二手车市场的相关概念、发展模式、现状

二手车市场的相关概念、发展模式、现状

1.1、二手车市场的有关概念 2 1.1.1二手车市场的概念 2 1.1.2二手车交易流程 2 1.1.3二手车交易市场形式 2 1.1.4二手车交易市场功能 4 1.1.5二手车交易市场的盈利模式 4

1.1.6二手车交易市场和经营主体的设置条件及程序 5 1.2、二手车市场进展环境分析 6 1.2.1二手车市场政策环境分析 6

第二章 国外二手车市场交易规则及进展模式分析 10 2.1国外二手车市场交易规则分析 10 2.1.1国外二手车市场进展规模分析 10 2.1.2国外二手车市场交易特点分析 10 2.2国外二手车市场的进展模式分析 13 2.2.1美国二手车交易市场进展模式分析 13 2.2.2日本二手车交易市场进展模式分析 18 2.2.3国外二手车交易市场活跃缘故与体会借鉴 22

第三章 中国二手车交易行业进展现状及 市场调研分析 24 3.1我国二手车行业进展历程 24 3.2我国二手车行业进展现状 25 3.2.1国内二手车行业特点 25 3.3我国汽车行业市场分析 27 3.3.1 我国汽车行业产销量分析 27 3.3.2 我国二手车交易分析

28

3.4中国二手车行业业态分析 30 3.4.1二手车交易市场进展分析 30 3.4.2 二手车行业网站进展分析

34

3.5二手车行业进展推测及前景分析 37 3.5.1国外二手车行业现状分析 37

3.5.2国外行业现状对进展国内二手车市场的借鉴意义 39 3.5.3国内二手车企业进展趋向分析 41 3.5.4二手车交易业态进展趋向 41

3.5.5中国二手车市场重点企业经营状况分析 43

第一章 二手车市场的有关概念 1.1、二手车市场的有关概念 1.1.1二手车市场的概念 1.1.2二手车交易流程

旧机动车交易市场交易流程：

1.1.3二手车交易市场形式

随着二手车市场逐步兴起，其交易形式慢慢走向正轨并持续向多元化方向进展。目前，国内二手车交易要紧有如此几种形式：

汽车交易市场：二手车集贸中心

“国内汽车市场在进展初期，专门少有二手车业务。”中国汽车工程学会高级资深汽车营销师刘庆钧讲。随着汽车工业的进展，汽车消费需求持续增加，原有的新车交易市场普遍增加了旧车交易和置换业务。同时，一些旧车交易市场也增加了新车交易大厅和品牌专卖店的集群，由置换业务拉动汽车消费和交易量。 拍卖会：二手车交易新形式

眼下，参加拍卖会竞拍差不多成为二手车消费者充分认可的方式。一些消费者反映，拍卖成交价格相对二手车市场价格依旧比较合理的。 汽车市场具备二手车交易功能后，国内汽车拍卖公司开始看好二手车拍卖业务，纷纷进入汽车交易市场，并大胆进行各种渠道和车源的授权托付拍卖活动。“自2003年以来美国美翰二手车拍卖公司、日本二手车拍卖公司均以各种合作方式执着地向中国二手车市场渗透和进展。”刘庆钧讲。

品牌专卖：二手车进入4S店

目前，一些4S店也开展二手车业务。有的在店内专门明显的位置，标明从事二手车交易活动；有的则在自己的新车展现厅内，开创二手车展区。此种经营有以下几个优点：提供二手车贷款业务、贷款保险业务，也能够办理车辆置换，以旧换新等，大大方便了消费者。交易安全，服务质量相对也比较好。与往常购买的二手车不同，品牌二手车不仅车况良好、保证是在5年使用期内的准新车，且具有和品牌相同品质的售后服务。缺点是车辆的品牌型号局限性比较大，加之价位相对偏高，势必会阻碍交易的成功率。

零散交易：自发性市场有待规范

在二手车交易市场的周边地区，也有一些自发形成的交易市场。有的卖家直截了当在自己的车内张贴出售广告，如此能够直截了当与买家对话。由于缺少市场治理部门的监管，尽管交易相对方便快捷，但缺乏安全性。 品牌化：二手车交易进展趋势

与新车销售一样，二手车交易同样需要“品牌化”。业内专家认为，这

要紧是指品牌经营公司，即一个能够让消费者放心交易的品牌服务机构。 北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖指出，目前车市中从事二手车经营的公司99%是经纪公司，购、销、存一体的经营公司专门少，甚至专门难找到。规范二手车经营，给消费者一个放心、中意的交易环境，需要进展更多的一体经营公司。

1.1.4二手车交易市场功能

二手车交易市场是机动车商品二次流淌的场所，它具有中介服务商和商品经营者的双重属性。具体而言，二手车交易市场的功能有：二手车鉴定评估、收购、销售、寄售、代购代销、租赁、置换、拍卖、检测修理、配件供应、美容装饰、售后服务，以及为客户提供过户、转籍、上牌、保险等服务。此外，二手车交易市场还应严格按国家有关法律、法规审查二手车交易的合法性，坚决杜绝盗抢车、走私车、非法拼装车和证照与规费凭证不全的车辆上市交易。

1.1.5二手车交易市场的盈利模式 1、场地租赁；

2、验车费：车辆合法性检查（车管所档案查验或联网登录查验）； 3、服务收入：交易费（开票）；

4、评估鉴定服务收入：市场专业二手车评估机构； 5、检测线：拓号、照相； 6、办理过户服务；

7、交易信息平台服务收入：网络信息交流服务费、LED展现屏等； 8、购销差价； 9、寄售佣金；

10、市场治理服务收入：物业、广宣、印务、户外等； 11、拍卖：定期举办拍卖会； 12、二手车展会；

13、二手车从业人员上岗培训及资格证培训； 14、二手车质押贷款；

15、二手车抵押贷款；

1.1.6二手车交易市场和经营主体的设置条件及程序 1.1.6.1二手车交易市场和经营主体的设置条件 设置二手车交易市场应符合下列条件和规定：

（一）二手车交易市场的设置应当符合当地都市商业网点规划。省会都市在原有二手车交易市场的基础上每新增汽车30万辆以上方可规划增加1家二手车交易市场；地级都市在原有二手车交易市场的基础上每新增汽车20万辆以上方可规划增加1家二手车交易市场。

（二）应具备进入交易市场的买卖双方提供二手车展现、鉴定评估、交易过户、转籍登记、纳税、交易结算、查询车辆档案、查验车辆法定证明及凭证等功能，具有经销、评估、拍卖、保险、银行等机构进驻条件，达到“一站式”服务。

（三）二手车交易市场经营面积应不低于20000㎡，交易大厅面积许多于1000㎡，注册资金200万元以上，有20家以上经营商户；租用土地须签订合法租赁合同，租期许多于10年。

（四）场区布局合理，设有车辆和人员专用出入口、车辆展销区、专用试车场地、车辆检测功能和修理车间，配备必要的防火、防盗、监控等安全防护设施，场区各种标识齐全明显。

（五）设置客户专用停车场，不得占用道路和公共场所进行爱护、小修作业和停车。

（六）二手车交易市场应当设在都市外围靠近公路干线或要紧道路的适宜位置，不易引起交通拥堵，交通便利，通达性好，辐射范畴广。

（七）建立二手车交易治理系统。包括车辆入库、库存、出库治理、报表、数据传输等，实现二手车交易流程全方位的电子化治理。

（八）建立二手车交易服务治理系统。包括交易车辆信息及价格公布平台、消费者查询系统、交易流程操纵系统等。

（九）建立二手车交易市场治理系统。要紧包括驻场商户治理、人力资源治理、职员绩效考核系统等。

（十）建立二手车交易治安治理信息系统，包括客户交易信息治安治理、安全防范、违法犯罪信息登记录入系统等。

（十一）符合其他法律、法规和政策的有关规定。 1.1.6.2二手车交易市场和经营主体的设置程序

1、由设置二手车交易场所的申请人到当地工商部门办理企业名称预先核准登记通知书；

2、由申请人提交书面申请和企业名称预先核准登记通知书到当地县级商务主管部门，由县级商务主管部门提出初审意见，报地级商务主管部门； 3、地级商务主管部门按照县级商务主管部门提出的初审意见，对申请设置二手车交易市场、二手车经销企业的符合本地区网点进展规划的给予书面答复，并报上级商务主管部门审批备案。

4、经审查同意设置二手车交易市场、二手车经销企业的申请人持批文到当地工商部门办理注册登记；并在各自的经营范畴内从事经营活动，不得超范畴经营。

1.2、二手车市场进展环境分析 1.2.1二手车市场政策环境分析

自2000年以来，随着二手车市场的扩大，政府持续制定新的法规条例，以规范二手车的市场交易。这是我们公司进展壮大的行动指南。

1.2.1.1 《关于旧货和旧机动车增值税政策的通知》

为促进旧车的流通，财政部、国家税务总局2002年发出《关于旧货和旧机动车增值税政策的通知》，二手车经营单位按照4%的征收率减半征收增值税，消费者免交二手车交易4%的增值税。长期以来，国家在二手车交

易过程中征收的税较多，这是阻碍国内二手车市场进展的缘故之一。按规定，原先消费者在出售一辆旧车时要交纳4%的增值税和2.5%的过户费，经销商要交纳4%的增值税。即买卖一辆10万元的旧车，消费者要交6500元的税，经销商要交4000元的税。消费者、经销商普遍认为买卖二手车的税费太多、太高。有关部门对旧机动车增值税做了新的规定：纳税人销售自己使用过的属于应征消费税的机动车、摩托车、游艇，售价超过原值的，按照4%的征收率减半征收增值税；售价未超过原值的，免征增值税。旧机动车经营单位销售旧机动车、摩托车、游艇，按照4%的征收率减半征收增值税。

1.2.1.2 《旧机动车鉴定估价师培训教材》

目前我国二手车市场存在着以下咨询题： 一是评估体系不健全。在二手车交易中价格的评估是专门重要的环节。为了做好二手车的评估工作，1999年原国内贸易局生产资料流通司与武汉工业大学编写了《旧机动车鉴定估价师培训教材》，与劳动和社会保证部培训就业司联合下发了《关于开展旧机动车鉴定估价师资格鉴定工作的通知》，对机动车鉴定估价从业人员进行了资格鉴定，通过培训并取得资格的估价师约2000人，然而估价的标准全国不统一，在交易中存在着定价不合理，随意性较大的咨询题。二是二手车售后服务咨询题多。目前我国二手车的售后服务还没有建立信息咨询、配件供应、修理、汽车保险等一条龙服务，专门是与发达国家相比差距较大。

1.2.1.3 《二手车流通暂行治理方法》

2003年12月，国家商务部出台《二手车流通暂行治理方法》，就其文本内容广泛征求意见，待修订后酝酿出台，将取代1998年出台的《旧机动车交易治理方法》。《方法》规定，二手车交易市场注册资金不低于500万元，固定的交易场所面积不低于1万平方米；二手车经营公司注册资金不低于500万元，固定经营面积不低于2000平方米。另外，首次明确地将“二手车”定义为“从办理完机动车注册登记手续到报废年限一年之前进行所有权变更的汽车”，取代了“旧机动车”的提法，与国际惯例接轨。

1.2.1.4 《二手车流通治理方法》

2005年10月，商务部、公安部、工商总局、税务总局日前联合公布了《二手车流通治理方法》。《方法》共五章三十七条，除总则和附则外，分不对设置条件和经营主体、行为规范、监督与治理作了规定。《方法》具有以下特点：

---打破垄断格局，引入竞争机制，实现经营主体多样化。为进一步增强汽车市场活力，《方法》明确规定，符合有关条件的汽车品牌经销商等经营主体均可依法申请从事二手车经营。

---从爱护人民生命和财产安全，保证消费者的合法权益动身，进一步规范经营行为。一是增加二手车交易的透亮度，经销企业不得隐瞒车辆的有关真实情形，保证车辆来源的合法性和车辆的性能质量达到国家有关规定；二是提升服务质量和水平，承诺相应的质量保证和售后服务；三是规范经纪机构的经营行为，通过二手车经纪机构进行二手车交易的，应当由二手车交易市场经营者按规定向买方开具税务机关监制的统一发票。

---实施二手车交易统一发票，促进二手车流通规范化。《方法》规定二手车经销企业、拍卖企业、二手车交易市场经营者，应当按规定向买方开具税务机关监制的统一发票，作为二手车转移登记的凭据。

---加大二手车鉴定评估业务的治理。一是建立和完善了二手车鉴定评估机构准入制度，规定设置二手车鉴定评估机构必须具有相应的资质，并经省级商务主管部门核准；二是要求评估机构依据国家法律法规开展二手车鉴定评估业务，出具车辆鉴定评估报告，并对鉴定评估报告中车辆技术状况负法律责任；三是进一步强调除属国有资产的二手车外，二手车鉴定评估应按照买卖双方自愿的原则，不得强行评估的规定。

---强化二手车信息建设。《方法》对建立和完善二手车档案制度和信息报送、公布制度作了相应规定。

我国二手车流通市场形成了一定规模，但作为新车流通的延伸，进展较为滞后，交易主体和交易市场功能单一，交易方式落后，交易行为不规范，鉴定评估随意性大，缺乏完善的市场信息网络系统等，使二手车流通进展滞后已成为制约汽车市场进展的瓶颈。

1.2.1.5 《二手车评估标准》

目前国内二手车评估现状专门纷乱，没有一套完整的、系统的评估方法和手段，评估过于注重对价格的估算，评估师更多的时候是凭借个人的体会，而不是一套客观的流程而对车辆进行估价。

针对此一情形，《二手车评估标准》的出台也呼之欲出。《标准》规定，消费者从二手车经营公司购买车辆不仅要签订规范的合同文本，还将得到该公司出具的《二手车技术讲明书》，详细记录车辆的技术状况等级、正常车辆技术状况分数、技术状况缺陷描述，一律实行量化标准。如果消费者对讲明书存在异议，能够再找独立的第三方——二手车鉴定评估机构进行评估，并得到按照规范流程操作的评估报告。值得注意的是，按照评估标准和流程，专门要求二手车经营公司、拍卖公司、经纪公司如实披露车辆存在的缺陷和质量咨询题，其中“事故车鉴定”成为重要鉴定内容。

1.2.1.6《南阳市二手车流通行业“十二五”进展规划》

2011年7月南阳市政府公布了《南阳市二手车流通行业“十二五”进展规划》，规划提出到2015年，全市二手车交易量达到3万辆；二手车交易市场进展到8家(含现有的5家)，拟在中心城区白河南和卧龙区王村乡各新进展1家，县属区域新进展1家；重点培养2家年交易5000辆以上，经营规范、功能完善的大型二手车交易市场；适当进展二手车经销、二手车拍卖和二手车经纪等新型经营模式；加快二手车交易市场之间的联合、整合和重组，开创二手车集中交易有形市场，进行规模化经营，促进行业向新旧车一体化方向进展；新建二手车交易市场原则上选址在郊区，设在靠近都市公路干线或要紧道路的适宜位置，幸免引起交通拥堵。同时，应符合国家关于易燃易爆物品治理的有关规定，不得在加油站、危险化学品仓库等易燃易爆场所安全距离内选址，不得生产或储存易燃易爆等危险品；新建二手车交易市场要按照《二手车交易市场升级改造规范》的要求，具备固定的经营场所、专业技术人员和配套设施，能够为客户代办二手车鉴定评估、转移登记、保险、纳税等有关手续及提供售后服务，具有二类以上汽车修理资质；二手车鉴定评估机构应当遵循“客观、真实、公平、公布和自愿”原则，依法开展二手车鉴定评估业务，并按照规定格式出具规范的车辆鉴定评估报告，对评估报告内容的真实性和完整性承担相应的法

律责任。

第二章 国外二手车市场交易规则及进展模式分析 2.1国外二手车市场交易规则分析 2.1.1国外二手车市场进展规模分析

在欧美日汽车大国，80%的新司机或第一次买车的消费者，第一辆车一定去选二手车。在德国，202万购买自己的第一辆车的公民中，新车只有25万辆，占12.4％，二手车177万辆，占87.6％。也确实是讲，二手车是新用户汽车消费的首选车，二手车交易是启动新车消费的有效途径。据统计，目前美国、德国、瑞士、日本等国二手车销量分不是新车销量的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍。

美国二手车交易市场通过数十年的进展差不多相当成熟，形成了一套行之有效的市场规则，从价格、质量、服务等多个汽车消费的关键领域给消费者提供了保证。此外，美国的二手车商还专门注重售后服务。它差不多建立起了一套专门完善的旧车认证 、置换、拍卖、收购和销售体制。

在日本，二手车被称为\"U-Car\"或“中古车”。它的二手车交易市场规模较大，交易量也较大，交易体制完善，覆盖面广。日本的二手车及交易市场最大的特点是已形成一张分布平均、覆盖完整的\"交易网\"，各个地区、不同的地点能够交叉交易，并不受地域限制。而拍卖会是日本二手车流通的一个重要方式，日本的二手车没有统一的认证标准，最要紧的是几个较大的二手车公司的第三方认证标准，如Gulliver公司的\"监价标准\"、AUCNET公司的\"AIS\"等。

瑞士的二手车评估系统称做优诺泰斯评估系统，该系统由二手车协会制定，任何二手车的估价都由这一套科学的评估系统来确定。二手车的销售价格第一通过技术检测部门的技术人员进行测定，列出测试清单，然后对此车估价，销售商按照二手车的估价和原销售价格，最终确定二手车的实际销价。

2.1.2国外二手车市场交易特点分析

交易量大，已形成规模效应。发达国家二手车交易量均远远超过新车的交易量，一样均比新车高出一倍以上。据不完全统计，日本二手车年销量已连续6年超过其新车的销量，德国和美国二手车年销量已是其新车销量的2倍和2.5倍，英国则达到3.5倍。正因为有如此庞大的二手车市场，发达国家才能保持一个相对稳固、规模庞大的新车销售市场。有关资料表明，西方成熟的汽车市场上，汽车报废周期平均为8~12年，而汽车更新周期平均不到4年，可见二手车市场有相当的空间可回旋，其中的作用是显而易见的。

价格较低，平稳市场供求量。在发达国家已成为“汽车社会”的今天，轿车已成为现代家庭必不可少的交通工具，但不同层次的消费者对轿车的需求亦不同。部分中产阶级及以上的消费者买车以新车为主，他们注重的是车辆的可靠性而非价格，一样至多用上四五年，在车辆的可靠性开始下降、意外故障逐步增多时，他们就要换车了；而多数中产阶级以下的消费者则以买二手车为主，要紧出于使用成本较低的考虑。二手车的价格一样只有新车的一半左右，而且这类车再使用2到4年性能仍旧可靠，使用后的价值缺失远比购新车小得多。如此的二手车用过后可能再次卖掉，这时车价只有新车的20％~30％，要紧流向收入低或者没有收入的学生手中。另外还有一些较旧的车价格更低，仅有新车价的5％~10％，购买这种二手车，尽管要花费一定修理费用，但总体上使用成本最低，专门划算。因此，在发达国家，二手车的总供应量略大于总需求量，二手车价格相对较低，以平稳市场供求量。

体制机构健全，促进市场健康进展。在发达国家的二手车市场，一样均形成一套比较完善的收购和销售体制，健全了二手车拍卖批发机构。各国政府纷纷制订了有关二手车贸易的有关法规，以爱护消费者的权益。而各种评估机构公平、高效的运作，使发达国家二手车市场价格趋于长期稳固状态。消费者不必担忧车辆价值不稳而带来的缺失。二手车的价值对汽车的保值以及刺激新车的购买阻碍深远，二手车市场的连续稳固对新旧车

市场的健康进展发挥了促进作用。 2.1.3国外二手车市场交易规则分析

[日本] 二手车一切修复历史都要如实告知车主

日本的二手车交易需要填写由“自动车公平交易协会”统一印制的《汽车状况记录》。除了对厂牌、车型、首次登记日期、车牌、车辆的用途进行登记以外，还要对车的行驶里程作专门记录。如果车辆曾更换过里程表，那么要将现在的里程数和更换前的里程数分不登记。

除此以外，还要对车辆的修复历史和不符合安全标准需要修复的隐患做详细记录。车的修复历史是指车的事故历史，任何修过的地点都要附有《车辆状况评判书》，所有被修复的部位要全部公布。

另外，每一辆二手车都能够在全国享受一年或2.5万公里的售后修理服务；买车人如果有任何不中意，也能够在出货的10天以内或500公里以内退货。

[韩国] 二手车交易实行拍卖

韩国的二手车统一由车行收购进行整修，经销公司通过每周两次的拍卖会向车行竞买整修后的车，再卖给消费者。一辆车会有三个交易价格：第一个是卖车人和车行之间的初始价格；第二个是车通过整修后，经销公司向车行买车的竞拍价格；最后一个是买车人最终购买该车的成交价格。一样来讲，初始价格乘以一个利润系数，大致确实是车的最后成交价格了，那个地点面的差价除去整修的费用确实是车行和经销公司的利润，能够作为买车人的出价的参考。

[墨西哥] 旧车要检验250个关键部位

墨西哥的旧车经营者必须对所购车辆250多个以上的关键部位进行严格的机械性能检测和检修。签订合同时必须对保质期、保修条件、违约处罚等进行具体规定。

[美国] 3天之内无条件退车

在美国差不多开始显现网上销售旧汽车的服务。网站对旧车的质量通过综合检测，消费者可享有一定限制的质量保证期；消费者可自己选取取车地点，在发出订购指令后48小时内在指定的经销商处试车。如果准消费

者不打算购买该车，其在试车前交纳的300元押金将全额退还。如果消费者对已购旧车表示不满，那么在确保旧车未遭损坏而行车又未满300英里或购车不足3天的情形下，购车款可全额退还给消费者。

2.2国外二手车市场的进展模式分析 2.2.1美国二手车交易市场进展模式分析

美国作为全球第一大汽车强国，近年来新车销售量一直在1500万辆以上，即便是在困难重重的2009年，新车销售量也在l 000万辆以上。但实际上，与二手车市场的销售量相比，新车销售量并不是其汽车销售的主力军。据统计，美国二手车销售量是新车销售量的3．5倍左右。因此，起源于新车市场的美国二手汽车市场，现在已逐步展成熟，成为一个综合的、竞争猛烈的市场.

2.2.1.1美国二手车市场进展历程

美国由于汽车工业进展水平高，汽车贸易起步早，使得车辆的更新率较高。因此，美国二手车的贸易也相应起步较早。现在，在美国二手车贸易的进展已较为成熟，有关政策法规也已较健全和完善，办理手续简便快捷，售后服务较完善，整个市场治理十分规范。美国从80年中期开始，新车与二手车相比较，新车销量呈下降趋势，二手车销量在逐年上升。据美国汽车零售商500强销售情形统计，有106家二手车销量超过新车的销量。1986—1996年的500强零售商二手车的平均销量和增长率变化如图1所示。

美国二手车的销售量增加，使汽车经销商包括一些非汽车经营企业都看好二手车行业。因为，二手车销售给经销商所带来的效益是专门具有诱惑力的。据统计，不管是平均售价增长率，依旧销售平均利润率，有关于新车，二手车都具有相当大的优势，具体情形如表1所示。这是二手车经销商的一个直截了当收益。

除此之外，美国二手车市场还有不可忽视的间接收益，即二手车售出之后关于汽车后市场的拉动作用。在那个能够容纳高达几百万从业人员的庞大市场中，仅汽车修理业的利润率就高达27％。而二手车的最终收益中，

修理占据了专门大一部分，此外，还有汽车信息查询、汽车美容、汽车租赁、汽车保险等一系列由此而衍生出来的服务，这些汽车后市场有关服务又会反过来对二手车市场的繁荣起到主动作用，从而形成了二手车市场与有关后市场服务体系有机结合、互相促进的良性循环。

因此，至上世纪90年代，美国二手车市场差不多进展成一个年销售额高达500亿美元的产业，其中还未包括二手车销售带来的修理、保养、美容、租赁和保险等业务收入，具体情形如表2所示。此外，由于近几年来美国经济连续低迷导致对新车的需求下降、二手车利润率较高致使汽车经销商将重心移向二手车交易等因素阻碍，能够预见在今后的若干年内，美国二手车市场将进一步扩大。

2.2.1.2 美国二手车市场模式特点

成熟完善的汽车市场体制，是二手车交易量保持稳固的可靠保证，已有数十年进展历史和体会的美国二手车市场因此也不例外。纵观美国二手车市场，如图2所示，其模式总体上出现如此的特点：(1)数以百万计的二手车通过B2B完成交易；(2)经销商之间的年交易量超过2 300万；(3)超过4 300万的成交量是经销商与消费者直截了当进行交易；(4)私人交易量占市场总交易量的l／3。除此之外，美国二手车市场模式还有其他一些特点。完善的标准法规体系、多样的交易方式、合理的价格评估制度和质量认证制度、优质的售后服务和使用环境，为美国二手车交易量多年来坚持较高水平奠定了坚实的基础。

2.2.1.2.1完善的标准法规体系

一个成熟有序的汽车市场背后，必定需要一个完善的标准法规体系。实际上，自从1922年开始，美国就开始制定二手车估价标准体系，确立了二手车指导价格。在新车方面，20世纪80年代末美国商业部制定了汽车保用法，也确实是闻名的“柠檬法”；90年代，美国各州制定了本州的柠檬法。柠檬法使美国汽车公司在1983—1990年间，为他们不合格的汽车质量向消费者支付了10亿美元的退款。因此，汽车公司提升了对汽车质量的重视程度，纷纷采纳先进的技术手段进行全程的质量治理。结果新车质量大为提

升，而二手车的质量就此建立在较好的基础之上。值得一提的是，纽约州为了爱护二手车消费者的合法权益，还专门制定了一项二手车柠檬法。该法关于纽约州所有的二手车经销商都有约束力，其规定内容要紧确实是，如果消费者购买的二手车符合如此的条件：由纽约州旧车经纪人购入或拥有；二手车在使用1 800 km之后，或出厂2年后被转卖；售价在l 500美元以上。那么二手车累计显现4次故障或者累计停用30天，保修期内能够申请退款或换车。各种二手车在柠檬法中规定的保修期如表3所示。能够讲，二手车柠檬法使消费者在享受到二手车售后服务的同时，获得了更为完善的法律爱护。

2.2.1.2.2多样的交易方式

美国二手车市场在交易形式上比较多样，如表4所示，要紧有二手车品牌车行、汽车超市、二手车行、二手车拍卖行、二手车C2C交易等。其中，专门是二手车品牌车行，近年来在美国等二手车贸易成熟的国家进展得尤为迅速，这些国家中的专门多二手车贸易公司通过建立二手车特许经营体系，树立了公司的品牌，大大推进了二手车贸易进展的步伐。值得一提的是，二手车拍卖在过去的20多年中进展迅速，从20世纪80年代仅占经销商收入的10％2005年的33％，是二手车交易形式中进展最为迅速的一种。而二手车拍卖的模式也从最初的现场拍卖，进展到现在的卫星拍卖和网络拍卖等，如图3所示。专门是近年来，随着网络经济的兴起，网上拍卖以其方便和快捷吸引了越来越多原本以传统的拍卖方式进行交易的经销商。因此，为了给汽车经销商提供网上交易的平台，拓展二手车网上拍卖业务，近年来美国各大二手车拍卖公司纷纷开设专门的网站，例如Manheim公司、ADESA公司和Bmadcasting拍卖公司等。此外，还有一些网站公司也主动向二手车拍卖领域进军。

与传统的二手车拍卖方式相比较，二手车网上拍卖打破了时刻和地域的限制，使待售二手车的信息能够即时更新；而远程的拍卖系统使得经销商或者个人能够足不出户，参与二手车竞价。更为重要的是，网上拍卖是通过虚拟的二手车交易平台进行的，在专门大程度上减少了资本投入及运营成本。此外，网上拍卖还极大加快了二手车的流通速度。据统计，传统的拍卖方式下，二手车在拍卖场的平均停泊时刻约为8周；而网上拍卖能够使停泊时刻缩短到数天，这无形中又为交易商节约了一笔不小的费用，从而使得交易双方受益。

2.2.1.2.3合理的价格评估制度和质量认证制度

按照美国汽车经销商协会关于购买二手车的调查报告显示，在诸多因素中，最让购买者担忧的一是在价格上受到欺诈，二是买到了以次充好的车。因此，美国在二手车市场上通过建立合理的价格评估制度和质量认证制度来使消费者排除其购买疑虑。关于价格，美国建立了完善的二手车评估市场。简单来讲，确实是由公认的二手车参考价格加上技术状态的鉴定来决定，除了原车的价格和使用时刻、公里数等以外，日后的使用寿命和修理成本也是重要的因素因此，使用时刻和公里数差不多一样的两部二手车，专门可能原先售价高的反而要卖得廉价。例如，近年来汽油价格连续上涨，比较省油的日本二手车就普遍比美国二手车卖得稍贵些。公认的参考价格要紧是由行业协会、大公司等权威机构定期公布各种车型的车价信息范闱提供。《美国汽车经销商协会二手车价格指南》确实是较为权威的一种；二手车交易巨头Manheim公司

以全球最大的汽车批发市场平均3 000余万笔交易数据为依据，每天更新制定的二手车价格指数也是要紧参考价格之一；号称买卖二手车“圣经”的《凯利蓝皮书》为美国55％的二手车购买者提供了有用的参考。因此，大多数二手车交易双方在交易前都会查阅这些有关材料，如此就不用担忧成交价格会专门离谱。至于如何防止以次充好，美国也要紧采纳了社会化认证的方法解决。目前，美国差不多形成了几家权威的二手车车况认证机构，其设置的遍布全国的分支机构工作人员会按照顾客的需要详细检测二手车、到车辆治理局查阅有关事故等情形的记录，最后会向顾客提供

一份详细的车况检测报告，并收取一定的费用。例如，CARMARx公司会对经销的二手车进行检测，给出详细的车况报告，并可代客整修。值得提出的是，近几年来，认证二手车CPO在美国越来越体现出其优越的竞争力。这是一种最

早由汽车制造厂家推出的通过严格检测、具有一定质保期的二手车，一样是较新款(通常在5年之内)的二手车。CPO从显现到目前只是经历了短短二十几年时刻，尽管其咨询世之初因较高的售价而并不被人看好，但通过若干年进展，在恰当的市场条件、厂家的大力推介、销售商的热情参与及消费者的关注下，CPO在美国汽车销售市场上业绩越来越好。如图4所示，CP0的周转期比一样二手车短，而其平均售价又比一样二手车有可观的提升。因此，

CPO极有可能在以后几年连续得到迅速的进展并最终成为二手车的主流之选。

2.2.1.2.4优质的售后服务和使用环境

美国二手车交易的发达，政策配套完备也是一个重要的方面。 与国内整车厂家通常2年或6万km左右的保修不同，美国汽车整车厂家关于销售汽车的发动机等要紧部件，通常提供5年以上、至少10万km的保修，高级豪华汽车的时刻则更长，公里数也更多。例如，宝马等整车厂家就达到7年、16万km左右的保修，而且明确规定即使更换车主，没有用完的保修照样生效。也确实是讲，买下一辆开了4年、8万km的宝马汽车的车主，能够连续享受剩余的3年、8万km保修。此外，像沃尔沃等某些汽车整车厂家在若干年内不仅保修发动机等要紧部件，连车易损件也免费保修，还有多达4—5次的免费保养服务。如果是通过品牌车行售出的二手车，一样承诺在一段时刻或一定行驶里程内能够享受到与新车相同的售后服务待遇，保修期过后，车主仍可按照车行提供的“保修菜单”连续量身订购保修项目。另外，在美国购买新车只要一次交纳8％左右的消费税，而二手车则只需要交付一定比例的税金(通常由卖主承担)，之后每年交纳200美元左右的车牌税，其他诸如购置税、养路费等诸多国内司空见惯的使

用负担在美国是不存在的。二手车过户也十分方便，只要到车辆治理局就能够简单完成所有流程。在填好表格并交纳有关费用后，如果没有拖欠税费或是未处理完毕事故、违章等咨询题，大约l0多天后新车主就会收到邮寄来的新车主证。因此，许多经销商也会提供这种代为过户的一站式服务。

2.2.1.3 美国二手车市场对国内的启发

国内在2005年颁布《二手车流通治理方法》之后，降低了二手车市场进入的门槛，因此显现了专门长。在行业层面，有必要出台有利二手车市场进展的政策法规，例如制定规范的二手车质量鉴定评估标准，为消费者提供主动的消费环境，引导整个市场步人良性进展的道路。在企业层面，整车企业能够努力开展CPO业务，延伸服务链，提升客户忠诚度；而经销商则能够进一步提升二手车置换业务，改变坐等客户上门换车的被动置换时期。

2.2.2日本二手车交易市场进展模式分析

日本是汽车拥有量较大的国家之一 , 新车与二手车之比约为 3 : 2 , 20世纪 60年代就开始了二手车的市场流通, 其市场规范且规模大, 具有一整套网络化流通体系, 积存了丰富的二手车营销体会, 日本二手车流通模式在全球也颇具特色。

2.2.2.1日本二手车市场进展历程

日本的二手车市场进展总共通过三个时期：第一时期是战后到60年代，第二时期是60年代到90年代，第三时期是从90年代至今。据了解，自1992年二手车交易量超过新车销售量后，至今仍持续增长。现在日本的二手车市场差不多成为整个汽车销售市场的重要组成部分。它不仅交易量大、覆盖面广、营销网络强大，而且交易形式也是多种多样的。

2.2.2.2 日本二手车市场模式及特点 2.2.2.2.1 日本二手车市场模式

日本传统的二手车流通要紧由专业二手车商承担, 二手车商同时从事二手车的销售和收购业务, 多数在自家店进行零售。传统二手车流通形式具有渠道短, 单车销售利润高的特点, 但由于流通主体是中小零售商, 其资金和库存都十分有限, 因此, 二手车经营规模比较小, 品种的可选择性不大。随着新车市场竞争猛烈, 加上二手车利润丰厚,大企业纷纷进入二手车流通领域, 大型二手车超级市场也应运而生, 流通主体趋于多元化, 有原传统意义上的中小二手车商、二手车专业收购商、大型拍卖公司等。新车商几乎都兼营二手车业务, 如 4S店通过品牌二手车业务提升消费者的品牌忠诚度, 拉动和促进汽车厂商的新车销售, 并在一定程度上增加利润。消费者购买二手车渠道也多, 颇具代表性的形式有以下几种 (如图 1)。

(一) 消费者------新车商、二手车商 + 拍卖会-------消费者的流通形式

通常, 新车商又叫新车经销商, 是指专门从事新车销售的企业, 一样拥有一家或多家零售店铺。新车商旗下的零售店铺又分系列店和独立店。系列店, 是指汽车厂商伞下的专门从事本企业内品牌系列新车销售的零售商店, 如 4S店。独立店, 则是指完全独立于汽车厂商,不分厂家和品牌的新车专业零售商店。二手车商是指专门从事与二手车有关业务的企业, 包括二手车的销售和收购业务, 一样也有一家或多家零售店铺。在这种流通形式里, 新车系列店在销售新车的同时进行以旧换新的二手车置换, 顾客能够把旧车卖给新车行, 补缴差额后取得新车。新车行和二手车行则对以比较低的价格买下的旧车进行进一步整新和再销售。二手车的收购与零售等业务, 由于新车商的加入使得二手车流通改变了过去的仅由专业二手车商长期垄断市场的格局。同时, 新车商与二手车商他们采纳了置换和拍卖会两个渠道, 专门是通过拍卖市场能够组织大量的高品质二手车货源, 因此, 极大地丰富了二手车品种, 提升了消费者的商品可选择性。

(二) 消费者→新车商或二手车商→拍卖会→新车商或二手车商→消费者的流通形式

在这种流通形式里, 新车商和二手车商将从各店铺置换或购进的车辆参加拍卖会, 通过拍卖市场销售给其他的新车商或二手车商。其特点是新车商和二手车商都不从事二手车的零售业务。

(三) 消费者→二手车专业收购商→拍卖会→新车商或二手车商→消费者的流通形式

专业二手车收购商, 是指从事专业收购二手车辆的商店, 不做车辆的零售。这种流通形式比较单纯, 一样是将从顾客手里购进的车辆通过拍卖市场进行拍卖。

2.2.2.2.2日本二手车市场模式特点 (一) 品牌二手车置换率高

日本汽车厂商几乎都做二手车业务, 他们基于新车销售店有效地利用 4S网络优势进行品牌二手车置换, 长期的品牌保证和专业的价值评估技术能够为置换客户提供全方位的配套服务。品牌二手车是汽车厂商直截了当向经销商授权, 并使用统一的店铺名称标识和商标等从事二手车经营活动。因此, 有关于传统二手车经营主体而言, 更加规范, 并还能够提供相应的一

定期限的售后保证。此外, 品牌二手车置换成本低,可加快车辆更新速度。日本消费者对品牌的认知度专门高, 多数人购买新车时选择在同一汽车厂商, 并乐意以旧换新购进新车, 甚至同一品牌的车。品牌二手车的实际置换率专门高, 购买新车时的品牌二手车置换比率占到47%, 直截了当将车辆卖给二手车行的占 22 %, 也有近10%是在熟人或朋友等个体之间交易。 由于 置换解决了新车的价格与消费能力的矛盾, 在购买新车的同时快速变现旧车, 交易手续简单方便, 因此, 有效地满足了消费者需要。

(二) 价值评估体系完善

二手车的流通自有信息不对称、价格弹性大、市场信用度低的特点, 二手车的营销也较一样商品复杂。二手车每台的情形都可能不一样, 不仅有品牌、款式、行走里程、出厂年数, 而且还有内外车况以及大小修理等多种因素, 专门是电视拍卖会具有不能接触商品实物, 仅是凭借拍卖商提供的信息进行交易的特点, 因此, 对每一台车辆的准确鉴定和价值评估显得十分重要。日本二手车流通市场之因此高度规范和社会信用度高, 电视拍卖会

等流通形式之因此成功, 不仅是因为引进了运算机系统和先进的信息技术, 真正支撑他的是健全的市场运营机制, 完善的二手车价值评估及治理体系是日本二手车流通成功的要紧因素。二手车不仅每一台的车况不同, 而且, 由于消费结构上各地存在明显不同, 地域购买力水平的差异以及新车市场的变化都给二手车市场带来专门大的阻碍,其价格敏锐且波动大。价格制订的过高或过低都可能给企业带来缺失, 因此, 二手车的鉴定检查和价值评估不仅要有科学性, 而且价格的制订还要求专业评判师具有一定的市场预见性。企业均建立了具体而详细的检查和评估、定价等一系列标准体系和制度, 拥有专业评判师, 每台车的检查和价值评估以及价格制订严格按照标准和程序进行。对置换或收购进来的每台车, 第一由车行专业评判师进行严格和全面的检查, 按照程序从生产厂家、车种、行走里程、出厂年数, 到车辆的外伤、内部装配及使用状况, 甚至旧车来源的合法性等差不多情形全面进行检查鉴定, 将每台车的实际状况记录到检查票 , 并配有适当照片和示意图, 接着, 将这些信息资料发送到经营总部, 然后, 由总部评定师按照车行的差不多信息, 结合市场信息进一步对车辆进行综合分类评级, 如车辆内部分为 5档次, 车辆外部满分为 100分等, 最后, 综合制定价格并再反馈给各车行。由于二手车流通行业内各企业或商家始终坚持以建立顾客信任的价格为指导思想, 自觉地建立和持续完善车辆价值评估体系, 信息的公布和价格制订的高度透亮, 以及大批同意过专业学习和严格考核的专业评判师等, 为二手车流通市场赢得了消费者和社会的极大信任。

(三) 流通全面实现网络化

连锁经营是日本二手车流通组织的要紧经营形式,其中又以加盟连锁的特许经营型为最多。新车商和二手车商, 以及专业二手车收购商在全国各大都市和城镇都建有连锁店, 连锁店少则数十百家, 多则上千家, 经营二手车业务的店铺遍布日本全国, 包括农村市场。二手车连锁经营商业模式具有单店规模较小, 店铺多的特点, 加之拍卖会实行的是会车员制度, 因此, 分布在各地的店铺自然形成一个个购销网络, 有新车商的连锁店, 有二手车商的连锁店, 还有专业二手车收购商的连锁店。连锁店的库存信息在各会员组织内全面公布, 会员之间实行信息共享, 因此, 形成了一个个以组织运营二

手车流通的拍卖商为核心, 由一大批新车商、二手车商、专业二手车收购商等连锁机构组成的全国性的二手车流通网络化经销体系和信息网络。拍卖会场不需要摆放现车也不需要一定的库存,会员能够及时了解最新二手车信息, 并可按照所在地区的顾客需求在全国的会员店库存中进行车辆调剂,异地交易和服务, 随时满足消费者的需求。发达的网络化流通体系使各地会员店的库存车辆周转专门快, 平均在库周转时刻均低于 2个月, 极大地降低了二手车经销商风险和流通成本。此外, 许多二手车企业建网站公布车辆信息, 直截了当面向消费者提供诸如电话、邮件等的交易库存查寻,在线申请车检和评估服务, 消费者能够直截了当猎取网上信息, 在线进行二手车的选择、购买和销售, 如消费者→二手车专业收购商→消费者, 以及消费者→拍卖市场→消费者的流通形式, 甚至有的开通了二手车寻呼业务, 使得消费者买卖二手车极为方便。

2.2.2.2日本二手车市场对国内的启发

日本拥有成功的网络化二手车商业流通模式和丰富的市场营销体会, 同时, 二手车流通产业链十分完善, 不仅在销售、配件销售及其售后服务、金融等纵深方向进展, 而且, 朝着横向进展, 如与加油站、修车行、洗车行等汽车有关 群体 结为会员关系,进行如二手车收购代理等业务上的合作和共享信息。我国的二手车市场治理机制与操作手段都较落后, 象置换等新型业务远远滞后于国际水平, 满足不了日益快速进展的需要。随着新车市场的低迷, 加之

二手车市场进入门槛低, 以后我国二手车市场的竞争必定猛烈, 探讨与研究适合我国国情的二手车流通模式将是我们今后的课题。

2.2.3国外二手车交易市场活跃缘故与体会借鉴

在国外发达国家，二手车市场差不多建立的十分完善，法律制度也专门健全，这不仅有利于二手车市场的进展，依旧对消费者权益的一个保证。我国二手车市场依旧起步时期，我们能够借鉴发达国家成熟的二手车市场制度，使我国的二手车市场进展的更快。要借鉴发达国家二手车市场的优点，就要先弄清自己的不足点在哪里。针对那个咨询题，笔者做了一个市

场调研，具体数据如下：

从上面的图标中我们能够清晰的看到，我国二手车市场在售后服务和评估标准两个方面依旧专门薄弱的。而在发达国家，这两点他们差不多做的比较的成熟，因此这两方面也正是我们要借鉴的地点。

第一是二手车的售后咨询题，目前我国新车品牌的销售差不多上建立了信息咨询、配件供应、修理、汽车保险等一条龙服务。而二手车的售后服务还没有建立，二手车售后服务的缺失已在一定程度上阻碍了消费者购买二手车的信心。

而在发达国家，二手车实行规范化的售后服务标准。在日本每辆二手车能够在全国享受1年或2.5万公里的售后修理服务；买车人如果不中意，能够在车辆售出的10天或500公里以内退车。在美国，通用公司也规定车龄7年以内的二手车有1~2年的全美质量保证，与新车无异。

完善、安心的售后服务才能给消费者一个好的环境和信心去购买二手车，也只有做到这点，才能较快的推动二手车市场的快速进展。而日本和美国的例子更好的讲明了这一点。因此，我们应该好好借鉴他们在这方面制度和好的方法，尽可能的将我国二手车市场的售后咨询题完善。

其次确实是二手车的评估标准，任何一个人买车，最关怀的无疑是质量咨询题，这是最好二手车市场的首要条件。在发达国家的二手车市场，一样均形成一套比较完善的收购和销售体制。各种评估机构公平、高效的运作，使消费者不必担忧车辆价值估价是否合理。它们能够实现二手车交易信息的透亮化，与评估监管体系较为健全有着紧密的关系。各式各样的评估协会、二手车协会在促进二手车行业健康进展中起到了举足轻重的作用。

早在1966年，日本就成立了财团法人“日本汽车评估协会”，该协会对规范二手车的评估行为起到了重要作用。二手车经销商要想获得二手车的评估资格，必须通过日本汽车评估协会的审查。二手车销售店内要有通过评估协会组织的技能考试专业评估师。评估师的资格有效期为3年，通

过进修能够获得资格晋升。瑞士的二手车评估系统由二手车协会制定，任何二手车的估价都由这一套系统来确定。二手车第一经技术检测部门进行测定，技术人员列出测试清单，然后对车辆进行估价，销售商按照这一估价和车辆的原销售价格，最终确定二手车的实际售价。

专门好的借鉴发达国家在以上两方面模式，对我国二手车市场今后的进展会有专门大的关心。

第三章 中国二手车交易行业进展现状及 市场调研分析 3.1我国二手车行业进展历程

我国二手车市场是社会主义市场经济进展的产物，而且随着市场化程度持续提升显现出庞大的进展潜力。

回忆我国二手车市场进展历程，大体上可分为四个时期： 第一时期为1985年往常

我国处于打算经济时期，国家对汽车生产、分配和消费实行打算治理，产量和保有量专门低，党、政、军机关、国有企业、事业单位为消费主体。因此，消费主体单一，在车辆的使用上差不多上是从新车开始一直使用到报废，二手车交易极少，市场化交易方式尚未形成。 第二时期为1985年至1992年

国家经济体制由打算经济向有打算的商品经济过渡，作为身份和地位的象征，一部分先富裕起来的人们将目光转向了汽车消费，二手车流通需求开始显现，二手车交易量呈缓慢上升趋势。 第三时期为1993年至1998年

党的十四届三中全会通过了《中共中央关于建立社会主义市场经济体制若干咨询题的决定》，以市场为导向的经济体制改革的步伐加快，人民生活水平得到较大幅度提升，社会购买力大大增强，汽车消费已成为高收入阶层的消费时尚。与此同时，由于二手车的高额经营利润，吸引了大批企业进入二手车流通行业，极大地激发了二手车市场活力。为了加大二手车流通治理，规范二手车交易行为，1998年原国家内贸部制定颁布了《旧机动车交易治理方法》（内贸机字1998第33号），从此我国的二手车市场有了第一个法规性文件并一直沿用至今。《旧机动车交易治理方法》的颁发进

一步规范和促进了二手车流通行业的进展，初步实现了由分散交易向集中交易、无序交易向有序交易转变。 第四时期为1998年以后

在国家扩大内需，刺激消费的政策鼓舞下，汽车需求量逐年增加，使得汽车产量和保有量呈快速增长趋势。据国家统计局有关数据显示，截止到2003年底，全国汽车保有量估算为2400余万辆，其中私人汽车保有量达1242.8万辆，约占全国汽车保有量的51.8%；而卡车保有量近800万辆。全国二手车交易市场共有400多家，据中国联合会对全国141家旧机动车交易中心统计，2003年共交易二手车87.9万辆，同比增长20.23%，交易额309.72亿元。据估算，全国二手交易量约占当年新车销量的30%。全国二手车交易市场的分布情形为：约30%位于省会都市，41.5%为地级都市，28.5%为县级；据估算，各级交易市场交易量分不占总交易量的65%、32%、3%。全国约8000人从事二手车交易治理工作，40000余人从事二手车经营活动。

上述数字表明，我国二手车交易要紧集中在汽车保有量较高的大中都市，交易方式以直截了当交易或代理方式为主。

3.2我国二手车行业进展现状 3.2.1国内二手车行业特点

我国二手车市场通过近十年的进展，已初步探究出了具有中国特色的进展道路，并已形成一定规模，具体有以下鲜亮特点： 一、起步晚、进展快、潜力大

我国二手车市场从上世纪九十年代初期起步，随着国民经济迅速进展和社会购买力日益增强，为我国汽车市场繁荣奠定了坚实的基础。二手车市场作为汽车市场的重要组成部分，实现了从无到有，从小到大的全然性转变。二手市场必将随着汽车市场需求增长和社会汽车保有量提升而大幅增长，进展空间专门宽敞。从二手车与新车交易比来看，2003年我国二手车交易量约占新车交易量的1/3，而发达国家一样为2至3倍，因此，我国的二手车市场还处在刚刚起步时期，进展潜力庞大。

二、交易以乘用车为主

差不多乘用车（轿车）依旧是国内二手车市场的绝对主力，销量占据半壁江山，载货车比重有所降低。2013年截至三月二手车交易量在115.94万辆，比去年同比增长6.7%，其中乘用车67.5万辆，同比增长12.9%，载货车14.56万辆，同比降低11.28%。

三、二手车区域进展不均衡

从区域市场看，全国二手车市场进展仍不平稳，不同省份间的交易规模差异专门大，经济进展较快的省份，二手车市场更加活跃，交易量更大。二手车交易量排名在前5位的省市交易量之和占全国总交易量的55.32%，排在前十位省市的交易量占全国总交易量的78.5%。经济相对落后地区的二手车市场正稳步进展，将逐步改善我国各区域二手车市场进展失衡的局面。

四、二手车企业鱼龙混杂

二手车行业鱼龙混杂，企业实力也不一样，没有形成有序竞争，整个水平、层次都比较低，就业人员的素养比较低。多家二手车行业机构粉墨登场，不管是二手车的直截了当经销者（如二手车经纪公司、厂家直设、豪华二手车专营店）也好，依旧二手车网上专业平台也好，抑或是大型的二手车交易市场也好，纷纷加大对二手车的操控力度，为求在今后二手车行业的大进展中有一席之地。但现时期来讲，二手车交易依旧以中介公司为主。

五、二手车行业诚信咨询题、规范经营咨询题

而不可否认的是，各个地区都在为了这一咨询题各自尽其力。例如出台市场整顿政策，开展“百佳诚信联盟”，然而旨在约束商家行为，尽量降低欺诈行为。尽管如此，一些不法分子依旧会从中钻空子，给消费者带来一定的缺失。不论政策去如何调整，从客观的角度来讲，是可不能根除这些咨询题，因此，那个地点也要提醒宽敞消费者在买卖二手车之前，一定要做好充足的预备。

六、二手车跨区域流通有待完善

现时期二手车差不多开始跨区域流通了，只只是是某些二手车商个人的行为，量还确实是比较少。二手车要想进一步连续大批量、全方位的跨

区域流通，需要进一步完善网络平台、配套物流等因素。这两个因素是制约二手车跨区域流通的最大因素。

七、二手车鉴定评估人才告急

随着二手车行业的大进展，各地二手车购车热引发二手车鉴定评估人才多地告急，这也是二手车交易的日渐火爆在无形中促成的一种新兴职业。以上海为例，目前上海市有资质认定的二手车评估机构共有9家，评估师90多人，其中持证的评估师只有约30人，而每年本市需要评估的二手车数量却有6万到7万辆，明显高素养的人才缺口专门大。

八、第三方评估机构严峻欠缺

关于第三方评估机构，它是脱离开买卖双方的独立存在，为消费者买买二手车提供必要的技术支持。而它的普遍化，是为了解除目前二手车交易市场、二手车经纪公司、4S店、甚至修理厂中存在的评估不规范、不专业、不透亮的现象，让二手车评估标准变得较为统一，治理更为规范。让消费者更放心。但就目前看来，任重而道远！

3.3我国汽车行业市场分析 3.3.1 我国汽车行业产销量分析 3.3.1.1 2013年汽车产销存状况

3.3.1.2汽车产销进展趋势

5月汽车产、销量分不完成178.05万辆和176.15万辆，比上月有所回落，与上年同期相比，生产增速达到13.5%高出同期销售增速3.7个百分点。1-5月汽车产销分不完成907.72万辆和902.81万辆，同比分不增长13.5%和12.6%，增速与1-4月相比，生产提升0.1个百分点．销售下降0 6个百分点。

从2月当月和今年前5个月完成情形看，汽车产销连续出现稳固增长态势，总体表现较好。按照目前进展趋势判定，上半年我国汽车产销将超

过1000万辆。

3.3.1.3 商用车累计产销同比增速连续回升

5月商用车产销分不完成36.08万辆和36.46万辆，比上月分不下降10%和8.9%,比上年同期分不增长20.4%和12.9%。其中重型货车（含半挂牵引车）比上年同期缝续出现较快增长。商用车已连续两个月同比增速高于10%，同时也高于同期汽车增速。

1-5月商用车产销分不完成177.56万辆和176.65万辆，分不比上年同期增长7.1%和4.5%，比l-4月分不提升2.9和2.1个百分点．在商用车品种中，客车比上年同期增长超过13%，增速最高；货车和半挂牵引车产销比上年同期略有增长。

3.3.2 我国二手车交易分析 3.3.2.1 2012年我国二手车交易量

2012年，全国二手车交易情形处于稳步增长时期。按中国汽车流通协会可比口径运算，全年实现二手车交易量479.14万辆，相比去年同期增长10.60%;交易额2636 26亿元，相比去年同期增长25.Ol%。其中：

乘用车271.38万辆，同比增长15.24%，交易额1512.51亿元； 客车78.44万辆，同比增长11. 44%，交易额340.34亿元； 载货车65.48万辆，同比增长2.20%，交易额283.58亿元； 越野车12.87万辆，同比增长64.73%，交易额217.09亿元。 二、2013年1-3月二手车交易趋势

按中国汽车流通协会提供的1-4月份数据显示： 二手车交易量达164.78万辆，相比去年同期增长8.04% 二手车交易额达884.97亿元，相比去年同期增长19.51%

差不多型乘用车93.64万辆，同比增长13.34%，交易额528.60亿元 客车25.31万辆，同比增长2.04%，交易额99.20亿元。

载货车22.56万辆，同比降低7.21%，交易额91.40亿元。 越野车4.83万辆，同比增长71.05%，交易额78.01亿元。

2013年4月共交易二手车46.24万辆，环比下降5.06%，同比上涨12.86%。

2013年4月二手车交易254.56亿元，环比回落3.37%，同比上涨26.33%

2001-2013年二手车交易量成逐年上升趋势 3.3.2.2 以后二手车市场销量推测

据国家统计局公布的数据，2012年末全国民用汽车保有量达到1.21亿辆，汽车保有量的扩容为二手车交易提供了充足的车源供给，二手车市场将在近一个进展周期内保持较高的增长速度。

2013年，全国二手车市场交易规模将增长20%-25%，二手车交易规模接近600-650万辆的水平。估量在2015年二手车交易量将突破1000万辆，2020年将突破2000万辆。如果按照二手车成交均价5万元运算，每辆车的交易次数平均3次，则二手车的市场交易总规模将达到15万亿-30万亿。如果考虑到以后我国居民消费升级和二手车的低龄化趋势，这一市场规模将会更高。

3.3.2.3 新车市场对二手车市场的阻碍

目前我国的二手车市场进展处于初期时期，新车市场的变动关于二手车市场有着专门大的关联作用。

1、二手车作为新车的衍生品，具有许多新车的产品属性特点； 2、二手车与新车的用户消费理念趋同，购买能力不足；

3、新车市场的进展决定了二手车市场的产生，新车市场的成熟决定了二手车市场的规模；

4、二手车交易具有“重复性”特点，新车只交易一次，而二手车可能交易数次；

5、新车交易双方是单向不可逆的，二手车交易双方是双向可逆的； 6、二手车市场滞后于新车市场启动，但规模终将会超过新车； 7、新车市场是以“都市带动农村”，二手车市场是以“农村包围都市”； 在新车市场高速进展的时期，越来越多的新车产量意味着在一定周期之后，会有更多的车辆进入二手车市场流通；而相反在经济低迷的时期，新车市场受到经济的冲击销量下降，一部分慎重的消费者更倾向于选择投入到了二手车市场的怀抱，购买性价比较高的二手车，从而进一步促进了二手车市场的繁荣。随着二手车有关政策的相继出台，越来越规范化的市场环境使得中国二手车市场进展前景更加宽敞。

3.4中国二手车行业业态分析 3.4.1二手车交易市场进展分析

3.4.1.1中国二手车交易市场的进展历程

最初的二手车交易市场多数是由国家职能部门与企业共同兴办的，具有专门浓的官办企业色彩。在国家有关政企分离政策指导下，大多数企业已与政府职能部门脱钩，实现了自主经营。但由于历史缘故，二手车一直被当作专门商品进行治理，因此，二手车流通治理所涉及的政府治理部门也比较多，要紧有：商务治理部门、工商治理部门、公安交通、治安治理部门、国家税务部门、地点税务部门、城管部门、交通部门等。这些政府职能部门多以监管方式为主，其要紧职能是：确定交易双方的主体地位和合法性，验证交易合同，监督治理二手车经纪公司的经纪活动；对进行交易车辆的合法性进行确认，核查车辆的档案和车辆来源，防止非法车辆进入市场，并按照交易凭证办理车辆注册登记手续；按照交易凭证负责国税和地税税收的征稽工作；爱护市场秩序，打击违法犯罪活动；确保市场、车辆的消防安全；爱护市场周边环境；执行环保有关规定。

3.4.1.2中国二手车交易市场进展现状 3.4.1.2.1 2012年全国二手车市场规模

据中国汽车流通协会统计显示，截至2012年底，我国现有成规模的二手车交易市场已打近千家，市场经营面积总和约两千万平米，市场内正规经营二手车服务企业有3万多家，从业人员达15万之多。另外，全国各地还有大量非正规二手车交易市场以及其他小型综合交易市场等二手车交易场所更是所不计其数。

3.4.1.2.2国内要紧二手车交易市场分布

现时期，在全国近千家交易市场中大多数以乘用车为主，其中以广东、上海、北京、天津、四川等乘用车消费发达地区为主。其次为乘用车、商用车混合型交易市场、单一商用车的交易市场相对较少。商用车交易市场相对乘用车市场起步较晚、进展较慢，但通过近几年的进展，也逐步在江西、山东、河北、广东等地势成了较有阻碍力的交易市场。

3.4.1.3中国二手车市场特点 3.4.1.3.1增长呈快速递增趋势

2012年，北京地区首次二手车销量超过新车。北京的这一数据，极大鼓舞了业内对二手车市场的信心。和北京一样，国内许多一二线都市，主力购新车人群已开始更倾向于优先购置二手车，这使得越来越多厂家将二手车销售作为重点打造的业务，通过加大置换优待政策带动二手车的销售。2013年3月，由于受节假日阻碍上月基数较低，全国各区域二手车交易量环比均呈大幅增长态势，西北、中南、东北、华北地区交易量上升最为明显，分不增长了172.75%、141.74%、122.21%与120.83%；华北、西南地区交易量增幅相对较小，分不增长69.86%与58.76%。交易占比方面，中南地区与华东地区占比例依旧最高，分不实现二手车交易13.47万辆与13.35万辆。

3.4.1.3.2地域性进展特点突出

中国汽车流通协会公布数据，从区域市场来看，广东二手车交易量尽管下滑，但仍旧达到79.8万辆，遥遥领先其他区域市场。此外四川、上海、北京、河南、山东等地区均有专门大程度的增长。华东、中南地区占据着全国二手车数量的半壁江山。

华东、中南地区占据着全国二手车数量的半壁江山

河南二手车交易量尽管下滑，但仍旧遥遥领先其他22省市市场 3.4.1.3.3缺乏规范化治理

随着中国汽车市场的持续进展，尽管二手车市场有了一些规范，购买的二手车依旧是没有保证的，消费者在购买二手车时仍抱着一种\"赌一把\"的心态。不仅是消费者心存顾虑，卖家的营销体系也存在专门大的咨询题，营销服务网络进展不平稳、二手车流通明显滞后、售后服务中意度不高、报废汽车回收拆解水平低、流通主体竞争力不强、法规标准有待完善、市场秩序有待规范等咨询题，这些都不利于汽车流通业的健康进展。作为二手车交易全价值链最重要的载体之一的二手车交易市场，在场地、设施、设备、功能、治理、软件、交易规模、备案、信息报送、行业自律等方面都缺乏严格的行业标准。规范化、科学的制度治理，是保证二手车交易市场良性运作的先决条件。

3.4.1.4中国二手车市场存在的咨询题

我国二手车市场进展还远未完善，从进展的角度来看，还有专门长的一段路要走。当前我国二手车市场存在的咨询题，有历史遗留下来的，也有在新时期显现的特有咨询题，这些咨询题的存在，阻碍着当今我国二手车市场。

通过分析，将当前我国二手车市场面临的咨询题要紧归纳为以下几个方面。

3.4.1.4.1没有统一收费标准，税收征收困难

《二手车流通治理方法》未规定二手车交易行为的税收标准，只要求面向二手车经营公司征收的减半后的增值税，即 2％的增值税，而作为个人交易在二手车交易市场开票则不需要交税。只是规定了直截了当交易必须在二手车交易市场进行，因此，如何甄不哪些是个人交易，哪些是带有盈利性质的经营行为，那个咨询题在现实中专门难判定。导致大部分二手

车交易都“合理”避税了。二手车经营公司为了合理避税，只能到市场上去开票，增加了时刻成本。

3.4.1.4.2二手车市场的诚信咨询题

前期二手车市场遗留下来的诚信咨询题虽有改善，但还未得到专门好的解决。诚信咨询题要紧体现在 3 个方面：

（1) 车辆的真实状况 （2) 价格谈判的信誉 （3) 人员素养差

3.4.1.4.3二手车售后质保咨询题

售后质保咨询题的产生要紧由 4 个方面的缘故产生的： （1）、二手车经营者缺乏诚信

二手车经营者为了牟取不正当利益，对消费者隐瞒真实车况，提供虚假信息；

（2）、二手车改装

有的二手车原车主在使用过程中进行了改装，但在出售时又复原了原厂配置。这一类咨询题往往会对车辆造成”暗伤”，同时即使在新车质保期内，生产厂商也可不能给予索赔。

（3）、跨区域售后服务咨询题

即使二手车经营者提供了质量担保，也往往购车用户因为在外地，距离二手车经营者路途遥远而无法实现索赔。

（4）、车辆技术复杂性

二手车销售门槛低，谁都能够卖车，但修理门槛高，专门难提供相应的售后服务。

3.4.1.4.4二手车金融服务咨询题

二手车金融服务的核心确实是以二手车为质押的融资，目前在国内罕有为二手车经营者或者二手车消费者提供融资服务的机构。究其缘故，一方面是由于二手车车况的复杂，需要较深的汽车检测方面的专业知识。另外，由于阻碍二手车价格变动的因素专门多，造成二手车价格的推测专门困难。就确实是现行的市场价格，也由于车况的不透亮，专门难按照一辆

车的交易价格去推算另一辆的价格。另一方面，长期以来，国内二手车经营者的诚信度一直受市场诟病，在未建立二手车经营者的信用记录的情形下，对二手车经营者的融资显得风险较大。

3.4.1.4.5二手车保险服务咨询题

二手车保险服务咨询题要紧确实是二手车质量担保的咨询题。保险公司开展二手车质量担保在我国刚刚起步，由于投保车辆基数小的缘故，目前的二手车质量担保服务开展的规模专门小，成本较高。

另外，由于此项业务关于国内保险公司来讲依旧新业务，关于保险公司来讲，在前期业务的开展中不得不持慎重态度，造成现有的二手车质保费用高昂。由于市场诚信的咨询题，保险公司在开展二手车质量担保方面，不敢轻易和二手车交易市场内的经济公司以及一样的经营公司合作，一样只考虑和汽车生产厂商合作在 4S 店系统开展。

3.4.1.4.6面向全国范畴的二手车流通体系的建立咨询题

全国性的二手车流通体系的建立，对我国二手车市场进展的阻碍意义深远，能够讲，在今后相当长的一段时刻，将会成为制约我国二手车市场进展的重要限制条件。

没有全国性的二手车流通体系，将会导致国内二手车需求无法得到有效满足：由于二手车流通的不顺畅，必定会反映到二手车的销售价格上来，关于期望卖掉手中车辆的消费者来讲，由于二手车经营者收购价格低而蒙受缺失，有的甚至因此而延长手中车辆的使用时刻。

另外，我国各地二手车税费标准不一，这关于税费高的地区尤为不利，因为高税费阻碍了当地二手车市场的进展。当地二手车在转籍交易时，往往存在价格方面的劣势。

3.4.2 二手车行业网站进展分析 3.4.2.1二手车行业网站分类

当今互联网上的涉及二手车信息的网站有专门多，而其中绝大多数网站是以乘用车二手车为主题的网站，专业的面向商用车二手车网站相对较少，更多一些的是综合类二手车网站。兼有乘用车与商用车信息。二手车有关网站按照内容与定位要紧分为三类：

3.4.2.1.1分类信息类网站

网站为用户提供众多本地生活、商务服务类信息，其中二手车信息只占网站信息量的一小部分，这类网站是由卖车人通过网站公布自己的二手车信息，买家通过网站搜索到自己需要的二手车信息，按照卖车人登记在网站上的联系方式与之取得联系。这一类型的网站只作为信息公布平台，并不作为二手车的销售方与买家有任何业务往来，实际的二手车交易是通过买卖双方在线下进行的。

3.4.2.1.2、专业二手车信息平台网站

网站为用户提供二手车交易供求信息，其中既包括乘用车二手车信息也包括商用车信息，但从网站的信息量比重来看看，乘用车的信息量远大于商用车的比重。

3.4.2.1.3、汽车门户网站

此类网站要紧报道乘用车与商用车市场动态.提供最新的汽车新闻资讯和行业数据,汽车导购及报价信息以及经销商信息等等。二手车信息作为该网站的一个分支频道存在，由网站公布或者由用户自主公布二手车信息。

3.4.2.2二手车行业网站盈利模式 3.4.2.2.1、分类信息类网站

（1）、广告收入：分类信息网的广告收入要紧来自精准广告方面，事实上商家对这类广告有着专门强的需求。

（2）、用户在线支付：分类信息网用户能够享受免费公布信息的服务的一些差不多服务项目。然而，如果你要享受一些专门服务项目，就需要付费才能使用。这不仅是分类信息网盈利模式之一，同时，也是为了更好的能为那些想要获得更好服务的用户的服务必要条件。

（3）、商家付费：在分类信息网上，商家的产品信息公布是免费的，同时是按照公布时刻的先后顺序排列的。如果你公布的时刻早的话，专门可能会被其他商家公布的产品信息覆盖掉，专门难被用户发觉。如果你经常在此网站上公布，不仅占用时刻，而且还占用自己的人力资源。因此，能够成为分类信息网的赞助商，那样就能够显示在网页的上边。因此这是收费的，但这有关于在电视或报纸上做广告可能要廉价的多。

3.4.2.2.2、专业二手车信息平台网站

网站以公司总部为基础开展线下业务，随着多年的进展，今儿辐射到全国教广的区域。凭借着设置在部分地区的实体店或合作店，线上与线下相结合的开展二手车业务。要紧羸利模式有：

（1）、网站本身作为一个专业的二手车媒体，为全国宽敞二手车商提供网店，会员和广告推广服务。通过收取建站费，会员服务费和广告费来创收；

（2）、在有分支机构的都市开展二手车交易服务，以中介服务为主，通过收取一定的信息中介费或叫服务费来创收。

（3）、使用二手车信息公布平台的用户在网上可免费公布信息，同时对一部分用户提供一定的增值付费服务项目。

（4）、汽车增值辅助服务，例如二手车保险、贷款、检测、修理、保养、改装等。

3.4.2.2.3、汽车门户网站

（1）、广告收入：汽车门户网站的广告收入要紧来自页面广告。 （2）、经销商、厂家推广收入：在产品信息页面推广，相应产品的经销商以及生产厂家页面推广信息等。

3.4.2.3二手车行业网站进展趋势分析 3.4.2.3.1内容翔实的数据平台

由于我国二手车中90%以上者差不多上在交易市场中完成的，这造成的结果确实是市场上车辆遍地，而网络上寥寥无几。

要解决那个咨询题，第一，必须实现二手车信息的上网，并纳入专门的数据库中，这其中，要尽可能的做到二手车信息的丰富和真实，如此，消费者在选择车辆的时候，就无需到处奔波，耗费大量时刻和精力了。只要轻点鼠标，有关信息就一目了然。

其次，二手车能够利用品牌优势，将车辆检测标准、规范的业务流程；严谨可靠的过户流程等车辆翔实的内容，通过网络数据平台，告之客户。让每一位选择二手车的客户都能感受到“诚信”服务。另外，二手车通过

寄售、代售、虚拟预售等多种方式延伸服务类型，满足不同客户需求，从而提升品牌认知度和中意度。

3.4.2.3.2互动平台

由于二手车选择购买过程比较复杂，消费者在购买的过程中必定会有大量的咨询题需要得到解答。往往是一个咨询题得到了解答，不久，又会产生新的咨询题，因此，二手车交易远不像新车那样干脆利落，常常是要通过多次的沟通才能形成最后购买意向。这就对商家提出较高的要求，要不厌其烦地、耐心细致地回答消费者的提咨询，只有如此，才有可能得到好的回报。

建立一个互动平台则能够较好地满足这种需求，同时在互动交流过程中，还能够收集客户对品牌的建议与不足。通过对二手车服务平台的持续改进和完善，从而更好的满足客户的需要。

3.4.2.3.3二手车拍卖与交易服务平台

二手车拍卖与具有拍卖特点的交易服务平台业务指二手车以公布竞价的形式转让给最高应价者的经营活动。二手车拍卖公司和交易服务平台的业务要紧来自集团客户、经纪公司、经销公司、黄牛和个人车主的托付，通过拍卖的方式，实现B2B、B2C和C2C交易。二手车拍卖分为二手车实地竞拍和二手车网络竞价，二手车经营者为了节约成本，二手车网上竞价逐步活跃起来。

自2011年起，二手车交易的跨区域流转比例持续上升的市场形势为拍卖提供了大进展的契机。2012年，实体拍卖与网络竞购等肩负二手车交易批发功能的业务出现更快进展势头，越来越多的交易服务平台加入其中。

3.5二手车行业进展推测及前景分析 3.5.1国外二手车行业现状分析 一、交易量庞大并形成规模效应

在欧美、日本等汽车大国，二手车是新用户汽车消费的首选车，二手车交易是启动新用户消费的有效途径。二手车交易量均远远超过新车的交易量，一样均比新车高出一倍以上。据统计，目前美国、德国、瑞士、日本等二手车销量分不是新车销量的2.5倍、2倍、2倍、1.4倍，中国台湾地

区这一数字也达到了2倍之多。正因为有如此庞大的二手车市场，发达国家才能保持一个相对稳固、规模庞大的新车销售市场。有关资料表明，西方成熟的汽车市场上，汽车报废周期平均为8~12年，而汽车更新周期平均不到4年，可见二手车市场有相当的空间可回旋，其中作用是显而易见的。

二、价格较低及流通频率高

在发达国家已成为“汽车社会”的今天，轿车已成为现代家庭必不可少的交通工具，但不同层次的消费者对轿车的需求亦不同。部分中产阶级及以上的消费者买车以新车为主，他们注重的是车辆的可靠性而非价格，一样至多用上四五年，在车辆的可靠性开始下降、意外故障逐步增多时，他们就要换车了；而多数中产阶级以下的消费者则以买二手车为主，要紧出于使用成本较低的考虑。二手车的价格一样只有新车的一半左右，而且这类车再使用2到4年性能仍旧可靠，使用后的价值缺失远比购新车小得多。如此的二手车用过后可能再次卖掉，这时车价只有新车的20%~30%，要紧流向收入低或者没有收入的学生手中。另外还有一些较旧的车价格更低，仅有新车价的5%~10%，购买这种二手车，尽管要花费一定修理费用，但总体上使用成本最低，专门划算。因此，在发达国家，二手车的总供应量略大于总需求量，二手车价格相对较低，以平稳市场供求量。因此，在发达国家，二手车的总供应量略大于总需求量，二手车价格相对较低，流通频率高。

三、信息透亮、收售评估体制健全

在发达国家的二手车市场，一样均形成一套比较完善的收购和销售体制，健全了二手车拍卖批发机构。各国政府纷纷制订了有关二手车贸易的有关法规，以爱护消费者的权益。而各种评估机构公平、高效的运作，使发达国家二手车市场价格趋于长期稳固状态。消费者不必担忧车辆价值不稳而带来的缺失。二手车的价值对汽车的保值以及刺激新车的购买阻碍深远，二手车市场的连续稳固对新旧车市场的健康进展发挥了促进作用。

发达国家的二手车市场，形成了一套比较完善的收购和销售体制，健全了二手车拍卖批发机构。政府制定有关二手车贸易的有关法规，以爱护消费者的权益。而各种评估机构的高效运作，使发达国家二手车市场价格

趋于长期稳固状态。消费者不必担忧车辆价值不稳而带来的缺失。二手车的价值对汽车的保值以及刺激新车的购买阻碍深远，二手车市场的连续稳固对新旧车市场的健康进展发挥了促进作用。

四、二手车交易模式多样化、交易手续简便化。

国外二手车交易模式多样，要紧有二手车交易市场、二手车品牌专营、二手车置换业务、二手车拍卖、二手车自由贸易等。其交易方式直截了当销售、代销、租赁(实物和融资)拍卖、置换等多样化，尽可能减少交易环节，使交易手续灵活简便，为消费者营造了购买旧车方便的消费环境。其中专门是二手车的品牌专营，近来在美国等二手车市场成熟的国家进展得尤为迅速。这些国家中的专门多二手车贸易公司通过建立二手车特许经营体系，树立了公司的品牌，大大推进了二手车市场进展的步伐。

五、旧车享受售后服务

旧车交易规范化售后服务标准。各国要紧是通过制定法规和行业协会治理以及品牌汽车企业来确定经营者的资质资格，规范其交易行为。从发达国家看，通过技术质量认证，保证售出二手车的质量，2002年通过美国认证的二手车的销量上升46％。同时通过统一的服务标准，使购买旧车的消费者，在一定时期内，享受与新车销售相同的待遇。

六、行业自律自我治理

行业组织作用突显。不管从发达国家依旧进展国家看，政府差不多上不干预旧车交易，行业协会在加大行业治理和行业自律，制定行业标准等方面的作用越来越突出。从发达国家旧车交易情形看，经济更加达，旧车交易越活跃，一方面能够促进新车的销售；另一方面能够促进经济的进展。

3.5.2国外行业现状对进展国内二手车市场的借鉴意义

现今中国的二手车市场刚刚起步，市场才能够逐步的迈向专业化和规范化，国内二手车行业仍旧存在如此或者那样的咨询题。目前，国内二手车市场销售渠道单一，手续纷繁复杂，交易治理鱼龙混杂，消费者的权益得不到较好的保证。同时，在交易前缺乏严格监管，交易后缺乏完善的售后。现时期相对完善成熟的国外二手车市场对中国的二手车市场进展有

着专门好的借鉴作用。要借鉴国外二手车市场的体会，国内的二手车市场要把握住三点：

一、丰富二手车收售模式、简化收售流程

现时期国内二手车交易方式比较单一，要紧通过交易市场面对面交易，单一的交易模式严峻制约国内二手车的流通。在国外市场销售、代销、租赁、拍卖、置换等多种交易并存，加上便利的网上销售渠道，使得二手车的交易专门简单便利。

二、健全二手车评估体系

在欧美国家，二手车评估资质的考核都专门严酷，二手车评估师的技能也是相当专业的。二手车评估有关法规相当健全。尽管我国二手车产业近两年高速进展，然而二手车市场在高速生长的同时也暴露一系列咨询题，诸如评估尺度不完满、评估机构缺乏公信力、评估师水平良莠不齐。这从全然上制约了我国二手车市场的生长。健全二手车评估体系需要从以下几个方面着手：

1、创建健全的二手车政策法例体系 2、创建健全的二手车评估尺度 3、树立权势巨子的二手车评估机构 4、造就专业的二手车评估师 三、规范售后服务

专门大程度上，消费者对二手车存在顾虑，是担忧自己的权益得不到保证，买到的二手车售后咨询题得不到解决。这一点国内还处于刚起步时期，大部分二手车售后不完善甚至没有售后。汽车行业技术门槛专门高，专门多消费者在购买时完全处于弱势状态。专门多咨询题车辆从而轻易地销售到消费者手中，而往往显现了咨询题，又无法解决，消费权益受到极大侵害。在国外，二手车实行规范化的售后服务标准。各国通过制定法规和行业协会治理以及品牌汽车企业来确定经营者的资质资格，规范其交易行为。他们通过统一的服务标准，使购买二手车的消费者，在一定时期内享受与新车销售相同的售后待遇。如此的做法，不仅解决了购买二手车的后顾之忧，也促进了二手车的销售。

3.5.3国内二手车企业进展趋向分析 一、品牌二手车

优势：品牌二手车要体现交易服务的规范性，例如保证车源的良好、开具二手车交易发票，承诺售后服务，用户诚信度较高。

劣势：车型品牌单一，运营成本高，业务量较小，导致单车价格较高，目前还未形成规模。

进展趋势：品牌二手车受到消费者越来越多的青睐，其在可信的信誉、提车方便、价格合理等方面具有一定优势。随着二手车市场立即迎来黄金进展期，将进入品牌营销时代。

二、经纪公司

优势：产生较早，规模大，范畴广，交易方式灵活，交易车型不受限制，消费者对其了解认知度高。

劣势：门槛较低导致鱼龙混杂，诚信度较低，无法树立自身品牌形象。 进展趋势：众多弊端导致消费者心目中诚信度降低，随着市场诚信度治理的进一步加大，小作坊的经纪公司将逐步被市场剔除。

三、品牌专营店

优势：规模化连锁式经营，兼营多个品牌的二手车，服务成体系，容易在消费者心中树立自身品牌形象。

劣势：交易过程有关于经纪公司更为复杂，缺乏专业的二手车鉴定评估人才，目前受到是人才培养和流失咨询题的制约。

进展趋势：兼具了品牌4S店和经纪公司的优势，同时又规避二者的不足，通过对国外二手车市场进展过程来看，以后将成为品牌4S店最直截了当的竞争对手。

3.5.4二手车交易业态进展趋向

一、品牌连锁经营成为二手车交易新趋向

连锁经营，是指在流通领域中，若干同业商店以统一的店名、统一的标志、统一的经营方式、统一的治理手段连接起来，共同进货、分散销售、共享规模效益的一种现代组织形式和经营方式。

中国的连锁经营尚处于起步时期，但进展之迅猛是有目共睹的。在房产经纪、餐饮企业、零售企业等多个领域，连锁经营模式得到了迅速的进展，其在各自行业内己产生重大的阻碍并拥有相当的商业地位。

目前，在乘用车领域，汽车后市场的连锁经营也初露头角。，而在商用车领域，二手车连锁经营还处于待开发状态。二手车市场的特点、市场环境和产品本身特点决定了二手车的连锁经营之路尽管路途坎坷，但前景光明。

二手车没有标准产品，每辆车确实是一款产品，区域间能够交易，流淌性极强，目前市面上尚未形成强势的二手车经营商，规模较小、信誉度不高、服务质量较低的经纪公司成为差不多经营主体。而市场的进展客观上需要具有强势的、品牌化的、值得信任的经营主体。连锁经营不仅具备相应的特质，能够有效解决当前存在的咨询题，也更顺应二手车市场进展的特点和趋势。

能够相信，二手车连锁经营将在中国二手车市场中占有重要地位。其在解决二手车市场现时期若干瓶颈咨询题方面的优势表现，将为连锁经营赢得在二手车市场上更多的份额。

此外，兼有连锁经营与拍卖特点的二手车寄售模式也开始在二手车流通领域展露头角。而代表互联网技术在二手车领域应用的二手车电子商务平台的显现更显示了二手车市场经营模式的变革。模式的转变是二手车市场变革的深层表现，是最终完成二手车市场转型的关键所在。

二、线上交易平台是二手车交易新期望

今年以来，山东、河南、广东等二手车销售大省纷纷出台措施，全境限迁国Ⅳ以下老旧车。给二手车市场带来极大冲击。以后估量会有更多都市出于环境考虑，出台类似的限迁政策。这极大的打击了经销商对二手车业务的主动性。越来越多的二手车辆只能卖到外省去了，从而进一步导致物流成本上升，但二手车价格却上不去，就只能压低二手车的回收价格。传统二手车流通渠道受阻。如何拓展渠道，实现二手车更高效流通模式，成为摆在各大汽车厂家面前的一道难题。

面对这一现状，各大厂家主动应对，一方面兴建认证二手车交易中心，加大对品牌认证二手车的推广力度，另外一方面，新兴的二手车网络交易平台走进厂家视线，受到烈火追捧

二手车网络交易平台这一全新业务模式，通过搭建专属网络交易服务平台，向客户提供二手车车况查定、在线评估、在线交易、竞价拍卖、在线支付、专业物流运输及手续代办等一体化的二手车出售服务，关心各商家实现二手车的跨区域流通。

只是，二手车线上交易在国内还属于新兴的市场模式，交易量还未能形成规模。业内人士分析认为，二手车线上交易和中国的二手车市场一样，现时期由于缺乏监督而存在信息纷乱的情形，消费者信心不足。然而随着二手车市场持续规范，以后二手车线上交易有望成为二手车交易主流模式的一种，这其中，厂家主导的在线交易平台更有优势，“厂家提供的在线二手车信息，车源来自正规经销商，通过专业检测，品质有保证，同时厂家监管作用也将使得交易更加规范。

3.5.5中国二手车市场重点企业经营状况分析 3.5.5.1上海车王二手车经营有限公司经营状况分析

车王销售模式参考了美国CARMAX的模式，采纳超市的形式展现。位于上海江桥金园的车王认证二手车超市，经营面积达2万平方米，可同时停放约1000辆轿车。和一样的二手车交易市场仅提供场地的经营模式不同，车王采取二手车的买断式经营，并提供代办保险、按揭、牌照过户、装潢等一站式服务。这种二手车经营模式在国内亦成为首创，且改变了以往二手车交易市场中黄牛横行、价格纷乱、服务缺失的集贸式交易的印象。

市场的需求已积蓄了专门久，而为何一直不温不火？事实上，最大的限制因素无疑是二手车品质的保证和消费者对诚信的顾虑，“需求存在，但客户因为出于对车况的保证咨询题和其他顾虑，专门容易打消买二手车的念头。”

这些一直专门难落实的需求正是车王要做的，李海超期望通过一系列严谨的工作流程，做好二手车的品质，打消客户的顾虑。从车王角度来讲，目前处在一个差不多专门成熟的有需求的市场，要做的工作不是激活需求，

而是开释需求。在李海超看来，最关键的一点是品质咨询题，因为二手车市场之前存在着太多的不规范，用户的不信任。

而车况如何、交易安全无疑是客户最为关怀的两个咨询题。李海超的思路是尽可能各方面透亮化：车况透亮，车价透亮。在交易安全的咨询题上，国内有一定规模的公司差不多都已解决。至于车况咨询题，目前车王的二手车要紧来源于四个方面：合作的4S店、拍卖公司、二手经纪公司和个人买卖。且车王只收购出厂时刻不超过6年、行驶里程在12万公里以内的二手车，并推出一口价销售。李海超认为，一口价是把车价透亮化的一种方式，也是保证整个行业透亮的基础。

同时，车王最大的优势在于内部拥有完全独立的、不受销售部门制约的评估团队。除超市外，公司独立拥有6000多平方米的整备检测车间，制定了严格的232项二手车鉴定规范，同时对二手车评估人员的资质也有严格要求，从而保证车王展厅内的二手车一定可不能有事故车。如此就能从源头把控，将结构性损害的车辆（事故车）、营运车(出租车)、泡水车、火烧车、里程数不实、抵押车等咨询题车辆排除在外。再通过严苛的232认证确保经整备后的车辆达到安全性、舒服性、美观性的标准，所有售出的车辆都会再进行PDI复检，保证最后到达客户手中的车况的安全。

其中，这232项检测标准要紧分七大类，即车辆证件、登记状况、外观、内饰、机电发动机、变速箱、内部的功能键，且要求检测员对每一项都必须严格检测，而客户在车王的展厅能清晰地看到每辆车的车窗上都贴有一个认证报告，其中都详细记录着检测员对车辆的检测结果。

在售后方面，除了能够提供车辆修理外，车王还实行7天无理由退货以及免费3个月或5000公里质量保证等特色服务。这些国内二手车首创服务无疑给企业本身带来风险，且提升了经济成本，但李海超期望这种明码标价、超市化的新兴二手车销售模式，能够树立起“车王”的品牌形象。

与黄牛舍命向卖家压价、向买家抬价的方式不同，车王的定价策略比公司收购价高约5%，即只赚取5%的价差，李海超要紧是期望通过规模销售获得更高盈利。“一方面我们本身的库存规模就比不人要大，因此要紧是

跑量，尽管是5%的毛利，然而3000万确实是150万的利润，5000万确实是250万。”

李海超透露，目前车王平均每个月的交易量都保持在30%以上的增幅，平均月销售量在300辆，每个月交易额已超过3000万，且8月份已突破4000万。按照目前的经营状况，今年下半年开始，车王将连续在上海再开设3家门店，之后将向长三角、珠三角等地区扩展。就在近期，李海超正在筹备第二家门店在上海的开业。

3.5.5.2深圳澳康达二手车交易经纪有限公司经营状况分析

深圳二手车澳康达于1999年成立，是通过原国家国内贸易部、广东省经贸委、深圳市贸发局批预备案具有合法资质的二手车市场。

澳康达在变革中求进展，在进展中求创新，在创新中追求杰出。公司一直以“诚信高效、追求杰出”制造二手车经营新理念，秉承“星级品质、星级服务”的服务理念，全心全意致力于促进中国二手车事业的进展，为消费者提供优质、可靠、专业、高效的服务。

澳康达按照市场和顾客的需求，努力拓展二手车有关业务，我们的业务范畴包括：现金收购、销售，按揭销售、车辆评估、代购代销、汽车置换、牌证过户、保险、违章和年检业务办理等，另外公司还为客户提供汽车售后修理、保养美容和汽车精品等全方位服务，已成为深圳最具规模和最有阻碍力的二手车交易市场。多年来，澳康达公司为深圳多家知名企业的公务车辆处置进行评估、收购或拍卖，如：南方证券、招商银行、农业银行、大亚湾核电集团、华为等，保证了国有资产公平处置，取得良好的社会效益。

深圳市公安局交通警察支队车辆治理所已进驻澳康达，成立机动车登记服务站， 业务范畴辐射罗湖、盐田等周边区域。车管所的进驻体现了政府对澳康达的认可，同时为辖区市民办理车辆过户提供便利服务。澳康达是“深圳市二手车流通协会会长单位”、“广东省汽车流通协会副会长单位”，多年来，公司被评为“五星级诚信企业”、广东省汽车流通行业品牌

企业评估、优秀品牌二手车交易市场、创建诚信二手车市场企业先进按单位，获得良好的社会美誉度。

澳康达通过十多年来的沉淀和积存，现在已成为东南亚地区首选的二手名车城。

3.5.5.3武汉汉西旧机动车交易市场经营状况分析

1998年经武汉市人民政府批准成立，由湖北省主管部门批准资格准入，是武汉市目前唯独的从事二手车交易的专业市场。市场本着“规范治理、服务于民，促进流通、繁荣经济”的经营理念，通过6年的精心培养和打造，形成了一套成熟有效的运作方式，汇聚了一班明白法规、善治理、精业务的治理队伍，制造了一个环境优美、设施完善，集二手车交易、租赁、置换、美容等功能于一体的二手车交易市场。

地址：武汉旧机动车交易市场位于湖北省武汉市硚口区汉西北路238号。

市场规模：市场前期已开发13000平方米，建筑面积4000平方米。其中有3000平方米的现代化办公及写字楼，建有700平方米的多功能交易大厅，有11000平方米的综合停车场，可同时停放200多台车辆。后期工程开发10000平方米，增加经营用房3500平方米，停车场5000平方米。现在，市场领域由2000多平方米引申到50000多平方米，引申25倍；入驻经营户由7家引申到500多家，加多70倍；年买卖量由2000多台激进到3万多台，加多15倍；买卖量占武汉市总量的60%-80%。

历史数据：03年市场交易量达到2.64万辆，交易额达到4.78亿元； 07年市场交易量2.4887万辆（轿车交易量12490辆、客车10893辆、货车1377辆，分不占年交易量的50.1%、43.8%、5.5%），交易额11.1986亿元；09年，交易量3.0368万辆，交易额14.6亿元；2010年第一季度，市场交易量8248辆，交易额4.0164亿元。

年限 03年 07年 交易量 2.64万辆 2.49万辆 交易额 4.78亿元 11.20亿元 平均单价（元） ￥18106.00 ￥44980.00 09年 3.04万辆 14.6亿元 4.02亿元 ￥48026.00 ￥49024.00 2010年一季度 0.82万辆 总结：从汉西市场历年的销售数据中不难看出，武汉市二手车每年的交易量及交易额差不多上在持续提升的。

3.5.5.4河南世贸二手车交易市场经营状况分析

河南中博旧机动车交易中心成立于一九九七年十二月，是经河南省政府同意原国内贸易部批准设置的国家级旧机动车交易市场。为加大二手车流通治理，中心由公安、工商、物价等职能部门联合办公，为二手车交易双方提供车辆入户、转籍过户、检测、保险、工商验证各类税费缴纳等一条龙服务。中心占地面积100余亩，按车型分为两大交易区，实现了微机联网，与公安车管业务适时同步办理，并先后建成两座服务大厅，高标准车辆检测线一条，郑州市公安局车管所城北站、检测中心城北站均进驻场内。另有二手车展厅三十余间。交易中心近年来二手车交易量逐年稳步上升，年交易量在全国排名保持前十位，完善的服务功能带来了较好的经济效益和社会效益。每天仅办理旧车过户，新车入户的车辆已俞700多辆，年上缴收入达2000万元，

几年来，交易中心有效杜绝了拼装车、盗窃车、报废车等违规违禁车辆在市场专门是周六周日交易日流通，市场交易十分火爆，前来交易的车辆来自全省甚至全国各地，旺季时日进场交易车辆可达数千台次。市场内持有经纪人证书的中介人员已近百人，中介咨询机构三十余家，所有商户统一门头、统一宣传标识、统一胸卡，使交易市场的治理逐步规范化。

为配合郑州市公安系统“便民、利民”服务举措的大力推行，中心投资新建了两座高标准的业务大厅,安装了一条技术先进的车辆检测线与有关仪器设备,引进了市公安局车管所业务,在中心设置了“郑州市公安局车管所城北站”、“检测中心城北站”，实现“一站式”服务，完全符合公安部三十条服务措施的要求，这在全国公安车管系统来讲是比较早的一家，全面办理车辆业务，包括新车入户、办理机动车登记证书、变更登记、抵押登记、

年度审验等。养路费、保险、排污等有关部门也都进驻服务站内，真正实现了入户、过户、检测、年审、缴费一站式服务。 制定了“年限折旧＋综合系数调剂”的评估方法，该方法与国家随之确定的评估模式差不多吻合，通过长期实践证明是比较客观与符合市场规律要求的，给中心的评估工作提供了行之有效的模式，也为后来河南旧机动车鉴定评估事务所的创立打下了坚实的基础。事务所又通过了河南省司法厅旧机动车类司法鉴定资格的审批，可向公安司法机关提供涉案机动车司法鉴定服务。事务所拥有两名高级旧机动车鉴定评估师，七名中级评估师，其中六名取得司法鉴定评估资格。

成立旧机动车流通协会，实现全省行业的共同进展。为进一步加大行业联合，搭建政府与企业间的桥梁，实现全省行业的共同进展，04年中心联合全省各地市三十余家二手车交易中心(市 场)、二手车经销、经纪、评估、拍卖企业成立了“河南省旧机动车流通协会”，逐步在全省范畴内实现规范化治理和信息网络共享。