高速公路沥青路面的施工技术要点总结

高速公路沥青路面的施工技术要点总结

影响公路使用性能关键因素在于沥青路面质量的好坏。所以，公路沥青路面施工必须贯彻“质量第一、精心施工”的方针，掌握好施工技术要点，确保施工质量，让公路沥青路面更加平整、坚实、稳定、耐久。本文就高速公路沥青路面的施工技术要点进行总结。

标签： 公路沥青路面；施工；技术要点

高速公路路面荷载较大时，路面裂缝会加速扩大，导致公路沥青路面的严重破坏。在施工设计过程中，一般会考虑设置粘层油，以便加强公路路面层之间的粘结力。然而，没有充分考虑粘层油的负面影响，导致公路沥青路面出现泛油现象，粘层油往往又集中在不平整的低洼处，加剧了公路路面的泛油和推拥现象。

一、高速公路沥青路面常见问题分析

1.高速公路沥青路面的开裂、油包、泛油、车辙、推拥。高速公路沥青路面最常见的问题就是开裂、油包、泛油、车辙、推拥等。对于公路沥青路面来说，无论新建道路路基柔性再高，公路路面都会出现一定程度的开裂、油包、泛油、车辙、推拥现象。出现这些问题的原因，大都是由沥青路面裂缝引起的。公路沥青路面所使用沥青的材质、道路的沉降、荷载等因素都有可能导致沥青路面产生裂缝，特别是在降雨条件下，裂缝会增加沥青路面的含水率，从而降低公路沥青路面的使用性能。

2.高速公路沥青路面的水损害。高速公路沥青路面的水损害主要是指公路沥青路面在大量积水或者降雨条件下，同时受到公路沥青路面温度和荷载的作用，让公路路面水渗透到集料和沥青的界面上，形成强大的渗透压力，导致公路沥青表面剥离，从而破坏或者丧

失集料之间的粘结力。公路沥青路面的水损害问题是全球性的问题，针对我国公路水损害问题，要加强分析研究公路沥青路面水损害形成的过程，控制好公路沥青路面施工過程的关键环节，从而提高公里沥青路面的施工质量，延长公路的使用寿命，减少公路沥青路面水损害的发生概率。

二、高速公路沥青路面施工技术要点分析

1.高速公路沥青路面主要材料组成选择。材料是沥青路面施工质量的基础，因此，要保证施工技术的有效性，必须保证材料质量符合沥青路面的施工要求。沥青路面主要的材料组成包括沥青、粗集料、细集料以及填料四类。

1.1沥青材料的选择要求。沥青是沥青路面的粘合剂，不同的路面其沥青选择的标准不同。例如，浇贯类沥青路面主要选择中等稠度的沥青材料。而高速公路沥青路面施工的热拌施工技术中，对于较冷地区或季节的高速公路建设主要采用稠度较高的沥青材料，而较热地区或季节进行高速公路沥青路面施工则组要采用稠度较低的沥青材料。目前，我国高等级公路路面所用的沥青大部从国外进口，主要采用新加坡的壳牌（Shell）、埃索（Esso）、BP等公司的沥青或阿尔巴尼亚沥青。

1.2粗集料的选择要求。粗集料是整体沥青路面的结构组成，对于保持沥青路面的整体稳定性具有十分重要的意义。在沥青路面施工中，粗骨料主要选择洁净、干燥并且无风化的强耐磨性颗粒骨料。当前我国高速公路所选择的粗骨料主要有碎石、轧制砾石及筛选砾石。碎石、轧制砾石主要用于磨耗层以及面层上层等层面结构，而筛选砾石主要用于基层或者连接层，一般不能作为防滑层使用。

1.3细骨料的选择要求。细骨料作为沥青路面空隙的填充层，是保证沥青路面承重性能

的主要物料基础。细骨料的尺寸一般小雨5mm，在实际工程中主要以天然砂、人工砂、石屑为主。在施工中，细骨料要求坚硬、清洁、干燥、无风化、不含杂质，并且具有适当的级配。在高速公路施工中，细骨料的三个基本参数是材料选择的重点，一般而言，高速公路细骨料的实密度要大于2.5t/m3，坚固度小于12%，砂当量小于60%。

1.4填料的选择要求。高速公路沥青路面中，填料一般采用石灰岩、岩浆岩或白云岩等中强基性岩石等增水性石料经磨细而得到的矿粉。矿粉应干燥、洁净、无团粒。另外，石灰、水泥、粉煤灰也可作为填料的一部分使用（其用量不宜超过矿料总量的2%），但应经实验确定其属于碱性，与沥青有良好的粘结力。

2.高速公路沥青路面的施工。沥青路面施工过程包含很多环节，但是在很多参考资料中施工的流程等都已经进行了详细描述，在此就不做赘述。而对于这一部分的探讨重点放在细节的分析上，特别是对于施工缝等的处理进行了详细的描述。

2.1准备工作。准备工作时沥青路面施工的基础，也是保证施工质量的前提。准备工作主要包括三个部分的内容。第一，路面基本材料的质量审查。在施工中应当按照施工要求对沥青以及骨料进行细致的质量审查，确保施工材料的质量达标；第二，施工机械的准备及检查。在沥青路面施工过程中，需要用到洒油车、矿料撒铺车、拌和设备等机械，这些施工机械是施工的前提条件，因此，必须保证施工之前设备就位，并且机械性能良好；第三，进行沥青路面铺筑试验。高速公路在施工之前必须要进行铺筑试验，以此来保证施工质量的有效性。一般而言，试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m，试验段宜在直线段上铺筑。通过试铺确定沥青喷洒方式、喷洒温度等主要参数。

2.2沥青路面施工的具体过程。高速公路沥青路面一般选择热拌施工技术，并且选择沥青混凝土作为施工的基本材料。在拌和方式上，高速公路一般采用间歇式拌和机拌和。为

使沥青混合料拌和均匀，在拌制时，需要控制矿料和沥青的加热温度与拌和温度。各类沥青混合料的拌制温度和运输及施工温度应满足的要求。经过拌和后的混合料应均匀一致，无细料和粗料分离及花白、结成团块的现象。当沥青混凝土材料拌和完成之后，通过专门的运输机械运输到施工地点，并且在运输过程中要保持一定的温度。沥青混凝土材料的拌和、运输等操作的具体过程在很多资料中已经较为完备，在此不再赘述。

2.3沥青路面接缝施工处理。接缝是高速公里沥青路面施工中必然存在的一种施工现象，如果不进行一定的施工处理，对于交通运输将会带来严重的危害。沥青路面接缝主要有纵向接缝和横向接缝两种，为了保证路面的完整性，必须要对接缝进行严格的施工处理。纵向接缝主要接缝长度方向与摊铺带长度方向一致，包括热接缝和冷接缝两种。对于纵向裂缝中的冷接缝压，在实时第一次只碾压到离前一条摊铺带边缘30厘米处，以后依次移过纵向接缝碾压；热接缝，在施工时碾压第一条摊铺带时要预留30厘米不压，待相邻带碾压时一齐碾压。通过这种方式可以有效的减少纵向接缝的存在。与纵向接缝相比，横向接缝更加影响汽车的道路行驶性能，因此，必须进行合理处理。一般而言，对于横向接缝，在前一摊铺带尽头做成铅垂面，然后捡出接缝处粗碎石，铲出已铺层面上的散落砼，并进行二次碾压。

三、结束语

随着科学技术的进步，人们对路面各结构层混合料设计理论与方法提出了更高的要求，与此同时，路面的施工技术也在人们的期待中日趋成熟，这在一定程度上大大降低了路面各种病害发生的可能性，然而，公路沥青路面的施工技术尚存在一定的改进空间，这就要求我们需进一步加大对其的研究力度，使其达到预期的施工水平，为我国公路建设事业尽一份绵薄之力。

参考文献：

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