【篇一：隧道工程认识实习报告】
隧道工程认识实习报告 实习人姓名：程剑煌 学号：1201070122 班级：土木0701 一、 实习目的：
通过这次的认识实习，我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，对隧道工程进行一个初步的了解，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础。
二、 实习时间：
2008年7月16号和17号 三、 实习地点：
植物园天际岭隧道，长南隧道 四、 实习的主要内容和方式：
中国是一个山脉众多的国家，公路，铁路的建设往往会遇到山的问题。这些问题就要靠挖隧道来完成，隧道对交通道路建设中的影响非常大，对车辆速度的提高，要求的路线连续性较高，隧道帮助解决这个问题。此外现在地铁的发展，海底隧道等发展给隧道注入新生命。隧道是土木工程中一项重要内容，所以学好隧道工程是学好土木工程的一个关键的任务。这次实习的总时间为两天，主要是对隧道工程形成一个初步的认识，对隧道的一些基础知识的了解。本次实习内容可以分为三部分，第一部分是老师在教室通过黑板的形式对隧道工程的概述进行介绍，第二部分是观看一些关于隧道的建设和发展过程的录像片，最后一部分是现场进行认识实习，主要是对植物园天际岭隧道和长南隧道进行实习，加深对隧道的了解和认识。其中前两部分在16号完成，而第三部分在17号进行。 a隧道工程的概述
隧道是修建在地下、内部净空断面在2m平方以上，具有一定几何形状，两端有出口，纵断面大于横断面，供行人车辆等通行的工程建筑。
隧道的种类很多，按用途分,有铁路隧道、公铁两用隧道、地铁隧道、水底隧道，航运隧道，人行隧道等；按断面形状分,有圆形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道等；按衬砌结构分，有之墙式衬砌隧洞、
曲墙式衬砌隧道、曲边墙叫仰拱衬砌隧道等；按隧道内铁路线路数分，有单线隧道、双线隧道和多线隧道等。此外隧道还可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道等。 隧道结构由以下几部分组成：洞身——隧道结构的主体部分，是列车通行的通道；衬砌——承受地层压力，维持岩体稳定，阻止坑道周围地层变形的永久性支撑物。它由拱圈、边墙、托梁和仰拱组成；拱圈位于坑道顶部，呈半圆形，为承受地层压力的主要部分。边墙位于坑道两侧，承受来自拱圈和坑道侧面的土体压力，边墙可分为垂直形和曲线形两种。托梁位于拱墙和边墙之间，为防止拱圈底部挖空时发生松动开裂，用来支承拱圈。仰拱位于坑底，形状与一般拱圈相似，但弯曲方向与拱圈相反，用来抵抗土体滑动和防止底部土体隆起；洞门——位于隧道出入口处，用来保护洞口土体和边坡稳定，排除仰坡流下的水。它由端墙、翼墙及端墙背部的排水系统所组；附属建筑物——为工作人员、行人及运料小车避让列车而修建的避人洞和避车洞；为防止和排除隧道漏水或结冰而设置的排水沟和盲沟；为机车排出有害气体的通风设备；电气化铁道的接触网、电缆槽等。 矿山法
隧道的一般施工方法 沉埋法 盾构法
b关于隧道录象的观看
录象中是关于香港海底隧道的建设和 施工过程的讲述.香港海底隧道又名红磡海底隧道（简称红隧、海隧或旧隧），是香港第一条过海行车隧道，于1972年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。海底隧道南端出入口位于奇力岛（又称灯笼洲），因工程关系该岛已与香港岛连接。北端出入口所在的土地位于红磡以西，亦是填海所得来的。 c现成认识实习
17早上我们首先坐车到植物圆的天际岭隧道,该隧道是一条三车道的公路隧道,该隧道单个开挖度为17.78米，单个净跨度为15.76米，隧道东洞全长444米，车行道和人行道穿过处净高分别为5米和2.5米，单向3车道地震设防烈度为7度。该隧道是目前湖南省最大的城市隧道,。该隧道为半拱形的,洞内有排水沟,消防设施,照明,通风设备等附属结构. 接着我们到长南隧道进行实习,该隧道是一条货运的铁
路隧道,可如今已经弃用了.该隧道建于1993年,长450米,彻底至洞顶高度为611.7米.该隧道的明洞为方形,里面暗洞为圆拱行的.明洞的修建是由于上面修建公路而设的,这种断面的突变不利于通风效果,该隧道明洞采用钢筋混凝土结构,洞砌墙上有比较大的避车洞,用于停放小汽车或暂时放维修材料.无 五 实习总结和感想：
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择
可惜时间太短了，不然我会学到更多的知识，这些要靠以后慢慢学习来弥补了,此次实习让我对隧道有了一个重新的认识,跳出以前狭隘的隧道观,以前只认为隧道只是铁路和公路上打通前面阻碍的一个建筑物,而忽视了其其他作用.隧道工程在现代的发展中起到举足轻重的做用,现在城市的发展交通越来越堵塞,地面的空间毕竟有限,高架桥路成本太高,又会有影响城市美观.因此在地下建造地铁就会一个合理的解决办法.这份工程就要求隧道工程的了.
此外航运隧道,水底隧道的开辟促进了经济的发展和路线的缩短.所以学好隧道工程是我们学好整个土木工程一个不可缺少的任务.
【篇二：隧道工程实习报告】
隧道工程实习报告 目录 前
言： ......................................................................................................... 2 隧道发
展 .............................................................................................. 2 实习目
的： .......................................................................................... 3
实习时
间： .......................................................................................... 3 实习地
点： .......................................................................................... 3 实习内
容： .......................................................................................... 3 专
论 ............................................................................................................. 4
观察隧道围岩特征（大台线2号隧道） .......................................... 4
大台线2号隧道两个出口设计的差异 ........................................ 4 路隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。 .................. 5 隧道勘测 ........................................................................................ 5 隧道设计 ........................................................................................ 6 选线................................................................................................. 6 纵断面设计 .............................................................................. 6 横断面设计 .............................................................................. 6 辅助坑道设计 .......................................................................... 7
隧道贯通控制测量 ........................................................................ 8 中线平面控制 .......................................................................... 8 高程控制 .................................................................................. 8
隧道开挖 ........................................................................................ 9 钻爆法 ...................................................................................... 9 上导坑法、中央导坑法、下导坑法、台阶法 .................... 11
盾构法 .................................................................................... 13 掘进机法 ................................................................................ 14
隧道衬砌 ...................................................................................... 16 实习总
结： .............................................................................................. 18 1
前言： 隧道发展
自英国于1826年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修建长770米的泰勒
山单线隧道和长 2474米的维多利亚双线隧道以来，英、美、法等国相继修建了大量铁路隧道。19世纪共建成长度超过 5公里的铁路
隧道11座，有3座超过10公里,其中最长的为瑞士的圣哥达铁路隧道，长 14998米。1892年通车的秘鲁加莱拉铁路隧道，海拔4782米，是现今世界最高的标准轨距铁路隧道。在19世纪60年代以前，修建的隧道都用人工凿孔和黑火药爆破方法施工。1861年修建穿越阿尔卑斯山脉的仙尼斯峰铁路隧道时，首次应用风动凿岩机代替人工凿孔。1867年修建美国胡萨克铁路隧道时，开始采
用硝化甘油炸药代替黑火药，使隧道施工技术及速度得到进一步发展。在20世纪初期，欧洲和北美洲一些国家铁路形成铁路网，建成的5公里以上长隧道有 20座，其中最长的瑞士和意大利间的辛普朗铁路隧道长19.8公里。美国长约12.5公里的新喀斯喀特铁路隧道和加拿大长约 8.1公里的康诺特铁路隧道都采用中央导坑法施工。其施工平均年进度分别为4.1和4.5公里，是当时最高的施工进度。至1950年，世界铁路隧道最多的国家有意大利、日本、法国和美国。日本至20世纪70年代末共建成铁路隧道约3800座，总延长约1850公里,其中5公里以上的长隧道达60座，为世界上铁路长隧道最多的国家。1974年建成的新关门双线隧道，长18675米,为当时世界最长的海底铁路隧道。1981年建成的大清水双线隧道，长22228米,为世界最长的山岭铁路隧道。连接本州和北海道的青函海底隧道，长达53850米,为当今世界最长的海底铁路隧道。
20世纪60年代以来，隧道机械化施工水平有很大提高。全断面液压凿
岩台车和其他大型施工机具相继用于隧道施工。喷锚技术的发展和新奥法的应用为隧道工程开辟了新的途径。掘进机的采用彻底改变了隧道开挖的钻爆方式。盾构构造不断完善，已成为松软、含水地层修建隧道最有效的工具。
中国于1887～1889年在台湾省台北至基隆窄轨铁路上修建的狮球岭隧道，是中国的第一座铁路隧道,长261米。此后，又在京汉、中东、正太等铁路修建了一些隧道。京张铁路关沟段修建的4座隧道,是用中国自己技术力量修建的第一批铁路隧道。其中最长的八达岭铁路隧道长为1091米，于1908年建成。中国在1950年以前，仅建成标准轨距铁路隧道238座,总延长89公里。 2
自20世纪50年代以来，隧道修建数量大幅度增加，1950～1984年期间共建成标准轨距铁路隧道4247座，总延长2014.5公里，成为世界上铁路隧道最多的国家之一。此外，中国还建有窄轨距铁路隧道191座,总延长23公里。截至1984年,中国共建成5公里以上长
隧道10座，最长者为京原铁路的驿马岭铁路隧道，长7032米。现正在施工的京广铁路衡韶段大瑶山双线隧道，长14.3公里。中国最高的铁路隧道是青藏铁路关角铁路隧道,长4010米,海拔3690米。中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵4省。成昆、襄渝两条铁路干线隧道总延长分别为342及282公里，占线路总长的比率分别为31.6％和34.3％。
隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
本次实习我们主要是参观过南口斜河涧丰沙线的1至5号隧道以及青龙桥处隧道。 实习目的：
通过这次实习参观，提高对隧道工程的了解，初步了解隧道的选址，开挖，及施工技巧等隧道工程的基本知识。了解隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。 实习时间：
2011年3月37日 实习地点：
南口斜河涧丰沙线、青龙桥 实习内容： 3
实地参观大台线，丰沙线隧道 专论
观察隧道围岩特征（大台线2号隧道）
隧道口就是处于一个向斜的核部，从隧道口的外围及形状也可以看出，隧道口成马蹄形，并且无衬砌。此路段山体较陡，开挖隧道却无衬砌，而且很稳定，边坡岩体也没有任何支护措施，运 营基本正常。可见，该段山体非常 稳定，主要原因是隧道围岩为奥陶 系中统马家沟组厚层灰岩，稳晶结 构，单轴极限抗压强度为30mp，分 化不严重，岩石工程性质良好，岩
体结构特征介于整体结构和层状结 构之间。隧道围岩的岩层完整而坚 硬，岩层倾向又与坡向相反，所以 工程性质良好。
大台线2号隧道两个出口设计的差异
顺下游方向的隧道出口，完全没有衬砌，另一出口则有衬砌维护，这与两侧出口的围岩性质有关。由于一侧出口岩体较完整，抗风化能力较另一侧强，没有任何工程支护，而另一侧出口岩体风化严重，植被覆盖较高，能够截流较多的地表径流，进而促进水对可溶岩的溶蚀能力，可观察到小型的岩溶洞穴，并填充了水流冲刷物质。这些特征使得该出口围岩相对破碎，完整性较差，岩体强度减弱，所以进行了支护。 4
【篇三：隧道与地下工程实习报告】
土木工程认知实习
——隧道与地下工程方向
学 院：土木建筑工程学院 专业班级：土木1208 姓 名： 学 号： 指导教师：隧道与地下工程系 实习日期：2014年7月24日 隧 道 和 地 下 工 程 实 习 报 告 目录
第一部分 前言
…………………………………………………………………2 第二部分 专论
………………………………………………………3 （1）隧道部分
………………………………………………………3 隧道简介
………………………………………………………3 隧道实地认识实习
………………………………………………………4 （2）地下工程部分
………………………………………………………7 地下工程简介
………………………………………………………7 地下工程实地认识
………………………………………………………10 第三部分 结论及建议
…………………………………………………………………12 第四部分 结束语
…………………………………………………………………13 隧 道 和 地 下 工 程 实 习 报 告 第一部分 前言 实习目的及任务
为了增加对隧道与地下工程的感性认识，同时也适应建筑学科发展的新要求，拓展视野，提高工程实践能力，学院组织了本次隧道与嗲下工程认识实习。由于我们土木工程专业的大二学生还没有学习到太多的专业课，所以此行的目的主要是为了让我们从实践中对将来有可能从事的行业有一个感性的认识，同时也为今后的专业课学习打下必要的基础。在实习中我们不仅可以学习到许许多多课堂上学习不到的东西，还可以开阔视野，增加对隧道工程以及地下工程工程常识的储备，一边在将来更好地将其应用到实际工作中去。 通过对不同类型隧道于地下工程的参观，我们加深了对隧道与地下工程技术的重要性认识，了解其各方面结构，发现隧道与地下工程施工和管理过程中存在的问题、理论与实际相符合或相冲突的一些例子，学习了综合运用所学知识以及提供分析和解决专业问题的能力。
实习时间
2014年7月24日 实习地点
1. 北京交通大学地下实验室 2. 门头沟区妙峰山大台线铁路隧道 隧 道 和 地 下 工 程 实 习 报 告 第二部分 专论 1、隧道部分 1）隧道工程简介 隧道的定义
隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。
1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2㎡的洞室。” 组成
隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。
高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的洞室，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的专用洞室。高速铁路隧道内应设置安全空间和贯通的救援通道。安全空间应设置在距线路中心处3.0m以外，单线隧道在救援通道一侧设置，多线隧道在双侧设置。安全空间的高度不应小于2.2m，宽度不应小于0.8m。救援通道设置在安全空间一侧，距线路中心不应小于2.3m。救援通道的宽度不宜小于1.5m，高度不应小于2.2m。
高速铁路长度大于50m的隧道，应在洞内设置余长电缆腔，并应与专用洞室结合设置。余长电缆腔沿隧道两侧交错布置，每侧间距宜为500m。长度500-1000m的隧道，可只在其中部设置一处。长度500m以上的隧道应设置作业照明设置，长度5km及以上的隧道还应设置应急照明。
高速铁路长隧道及特长隧道应结合辅助坑道情况设置紧急出口，紧急出口上方应设标示牌和紧急照明设施。紧急出口通道的设置应符合相关规定。 分类： 铁路隧道分类：
（1）特长隧道：全长10000m以上；
（2）长隧道：全长3000m以上至10000m，含10000m； （3）中隧道：全长500m以上至3000m，含3000m； （4）短隧道：全长500m及以下。
隧 道 和 地 下 工 程 实 习 报 告 公路隧道分类：
（1）特长隧道：全长3000m以上；
（2）长隧道：全长1000m以上至3000m，含3000m； （3）中隧道：全长500m以上至1000m，含1000m； （4）短隧道：全长500m及以下。
2）实地实习：观察隧道围岩特征
实习地点：门头沟妙峰山大台线隧道
围岩是洞室四周围绕的岩石，这个洞室可以是人工开凿的（例如各种隧道、地下仓库等等），也可以是天然形成的（例如山洞、溶洞等等）。
该洞口属于无衬砌的隧道工程， 该洞口属于无衬砌的隧道工程 围岩稳定性较好。 因为此处的岩石是沉积 型的石灰岩，岩石本身硬度较大 岩石本身硬度
较大，且岩体的节理不多岩体的完整性较好，的节理不多岩体的完整性较好 加之此隧 道空口地处向斜构造的边缘地下水较少，道空口地处向斜构造的边缘地下水较少 故地下水引起的围岩稳定性问题不突出。故地下水引起的围岩稳定性问题不突出（工程中我们把围岩分为 工程中我们把围岩分为Ⅰ、 Ⅲ、 Ⅱ、 Ⅳ、 Ⅴ五个
等级，从Ⅰ到Ⅴ岩石的工程性质由好逐渐变差，此处的围岩为Ⅱ级或Ⅲ级，岩石工程性质较好。所以该隧道洞口的围岩稳定性较好，不需要做衬砌。
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