武汉船舶职业技术学院学报２０１５年第１期 船舶主机在隔振器上安装工艺及应注意的问题 梁卫武 （武汉船舶职业技术学院，湖北武汉４３００５０） 摘 要 本文介绍了船舶主机在隔振器上安装的工艺过程以及注意事项。 关键词船舶主机安装；隔振器 中图分类号Ｕ６６４．２ 文献标志码Ａ文章编号１６７１—８１００（２０１５）Ｏｌ一０００８—０２ 传统上的船舶主机安装多采用刚性安装，如 一般使用Ｑ２３５Ａ，厚度１０ｍｍ一２０ ｍｍ之间， 矩形垫片，劳动强度大，工期长。现在，在一些中、 （４）将隔振器按安装图放在基座上后，检查隔 小型船舶上，各种隔振器也开始使用。船舶主机 振器与基座支承面的贴合情况，要求０．１ ｍｍ的 在隔振器上安装属于弹性安装，可以有效隔离柴 塞尺插不进，个别地方允许插入小于０．２ ｍｍ的 油机的振动传递，降低船体的振动和噪声，又能防 塞尺，但插入范围不得超过隔振器底面周长的 止外界的冲击、振动影响，而且施工难度降低，施 ３５ ，其深度不得超过２０ ｍｍ。 工工期也有所缩短等优点。 （５）隔振器的固定螺栓采用普通穿螺栓，无需 １ 减振器的安装工艺 铰孔，其螺栓孔的划线和钻孔可以在轴线确定之 后、主机进舱安装之前进行，如果仍像使用普通矩 目前用于船舶主机安装的隔振器主要有钢丝 形垫片那样在主机定位之后钻孔，因为很多隔振 绳隔振器、金属弹簧隔振器和橡胶隔振器等。其 器的底板螺栓孔可能会在机器下方，钻孑Ｌ时，钻头 安装工艺过程如下。 和钻机会受到主机的妨碍，须得将主机移开，费工 （１）为了满足各隔振器受力均匀的要求，安装 费时。 之前，必须测定隔振器的刚度，以得到在额定负荷 （６）设备安装时，先将隔振器固定在基座上， 时的实际变形值，安装时按变形值的大小顺序沿 并在基座上设置调位工装，再将主机吊装于调位 轴线布置，使相邻及相对的隔振器在工作时的变 工装上，调整主机的位置至规定的位置，此时隔振 形值尽量接近，并且刚性大的隔振器应当安装在 器是自由状态，测量出隔振器上平面与主机机脚 主机重量较大处。 下平面之间的间隙，加上事先测得或计算所得的 （２）安装前还应检查各隔振器的质量证书是 压缩量，所得数值即为所需调整垫片的厚度值。 否齐全，外观有无损伤，尤其是要关注橡胶隔振器 然后交机加工车间加工，最后将加工好的调整垫 的橡胶与金属件之间的粘接是否牢靠，是否有剥 片垫入。此垫片一般不需要拂磨。 离现象。 调整垫片亦可设在隔振器与船体基座面板之 （３）安装减振器的基座面板表面必须进行加 间，此时则需将隔振器直接固定在主机机脚上，主 工，其平面度偏差不大于０．１ ｍｍ，，不允许有大 机调整到位后，测量隔振器底板下平面与主机船 的倾斜度，安装特殊减振器时除外，这与使用矩形 体基座面板之间的距离。使用取样模板测量垫片 垫片时需要一定的倾斜度完全不同。面板平面度 厚度时，取四角高度的平均值即可。调整垫片材 和水平度的加工可以采用焊接固定垫片之后拂磨 料一般可采用Ｑ２３５Ａ。 其上平面的方式，以降低成本和工作量，固定垫片 （７）当隔振器安装完毕，螺栓紧固以后，尚需 收稿日期：２０１４—１０—１１ 作者简介：梁卫武，男，副教授，主要研究方向：船舶动力装置。 ８ 舶主机在隔振器上的安装工艺及应注意的问题 梁卫武 检查隔振器底板下平面与基座面板、调整垫圈的 上下平面和与之接触平面之间的接触情况，要求 ０．０５ ｍｍ的塞尺插不进，局部地方允许插入０．０５ ｍｍ，但插入范围总和不得超过基接触面周长的 ２／３。 一（７）另外，根据经验，新的橡胶隔振器在使用 段时间之后，压缩量会有一定程度的加大，主机 会发生沉降，因此，在系泊试验和航行试验之后， 均应复查主机的对中和沉降情况。这可以通过在 主机船体基座上安装测沉螺钉来实现。需要注意 的是，测沉螺钉与主机之间的距离应保证在任何 情况下螺钉均不与主机发生接触。 （８）最后，在主机周边安装一定数量的限位 器。安装限位器的目的是避免主机出现过大的晃 动，从而保护主机，也防止主机管路、电缆的接头 当主机发生沉降需要抬高时，如果是高度不 松脱或损坏。限位器的刚度应比主隔振器的刚度 可调的钢丝绳隔振器和一般的平板隔振器，可以 大一个数量级，安装限位器时，其与主机之间的间 采取增加相应厚度的钢质垫片。加垫片时，需要 隙要保证在正常工况下不与机器发生接触。限位 顶起主机、拆除主机地脚螺栓或隔振器底板螺栓。 器通常是用螺栓将橡胶板固定在一块焊接在船体 如果是高度可调的隔振器，如图１所示的ＶＵＬ— 结构上的钢质支撑板上制成，支撑板须有足够的 ＫＡＮ公司生产的ＷＶＩＳ—ＭＤ型隔振器，当需要 强度，焊接须牢靠。 调整主机高度时，只需将六角螺母向上拧出即可， 不需要增加调整垫片或更换调整垫片，调整起来 ２ 安装隔振器应注意的问题 非常方便，而且精确，深受施工人员的欢迎。此款 （１）主机与周围物体间应有一定的距离，以免 隔振器，其可调高度为±５ ｍｍ，足以满足需求。 设备振动时发生不必要的接触，在启动和停车时， 主机振幅尤其大。 （２）隔振器的全部紧固螺栓都应有可靠的防 松措施。 （３）使用橡胶隔振器时，机身应接地，一般采 用在机脚螺栓处安装接地铜片的方式，接地铜片 按照规范进行选取。 （４）与主机相连接的管路和电缆应采用挠性 图ｉ 高度可调的隔振器 连接，以免接头松脱，甚至损坏，带来不必要的损 失。 ３ 结 语 （５）使用橡胶隔振器时，要注意防止油质、易 经过实践，中小型船舶主机在隔振器上的安 燃物等物质污染及损伤隔振器的橡胶件。 装工艺已经成熟，该工艺大大减少了工人的劳动 （６）主机安装在隔振器上，机器本身的振动会 强度，缩短了造船工期。 有所提高，尤其是在启动和停车时，为避免安装在 参 考 文 献 主机仪表盘上的仪表接头松脱，也为了观测方便， １许宝森．船舶动力装置安装工艺［Ｍ］．北京：人民交通出版社， 最好是将仪表盘从主机机身上拆下，重新安装在 ２００７ 刚性的船体结构上，如机舱顶棚和支柱等。 ２陆金铭．船舶动力装置安装工艺学［Ｍ３．北京：国防工业出版 社，２００６ Ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ ｏｆ Ｓｈｉｐ Ｍａｉｎ Ｅｎｇｉｎｅ ｏｎ ｔｈｅ Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ Ｉｓｏｌａｔｏｒ ＬＩＡＮＧ Ｗｅｉ—Ｗｌｌ （Ｗｕｈａｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｓｈｉｐｂｕｉｌｄｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｗｕｈａｎ ４３００５０，Ｃｈｉｎａ） （下转第１４页） ９ 武汉船舶职业技术学院学报２ｏ１５年第１期 ２００１年中国系统仿真学会学术年会论文集．北京：中国系统 仿真学会，２００１：５３３—５３８． Ｔｏ Ｄｅｖｅｌｏｐ Ｆｅｒｒｙ Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ Ｔｒａｉｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ ｂａｓｅｄ ｏｎ Ｔｒａｎｓａｓ Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ Ｓｉｍｕｌａｔｏｒ ＸＩＡ Ｊｉａｎ－ｄｏｎｇ，ＲＵＩ Ｌｅ－ｊｅｎ，ＧＵ Ｘｉ （Ｎａｎｔｏｎｇ Ｓｈｉｐｐｉｎｇ Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｎａｎｔｏｎｇ ２ ２ ６０ １ ０，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｐｕｔｅｒ－ａｉｄｅｄ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｔｒａｉｎｉｎｇ ｃａｎ ｎｏｔ ｂｅ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｕｔ ｆｏｒ ｔｈｅ ｃｒｅｗ ｔｒａｉｎｉｎｇ ｉｎ ｉｎｌａｎｄ ｃｒｅｗ ｔｒａｉｎｉｎｇ ｉｎｓｔｉｔｕｔｉｏｎｓ．Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｓｏｌｖｅ ｔｈｉｓ ｐｒｏｂｌｅｍ，ｔｈｅ ｆｅｒｒｖ ｓｉｍｕｌａ— ｔｉｏｎ ｔｒａｉｎｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｉｓ ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ ｓｉｍｕｌａｔ０ｒ ｆｏｒ ｔｈｅ ｃｒｅｗ ｔｒａｍｍｇ．Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ ｓｉｍｕｌａｔｏｒ，ｒｅｌａｔｅｄ ｓｏｆｔｗａｒｅ ｔｈｅ ｔｈｉｒｄ ｐａｒｔｙ ｓｏｆｔｗａｒｅ ｃａｎ ｂｅ ｕｓｅｄ ｔｏ ｄｅｖｅｌｏｐ ｔｈｅ ｔｒａｉｎｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｔｏ ｒｅａｌｉｚｅ ｔｈｅ ｆｅｒｒｙ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｆｅｒｒｙ ｓｉｍｕｌａｔｏｒ；ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ；ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｈａｒｔｓ （责任编辑：谭银元） （上接第９页） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｓｈｉｐ ｍａｉｎ ｅｎｇｉｎｅ ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ ｏｎ ｔｈｅ ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ｉｓｏｌａｔｏｒ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｈｉｐ ｍａｉｎ ｅｎｇｉｎｅ ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ；ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ｉｓｏｌａｔｏｒ （责任编辑：谭银元） １４