钢便桥施工方案

目 录

一、设计依据…………………………………………………………….3

二、设计便桥的目的 ……………………………………………………3

三、桥位及地质情况 ……………………………………………………3

四、钢便桥结构型式 ………………………………………………… 3

五、钢便桥施工方案 ……………………………………………………5

六、钢便桥荷载及应力计…………………………………………… 14

七、应急预案及处置措施………………………………………………21

1

桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

钢便桥施工 《安全专项施工方案 》

一、设计依据

1、厦门至成都国家高速公路广西境桂林至三江（桂黔）段两阶段施工设计图；

2、《建筑桩基技术规范》； 3、《建筑地基基础设计规范》； 4、《材料力学》；

5、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-2000； 二、桥位及地质情况

根据总体施工组织设计及总体计划安排，从GK635+800进入主线莲塘大桥，在莲塘大桥右侧处跨倒水大沙河需设一座30m长钢便桥,保证纵向便道贯通及莲塘大桥施工时材料设备进场；Gk638+000利用马安村混凝土村道、小桥进入主线K8+546分离桥施工，由于马安村村小桥无法满足大型机械设进场，需在该小桥左侧另设一座24m长钢便桥。地质情况：水深约3米、河床及以下为角砾、卵石、圆砾、强风化炭质泥岩等。 三、钢便桥结构型式

莲塘大桥右侧处跨倒水大沙河钢便桥拟为贝雷片钢便桥，贝雷钢便桥采用上承式，钢便桥全宽6m，净宽5.8m，桥梁纵向为2跨组合。跨径分别为18m、12 m（桥梁中心线与河道成60度交角）；马安村村小桥

2

桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

左侧钢便桥，为贝雷片钢便桥，贝雷钢便桥采用上承式，钢便桥全宽6m，净宽5.8m，桥梁纵向为2跨组合。跨径12 m；下面以倒水大沙河贝雷片钢便桥为例（马安村钢便桥与倒水大沙河贝雷片钢便桥相同设计）。

1、基础型式

两侧桥台均采用2*6*1.5m钢筋砼扩大基础，台后设挡土板，桥墩采用Φ530mm钢管桩基础，中墩每墩设8根钢管桩，分两排布置，钢管桩入土深度不小于5m（（最终视贯入度情况而定，不含淤泥层））。。

2、墩顶横梁

墩顶横梁采用双拼I32工钢，工钢长6m。

主梁采用贝雷梁结构。每跨采有双排单层加强型贝雷梁结构。每片贝雷间采用铰接，纵向形成连续结构，横向采用支撑架将单侧贝雷梁连接形成整体结构。

4、分配梁

在纵向主梁上布设分配梁。分配梁采用I32工钢，工钢间距70cm，工钢长6m。

5、桥面系 （1）纵梁

桥面纵梁采用I12型钢，型钢横向间距30cm，横桥向分布14根，纵向接头设置在分配梁上。

（2）桥面板

桥面板采用标准防滑钢板。板厚10mm。桥面板与纵梁焊接，接头相互错开，接头间采用满焊。

3

桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

(3)桥面纵坡

本钢便桥不设纵坡，纵坡在两侧接线引道上设置。

材料：车行道部分主桁用321型装配式公路钢桥桁架加强型，下承式形式，纵横梁及分配梁型钢采用A3钢。桥面板采用制式型标准桥面板。

倒水大沙河贝雷片钢便桥全桥材料用量表：

序号 构件名称 1 2 3 4 5 5 6 7 8 321型贝雷片 加强弦杆 销子（连同插销） 横梁（32#工钢） 横梁夹具 纵梁（12#工钢） 桥面板（10mm厚） 支撑架 抗风拉杆 单位 片 件 个 根 个 m M2 个 根 数量 60 120 222 37 53 420 120 75 16 五、钢便桥施工方案

1、总体施工方法

通过在岸边设置桩位控制线,在河内放出便桥桩位，采用25T汽吊在岸边桥处打中墩处的4根Ф530的钢管桩，控制好桩底及桩顶标高。在桩顶位置横桥向放置双拼28号工字钢横梁，然后把预先在岸上拼装好的18m贝雷架主梁吊放在横梁及桥台基础上，调整好主梁间距，铺设分配

4

桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

梁及桥面系。桥面纵梁与分配梁焊接牢固，纵梁与桥面板也应焊接牢固。12m跨贝雷梁在岸边拼装完成后，采用吊鱼法安装装就位。再按图铺好工字钢及标准制式型桥面板。

2、测量放线

根据便桥中心位置在河两岸两侧定出便桥边线，同时依据设计跨径布置及设计桩位在水中放出桩位位置并做标记；打设钢管桩前设好桩位纵、横向控制线，防止桩位出现过大偏差。

钢管桩沉入时桩底高程的控制可通过实时测量水面高程，根据计算的桩底高程反算出钢管桩入水深度，并在钢管桩上量好高度，做好记号，当钢管桩沉入时，记号到达水面时，桩底即达到设计高程。桩顶高程的控制采用水准仪测设，按计算的梁底控制高程测设桩顶高程，横桥向要保持水平，防止桁架出现不均匀受力。

3、钢管桩沉入

钢管桩沉入采用DZ30型振动锤沉入。吊车支撑稳固后，主钩吊起振动锤，副钩吊起钢管桩，钢管桩采用捆绑吊装。吊点在钢管桩偏上端。副钩提升将钢管桩吊起至垂直位置，主钩缓慢落下，使振动锤夹具一侧伸入桩内，开动液压油泵，使振动锤夹具夹紧钢管桩，然后松下副钩，提升主钩起吊后移至桩位，保持钢管桩垂直状态下，缓慢沉入水中及河床中，开启振动锤进行插打钢管桩，利用振动锤的激振力，使钢管桩沉入土中至设计高程。钢管桩沉入时当遇地下障碍达不到设计高程或长时间不下沉时，可将桩稍稍提升，再沉入，或提升后稍移桩位再沉入。

桩位控制可先在桥梁纵向、横向先打入两根控制桩，在钢管桩上绑

5

桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

上缆绳，纵、横向牵引调整桩位，当钢管桩沉入河床后，将缆绳解除。

钢管桩入土深度采用双控，以贯入度控制为主。桩尖达到设计高程后，当贯入量小于5cm/min时，持荷5分钟，钢管桩无明显下沉时方可停止振动，并严格控制钢管桩的垂直度小于1%。钢管桩横向间距1.0米，纵向间距2米。钢管桩垂直度偏差过大应拔出重打。

钢管桩的接长采用双面帮条焊接。采用比钢管桩直径稍大，壁厚相同的钢管，割开后，帮焊在钢管桩接头位置，帮条长度不小于50cm。焊接时先将钢管桩接头处修齐满焊，再将帮条焊接在接头位置。

4、钢管桩桥墩

桥墩钢管桩制作好后，测量标高，桥面按水平控制，不设纵坡，0#台原地面高程（170.803 m）与2#台高程高（172.326 m）高差1.523m，控制便桥底部高程为172.326m。保证桥底的排洪能力。

割除钢管桩桩顶部变形部分，并沿桥梁横向方向开15cm高的槽口，用于固定横向双拼I28工字钢，桩顶横梁与钢管桩焊接牢固，并把两排钢管桩在纵向、横向采用12#槽钢进行加固。在水面及桩顶加设平撑，平撑间设剪刀撑。

5、桁架拼装

在河道一侧岸边平整一片场地，拼装贝雷，并按现场要求分节拼装，并设上下加强弦杆，拼装完成后，用25吨汽吊按要求将18m跨梁吊装就位。桁架片安装完成后及时进行横向支撑架的连接。严格控制贝雷梁内排间距，18m跨吊装时纵向位置应准确。吊装前应在0#台及中墩上做好18m跨主桁架就位时的标记，防止两侧边跨安装完成后，另一跨安装时

6

桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

接头端出现间隙过大。

6、分配梁、纵梁安装

在两侧贝雷架搭设完成后，采用单根长6.0米，I32工字钢进行横向连接，并用ф 20mm“U”形螺栓锚固，工字钢纵向间距70cm，横向工字钢分配梁铺好后，在其上铺14根I12工字钢，纵梁两侧设固定挡板，焊在分配横梁上。纵梁接头相互错开，接头位置放在分配梁上。分配梁及纵梁采用吊车吊运就位安装。

7、桥面板安装

在I12工字钢安装完成后其上横向满铺设10mm的制式型标准桥面板，宽度按4米控制，桥面板与纵梁焊接牢固，板间接缝用小铁板焊接固定，防止钢板卷起、变形划伤车辆和行人。

桥面板上设置防滑措施。 8、防护措施

由于采用的下承式结构，可利用两侧贝雷梁作护栏。便桥施工完成后，在两侧桁架内侧铺挂密目网，并在桥梁两端设置限载、限速牌及禁止非施工车辆行人进入警告牌。在桥两端设置警示红灯。

9、便桥实施阶段的安全管理措施

（1）、队部成立钢便桥施工安全保证领导小组，由队长任组长、副队长副组长，成员技术负责人、测量负责人、质检负责人、现场施工员、电工班长、安全员等。

（2）建立健全安全保证体系 安全保证体系如图

7

桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

队长

技术负责

测量负责 质检负责 安全负责 现场负责 专职安全员: 副队长 钢便桥作业队

10、钢桥施工中存在危险源，可能产生的风险 钢桥施工存在的主要危险源有：

(1)不安全的状态莲塘村交叉段未设置安全警示标志；钢桥施工时，材料堆放不规范，占用车道，容易引起交通事故； (2)钢桥焊接时，防护措施不到位，引起坠落。

(3)不安全的行为,施工前，作业人员未按技术交底进行施工；非专业持证人员进行电焊、氧焊（割）、电工、吊车操作作业； (4)吊装作业违章指挥、操作。

(5) 钢便桥施工可能产生的风险有： 物体打击、高处坠落、塌方、触

8

桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

电伤害、基础坍塌、机械伤害、交通事故。

11、钢便桥施工作业危险源（风险）采取的技术措施 (1)施工前，做好施工准备，现场技术干部交底到工班长。

(2)进入作业现场必须正确戴好安全帽，两米以上的作业如无可靠水平防护必须系好安全带，进入施工现场，严禁穿拖鞋、短裤，严禁非本施工人员的人员进行现场观看。

(3)基坑开挖过程中，机械施工时，设专人进行指挥作业，机械半径内严禁有其他作业工种的人员进行同时施工。

(4)高空作业时，不得将钢筋集中堆在模板和脚手架上，也不要把工具、钢箍、短钢筋随意放在脚手板上，以免滑下伤人。

(5)施工用电必须用“一机一闸一保护”，线路必须由专业电工进行架设，严禁个人进行带电作业，施工机具必须做好安全防护，开关处必须设置漏电保护器。

(6)在雷雨时必须停止露天操作，预防雷击钢筋伤人。

(7)便桥与村道交叉路口，需设置一定的警示标志，以免发生交通事故。 (8)钢桥吊装过程时，首先检查钢索的安全性，然后在吊装过程中，设专人指挥作业，严禁在吊装钢桥时，桥台下有其他工种的作业人员进行交叉作业。

(9)工字钢焊接过程中，焊接人员需采取一定的安全防护措施，以免引

9

桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

起坠落。

(10)严禁下河洗澡。 12、安全防护措施

（1）、认真贯彻“安全第一、预防为主”方针安全的原则

坚持管生产必须管

根据“国务院关于加强企业生产中安全工作的几项规定”和

“公路水运工程施工安全标准化指南”结合我单位和本工程特点组成由队部主要负责人、专职安全员，执行安全生产责任制，明确各级人员的责任抓好本工程的安全生产工作。

（2）、便桥实施前，对参与本工程施工的全体职工进行安全生产的宣传教育，组织职工学习相关安全生产的《规定》、《条例》和《安全生产操作规程》，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。 （3）、便桥实施前，对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检查

未经有关安全部门验收的设备和设施不准使用

不符合

安全规定的地方立即整改完善。并在施工现场设置必要的护栏、安全标志警示牌。

（4）、便桥实施时，严格按照经公司审定的施工组织设计和安全生产措施的要求进行施工，操作工人必须严守岗位履行职责，遵守安全生产操作规程，特种作业人员应经培训，持证上岗各级安全员要深入施工现场，督促操作工人和指挥人员遵守操作规程，制止违章操作、无证操作、违章施工。

（5）、便桥实施时，每周组织一次安全日活动，检查安全生产措施的落实情况，研究施工中存在的安全隐患，及时补充完善安全措施。

10

桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

（6）、经常保养施工机具，保证安全装置灵敏可靠，防护罩完好无损。同时搞好安全用电管理，保证变电、配电间达到“四防”要求输电线路、配电箱、漏电开关的选型正确，敷设符合规定要求，电气设备和照明灯具有良好的接地保护，并在可能雷击处安装防雷装置。

（7）、重视个人自我防护，进入工地按规定佩戴安全帽，进行高空作业和特殊作业前，先要落实防护设置，正确使用攀登工具，安全带或特殊防护用品，防止发生人身安全事故。

（8）、夜间施工必须有足够的照明器材，临时照明电线及灯具应高于2.5m。

（9）、高空作业高度2米以上，必须系好安全带。 （10）、吊卸所用索具要经常检查。

（11）、起吊钢构件时不得撞击周围物体，构件下面不得有人穿行 （12）、焊接场地周围应清除易燃易爆物品。

（13）、焊接工作结束，应切断电焊机电源，并检查操作地点，确认无隐患后，方可离开。

（14）、水上施工的人员防护，进入施工现场必须带好安全帽和其他个人劳动保护用品，另配备好救生圈及救生衣。 （15）、严禁与施工无关的人员到施工现场。

（16）、便桥施工用机械，在施工时必须严格按机械安全操作规程进行操作，安全员全程进行监督和检查。

发现问题应立即更换或妥善处理

（17）、便桥安装和推进的过程，安全员必须全程监督，发现违规操

11

桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

作，违章指挥的现象应立即予以制止。 13、便桥建成后的安全防护措施

（1）、便桥建成投入使用后，将定期对便桥进行检查、维修，终点观测桥梁基础沉降，及时对便桥进行加固整修，以保证便桥的使用安全 （2）、便桥建成后，在便桥主梁两侧悬挂彩灯，对夜间通行车辆予以提示

（3）、在便桥两侧外各100m处，设置警示标牌“前方便桥，减速慢行”

14、便桥施工防污染措施

（1）、施工前，队部组建环境保护小组设专职负责人

（2）、对所有参建员工进行教育，提高保护意思，把学习和教育贯穿到工程施工的始终，使所有员工明确环境保护的重要性。

（3）、做好搭设便桥及使用过程中杂物、垃圾的处理措施。 15、安全方明施工

（1）、钢便桥钢管桩吊装、贝雷架连接等都必须严格执行有关安全操作规程。施工作业时正确配戴安全防护用品，进入施工现场戴安全帽，高空作业戴安全带，水上作业穿救生衣。

（2）、各特种的操作人员应持证上岗（或培训后持证上岗），按章操作。

（3）、机械设备，加强维修与检查，保证正常运转，不得带病操作。 （4）、施工时遇六级以上大风应停止吊装与架设。

（5）、建立安全隐患排查和安全检查制度，并备案，做到定人、定

12

桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

时间、定措施及时整改，消除各种安全隐患。

（6）、施工区域设设立立警戒区，禁止非施工车辆、人员进入施工区域。在主要施工部位、作业点、危险区主要通道口都必须挂有安全宣传标语或安全警示牌。

（7）、施工现场严格执行统一指挥，统一各种指挥手势、旗号、哨语。

（8）、按吊重和施工具体情况合理选用钢丝绳，并在每天使用前对钢丝绳磨损情况进行仔细检查，尽量选用新钢丝绳。

（9）、钢扣、索节、吊钩等辅件也应根据相应规定在使用前认真检查。

（10）、初次吊装钢管桩时，应先进行试吊、试振。试吊时在确保无异常情况时方可继续将钢管桩打入。

（11）、钢管桩起吊打入时不得发生扭曲及损坏。振动锤夹具夹紧钢管桩时，油泵压力不小于10Mpa。在钢管桩振动沉入过程中及时检测油表压力，发现压力下降时，应及时补足。

（12）、吊装期间，吊机旋转臂内不能站人，如靠近村庄或道路时，必须用警示标志进行围护作业，特别要注意周围群众的安全警戒，必须有专人负责安全吊装工作，专人指挥。在主跨吊装时，特别设专人指挥，严禁吊车超角度旋转。

（13）、吊装施工要保证车辆和人员的安全，一切吊装工作均应在封闭状态下进行。

（14）、严格执行“五不吊”：即指挥手势或信号不清不吊，重量

13

桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

重心不明不吊，超载不吊，视线不明不吊，捆绑不牢靠挂钩方法不对不吊。

（15）、现场河上配备若干套救生衣，并安排水性较好的人员值班，便于施工中人、物落水时及时进行抢救。

（16）、钢便桥搭设好后在两侧设好安全标志及各项限载限速限重限宽等维护便桥标志。

（17）、钢便桥上每日有专人轮流值班，维持便桥上的交通秩序及钢便桥的维修工作，如有情况立即上报队部，队部人员将在第一时间到现场处理。

16、主要人员投入及机械设备情况

投入主要人员、分工表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 专业分工 姓 名 负责内容 队长 副队长 技术负责人 质量负责人 测量工程师 安全员 施工员 施工人员 魏顺雄 邝伟康 刘开祥 郑宗利 池军锋 喻世坤 魏和水 施工总负责 组织人员、机械设备和协调工作 施工技术指导 总体质量控制 中线、控制点放样、高程测量 施工过程安全交底检查 组织人员、机械设备的实施施工 25人 主要机械设备表

名称 14

规格 单位 数量 备注 桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

汽吊 千斤顶 切割机 电焊机 导链 板手 扳手 电动扭矩扳手 油压千斤顶 25T 32t 10t 臂长30cm 臂长55cm YCW350 辆 台 台 台 台 把 把 把 台 1 8 1 4 6 20 10 4 4

六、钢便桥荷载及应力计算

设计依据：

1、《装配式公路钢桥使用手册》

2、《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 5、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。

为方便计算，选长跨跨径18m进行计算，并简化成简支梁进行计算。

（一）、荷载

1、恒荷载

(1)1cm钢板的纵桥向的线荷载为

15

桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

G钢板=0.01×4×7.85×10=3.2KN/m (2)I28双拼工字钢的线荷载为 GI28=43.47/1000×10*2=0.87KN/m (3)I12.6工字钢的线荷载为(横向14根) GI12.6=14.21/1000*14×10=2.0KN/m

(4)横向分配梁纵向线荷载为(I25@50cm,L=6m) GI25=38.08*6/1000*40*10/20=4.6KN/m (5)321型贝雷片的线荷载为(单侧三排单层加强) G贝雷片=450*3/1000*10/3=4.5KN/m

18m跨桥梁静荷载G=(3.2+2+4.6+4.5*2) =18.8KN/m（包含贝雷梁自重、纵横向工字钢、钢板荷载） 2、活荷载

(1)汽车荷载,公路汽-I级 (2)汽车冲击力; (3)水稳料车及运梁车; (4)人群不计

设计安全等级2级，结构重要系数取1.0。考虑便桥实际情况，便桥内最多只布置一辆重车。与公路一级荷载相比较,水泥稳定碎石运输车的轴距和轴重都非常不利,所以将其作为检算荷载,而8m3砼运输车,最重只有35t,小于水稳运输车,因此只计算水稳料车的荷载。 1台水稳运输车车辆荷载的立面及平面如下

16

桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

92001939380018001400荷载平面图

2490

P1P2P338001400 荷载立面图

P1=9T P2=P3=28T 合计：65t

汽车荷载采用公路-I级荷载,桥梁结构的整体验算采用车道荷载：均布荷载标准值为qk =10.5KN/m;集中荷载标准值为P=232KN(按跨径18m线性插入值），设计车速不超过10Km/h. 相关参数计算：

18m跨动载冲击系数：1+u=1+15/(37.5+18)=1.27 (二)贝雷梁计算 贝雷梁截面特性 结构构造 17

几何特性 W（cm3） I（cm4） 桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

三排单层

桁架容许内力表 容许内力 弯矩(KN.m) 剪力(KN) 一)跨径18m

加强 23097.4 1732303.2 桥型 加强桥梁 三排单层 4809.4 698.9 由上述主跨计算可知,水稳运输车产生的弯矩、剪力、挠度比公路-I级荷载产生的稍大，因此边跨计算时只计算水稳运输车的影响。

P13800P2xP31400900065.0t18000

1、弯矩验算：（跨中）

M自重=qL2/8=18.8/2×18×18/8=380.7KN.m;

M汽车= qkL2/8+PL/4=10.5×18×18/8+292×18/4=1739.25KN.m; Mmax=320+1739.25×0.5×1.27=2119.95KN.m

查装配式公路钢桥施工手册可知， 三排单层加强贝雷钢桥容许弯矩

18

桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

4809.4KN.M >2119.95KN.m, 故弯矩满足要求。 2、剪力验算：（支点）

65.0t31737330001263

剪力计算示意图

Q自重=qL/2=18.8/2×18/2=84.6kN; Q汽车= 650*16.737/18=604.4KN

Qmax=Q自重+Q汽车×K×(1+u)=84.6+604.4×0.5×1.27=468.4KN;

查装配式公路钢桥施工手册可知，三排单层贝雷加强钢桥容许剪力[Q]=698.9KN>468.4KN,故剪力满足要求。 因此,边跨采用双排单层贝雷梁符合要求.

3、挠度计算：E=2.1*105Mpa,I=1732303.2cm4(三排单层加强) 集中荷载作用：f=Pl3/48EI

=650/2*1000*（18*1000）3/（48*2.1*105*1732303.2*104) =11.2mm19

桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

根据前述计算，18m跨贝雷梁承载的最大剪力为454.9KN,双排单层加强贝雷梁铰接处由8只销子承载,每个销子承载剪力454.9/8=56.8KN,考虑钢销承载不均匀系数1.5,每个钢销计算剪力Q=80.9KN,钢销直径49.5mm,根据<<路桥施工计算手册>>计算: Sm=3.14*49.52/4/2*0.212*49.5=10092mm3

I=0.7854r4=0.7854*(49.5/2)4=294707.9mm4, δ=49.5mm τ

δ)=80.9*1000*10092/(294707.9*49.5)=56Mpa<[τ]=585Mpa 贝雷钢销计算合格.

5、为避免汽车在便桥上行驶过程中出现急刹、停车等现象，我项目部安排人员在便桥两侧设置限速、禁止在便桥上停车等标志，当有汽车行驶至便桥处时，我部安排专人在便桥的另一头负责指引交通，防止有两辆或几辆车同时进入便桥的情况出现。汽车限速10km/h，无急刹，产生的水平制动

力可忽略不计。 (三)纵梁计算

纵梁采用I12工钢，间距0.3m；分配梁采用I32工钢,间距0.7m。假定重轴作用在纵梁跨中。

在桥梁横断面图内,布有14根纵梁,纵梁间距30cm。横向分配梁间距0.7m，按简支梁计算。设单行车道车轮在桥面上的分布，分布量约1.2m，则作用在每一根纵梁上的力为：

P=28/2*3/1.2=35KN

20

=QS/(I

桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

冲击系数:1+ u=1+15/(37.5+1)=1.39

汽车产生的最大弯矩:M=PL(1+ u)/4=35*1*1.39/4=12.2KN.m

纵梁端部剪力:偏载系数η=0.57 车辆产生在纵梁端部的最大剪力: Q=ηP(1+ u)=0.57*35*1.39=27.7KN 纵梁为I12,其截面系数W=77.4cm3

σ=M/W=12.2*106/(77.4*103)=157.6Mpa<1.3[σ]=273Mpa τ=QS/(Iδ)=43.6*103*44.4/(488*0.5*102) =79.3Mpa<1.3[τ]=208Mpa 纵梁符合要求.

挠度计算：E=2.1*105Mpa,I=488cm4 集中荷载作用：f=Pl3/48EI

=35*1000*（1*1000）3/（48*2.1*105*488*104)

=0.71mm分配梁采用I32工钢，分配梁两侧支撑在贝雷梁间距5m。设载重轮后轴由二根横梁承载，按均布荷载计算。

q=440/2/5=44KN/m

M=qL2/8=44*5*5/8=137.5KN.m

σ=M/W=137.5*106/(692.5*103)=198.6Mpa<1.3[σ]=273Mpa 剪力验算：

由于工字钢在受剪力时，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力较均

21

桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

匀，因此剪力可近似按τ=V/（hwtw）计算。hw为腹板净高（除去翼板厚度），tw为腹板厚度，得到hw=287mm,tw=11.5mm。

计算得到：τ=

Vmax/hwtw=94.25KN/(287mm*11.5mm)=37.8Mpa<[τ]=120Mpa

挠度计算：E=2.1*105Mpa, I=11626cm4 均布荷载作用：f1=5ql4/384EI

=5*44*(5*1000)4/(384*2.1*105*11626*104) =9.8mm分配梁验算合格 (五)钢管桩强度验算:

钢管桩截面积A=1614*4=6456mm2

σ=N/A=191.3*1000/6456=29.6Mpa<[σ]=140Mpa,强度符合要求.

钢管桩稳定性验算:

A0=0.9A=6456*0.9=5810.4mm2 l0=l=2.45+6.5=8.95

钢管桩回转半径r=√D2+d2/4=101.2mm λ=l0/r=8950/101.2=88.4>80

纵向弯曲系数ψ=3000/λ2=3000/88.42=0.4

σ=N/ψA=191.3*1000/(0.4*6456)=74<[σ]=140Mpa （桥台也可用同样方法采用钢管桩基础）

钢管桩稳定性验算合格。（桥台也可用同样方法采用钢管桩基础）

22

桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

（六）桥台砼扩大基础承载力分析验算

砼扩大基础采用长6.0m、宽2.0m、高1.5m的C30砼浇筑成型，根

据施工图纸所提供的地质报告分析该位置土层承载力为60kpa，摩阻力为30kpa。

砼扩大基础的极限承载力为：60×（2.0×6.0×1.5）=1080KN； 便桥通车中所承受的最大荷载为：1320.4/2=660.2KN<1080KN

经上述受力分析计算得桥台砼扩大基础能承受施工时产生的荷载，满足

便桥通车要求。为了加强桥台的稳定性，在施工中，在砼扩大基础中加入两层钢筋网片。 （七）便桥安全性验算

钢桥安全跨径： “加强双排单层贝雷梁”钢桥在通行公路I级荷载标准车,允许跨径为30m。本方案设计通行荷载为公路I级车辆荷载，跨径选用18m，12 m在安全范围之内。

综合上述受力分析，便桥是安全的。本便桥可满足砼运输车及其它施工

机械通行安全要求。 （八）应急预案及处置措施

为切实保证钢便桥施工安全，全面落实施工安全生产规定，明确规定出在突发情况下应当采取何种应急措施，以便救援工作可以有条不紊的进行，把事故造成的损失降低到最小程度，结合我项目施工实际情况，成立了钢便桥安全事故应急救援小组：

1、安全事故应急小组成员：

组长：魏顺雄； 副组长：黄进有 组员：各施工班组长

23

桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

负责施工中突发事故发生后，总体部署人力、物力才力；组织和协调抢救工作，力争在短时间内控制住事态，解决善后事宜。

（1）、组长负责协调指挥应急工作；

（2）、副组长负责协助组长指挥应急工作，组长不在时代行组长职权；

（3）、专职安全员负责事故现场的安全保卫工作，控制事态进一步发展，负责事件的调查工作，并报告相关部门；

（4）、办公室负责抢救伤者、提供现场所需的物资设备、善后事宜、后勤保障工作；

（5）、其他人员参与事故的调查工作。 2、突发事故应急办公室设在队部办公室。 办公电话： 联系人：魏焕杰 地址：桂三高速01合同段二队 3、报警和联络电话 报警电话：110 火警电话：119 急救电话：120 4、应急准备

（1）、对应急人员进行应急准备相关培训：

对应急人员和现场人员进行岗位教育和消防知识的教育；对扑救火灾、救护人员的知识能力教育；对抢救摔伤人员知识能力教育；对紧急切

24

桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

断电源、抢救触电人员知识能力教育；对控制机械事故损坏或伤害，排除机械设备事故危害能力教育，对水上施救人员进行培训，做好培训记录。

（2）、组建一支应急救护队，并组织至少一次演习，检验应急准备工作的有效性。

（3）、制定切实可行的安全方案及安全技术交底要求，备足备好应急工具和应急用品，作好预防准备。

（4）、应急工具清单：

A、防火、防爆、防泄露工具：灭火器、防火砂、洋镐、水桶、铁锨、沙袋、阻燃棉被等。

B、通讯联络设施：手机、对讲机、电话

C、急救工具：车辆、担架、医药箱（内备：止血绷带、急救药品等）。 5、人体触电伤害事故应急响应

A、发现有人员触电伤害事故，要立即关闭电源开关，针对被触电人员受伤情况作出简单诊断，当病人处于昏迷状下，要尽快对心跳和呼吸情况作出判断，看看是否处于“假死”状态。如出现“假死”状态，说明全身组织严重缺氧，此时情况十分危及，应采取有效方法：把脱离电源后的病人迅速移至通风干燥处仰卧于平坦处，将上衣与裤带放松；观察病人是否还有呼吸存在；摸一摸颈动脉或股动脉有没有搏动；看一看瞳孔是否扩大。

B、采取人工呼吸法。 C、采取体外心脏挤压法。

25

桂三高速公路GSTJ01合同段1队钢便桥施工方案

D、在现场采取急救的简单方法外，马上要组织车辆将病人送往就近的医院进行抢救，医务人员要护送到医院待病人脱离危险后才能离开。

6、应急措施

（1）、当事故或紧急情况发生后，当事人立即向班组、安质环保部及项目经理汇报。保安人员在第一时间内到达现场，负责警戒，保护现场，阻止一切无关人员进入，以等待调查。应急小组组织相关成员立即到达现场处置，并采取应急措施，防止事态扩大，对事故进行处理。

（2）、报警：紧急事故发生时，发现人应立即报警。 A、向内部报警，简述：出事地点、事态状况、报警人姓名。 B、向外部报警，详细准确报告：出事地点、单位、电话、事态状况及报警人姓名、单位、地址、电话。发生火灾时还要派人到主要路口迎接消防车、救护车等。

（3）、报告和沟通：项目部立即向监理、业主、公司以及当地政府等主管部门书面报告人员伤亡情况，请求协助。项目部按当地政府和上级主管单位规定做好伤亡人员家属及善后工作。

（4）、恢复生产：在安全领导小组主持下，组织其他相关人员共同进行事故做调查，经现场照相、访问、提取物证后，写出事故调查报告，并报告上级主管部门及政府相关部门。调查结束事故妥善处理后，根据上级主管部门批示，发出生产指令。领导小组召开员工大会，通报事故情况，总结教训，采取纠正和预防措施，提出下续工作的安全生产目标。

以上预案是我标段在钢便桥施工中的应急预案，对预案中有关人员统一进行预案的培训，条件允许时组织预案演练，必要时要对预案进行修改

26