跨铁路转体桥中跨合龙段吊架施工应用

发表时间：2020-04-22T08:26:59.969Z 来源：《建筑学研究前沿》2020年2期 作者： 石金星

[导读] 用时长、影响桥面附属施工等缺点，提高了工效，降低了对营业线的影响，确保了施工安全。中铁十局集团青岛工程有限公司 山东省青岛市 266000

摘要：通过工程实例阐述大跨度上跨铁路转体桥施工方法及施工过程中的关键环节，为跨越铁路、公路等施工提出详细的解决方案。 关键词：跨铁路；转体桥；中跨合龙；吊架；

随着铁路建设的不断发展，上跨既有铁路转体桥施工方法日渐成熟，转体施工减少了施工过程对既有运营线路的影响，降低了施工风险。转体桥合龙方式多种多样，两个T构同时转体中跨合龙在施工中应用较为广泛。吊架合龙方式采用轮胎或轴承等滑动方式代替传统液压顶推施工走行很好的解决了传统挂篮合龙走行慢、用时长、影响桥面附属施工等缺点，提高了工效，降低了对营业线的影响，确保了施工安全。

一、工程概况

跨胶黄铁路特大桥工程左线64#-67#墩为1-（72+128+72）m单线连续箱梁转体桥施工，上跨胶黄铁路，主跨128m，梁全长273.7米。结构形式为：时速200Km/h、单线有砟轨道（72+128+72）m预应力混凝土连续梁。连续梁悬臂施工（挂篮法）形成T构，双转模式，逆时针转动25.5°到位，中、边跨合拢段长度均为2米，中、边跨合拢段采用悬吊支架施工，两侧边跨现浇段长度为7.85米，采用支架法施工。桥位处与既有胶黄铁路下行线、上行线相交里程分别为DK37+308.8、DK37+285.2，交角分别为24°41′0″、25°57′0″。

由于（72+128+72）m转体连续梁转体、合龙施工在既有铁路上方，对铁路运营行车有一定的影响，为了确保铁路安全，我们经过多种方案比选、论证，对与铁路有关的主要部位的施工方案确定：待施工至20#（20’#）块后，拆除全部挂篮，66#墩小里程安装中跨合拢吊架，进行转体，转体完成后进行上下转盘封固施工，再进行65#墩、66#墩边跨合拢，边跨合拢后再进行中跨合拢施工。

合拢施工均使用吊架施工，转体前拆除65、66#T构挂篮，在66#小里程安装中跨合拢吊架，转体到位后，再进行65#墩、66#墩边跨合拢施工，边跨施工完毕后进行Ⅲ级要点施工（120min）行走中跨吊架，进行中跨合拢施工，支架外侧设防护网，防止落物，及时清理梁面杂物。边跨合龙完成后拆除边跨支架及边跨合龙段临时刚性连接构造，拆除墩顶临时固结。中跨合拢施工完毕后，分别进行Ⅲ级要点施工（120min）进行中跨模板脱模、中跨吊架退回及既有线上方66#墩中跨侧防抛网安装。待吊架退回到66#T构8#块即铁路安全界限以外后，进行吊架拆除工作。

二、中跨合龙段吊架安装及试走行

转体施工前将吊架安装在66#墩侧，距梁端50cm处。具体安装方法：

1）按照吊架设计图纸加工吊架，包括行走框架梁（带行走轮）、吊架和封闭式防护棚；吊架使用前对吊带系统进行探伤试验检测。 2）在桥梁顶面铺设吊架轨道（双拼Ⅰ32工字钢），66#墩侧轨道铺至距梁端50cm处，转体完成后轨道从65#墩铺至66#墩梁顶，与66#墩梁顶轨道相接，铺设方式采用绳索将轨道从65#墩拖至66#墩梁顶，轨道拖行时采取措施压住轨道，防止轨道坠落到营业线上。

3）首先安装行走框架梁，侧模、吊架及封闭式防护棚在地面组装然后分解吊装，安装吊架和侧模时在梁的另一端同步进行配重，以实现梁体平衡。安装及配重均采用吊车。

4）安装完后进行试走行，走行距离1m，吊架走行采用倒链拖行。

吊架安装采用50t吊车，吊车支立在现浇梁外侧，吊车吊点距安全限界18.27m。拟定为非邻近营业线施工。吊架结构需有资质单位进行设计检算，吊架使用前进行工艺性检验。

吊架系统正面图 三、转体前准备工作

转体前完成称重、配重、转体系统安装、试转等工作。 四、吊架走行及拆除

吊架前行、退回施工，施工等级为胶黄下行线Ⅲ级要点施工（120min），接触网停电；吊架拆除施工等级为邻近营业线C类施工。 （一）吊架前行

转体完成后将吊架由66#墩侧采用倒链拖行至中跨合龙段，合龙段长度为2m，由于吊架走行位于营业线上方，走行过程中距离承力索最小距离为0.8m，为保证营业线行车及设备安全，采用胶黄上下行线Ⅲ级要点施工（120min），接触网停电。

若采用传统挂篮走行，功效约为1m/h，挂篮前行约3m按照天窗点2h/d共需3个天窗点，采用吊架仅用1个天窗点就完成了中跨合龙段吊架走行。

（二）底模及侧模调整

吊架走行到位后，在吊架封闭防护棚内调整底模方木及底模，底模加固采用精扎螺纹钢悬吊于箱室内预留孔上；利用手拉葫芦将侧模调整到位，腹板处侧模采用对拉杆加固，翼缘板处侧模采用精扎螺纹钢悬吊至梁顶吊架横梁上，该项施工均在封闭式防护棚内施工。 （三）模板拆除、外观检查、缺陷修复及拉杆孔封堵

砼浇筑完成强度达到拆模条件后，先拆除侧模后拆内模，侧模拆除时先将腹板底节拆除，然后采用手拉葫芦将翼缘板模板下放到吊架上，底模拆除靠吊架自重，吊架与底模安装时连接成一个整体，吊架在下降时靠自重将底模一同降落，若局部有粘模现象，人工用撬棍辅助将模板拆除，吊架下降及底模拆除均在吊架的钢板以上作业，侧面全封闭防护，施工时在吊架两侧设置专人进行查看，下降过程中若发现异常立即停止下降并查明原因后再继续下降，防止物料坠落到营业线上。侧模拆除后对砼表面进行检查，存在质量缺陷的部位及时修复，并对砼接茬处进行修复，模板对拉孔进行封堵，整个过程均在封闭防护棚内完成。 （四）吊架退回

中跨合龙段施工完成后，吊架需退回拆除，吊架退回时位于营业线上方（胶黄下行线），吊架底到承力索最小距离为0.9m，为保证营业线行车及设备安全，吊架退回时采用第一个点胶黄上下行线Ⅲ级要点施工（120min），第二三个点胶黄下行线Ⅲ级要点施工（120min）接触网停电。吊架走行过程中吊架的升降利用行走框架梁四角的手拉葫芦辅助进行升降。

若采用传统挂篮走行，功效约为1m/h，挂篮退回约40m按照天窗点2h/d共需32个天窗点，采用吊架仅用3个天窗点就完成了中跨合龙段吊架走行。 （五）吊架拆除

吊架在要点内吊架退回40m至安全限界以外，要点结束后吊架退回至8#块，采用卷扬机将吊架及侧模一起下放至地面，不侵入安全限界，施工等级为邻近营业线C类施工；吊架拆除以后，行走框架梁继续走行至边跨梁顶，然后采用吊车拆除。施工为非邻近营业线施工。 五、结束语

转体桥施工技术已成为一种比较成熟的桥梁施工方法，由于工况差异特别是很多上跨铁路桥无法采用T构单转法边跨合龙的方式，只能采用两个T构双转先边跨合龙后中跨合龙的方式进行施工。中跨合龙口位于既有铁路营业线上方，合龙段施工需在天窗点内要点按照营业线施工办理，按照传统的挂篮进行合龙段施工，挂篮走行慢，营业线天窗点时间短，挂篮停留在营业线上方时间长，对营业线施工影响大、且工期长。采用吊架法进行合龙段施工，吊架走行快对既有线影响小，缩短了工期。传统挂篮合龙影响桥面的挡墙、栏杆等施工，只能在合龙完成后要点进行桥面栏杆等附属施工。吊架横梁高度大于桥面栏杆，转体前可先进行栏杆等桥面附属，大大缩短了施工工期、减少了营业线要点施工，减小了对营业线的影响确保了施工安全。

参考文献

[1]铁路混凝土工程施工技术规程（Q/CR 9207-2017） [2]铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB 10424-2018）