工程科技 公路水泥稳定土的施工质量控制 陈胜华 阳江市交通建设总公司 广东阳江５２９５００ 摘要：由于水泥稳定土具有良好的板体性、水稳定性、抗冻性的技术特点，而被广泛使用在各种等级的公路上用做基层或底基层，其施工质量的优 劣直接影响路面的使用性能和使用寿命。文章对水泥稳定土施工过程中的质量控制进行了简要论述。 关键词：公路水泥稳定土施工质量控制 水泥稳定土由于具有良好的板体性、水 稳定性、抗冻性的技术特点，而被广泛使用 在各种等级公路的基层或底基层，但也存在 易干缩和冷缩而产生裂缝等问题。为了保证 水泥稳定土基层或底基层满足设计和使用的 要求，应从施工前的材料、混合料组成设计 控制到施工中的质量控制、养生及交通管制 等方面做好水泥稳定土的质量控制。 一、施工前的质量控制 ’ １、材料控制 材料质量是保证工程质量的基础和前 提。水泥稳定土的原材料主要有水泥和稳定 土，其中稳定土包括：级配碎石、未筛分碎 石、砂砾、碎石土、砂砾土等。水泥易选用 初凝时间３ｈ以上和终凝时间较长（宜在６ｈ 以上）的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥 和火山灰质硅酸盐水泥，但不应使用快硬水 泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。每批 水泥进场时，必须有出厂合格证，每１００ｔ为 个取样单位，不足１００ｔ的仍按一批取样进 行试验，试验合格后方可使用。对进场的水 泥要办理验收手续，注意核对其品种、强度、 证明文件及出厂时间，分批进行检查，同时 还要做好工地检验，如采用袋装水泥时堆放 还应垫底隔水、防潮、顶盖雨蓬，最好放入 仓库，时间不超过３个月。 稳定土的颗粒组成范围、液限、塑限指 数等指标均要满足ＪＴＪ－０３４－２０００《公路路面基 层施工技术规范》要求 材料进场前，应取， 具有代表性的样品，进行材料的标准试验。 试验结果提交监理工程师审批，未经批准的 材料不得进场使用。在使用过程中按规定频 率抽样检测，不合格的材料一定要清除出施 工现场，不能用于工程建设中。 ２、混合料组成设计控制 为了使水泥稳定土密实并达到设计强 度，要精心确定水泥稳定土配合比。配合比 应考虑气候、水文条件等因素，通过试验确 定水泥用量及混合料的最大干密度、最佳含 水量。在需要改善混合料的物理力学性质时， 还应包括掺加料的比例。在确定水泥用量时 应注意，水泥剂量太小，不能保证水泥稳定土 的施工质量：而剂量太大，既不经济，还会由于 水化热增加，水泥稳定土内部因收缩应力加 大而容易开裂。故配合比设计中的水泥用量， 在保证强度的前提下应选取小剂量，做到经 济合理。而工地实际采用的水泥剂量可比室 内试验确定的剂量适当增加，根据拌和方法 不同，最多不超过Ｏ．５％～１．０％。 一将加密控制点布设在附近的桥涵上，便于施 工放样。放样时用全站仪恢复中线和边线， 直线段以ｌＯｍ为一断面，曲线段或超高变化 段以５ｍ为一断面进行放线。标高放样，在每 根桩上标注压实标高，再由现场施工员根据 施工经验进行松铺厚度的放样，并在施工过 程中根据实际情况进行调整。 ３、混合料的拌和与运输 高等级公路基层或底基层的水泥稳定土 混合料应采用集中厂拌。厂拌设备在投入生 产前，必须进行标定和试拌，使拌和的混合 料颗粒组成达到规定要求。拌和时的混合料 的含水量以比最佳含水量大２～３％进行控制， 并根据施工延迟时间、集料的含水量和天气 情况及时进行调整，保证混合料在碾压时的 含水量略大于或等于最佳含水量。 根据施工进度、运量及运距，选配车型 和车辆总数，确保水泥稳定土在规定时间内 运到摊铺现场。运输车要尽量减少颠簸，途 中不得随意耽搁，如拌和场离施工现场较远， 混合料运输中采用覆盖措施以防水分蒸发、 离析。 ４、摊铺和整形 高等级公路基层或底基层旖工，应采用 人工配合摊铺机摊铺混合料。摊铺机应缓慢、 匀速行驶，不宜中断，以避免稳定层出现“波 浪”和减少施工缝。如因故中断时间超过２ｈ， 应设置横向接缝，接缝一定要垂直对接，不 能斜接。如果发现摊铺机整形后的骨料有离 析，工人应及时铲除，并用新拌的混合料进 行找平，严禁以薄层贴补。摊铺过程经常挂 线检查标高和横坡度，随时修整，严格按道 路的设计标高和坡度进行稳定层铺设。 ５、蹑压 求得的最佳含水量（加大２～３％）进行计算 加水量，并对拌和后的集料在运输前重新进 行含水量试验，并根据试验结果进行调整。 混合料摊铺后在压实前和压实时进行含水量 试验，如含水量小于最佳含水量１％以上，必 须经过计算，求得加水量后均匀加水再进行 碾压。 （２）水泥剂量：主要采用ＥＤＴＡ滴定法。 此测定方法方便易行，含水量的少量变化， 也不影响测定结果，抽检频率每２０００ｍ：一次， 至少６个样品，检测最好在混合料拌和后ｌ 小时内进行，检测结果应不小于设计值一１．０％． 如达不到要求要加水泥重拌。 （３）级配：２０００ｍ２一次。 （４）７天无侧限抗压强度：每作业段或 每２０００ ｍ２６￣９个试件。 （５）压实度：在压实后要马上进行压实 度的检测，如使用核子仪进行检测应先进行 标定试验，以确定调整系数。抽检频率每作 业段或不超过２０００ｍ２检查６次以上 （６）平整度：在施工整平和压实的过程 中，使用３ｍ直尺进行检测，每２００延米２处。 （７）标高、横坡度：在施工整平和压实 的过程中，使用水平仪进行检测。 （８）厚度、宽度：厚度每１５００￣２０００ ｍ２６ 个点，宽度每４Ｏ延米１处。 （９）回弹弯沉值：主要采用贝克梁测定， 每一评定段（不超过１Ｋｍ）每车道４０￣５０个 测点。 在稳定土的试验检测中，应侧重水泥剂 量、抗压强度、压实度及回弹弯沉的检测。 虽然水泥剂量和弯沉的检测不属于评定标准 的实测项目，但两者与压实度和抗压强度关 系密切，所以也必须重视这两项目在施工过 程中的质量控制作用。 二、施工的质■控制 １、准备下承层 在水泥稳定土基层或底基层施工前，对 下承层表面进行检测 下承层的平整度、弯 整形后，当混合料的含水量略大于或等 于最佳含水量时，应及时根据试验段确定的 蹑压工艺，用轻型压路机并配合１２ｔ以上压路 机按先轻后重、先静后振、先慢后快、再由 振到静的原则，在结构层全宽内进行跟压。 蹑压时，应重叠１，２轮宽，由道路横坡低的一 侧向高的一侧进行碾压，路面两侧应多压２～ ３遍。在碾压的过程中，如出现“弹簧”、松散、 起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适当 的水泥）或更换新料等方法进行处理，使其 达到质量要求。碾压遍数达到后应立即用灌 砂法（或核子仪）检测压实度，若压实度达 不到要求时，应立即补压，直到合格为止。 由于从加水伴和到碾压终了的延迟时间对水 泥稳定土混合料的强度和所能达到的干密度 有明显的影响，应尽可能缩短从加水伴和到 碾压终了的延迟时间。采用集中厂拌施工时， 延迟时间不应超过２ｈ，并应短于水泥的终凝 时间，以免影响结构层质量。 ６、现场试验和检测 质量管理必须以试验检测数据说话，当 施工过程中发现异常情况时，应加大检测频 率，进行原因的查找和分析，及时指导现场 三、养生及交通管制 对已完成碾压并经压实度检测合格的路 段，应立即进行养生，不能延误。水泥稳定土 宜采用薄膜、砂、麻袋等覆盖物保湿养生并 及时洒水，洒水时间应根据实际情况而定， 必须保证结构层表面湿润，不能忽干忽湿。 养生期不得少于规范要求的７天。在养生期 间应由专人负责限制车辆行驶，除洒水车外， 绝对禁止重型车辆行驶。良好的养生条件不 但是保证水泥稳定土强度的需要，也是减少 和避免干缩横向裂缝的有效措施。 四、结语 公路水泥稳定土施工质量的控制虽然受 到人员、机械、材料、水文、气候、施工工 艺等多种因素的综合影响，但只要严格按照图 纸要求及有关施工规范、操作规程和工艺标 准进行施工，是完全能够保证施工质量的。 参考文献： ［１］公路路面基层施工技术规范 ＪＴＪ０３４— ２０００． 沉值、压实度、标高等指标应符合规范要求， 凡验收不合格路段必须采取补救措施或返工 处理 开始摊铺时，如下承层过于干燥，可 ［２］公路工程无机结合料稳定材料试验规程 ＪＴＧ Ｅ５１—２Ｏ０９ 用洒水车喷洒少量水，使其表面湿润，但不 得积水 ２，施工放样 麓工单位进场后，要对全线的导线点、 水准点进行复测，并利用原设计网点加密， １４ 施工管理工作。水泥稳定土的现场试验和检 测项目有： （１）含水量试验：在拌和前要对集料进 行含水量试验，再根据试验结果和击实试验 ［３］公路路基路面现场测试规程ＪＴＧ Ｅ６０— ２００８ ｗｗｗ．ｓｐｙｚｌｚｚ．ｃｏｍ 商品与质量・学术观察