第６０卷第２期 铁道标准设计 Ｖ０１．６０ Ｎｏ．２ ２０１６年２月 ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＤＥＳＩＧＮ Ｆｅｂ．２０１６ 文章编号：１００４—２９５４（２０１６）０２—００９３—０６ 沪通长江大桥承台大体积混凝土动态 设计养护技术研究 李进洲，王远立 （中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉４３００６３） 摘要：沪通铁路沪通长江大桥为公铁两用桥，针对沪通长江大桥北岸正桥主墩承台平面尺寸大、混凝土数量多的 工程特点，进行大体积混凝土温控方案设计，计算承台大体积混凝土的内部温度场及仿真应力场，并根据计算结果 制定出控制有害温度裂缝的温控标准和相应的温控措施，提出“动态设计养护”法。施工实践表明，设计混凝土最 优养护曲线，适时动态调整养护措施，可有效控制承台大体积混凝土裂缝。 关键词：沪通铁路；长江大桥；承台；大体积混凝土；裂缝控制；动态设计养护 中图分类号：Ｕ４４５．５５ ９ 文献标识码：Ａ ＤＯＩ：１０．１３２３８／ｊ．ｉｓｓｎ．１００４—２９５４．２０１６．０２．０２０ Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｄｙｎａｍｉｃ Ｃｕｒｉｎｇ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｐｉｌｅ Ｃａｐ Ｍａｓｓｉｖｅ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｏｆ Ｓｈａｎｇｈａｉ－Ｎａｎｔｏｎｇ Ｙａｎｇｔｚｅ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ ＬＩ Ｊｉｎ—ｚｈｏｕ，ＷＡＮＧ Ｙｕａｎ—ｌｉ （Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｉｙｕａｎ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｗｕｈａｎ ４３００６３，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｓｈａｎｇｈａｉ—Ｎａｎｔｏｎｇ Ｙａｎｇｔｚｅ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ ｏｎ Ｈｕ－Ｔｏｎｇ Ｒａｉｌｗａｙ ｉｓ ａ ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｈｉｇｈｗａｙ ａｎｄ ｒａｉｌｗａｙ ｂｒｉｄｇｅ．Ｉｎ ｔｈｅ ｌｉｇｈｔ ｏｆ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｍａｓｓｉｖｅ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｏｆ ｍａｉｎ ｓｐａｎ ｐｉｌｅ ｃａｐ ｏｆ Ｈｕ－Ｔｏｎｇ Ｙａｎｇｔｚｅ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ，ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｃｈｅｍｅ ｆｏｒ ｍａｓｓｉｖｅ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｉｓ ｄｅｓｉｇｎｅｄ ａｎｄ ｉｎｔｅｒｎａｌ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｆｉｅｌｄ ａｎｄ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｓｔｒｅｓｓ ｆｉｅｌｄ ａｒｅ ｃａｌｃｕｌａｔｅｄ ｗｉｔｈ ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ ａｎａｌｙｓｉｓ．Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔｓ，ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｔａｎｄａｒｄｓ ａｎｄ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｆｏｒ ｐｒｅｖｅｎｔｉｎｇ ｈａｒｍｆｕｌ ｃｒａｃｋｓ ａｒｅ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ．Ａｔ ｔｈｅ ｓａｍｅ ｔｉｍｅ，ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ｄｙｎａｍｉｃ ｃｕｒｉｎｇ ｄｅｓｉｇｎ ｉｓ ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ．Ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ ｏｐｔｉｍａｌ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｃｕｒｉｎｇ ｃｕｒｖｅ ａｎｄ ｔｉｍｅｌｙ ａｄｊｕｓｔｉｎｇ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｍｅａｓｕｒｅｓ ａｒｅ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｉｎ ｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇ ｃｒａｃｋｓ ｏｆ ｐｉｌｅ ｃａｐ ｍａｓｓｉｖｅ ｃｏｎｃｒｅｔｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｓｈａｎｇｈａｉ—Ｎａｎｔｏｎｇ Ｒａｉｌｗａｙ；Ｙａｎｇｔｚｅ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ；Ｐｉｌｅ ｃａｐ；Ｍａｓｓｉｖｅ ｃｏｎｃｒｅｔｅ；Ｃｒａｃｋ ｃｏｎｔｒｏｌ；ｄｙｎａｍｉｃ ｃｕｒｉｎｇ ｄｅｓｉｇｎ 堤外侧北引桥¨ 。 １ 工程概况 沪通长江大桥北岸正桥主要包括跨横港沙桥、跨 沪通长江大桥全长１１ ０７６，２６２ ｍ，大桥北岸为南 天生港专用航道桥及跨北岸大堤桥。其中，跨横港沙 通市，南岸为张家港，见图１。沪通长江大桥北岸引桥 ２１×１１２ ｍ简支钢桁简支梁桥起止墩号为５号～２６号 和北岸正桥（ＨＴＱ一１标段）工程范围为５．０６６ ｋｍ，自 墩，跨天生港专用航道桥起止墩号为２号一５号墩，跨 南接南岸（ＨＴＱ一２标）主通航孔斜拉桥（均为沉井基 北岸大堤桥起止墩号为０号一２号墩。沪通长江大桥 础），往北依次为跨横港沙浅水区２１×１１２ ｍ简支钢梁 北岸正桥承台主要参数见表１…。 桥、跨天生港（１４０＋３３６＋１４０）ｍ钢梁柔性拱专用航道 沪通长江大桥北岸正桥３号、４号主墩承台为深 桥、跨长江北大堤２ｘｌ １２ ｍ简支钢梁桥，以及长江北大 水区深埋式承台，采用双壁钢套箱围堰方案施工（图 ２（ａ））。钢套箱内轮廓尺寸为５５．０ ｍｘ２５．０ ｍ，外轮廓 收稿日期：２０１５—０７—０５；修回日期：２０１５—０７一Ｏ８ 作者简介：李进洲（１９７５一），男，工程师，２０１３年毕业于中南大学土木 尺寸为５８ ｍ￣２８ ｍ，壁体厚度１．５ ｍ。钢套箱壁体浇筑 工程学院，工学博士，Ｅ—ｍａｉｌ：Ｌｉ－５ｉｎｚｈｏｕ０９１０＠１２６．ｃｏｎｌ。 围堰隔仓混凝土。封底混凝土厚度为５ ｍ，封底方量 第２期 李进洲，王远立一沪通长江大桥承台大体积混凝土动态设计养护技术研究 ９５ 为防止构件产生裂缝缩短桥梁使用寿命，需对大 方法外，还有赖于与上述因素有关的基本条件和材质 体积混凝土结构进行合理的温控设计与控制，以保证 混凝土使用寿命和运行安全。针对沪通长江大桥北岸 正桥主墩承台平面尺寸大、混凝土数量多的工程特点， 参数的正确选取 。本文温度计算中用到的水泥水 化热，混凝土配合比、强度、弹性模量及气温参数均通 过试验及相关规范资料选取。 （１）混凝土性能 进行了大体积混凝土温控方案设计，计算了承台大体 积混凝土的内部温度场及仿真应力场，并根据计算结 果制定出控制有害温度裂缝的温控标准和相应的温控 ①混凝土配合比 根据表１，沪通长江大桥北岸正桥主墩承台混凝 土设计强度等级为Ｃ４０和Ｃ４５两种，其配合比见表２。 表２承台混凝土配合比ｌ，ｇ／ｍ 措施，提出了“动态设计养护”法。施工实践结果表 明，设计混凝土最优养护曲线，适时动态调整养护措 施，有效控制了承台大体积混凝土裂缝。 ２温控计算与分析 ２．１ 计算依据与参数的选取 混凝土浇筑后的温度与水泥的水化热温升、混凝 Ｃ４０ Ｃ４５ ２５２ ２６４ ９７ １０１ ７１ ７５ ７６４ ７５４ １ ０５５ １ ０４２ ｌ５７ １６０ ４．２ ４ ４ ②混凝土物理热学参数 按照《水运工程大体积混凝土温度裂缝控制技术 土浇筑温度和浇筑进度、外界气温、表面保护等多种因 素有关。温度计算结果的准确性除了选择恰当的计算 规程》（ＪＴＳ ２０２—１—２０１０），有关承台混凝土物理热学 参数汇总见表３。 表３承台混凝土物理热学参数 水温一６ ６ ６ ６ ６ 泥度一Ｏ ０ ｏ ｏ Ｏ 注：涡凝土绝热温升按水化热试验结果折算取值。 根据本工程施工试验室试验结果，不同龄期混凝 土的弹性模量 Ｅ ９ （１） ２０１０，附录）对不同浇筑月份的混凝土出机口温度进 ４ ５ ９ 行估算。考虑采取水泥进场温度控制、粗骨料遮阳、拌 ＂ 和水冷却等方式控制原材料温度：水泥温度控制低于 ６０℃、粉煤灰温度控制低于３５℃、拌和水温度控制低 于１Ｏ℃。出机口温度估算结果见表５。 混凝土不同龄期的绝热温升 ｍ ｍ ｍ ｍ ｍ ＿４２．ｏ｝ （ｒ ０） （２） 月份 １月 ２月 ４．Ｏ ５．６ ９．７ 表５不同月份出机口温度估算 平均 气温 ℃ Ｏ ６ ８ ｌ 式中， 为龄期，ｄ；０为在龄期ｒ的绝热温升。 （２）温度初始条件与边界条件 在不同的日期浇筑混凝土时，应选取不同的气温 和浇筑温度。沪通长江大桥桥址区东临黄海，地处长 粉煤灰 骨料 拌和水预估Ｃ４０／Ｃ４５ Ｏ 温度 温度 温度 出机口温度 ＝２ ３月 ４月 ５月 ６月 ７月 ８月 １１月 ｌ２月 ｌ４．６ ｌ９．９ ２３．７ ２８．３ ２７．８ ４．０ 江河口段中纬度地带，属北亚热带湿润季风气候区，具 有气候温和、雨水充沛、寒暑干湿变化显著、四季分明 的气候特征。有关南通市２０００～２０１４年统计气象数 据见表４。 表４只绩， １ ５．Ｏ 南通市气象指标 ２ ３ ４ ５ ６ 从表５可以看出，在１月一８月及１１月～１２月施 平均温度／￣Ｃ 月份／月 ４．０ ７ ５．６ ８ ９．７ ９ １４．６５ １０ １９．９ １１ ２３．７ １２ 工，Ｃ４０／Ｃ４５混凝土出机口温度可以控制为１２．０～ ２７．５℃。 平均温度／￣Ｃ ２８．３ ２７．８ ２４．２ １９．３ １３．１ ６．５ 参考其他工程经验 ，按照混凝土搅拌车运输 依据当地气象资料和原材料温度的经验数据，按 照表２提供的基准混凝土配合比，根据《水运工程大 体积混凝土温度裂缝控制技术规程》（ＪＴＳ ２０２—１— 时间２０～３０ ｍｉｎ、振捣时间１ ｍｉｎ、日平均最高气温 ２５～３５ ｑｃ，根据《水运工程大体积混凝土温度裂缝控 制技术规程》（ＪＴＳ ２０２—１—２０１Ｏ）对出机口温度进行 第２期 李进洲，王远立一沪通长江大桥承台大体积混凝土动态设计养护技术研究 ９７ 现为压应力，混凝土内部拉应力增大。由此可见混凝 土若出现早期开裂，一般裂缝较浅；而后期开裂则很可 能是深层裂缝，危害性很大。 表６温度计算特征值 ℃ 划分可分为温升期和降温期两个过程，升温期内部温 升较快、应变增长也快，须及时覆盖保温；降温期虽然 温度降低较慢，但是混凝土收缩效应凸现，混凝土收缩 拉应变和降温拉应变叠加在一起是比较危险的，所以 降温期必须依据温度应变数据，科学地动态调整养护 措施。 ３监控指标 现场养护监控的目标是：通过对温度场及应力场 分布的实时监控，为混凝土科学养护提供量化依据，动 态调整养护措施，以保证温度场和应力场分布近似于 最优养护曲线，最终达到缩小甚至消除混凝土出现有 害裂缝的目的。 一般情况下，需要按照气温、混凝土配合比、结构 。根据 尺寸、约束情况等具体条件确定监控指标 温控标准，见表８。 表８承台温控标准 注：２号墩为２０１４年１１月至ｌ２月浇筑，浇筑温度按１５℃计算； ３号墩为２０１４年ｌ２月１日至１２月３１ Ｅ１浇筑，浇筑温度按ｌＯ℃计算； １３号墩为２０１５年５月初浇筑，浇筑温度按２７℃计算；１６号墩和ｌ７号 墩为２０１５年７月到８月，浇筑温度按２７℃计算。 ＧＢ ５０４９６规范要求和本工程的实际情况，对承台制定 表７承台温度应力场计算结果 ４ 温控方案 根据前面有限元计算数据，分析结构的混凝土温 度场和应力场分布规律，从而判断混凝土的主控截面 和截面主应力方向，科学布置传感器的分布和安装方 向，制定温度测点布置方案。 本文分别对０号台、３号墩、５～７号墩、１０号墩和 １３号墩承台埋设了温控传感器，这里为了节省篇幅仅 对５号墩的情况进行描述，其他墩布置均与５号墩 类似。 ５号墩承台混凝土第一次浇筑厚为２．５ ｍ，布置 ３层温度测点，每层６个。根据承台结构的对称性和 温度变化的一般规律，在承台中心线对称的１／４区域 布设测点，距承台混凝土底面分别为０．５、１．２、２．０ ｍ。 根据上面的计算结果，混凝土养护过程按照时间 测点布置见图４。 ｌ，７００．６００．触‘ ０４： １ ＝！ ：ｌ： ，５ （ａ）５号墩承台一、三温度测点布置 （ｂ）５号墩承台二温度测点布置 （ｃ）５号墩承台温度测点立面布置 图４ ５号墩温控测点布置（单位：ｃｍ） 第６０卷第２期 铁道标准设计 ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＤＥＳＩＧＮ Ｖ０１．６０ ＮＯ．２ ２０１６年２月 Ｆｅｂ．２０１６ 文章编号：１００４—２９５４（２０１６）０２—００９９—０６ 大断面水下盾构隧道管片设计参数及其统计分析 晏启祥，王春艳，郑代靖，李 灿 （西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，成都６１００３１） 摘 要：以国内大型水下盾构隧道的构造设计为基础，结合国外典型盾构工程实例，分析我国水下盾构隧道衬砌构 造设计现状，并对管片外径与管片楔形量、管片厚度、管片分块数、标准块圆心角、标准块重力等衬砌构造设计参数 的相关性进行统计分析，论述管片厚度与最大水压、管片外径与隧道最小覆盖层厚度之间的关系。研究表明：我国 大型水下盾构隧道接缝构造正在向单道止水密封、非榫槽平顺接缝、通用楔形平板型管片错缝拼装方面发展；研究 还得出管片外径与管片厚度、管片分块数和标准块重力之间呈正相关性等一系列结论。 关键词：水下隧道；盾构隧道；管片衬砌；构造设计；统计分析 中图分类号：Ｕ４５５．４３ 文献标识码：Ａ ＤＯｌ：１０．１３２３８／ｊ．ｉｓｓｎ．１００４－２９５４．２０１６．０２．０２１ Ｃｏｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ Ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｌａｒｇｅ Ｕｎｄｅｒｗａｔｅｒ Ｓｈｉｅｌｄ Ｔｕｎｎｅｌ ＹＡＮ Ｑｉ—ｘｉａｎｇ，ＷＡＮＧ Ｃｈｕｎ—ｙａｎ，ＺＨＥＮＧ Ｄａｉ—ｊｉｎｇ，ＬＩ Ｃａｎ （Ｋｅｙ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ ｏｆ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｔｕｎｎｅｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｍｉｎｉｓｔｙ ｏｆｒ Ｅｄｕｃａｔｉｏｎ， Ｓｏｕｔｈｗｅｓｔ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｅｎｇｄｕ ６１００３１，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｃｏｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｌａｒｇｅ ｕｎｄｅｒｗａｔｅｒ ｓｈｉｅｌｄ ｔｕｎｎｅｌ ａｔ ｈｏｍｅ，ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｔｙｐｉｃａｌ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｐｒａｃｔｉｃｅ ｏｆ ｓｈｉｅｌｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｂｒｏａｄ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｃｕｒｒｅｎｔ ｃｏｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｕｎｄｅｒｗａｔｅｒ ｓｈｉｅｌｄ ｔｕｎｎｅｌ ｉｎ ｏｕｒ ｃｏｕｎｔｒｙ；ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌｌｙ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｃｏｒｒｅｌａｔｉｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ ｓｅｇｍｅｎｔ ｅｘｔｅｒｎａｔ ｄｉａｍｅｔｅｒ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｉｔｕｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ ｌｉｎｉｎｇ ｃｏｎｃｅｒｎｉｎｇ ｓｅｇｍｅｎｔ ｗｅｄｇｅ，ｌｉｎｉｎｇ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ， ｓｅｇｍｅｎｔ ｐａｒｔｉｔｉｏｎ ｎｕｍｂｅｒ，ｃｅｎｔｒａｌ ａｎｇｌｅ ｏｆ ｓｔａｎｄａｒｄ ｐｉｅｃｅ ａｎｄ ｓｔａｎｄａｒｄ ｗｅｉｇｈｔ；ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｔｈｅ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｂｅｔｗｅｅｎ ｓｅｇｍｅｎｔ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ ａｎｄ ｍａｘｉｍｕｍ ｗａｔｅｒ ｐｒｅｓｓｕｒｅ，ｂｅｔｗｅｅｎ ｄｉａｍｅｔｅｒ ｏｆ ｔｕｎｎｅｌ ｅｘｔｅｒｎａｌ ｓｅｇｍｅｎｔ ａｎｄ ｍｉｎｉｍｕｍ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ ｏｆ ｃｏｖｅｒｉｎｇ ｌａｙｅｒ．Ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｊｏｉｎｔ ｓｔｕｃｔｒｕｒｅ ｏｆ ｌａｒｇｅ ｕｎｄｅｒｗａｔｅｒ ｓｈｉｅｌｄ ｔｕｎｎｅｌ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ｔｅｎｄｓ ｔｏ ｅｍｐｌｏｙ ｓｉｎｇｌｅ ｓｅａｌｉｎｇ，ｓｍｏｏｔｈ ｊｏｉｎｔ ｗｉｔｈｏｕｔ ｒａｂｂｅｔ，ａｎｄ ｕｎｉｖｅｒｓａｌ ｗｅｄｇｅ＇ｓｈａｐｅｄ ｓｅｇｍｅｎｔ ｏｆ ｐｌａｔｅ ｔｙｐｅ ａｎｄ ｓｔａｇｇｅｒｅｄ ａｓｓｅｍｂｌｉｎｇ；ｔｈｅ ｅｘｔｅｒｎａｌ ｄｉａｍｅｔｅｒ ｏｆ ｓｅｇｍｅｎｔ ｒｉｎｇ ｐｏｓｉｔｉｖｅｌｙ ｃｏｒｒｅｌａｔｅｓ ｔｏ ｓｅｇｍｅｎｔ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ，ｎｕｍｂｅｒ ｏｆ ｂｌｏｃｋｓ ａｎｄ ｓｔａｎｄａｒｄ ｗｅｉｇｈｔ ｏｆ ｓｅｇｍｅｎｔ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｕｎｄｅｒｗａｔｅｒ ｔｕｎｎｅｌ；Ｓｈｉｅｌｄ ｔｕｎｎｅｌ；Ｓｅｇｍｅｎｔ ｌｉｎｉｎｇ；Ｃｏｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ；Ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌ ａｎａｌｙｓｉｓ 收稿日期：２０１５—０４—１４；修回日期：２０１５—０５—２８ 基金项目：国家自然科学基金项目（５１１７８４００，５１２７８４２５），教育部新世 纪人才支持项目（ＮＣＥＴ－１１－０７１３） 作者简介：晏启祥（１９７１一），男，教授，博士，研究方向为盾构法隧道理 论与新技术。 目前，国内外大型水下盾构隧道工程越来越多，如 国内已经建成武汉长江隧道，南京长江隧道，崇明长江 ［６］ 刘伟．矮塔斜拉桥承台大体积混凝土水化热分析与裂缝预防［Ｊ］． 施工技术，２０１４（１２）：２０４—２０７． 控措施研究［Ｊ］．重庆交通大学学报：自然科学版，２００８（１１）： ８８８—８９１． ［７］ 张忠．核反应堆厂房基础整浇温度应力有限元分析及测试研究 ［Ｄ］．天津：天津大学，２０１２． ［１Ｉ］孙小猛，徐登云．基于多目标优化的大体积混凝土承台冷却水管 布置研究［Ｊ］．铁道标准设计，２０１４（５）：７４—７７． ［８］ 庞健，柏兴伟．灌河大桥承台大体积混凝土温控措施及监测分析 ［Ｊ］．公路交通科技：应用技术版，２０１４（１２）：２８９—２９３． ［９］ 高纪兵，何官健，雷江洪，等．苏通大桥大体积承台混凝土温控研 究［Ｊ］．施工技术，２００５（１）：２４２—２４６． ［１２］朱伯芳．大体积混凝土温度应力与温度控制［Ｄ］．北京：中国水利 水电出版社，２０１２． ［１３］张心斌，程大业，等．核电站大体积混凝土裂缝控制及施工技术 ［Ｍ］．北京：中国建筑工业出版社，２０１４． ［１０］ 刘山洪，高丽，王一，等．大跨Ｐｃ连续刚构桥大体积混凝土承台温