轨道交通大客流运营组织管理初探

摘要：社会经济发展下，人们的出行需求增加。且随着政府、全社会共同出现意识的加强，在城市轨道经营中大客流屡见不鲜。与普通客流状态相比，大客流是相对特殊的一种运营状况，其发生频率较低，但实际后果不可估量。因此，要提高城市轨道交通运营效率、运行质量与安全性，需开展有效的组织管理，减少客流量产生的不利影响，综合考虑运营策略轨道设备安全性等，提供高效、舒适的乘车环境。文章简单介绍了轨道交通大客流的分类和特点，通过分析当前影响轨道交通大客流组织的因素，进一步探讨在此状态下可采取的运营管理措施，保证应对到位。

关键词：轨道交通；大客流；特点；影响因素；运营组织管理

在轨道交通的持续发展和完善下，其社会影响越来越大，选择轨道交通出行成为一大趋势，这种交通工具的容量大、运输速度快，与其它公共交通相比其客流量更大，以车站为集散地且线路固定。而在城市规模扩大、人口增加下，轨道交通的客流压力也不断加大，特殊时期其客流量甚至会超过设施承受能力。因此，需针对大客流状态，制定合理的组织管理措施，保证轨道交通的运营效率和质量。 1.轨道交通大客流概述 1.1含义

大客流指的是在某一时间段车站集中出现客流量超过正常设施和组织措施可承担流量，一般在重大节假日和大型活动开展时间段发生，会造成地铁拥挤，在组织管理不当的情况下易引发安全事故。 1.2分类

（1）可预测大客流

可预见性的大客流主要发生在黄金周客运高峰期、工作日上班和学生上学高峰期和大型活动时期等。比如国庆节和劳动节游客增多、市民也会购物休闲，都会加大轨道交通客流量。以及城市上下班高峰期堵车状况下，轨道交通流量也会增加。上班族和学生族往往出行时间和路线固定，也会造成大客流。在车站周边有体育场和展览馆等情况下，短时间内也可能出现大客流，此类活动多在周末举办，因此一般可预见大客流的时间和规模。 （2）不可预见性大客流

常见的情况一是周边有临时组织的大型活动，会导致客流量激增。二是天气的突变，比如突然暴雨来临等，由于地面交通的拥堵等很多人会选择乘坐轨道交通。三是地铁自身突发性故障，比如火灾、大面积停电等，会导致客流量较大的站点出现拥堵情况。 1.3大客流分布特点

相比于轨道交通日常客流，大客流作为一种特殊状况，有其共性也体现出特殊差异性。其特点主要体现在四方面，首先是大客流的整体客流基数大，具有时间不均匀性、空间不进行，整体难以预测。其次是与普通日常客流连续性相比，大客流的特点是间断的离散性，往往是在某个短时期内人员大量聚集和消失。然后是大流量的客流来源分布方面，其规律性较强，容易出现客流来源方式、出行路线和规划目的一致性。最后，大客流状态下，往往会带给乘客、供应方安全隐患，需要相关部门加强管制，以减少大客流的影响[1]。 2.轨道交通大客流组织原则和影响因素 2.1大客流组织原则

第一，大客流组织需首先保证乘客安全，在此前提下快速、顺利疏散客流；第二，从内到外、从下岛上进行客流的疏散和控制；第三，客流组织可采取站控、线控方式，两者可以独立使用也可结合使用，有序组织进出站的客流；第四，需结合车站客流量、客流分布地点、设备设施运能、站外交通协作等因素，以合理制定客流组织方案[2]。

2.2影响大客流组织的因素 （1）空间面积

地铁车站空间的大小，影响着组织客流的难易度，中小型车站组织较为简单，而大型换乘和特等站等由于客流量加大，受站厅、站台容量影响，组织客流难度较大。因此，车站客流组织需要根据其空间面积制定合理措施。具体车站出入口设置数量、通道面积宽度会影响到空间面积，因此在初期设计中，可以根据客流量、规模和消防疏散要求等，设置比较多的出入口、通道较宽，且设置好分割铁马区，以避免出现交叉重装问题。 （2）设备能力

轨道交通设备能力主要指的是自动售检票系统能力、闸机通过能力、安检能力、扶梯运行能力等，在各项设备正常运行下有助于控制客流，确保客流可有序进站、乘车，避免发生安全问题等。 （3）列车运能

在轨道交通大客流运营组织中，列车运能是一项重要影响因素，主要受车辆荷载、行车密度的影响。当前随着城市交通需求的加大，列车运行密度不断提高，车站需要对乘客上下车进行引导，避免出现抢上抢下情况而引发故障，一旦出现突发故障可能导致大面积晚点，从而加大客流控制难度。 （4）外部客观因素

大客流组织还会受到外部客观因素影响，比如我国一些沿海城市，在夏季和秋季易受到台风影响，城市连续出现内涝现象，或者车站靠近火车站和飞机场等，容易出现大流量现象。

3.轨道交通大客流运营组织管理策略 3.1行车组织

首先，一些大客流情况是可以预测的，对此可以根据预测流量提前编制好相应状态下应对的列车运行图，以保证轨道交通运能，适应大客流需要。比如在一些重大节假日，不少单位前一日会提前下班，因此可制定该日专用运行图，加设在线列车、缩短行车间隔，以保证轨道交通运输能力。节假日期间则结合往年高峰和平峰分布特点，制定好专用列车运行图。同时在大客流状态下需及时使用备用车，根据现场客流情况，控制中心灵活安排备用车上线运输，需综合车站客流、站台大小等因素确定备用车的投入。同时灵活调整行车交路，对于一些区段间客流不均的线路则可调节其行车交路方式，一些列车可以现在中间站折返然后小交路运行，避免高峰段行车密度不足，达到有效疏散客流的目的。还要组织好列车越站运行，特别是换乘车站，如果出现不可控安全问题时，控制中心需组织好列车越站运行，避免列车停站乘客下车进一步加大冲击。 3.2 客运组织

第一，要密切关注客流情况，尤其是节假日易出现大客流，要做好疏导，站台和站厅加强广播通知；第二，根据大客流预测，提前安排足够的引导员、应急人员，这些人员均需经过相关培训和跟岗学习，包括服务技能、安全知识和票务知识等，在大客流状态下可以熟练疏导乘客；第三，站厅、站台层采取临时疏导

措施，利用导向标牌、警戒绳和导流栏杆等结合人工和广播引导，以对客流进行疏导，避免大量乘客集中。同时，还可在出入口设置好导流栏杆，使得乘客进展速度减缓；第四加强应急处理，大客流状态下如果站台和站厅达到或接近其饱和状态，可以将出入口、自动扶梯和闸机等关闭，以减缓进站速度[3]。 3.3 票务组织

票务组织是轨道交通大客流运营组织管理的一项有效手段，首先可以制作预赋值车票，车站提前申报这些车票，中央AFC系统可以根据车站需要，提前在单程票中写入金额和起始站名，车站服务中心、临时售票厅售卖满足大客流需要。准备好临时售票厅，具体根据大客流进出方向将其设置在客流机制的位置，如果车站的站厅面积较小，则可在进站客流较多的通道设置临时售票厅，且其设置不可影响到客流组织线流。同时增加备用金，车站可以预测结果准备好大客流会消耗的备用金，提前进行申领和储备。具体在大客流来临时，要调整好售检票的速度，可以增加发售预赋值车票、应急票。如果站台有着较大客流压力，则售检票的速度可以适当减缓，将预赋值车票、应急票的售卖取消、部分TVM关闭、调整好AGM方向后，可以使乘客进闸的速度有效放慢。做好当时票务工作的应急处理，在长时间的大客流下，可以使用员工票进行应急。日常要重视AFC检修维护工作，大客流站还需安排AFC人员驻站，确保设备的工作正常。在情况特殊时，可以选择应用AFC非正常运营模式，包括出入站免检、紧急放行等多种模式应对。 结束语

在城市轨道交通持续发展下，运营方需不断提高运营组织管理能力，可以从行车组织、客运组织等方面全面制定方案、采取措施，有效应对大客流，确保客流疏导安全、有序进行，提升自身服务水平。 参考文献：

[1]张小艳.轨道交通大客流运营组织管理探讨[J].智能城市，2020，6（15）：115-116.

[2]黄小明.轨道交通车站大客流组织措施探讨[J].建筑工程技术与设计，2020，（4）：2595.

[3]李建磊.城市轨道交通车站大客流预警及其疏解探究[J].科学与信息化，2020，（22）：150，156.