浅谈高速公路枢纽互通交通事故原因及预防措施

通式立体交叉按功能可分为服务互通和枢纽互通。其 中，枢纽互通是设置在两条或两条以上的高速公路相 交叉的位置，用于不同高速公路上的车辆转换，一般 没有收费站，不与普通道路网衔接。笔者所在的福建

二、枢纽互通存在问题分析（-）人的原因。一是驾驶人交通安全意识淡薄， 缺乏应有的交通安全预见性，没有认识到互通区域

省公安厅交警总队龙岩高速公路支队三大队目前管辖

135.5公里，辖区内有三坊枢纽互通、下道湖枢纽、古

复杂交通环境安全、谨慎操作的必要性，将互通路段

石枢纽互通、2019年底通车的观音井枢纽互通，都是

T字枢纽互通。笔者通过调查研究，分析高速公路枢

类同于平常路段，存在侥幸心理，漠视警示标识和交 通法规，易产生急刹车、突然变道、未按规定速度行

纽互通出现的问题及原因，并提出对策。驶、不按规定使用灯光、不保持安全的行车间距，甚

至倒车、掉头、逆行等违法行为。二是驾驶人通过枢

枢纽互通交通现状（一） 枢纽互通的最大特点是路况复杂、违法突 出、事故多发。高速公路枢纽互通是动态交通违法高

纽互通驾驶技术不足。通过互通时应提前打转向灯，

降低车速，并保持安全车距，但有的驾驶人却不按此 操作，易引发交通事故。三是驾驶人对路网结构不熟

发处，其违法特点主要体现在以下方面：在匝道入口 端或岀口端应急车道违法停车；驾驶人常会因不能明

悉。驾驶人不能及时分辨走向，往往停车问路，这种

现象在节假日车流突增的情况下非常明显。（二） 车的原因。因为成本原因，目前高速公路弯

确辨别方向而在入口端指示牌处随意停车，打电话、

查导航，甚至直接下车向他人咨询；在匝道内或主线 道很多采用的是国家强制标准《公路工程技术标准》

内停车、倒车甚至逆行;在匝道端部突然减速、变向； 在匝道内不按规定速度减速行驶；因枢纽互通往往通 往不同地区，部分客运车辆经常铤而走险，抱着侥幸

中规定的最小转弯半径60米的极限值，而很多货运 车辆因超高超载，重心往往比车辆设计重心标准值要

高，若车辆经弯道时未按规定速度通过，极易引发翻

心理在互通区域应急车道内停车上、下客。（二） 枢纽互通路段事故多发。据不完全统计

车的交通事故。同时，因为互通区匝道路面相对狭窄， 大多为单车道，经常需要封闭发生事故的匝道，严重 影响交通秩序，若后期处置不当易引发次生事故。（三） 路的原因。一是由于各种因素的影响，互

（以下数据来源于公安交通管理综合应用平台），2016年7月至2019年6月，三大队辖区共发生简易事故

1130起，一般以上交通事故13起，其中发生在枢纽互

通区域本身存在影响和制约车辆安全通过的设计缺

通路段（包括互通前后200米）的简易事故148起，一

陷。互通匝道路面狭窄，许多互通路段只有一个行车

32 I道路交通管理2020/01道，特别是重型半挂牵引车留给驾驶人操作空间和纠 偏空间相对较小，在长达100多米的过弯道时考验更 大。在匝道弯道处设置合理、适当的路面超高可以使

面巡逻管控力度。对辖区道路交通事故实行周研判制

度，在科学研判分析的基础上，对辖区互通路段发生 的交通事故进行全面梳理，准确把握事故规律特点， 根据事故发生规律科学安排勤务。车辆货物的重力分力抵消转弯时产生的部分离心力， 从而提高车辆在弯道行驶的安全性和舒适性，降低

（三） 深化部门联动协作，提高快反处突能力。

事故发生概率。但事实上，在部分路段存在设计不合 理现象。二是路面设施不完善。高速公路都是分段建 设，枢纽互通的交叉往往是二到三次的连接，理论上

首先，公安交管部门在基层队伍布局上应倾向于对枢 纽互通的管理，要确保短时间内对枢纽互通形成有

效管控；其次，制定并不断优化切实可行的枢纽互通 突发事件应急处置方案，在民警活学活用的基础上， 通过不断演练和实践磨合，确保路政、业主、施救、

路网结构变化后，路面交通标志应进行相应更新，但

事实上这项工作往往滞后。车辆通过枢纽互通的关 键之一是降速，而实际上枢纽互通往往存在限速标志 设置不合理、警示辅助标志缺失等突出现象。消防、医疗、地方政府等相关部门能第一时间快速到 位，形成整体作战优势。（四）环境的原因。枢纽互通的行车特征导致车 流存在速度差。车辆在高速公路主线的行驶特征比

（四） 创新交通安全宣传，营造良好宣传氛围。增 强驾驶人安全通过枢纽互通驾驶技能，交通安全宣传

较简单，车与车间距离相对固定，但经过枢纽互通 工作至关重要。一是交通管理者应在高速公路宣传的

时,存在车流间速度变化、抢占主线资源的行车环境 各个阵地通过案例展板、宣传标语等方式开展安全 警示，提高驾驶人交通安全意识；二是要加强驾驶人

或行车道变少等特点，行车环境的复杂性导致高速公 路出口区域易发交通事故。准入源头教育，将安全通过高速公路枢纽互通驾驶技 能作为重要培训课目；三是全面拓展宣传渠道，利用

三、提高枢纽互通管控水平的措施（一） 加强互通路段隐患排查，完善高速公路交

微博、微信等受众率高的流行宣传载体等，传播典型 案例和驾驶技巧，大力宣传高速公路互通路段重点违 法行为的危害性，定期曝光违法行车人员、车辆及处

通设施。在互通位置的标志牌内加设大型高速公路 转接提示。在路网快速完善而悬臂式标志不能及时更 新到位的情况下，公安交管部门应主动作为，增设临

理情况，警醒驾驶人自觉杜绝交通违法行为，营造良 好的出行环境。（作者单位：福建省公安厅交警总队

时指路标志，弥补原有标志牌缺失的信息，使驾驶人 能有效判断。在枢纽互通地段增设识别度高的小地

龙岩高速公路支队三大队）名标识。在距枢纽互通路段几公里的路外护栏处，提 前设置电子可变信息板。在枢纽互通路段施划宽度

不少于200米的震荡标线，在分流处设置太阳能报警 闪光灯并设置严禁停车、倒车警告标志等。（二） 加大科技信息化管控，整治互通路段重点 违法。一是在高速公路互通区域增设全方位摄像头和

高功率扩音器，并通过互联网将实时画面传至大队值 班室，一旦发现上述违法行为，通过高功率扩音器喊

话督促当事人立即驶离。二是合理配置警力，强化路

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