施研究和应用

浅谈高速铁路路基施工质量控制措施研究和应用

摘要：随着高速铁路的建设，路基是铁路建设的基础，因此对于路基的建设质量也在不断的提升。

关键词：铁路路基、过程控制、质量

一、前言

随着高速铁路的建设，对铁路建设提出了更高的标准，而路基工程作为铁路工程建设的一部分当然也不能例外。但是现在铁路建设也面临着一些问题，严重耽误了铁路建设的工期。如何如期完工同时又能保质保量，就对施工企业的施工技术及组织提出了巨大的挑战。铁路路基施工步骤及施工工艺直接关系到路基质量的好坏，本文就此进探讨。

二、施工步骤与施工工艺

1、路基基底处理

一般无水地段，先将路堤征迁范围内的树木砍伐清理，并将原地面的种植物、地表附着物、草皮等杂物全部除掉，挖树根，清除深度不小于0.2m，同时做好排水设施。地面横坡缓于1∶5的地段清除草皮；地面横坡陡于1∶5时，原地面开挖宽度不小于2m的台阶。对路堤基底有人工填土、松土或耕作土的原地面，当松土厚度不大于0.3m时，将原地表碾压密实；若松土厚度大于0.3m时翻挖松土并分层回填压实，碾压后的密实度应满足路基相应部分的压实要求。原地面清表处理完毕后报检试验室与现场监理,做原地面地基承载力实验，实验每100m等间距检查4个点，其具体要求如下：当填土高度小于2.5m时，基床底层范围内天然地基基本承载力需≥150Kpa，否则需平整碾压以达到基床底层压实标准。当填土高度大于2.5m时，地基基本承载力≥120Kpa，否则需平整碾压处理至规范要求。

2、路基填筑施工

（1）填料的选择及工艺试验。路堤基床表层采用A、B组填料(砂类土除外)填筑，填料的颗粒粒径不得大于150mm，路堤基床底层及基床以下采用A、B、C组填料进行填筑。填料的工艺试验：路基填筑前先进行试验性施工和检测，确定施工工艺、参数和质量控制措施，并将试验结果报监理单位确认，用来指导本工程及全线范围内路基工程的施工。对填料取样试验，按《铁路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比试验、击实试验等试验。符合规范要求后，用于路基填筑。用于填方(包括回填)

的每种类型的材料，都要进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与实际施工所用材料和机具相同。

（2）基床以下路基施工。整形及边坡整修：路堤填筑达到设计标高后，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，压实。路面整形必须保证基床表层质量，做好路拱、路肩整修压实。边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，尽力避免超刷并及时整修夯拍。路堤边坡缺土帮坡时，须挖出台阶，分层夯实。

（3）路基基床施工。路基基床厚2.5m，分为基床表层和基床底层，表层厚0.6m,底层厚1.9m。基床表层填料全部采用A、B组料(粉砂除外)，最大粒径不大于150mm；基床底层填料可选用A、B、C组填料,填筑最大粒径不大于200mm。路基基床底层、表层填筑方式同路基基床以下路基填筑方式，采用“三阶段四区段八流程”作业步骤组织施工。

（4）过渡段施工。过渡段施工与其相邻路堤同时施工。过渡段填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运填料，推土机平地机摊铺整平，压路机碾压施工，构筑物2m范围内用小型机械施工。桥台基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后施工；桥台混凝土或砌体结构水泥砂浆强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。

3、高速铁路路基过渡段施工技术

（1）调整路基结构,对于地下水丰富,地下水位高的粉质黏土地段采用非冻胀土进行换填处理,当前许多施工单位缺乏严格的人员考核制度,许多施工人员根本没有取得专业的技术证书就上岗操作,甚至有些施工人员都没有参加过基本的专业培训,这就使得许多操作人员在操作过程中不能后很好的按照规则程序进行操作,这就难以保证建筑施工质量,也无法取得良好的质量控制效果。

（2）过渡段台(涵)背封闭处理,由于桥台施工基坑开挖且地下水位较高,台背基坑易形成水洼,为避免地下水上溯产生深度冻胀,台背基坑采用不小于2m厚C25混凝土进行回填处理,在混凝土顶部埋设横向排水管道进行排水。影响建筑施工质量是否达标的另一个重要因素就是施工现场监理工作是否到位。专业的监理人员对施工质量的检测会带来非常大的帮助,能够及时发现施工工程中存在的一些问题。

（3）填料选取及细粒含量控制,处于底层路堤非冻胀范围部分采用C组土填筑,也有一部分监理单位不按照自身资质承接工程业务,在人员配置方面与施工所要求的建筑专业不相符合,仅仅是为了追求经济效益,甚至有些监理人员无证上岗。另外,有些监理人员对设备使用,材料选择等方面审查不细,把关不严,不能够很好的构建现场监理质量控制体系,给施工管理增加了不少难度,甚至有些质量问题都不能被及时发现,从而影响了工程质量。

（4）含水量控制及压实,选取长100m路基作为试验段进行填筑试验,按照A、

B组填料的最佳含水量为4．3％,在施工材料方面,要严格控制各种材料,认真检查各种预制构件和原材料的质量,加强施工机具的控制,正确的使用机械设备,做好管理和保养工作,控制好各项施工技术和施工工艺,选择正确的施工方案,了解施工场地的水文、地质和气象等影响因素。

（5）防排水的施工质量直接关系到本体路基的防冻胀成败,每层填料碾压前必须做好顶面双向横坡以便排水,施工质量的好坏同样也收到施工材料选择的影响。选择不同的施工材料对施工质量的影响同样较大,例如,在防水工程中,不同的沥青对施工质量影响不同,因为他可以决定后期油毡的品种和质量,木门窗如何选择品种,抹灰时控制砂含量的多少,等等。工程实验是确保工程质量的必要措施,施工负责人应加强工程实验的监督管理,做好实验数据记录。

（6）在严寒季节来临前,必须对未施工完成且易受冻胀的部位,如路基路堤、涵洞台背等,采用AB组土进行覆盖保温,覆盖厚度不小于最大冻结厚度。由于各种主客观原因,施工中必然有一些遗留问题,但却因某种原因不能上交的,要办理工作移交手续。必须有书面的移交说明,内容尽量具体,在主管领导监督下,交接双方共同签字,确保责任落实。

（7）在全线路基筏板及碎石垫层顶部设置全断面沉降观测标,对冻结前、冻结后、融解后三个时段的高程进行监测,建筑工程造价的合理与否直接影响着建筑施工的质量。施工企业因为没有足够的资金就会在经营管理方面无法全面到位的进行工作,资金压力之下,在采购施工材料时就有可能购买质量不合格的产品。一般建筑施工预算中,材料成本所占比重较大,因此工程投资如果太小就会是所购买的施工材料质量和性能较差,直接影响工程质量,对施工带来影响

三、结语

既然施工步骤及工艺直接关系到路基质量的好坏，所以在铁路路基施工过程中一定要严格按照铁路路基施工规范进行施工，否则，铁路路基的质量就没有保障，运营以后一定会产生各种各样的问题。铁路的路基是铁路质量安全的生命，也是实施铁路施工的基础，它的建设好坏与否直接关系到国家和人民的生命财产安全。但是在我国目前的大部分的铁路建设中，路基施工往往没有引起有关部门的高度重视，因而对铁路的安全造成一定的隐患。最主要的原因是我国的铁路建设还是采用了传统的施工技术方法，比较落后，对铁路的建设进度产生不利影响。这也是目前我国铁路施工的一个薄弱环节，很大程度上制约着我国铁路的发展。所以，一定要重视铁路的路基施工技术在铁路建设中的应用，严格控制铁路建设的技术性难题。

参考文献：

[1] 吴伟：《高速铁路路基填筑施工工艺》，《科技信息》，2011年17期

[2] 周浩：《铁路路基现场检测与质量控制要素的若干分析》，《今日科苑》，2010年04期

[3] 张淑贤 郭煜：《对铁路路基设计中几个问题的探讨》，《科技资讯》，2006年10期

[4] 秦昊斌：《浅谈铁路客运专线路基工程施工技术》，《科技信息》，2010年15期