一、选择题(每题有4个选项，只有1个是正确的，将正确的选项号填入括号内) 1．为了有效延长汽车的使用寿命，高效地完成运输任务，就必须了解汽车的( )。 (A)通过性能 (B)使用性能 (C)行驶速度 (D)制动性能
2．常用汽车的最高车速、各挡最大加速度、最大爬坡度和最大牵引质量等指标来评价汽车的( )。 (A)稳定性 (B)动力性 (C)制动性 (D)行驶平顺性 3．汽车的额定装载质量与空车质量之比称为( )。
(A)质量利用系数 (B)质量利用程度 (C)容量 (D)利用率
4．汽车能同时运输的货物量或乘客人数，称为汽车的( )。它是汽车的重要使用性能之一。 (A)货运量 (B)容量 (C)载货量 (D)周转量
5．汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，所能达到的( )。 (A)最高行驶速度 (B)最低行驶速度 (C)平均行驶速度 (D)最小行驶阻力 6．汽车的( )直接决定汽车的平均技术速度，并影响运输生产效率。 (A)燃料经济性 (B)通过性 (c)制动性 (D)动力性
7．在一定工况下，汽车行驶100 km的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程数是衡量
汽车的( )指标。
(A)动力性 (B)燃油经济性 (C)稳定性 (D)通过性
8．汽车的燃油经济性可采用一定工况下汽车行驶( )的燃油消耗量来衡量。 (A)50 km (B)100 km (C)1 000 km (D)10 000 km
9．汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车方向的( )这三个方面来评
价。
(A)恒定性 (B)可靠性 (C)稳定性 (D)平顺性
10．在汽车制动过程中，保持车轮处于( )制动状态，便可获得最佳的制动效果。 (A)打滑 (B)抱死 (C)半抱死 (D)滑移
11．在各种行驶条件下，抵抗倾覆和侧滑的能力称为汽车的( )。 (A)平顺性 (B)稳定性 (C)通过性 (D)舒适性
12．汽车横向倾覆的原因主要是车辆( )时产生的离心力作用过大造成的。 (A)直线行驶 (B)上坡加速 (C)下坡减速 (D)转弯行驶
13．汽车两轴中部离地最低点，是影响汽车通过性的一个重要参数，因为它直接关系到汽车( )的
大小。
(A)纵向通过半径 (B)横向通过半径 (C)接近角和离去角 (D)最小转弯半径
14．汽车的轮距越小，前后桥的最低点离地距离越大，则汽车横向通过半径( )。 (A)越大 (B)越小 (C)不变 (D)越大或越小
15．人体承受振动加速度在感觉上可划分为三种不同界线。其中( )时指振动加速度在这个极限
之下，人能够保持健康或安全，是人体能够承受的上限。
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(A)暴露极限 (B)舒适降低界限
(C)舒适提高界限 (D)疲劳降低工作效率界限
16．汽车高速行驶所引起的强迫振动频率( )汽车固有频率时，便会产生共振，致使汽车行驶平
顺性大大降低。
(A)远大于 (B)接近或等于 (c)远小于 (D)不等于
17．可能导致汽车主要零部件、总成严重损坏，或影响行车安全，且不能用易损备用件和随车工具
在短时间内排除的故障属于( )故障。 (A)致命 (B)严重 (C)一般 (D)轻微
18．会使汽车行驶或使用性能下降，但一般不会导致主要零部件、总成严重损坏，并可用更换易损
备用件和用随车工具在短时间内予以排除的故障属于( )故障。 (A)致命 (B)严重 (C)一般 (D)轻微
19．汽车固有频率大约在60～85次／min。当车身的固有频率低于40次／min，人有晕船的感觉；
高于( )，则有明显的冲击感。
(A)85次／min (B)100次／min (C)125次／min (D)150次／min
20．汽车车身的振动频率对乘员生理的影响较大，在1．1一1．4 Hz范围时，能使乘员有( )。 (A)晕船感觉 (B)冲击感 (C)较舒适感 (D)不舒适感
21．汽车零部件或总成的平均维护时间等于维护该机件时总的维护工时( )维护次数。 (A)乘以 (B)除以 (C)加上 (D)减去
22． 汽车零部件维护率表示( )时间内完成的维护次数。 (A)单位 (B)给定 (C)维护 (D)行驶
23．常流式液压动力转向系统，当转向盘不转动时，分配阀中的滑阀处于中间位置，动力缸的两腔
均与( )。
(A)回油路不相通 (B)回油路相通 (C)高压油路相通 (D)高压油路不相通
24．半整体式动力转向装置的控制阀与转向器加工成一体，而助力油缸则单独设置，适用于( )。 (A)中型汽车 (B)重型汽车 (C)小型汽车 (D)高级轿车
25．液压式动力转向系统动力缸由缸筒、活塞、连杆、前后盖和密封件等组成，是动力转向的( )
机构。
(A)动力 (B)执行 (C)控制 (D)辅助
26． 滑阀由壳体、滑阀体、反作用柱塞及单向阀等组成，是液压式动力转向装置的( )机构。 (A)动力 (B)执行 (C)控制 (D)辅助
27．重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置，踏板通过调整杆推动三角板绕其轴销逆时针转动，
随着踏板的下移，当三角板带动助力弹簧从下向上移动到三角板轴销的上方时，弹簧的力矩则与踏板的力矩( )，从而起到助力作用。
(A)大小相等 (B)方向相反 (C)方向相同 (D)互相抵消
28．重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置，踏板通过调整杆推动三角板绕其轴销逆时针转动，
以实现弹簧助力作用，随着踏板的下移，当三角板转到使弹簧轴线通过轴销中心时，弹簧助力矩( )。
(A)较大 (B)较小 (C)为零 (D)为负值
29．重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置，踏板通过调整杆推动三角板绕其轴销逆时针转动，
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以实现助力弹簧的助力作用，当踏板处于最低位置时，助力弹簧的助力作用( )。 (A)最大 (B)最小 (c)为零 (D)为负值 30．汽车制动时，真空助力器加力气室处于( )状态。 (A)真空 (B)常压
(C)前腔真空，后腔常压 (D)前腔常压，后腔真空
31．真空助力器在不制动时，空气阀和推杆在回位弹簧的作用下离开反作用盘，加力气室膜片两侧
处于( )状态。
(A)高压 (B)低压 (C)真空 (D)常压
32．光化学烟雾主要是由汽车废气中的( )在紫外线的作用下形成的。 (A)CO和NOx (B)CO和HC (C)HC和NOx (D)So2和NOx
33．汽车排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物质是( )。 (A)CO (B)HC (C)S02 (D)NOx 34．交通噪声占城市环境噪声的( )以上。 (A)30％ (B)50％ (C)70％ (D)80％
35．机动车噪声的强度一般都达( )，对人和环境危害很大。 (A)40~60 dB (B)50~80 dB (C)60~90 dB (D)80~100 dB
36．AC003在发动机点火装置的高压电路中，采取( )措施，可有效抑制电火花产生的干扰电磁
波。
(A)串联阻尼电阻 (B)并联阻尼电阻 (c)串联电容器 (D)并联电容器
37．在数字量的信息传递中，采取( )措施，对于消除系统输入脉冲和开关信号中的干扰噪声是
一个有效的措施。
(A)增加导线电阻 (B)并联去耦电容 (C)稳压电源 (D)光电耦合器
38．汽车尾气对大气污染严重，因此监督检测汽车( )，已成为汽车检测的重要项目。 (A)废气污染程度 (B)发动机配气相位 (C)混合气燃烧状况 (D)发动机空燃比
39．汽车排放的污染物占大气污染物总量的( )以上。 (A)20％ (B)30％ (C)40％ (D)60％
40．为保证进入发动机各个汽缸混合气的分配均匀度，进而较精确地控制各汽缸的混合气与工况的
良好匹配，则应采用( )汽油喷射系统。 (A)单点 (B)多点 (c)连续 (D)节气门式
41．电控汽油喷射系统中，电控单元根据发动机吸入的空气量和转速信号参数，计算 出基本喷射时间，通过修正，最后得出理想的喷油时间，从而决定( )。 (A)喷油压力 (B)喷油量 (c)喉管通径 (D)节气门开度
42．电控汽油发动机冷启动时，附加的喷油量是由冷启动喷油器喷入主进气管道的，冷启动喷油器
的持续开启时间取决于( )。
(A)发动机热状态 (B)进气歧管真空度(C)进气空气温度 (D)节气门开度
43．电喷汽油发动机装在供油总管的燃油压力调节器，用于调节系统油压，目的在于使喷油器与进
气歧管的压力差保持在( )。
(A)150 kPa (B)200 kPa (C)300 kPa (D)400 kPa
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44．电喷发动机怠速空气调整器是通过控制( )的方式来实现怠速调整的。 (A)节气门开度大小 (B)进气歧管真空度 (C)阻风门开度大小 (D)节气门旁通道截面积
45．进气歧管绝对压力传感器种类较多，按其信号产生的原理可分为半导体压敏电阻式、电容式、
膜盒传动的( )式和表面弹性波式等。
(A)可变电阻 (B)可变电容 (C)可变电感 (D)可变位移
46．石蜡式怠速空气调整器是根据发动机( )的温度来控制空气旁通道截面积，控制动力来自恒
温石蜡的热胀冷缩特性。
(A)吸入空气 (B)混合气 (C)润滑油 (D)冷却水
47．在无分电器的电控点火系统中，点火线圈初级绕组的一端与电源正极连接受点火开关控制，另
一端与点火器内大功率晶体管的( )连接，受电控单元控制。 (A)基极 (B)集电极 (C)发射极 (D)NPN结
48．在无分电器的电控点火系统中，点火线圈次级线圈中( )，可有效避免功率晶体管导通时，
点火线圈诱生的电压造成火花塞误点火的现象发生。 (A)并联一只高压电容器 (B)并联一只高压二极管 (C)串联一支高压电容器 (D)串联一只高压二极管
49．同时点火方式是两缸采用一个点火线圈负责对两个汽缸同时串联点火。其中一个汽缸处于压缩
末期点火，另一个汽缸处于( )末期点火。 (A)进气 (B)压缩 (C)做功 (D)排气
50．滚柱式电动燃油泵工作时，旋转的密封滚柱在进油口处周期性地增大空腔容积，在出油口处周
期性地减小空腔容积，从而产生( )作用。 (A)节流 (B)溢流 (c)泵油 (D)断油
51．电动燃油泵工作时，燃油流经电动燃油泵( )，对永磁电动机的电枢起到冷却作用，故此种
燃油泵又称湿式燃油泵。
(A)外部 (B)内部 (C)前部 (D)后部
52．汽车在低温条件下使用时，润滑油粘度增大，机械功率损失随之( )。 (A)增加 (B)减小 (C)不变 (D)为零
53．汽车在严寒低温条件下使用时，为了使发动机升温和保持正常工作温度，因而增加了( )的
消耗量。
(A)润滑油 (B)燃料油 (C)电解液 (D)冷却液 54．低温启动柴油发动机可采用( )混合燃料启动。
(A)乙醇和汽油 (B)乙醇和柴油 (C)乙醚和汽油 (D)乙醚和柴油 55．采用进气系统预热装置的点火预热器的电阻丝一般安装在( )。 (A)空气滤清器与化油器之间 (B)化油器节气门前 (C)燃烧室内 (D)化油器与进气歧管之间
56．在低温条件下因汽油里含有一定水分，为防止水结冰堵塞油路，可向汽油中加入少量( )。 (A)乙醚 (B)柴油 (C)酒精 (D)t食盐
57．为改善冬季发动机低温启动性，可适当( )断电器触点闭合角度。 (A)减小 (B)增加 (C)调整 (D)改变
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58．气温从15℃升高到40℃时，发动机( )约下降6％~8％。 (A)功率 (B)油耗 (c)转速 (D)压力
59．在高温条件下，汽油发动机的同一量孑L温度从10℃升高到40 ℃时，汽油供给流量将增加2％
一3％，致使混合气浓度( )。
(A)变稀 (B)变浓 (C)不变 (D)变化
60．汽车在空气潮湿的条件下使用，电路设备易受潮，绝缘性能下降，蓄电池( )。 (A)自行放电减弱 (B)自行放电加快 (C)电解液密度增大 (D)电解液密度减小
61．汽车在空气潮湿的条件下使用，电路设备易受潮，绝缘性能下降，容易发生( )。 (A)断路 (B)锈蚀 (C)漏电 (D)脱焊
62．夏季进行车辆维修保养作业时，化油器浮子室油平面高度的调整应( )。 (A)适当降低 (B)适当升高 (c)保持不变 (D)升高或降低 63．夏季进行车辆维护保养作业时，点火正时的调整应( )。 (A)适当提前 (B)适当推迟 (C)提前或推迟 (D)保持不变 64．汽车待渡停车时，应( )，驾驶员须在驾驶室内等候。 (A)适当缩短车距 (B)适当拉长车距 (C)使发动机怠速运转 (D)使发动机熄火
65．汽车在渡船上按指定位置停车后，应拉紧手制动器，发动机熄火，将变速杆置于( )，并用
三角木将前后轮塞住，以免汽车移动。
(A)一挡或倒挡 (B)空挡 (C)高速挡或直接挡(D)中速挡 66．其总质量由挂车本身承受，用于运输货物的挂车称为( )。 (A)货运半挂车 (B)货运全挂车 (c)货运列车 (D)汽车列车 67．其总质量由牵引车和挂车共同承受，用于运输货物的挂车称为( )。 (A)货运半挂车 (B)货运全挂车 (C)货运列车 (D)汽车列车
68．汽车拖挂由于阻力增加发动机后备功率减小，当换入高一挡后，发动机仍能处于( )的转速
时，方可继续换高挡。
(A)800～1 000 r／min (B)1 000～1 200 r／min (C)1 500～2 000 r／min (D)2 000 r／min以上 69．重载拖挂汽车起步的操作要领是( )、增大供油量。 (A)挂入一挡、快抬离合器 (B)挂入二挡、慢抬离合器 (C)挂人一挡、慢抬离合器 (D)挂A-挡、快抬离合器
70．当零件工作表面磨合逐渐形成了一层配合表面金属直接接触的氧化膜，进入氧化磨耗期，是汽
车走合期( )。
(A)第一阶段 (B)第二阶段 (C)第三阶段 (D)结束
71．汽车走合期通常规定为1 000～2 500 km，进口车3 000 km，并分为三个阶段，第一阶段走合
50～75 km，这一阶段车辆载荷最好为( )。 (A)满载 (B)减载 (C)空载 (D)半载
72．汽车走合期内，启动发动机时不要猛踩加速踏板，并严格控制加速踏板行程，避免发动机( )
运转。
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(A)怠速 (B)加速 (C)中速 (D)高速
73．汽车走合期内，载重质量不允许超过额定载荷的( )。 (A)25％ (B)50％ (C)75％ (D)85％
74．汽车走合期内的维护作业必须在( )时进行，即对汽车各部技术状况开始发生变化的部位及
时进行一次维护，以恢复其良好的技术状况，保证下阶段走合期的顺利进行。 (A)100 km (B)500 km (C)1 000 km (D)1 500 km 75．汽车走合里程达到( )时，要更换发动机机油。
(A)1 000 km (B)1 500 km (C)2 000 kin (D)500 km
76．在发动机的实际循环过程中，进排气门均关闭，在高温、高压气体的推动下活塞从上止点向下
止点运动，气体对活塞做功，随着活塞下移，汽缸容积增大，气体温度和压力迅速降低，此过程称为( )过程。
(A)压缩 (B)燃烧 (C)膨胀 (D)进气
77．发动机进气过程结束时，汽缸内气体的压力( )周围大气压力。 (A)大于 (B)等于 (C)小于 (D)不等于
78．在发动机性能指标中，以工质在汽缸内对活塞做功为基础而建立的指标称为( )指标。 (A)指示性能 (B)动力性能 (C)有效性能 (D)机械性能
79．在发动机性能指标中，以发动机输出轴上得到的净功率为基础而建立的指标称为( )指标。 (A)指示性能 (B)动力性能 (C)有效性能 (D)机械性能
80．以工质在汽缸内对活塞做功为基础而建立的指标称为( )指标。主要用来评定发动机工作循
环进行的好坏。
(A)指示性能 (B)有效性能 (C)机械性能 (D)工作性能
81．以发动机输出轴上得到的净功率为基础而建立的指标称为( )指标，可以用来评定发动机整
机性能的好坏。
(A)指示性能 (B)有效性能 (C)机械性能 (D)工作性能
82．汽油发动机由于燃烧室机件过热或积炭高温，在火花塞跳火以前就燃烧混合气，这种不正常现
象称为( )。
(A)爆燃 (B)早燃 (C)表面点火 (D)异常点火
83．汽油发动机汽缸内，从火焰中心形成到汽缸内出现最高压力为止的这段时间称为( )。 (A)着火逾迟期 (B)速燃期 (C)补燃期 (D)缓燃期
84．汽油发动机爆燃所形成的局部高温条件会使部分燃烧产生物分解，其中CO、H，、02等分解物会
在燃烧膨胀过程中重新燃烧，致使发动机的( )。
(A)补燃量增大、排气温度升高 (B)补燃量增大、排气温度降低 (C)补燃量减小、排气温度升高 (D)补燃量减小、排气温度降低
85．汽油发动机爆震燃烧时，火焰传播速度比正常传播速度快若干倍，高达( )。 (A)20～30 m／s (B)100～200 m／s
(C)1 000～2 000 m／s (D)2 500～3 000 m／s
86．当汽油发动机过量空气系数为( )时，火焰传播速率最高，燃烧速率最大，发动机功率最大。 (A)0．75～0．85 (B)0．85～0．95 (C)0．95～1．05 (D)1．05～I．15 87．为保证汽油发动机燃烧过程的正常进行，当发动机( )时应适当增大点火提前角。
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(A)转速提高、负荷减小 (B)转速提高、负荷增大 (C)转速降低、负荷减小 (D)转速降低、负荷增大
88．柴油发动机从汽缸内产生最高压力开始到缸内温度达到最高值为止，这一燃烧过程称为( )。 (A)着火落后期 (B)速燃期 (C)缓燃期 (D)补燃期
89．柴油发动机汽缸内从喷油开始到汽缸压力急剧上升为止，这一燃烧过程称为( )。 (A)着火落后期 (B)速燃期 (C)缓燃期 (D)补燃期
90．柴油发动机( )过大时，过量空气系数过小，造成燃烧不完全，补燃期延长，废气中出现碳
烟，排气温度高，动力性下降。
(A)负荷 (B)压缩比 (C)喷油压力 (D)喷油提前角
91．柴油发动机喷油提前角过大，不仅会造成发动机启动困难，功率下降，油耗增大，而且会使发
动机( )。
(A)着火延迟期缩短、排气温度降低 (B)着火延迟期延长、工作粗暴 (C)着火延迟期缩短、排气温度升高 (D)着火延迟期延长、补燃严重
92．一般汽油发动机铭牌上标明的功率、扭矩及相应的转速，其确定是以发动机的( )为依据的。 (A)负荷特性 (B)部分特性 (C)使用特性 (D)外特性 93．节气门全开时的速度特性，称为汽油发动机的( )。 (A)负荷特性 (B)外特性 (C)功率特性 (D)速度曲线
94．汽油发动机外特性曲线表明，当发动机运转速度( )发动机最大扭矩所对应的转速时，随着
转速的逐渐增加，发动机扭矩和功率均呈增加趋势，而燃油消耗率呈下降趋势。 (A)大于 (B)等于 (c)小于 (D)不等于
95．汽油发动机外特性曲线表明，当发动机运转速度( )发动机最大扭矩所对应的转速时，随着
转速的增加，扭矩呈下降趋势，且下降趋势逐渐加快。 (A)大于 (B)等于 (c)小于 (D)不等于
96．汽油发动机速度外特性曲线表明，最经济的油耗率在节气门开度为( )时才能得到。 (A)100％ (B)80％左右 (C)50％左右 (D)30％左右
97．汽油发动机最大扭矩与其标定工况下扭矩的( )，则扭矩储备系数越大，汽车对于外界阻力
变化的适应能力越强。
(A)总和越大 (B)总和越小 (C)差值越大 (D)差值越小 98．一般车用汽油发动机的扭矩储备系数为( )。
(A)5％～10％ (B)10％一30％ (C)20％～40％ (D)30％一50％
99．先将汽油发动机技术参数调整好，再逐步改变节气门开度，调整负荷，使转速保持不变，然后
测出不同开度的有关参数，在图上将同类参数点连成线，就能得到汽油发动机的( )。 (A)速度特征曲线 (B)负荷特征曲线 (C)燃料消耗曲线 (D)外特性曲线
100．在节气门开度不变和转速保持恒定的情况下，发动机的功率Pe或扭矩Me随燃料消耗量GT而变
化的关系，称为汽油发动机的( )。 (A)燃料调整特性 (B)燃料消耗曲线 (C)指示燃料消耗率 (D)有效燃料消耗率
101．根据汽油发动机的负荷特性，为了达到节油的目的，汽车在起步、加速的过程中，应合理控制
负荷与转速，即( )。
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(A)负荷不宜过大、转速不宜过低 (B)负荷不宜过大、转速不宜过高 (C)负荷不宜过小、转速不宜过低 (D)负荷不宜过小、转速不宜过高。
102．根据汽油发动机负荷特征曲线和燃料消耗变化规律，可以看出在发动机负荷较大时，有效燃料
消耗率最小，利用负荷特征曲线可以分析提高发动机( )的途径。 (A)转速 (B)扭矩 (C)动力性 (D)燃料经济性
103．喷油泵油量调节机构的位置固定不动，柴油机的有效功率P小有效力矩M小每小时燃料消耗量
GT燃料消耗率g。随转速变化的关系，用坐标图表示称为柴油机的( )。 (A)速度特征曲线 (B)功率特征曲线 (C)扭矩特征曲线 (D)油耗特征曲线
104．使喷油泵齿条处于某一位置时，发动机的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率随发动机转速变
化的关系称为柴油发动机的( )。
(A)外特性 (B)内特性 (C)速度特性 (D)负荷特性
105．如果柴油发动机的调速器失灵，功率随转速的增加而增加，当转速达到某一数值时，功率( )。 (A)继续增加 (B)开始下降 (C)保持不变 (D)任意变化。
106．柴油发动机燃料消耗率曲线随转速变化规律与汽油发动机相似，燃料消耗率曲线是一条( )。 (A)凹形曲线 (B)凸形曲线 (C)波形曲线 (D)直线
107．在车用柴油发动机的调速器内装有供油量校正装置，校正后柴油发动机的扭矩储备系数可提高
( )。
(A)5％~10％ (B)10％～25％ (C)25％～30％ (D)30％一35％ 108．由于柴油发动机的压缩比高，其最低有效燃油消耗率比汽油发动机低( )。 (A)10％～20％ (B)15％一25％ (C)20％一30％ (D)25％。30％
109．柴油发动机在中小负荷时，由于进气充足，燃烧彻底，没有增大换气损失，因此，柴油发动机
( )变化较平坦。
(A)扭矩曲线 (B)比油耗曲线 (c)功率曲线 (D)外特性曲线
110．改变供油量的同时，调整负荷使转速不变，每调整一次，得到一个相应的参数点，在坐标图上
将许多点连成线就能得到柴油发动机的( )。
(A)速度特性曲线 (B)外特性曲线 (C)部分特性曲线 (D)负荷特性曲线 111．最高车速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽车( )的评价指标。 (A)稳定性 (B)通过性 (C)动力性 (D)燃料经济性 112．最大爬坡度是指汽车( )在良好路面上所能爬上的最大坡度。
(A)满载时用一挡 (B)满载时用二挡 (C)空载时用一挡 (D)空载时用二挡
113．汽车使用的驱动轮轮胎外径较大时，行驶速度一定会高，但当路面阻力增加时，会造成( )
变差。
(A)通过性 (B)越野性 (C)稳定性 (D)动力性
114．发动机的最大功率与汽车总质量(以吨数计量)之比，称为( )。 (A)后备功率 (B)总功率 (C)比功率 (D)功率比率
115．如果发动机不能保持良好的润滑，动力损失就会增大，所以在使用中应正确选用润滑油，以减
少运动部件的( )。
(A)燃料消耗和运动阻力 (B)燃料消耗和摩擦损失 (C)摩擦损失和运动阻力 (D)表面温度和燃料消耗
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116．发动机温度过高，会使进气温度升高，气体密度减小，( )下降，进气量减小，导致其动力
性下降。
(A)充气系数 (B)空燃比 (c)压缩比 (D)排放量 117．保持发动机良好的密封性，是防止汽车( )下降的根本措施。 (A)经济性 (B)动力性 (c)制动性 (D)通过性
118．对汽车底盘进行检查、调整和润滑，提高底盘的滑动性，最大限度地( )，是提高汽车使用
动力的一项重要措施。
(A)提高车速 (B)减少功率损失 (C)降低重心 (D)减少燃料消耗 119．单位运输工作量的燃料消耗量指标，按容积计量时，其单位为( )。 (A)L/(100 t·km) (B)kg/(100 t·km) (C)L／100 km (D)kg/100 km 120．运输企业燃料消耗的考核指标是指完成单位货物周转量的( )。 (A)单车耗油量 (B)总耗油量 (c)平均耗油量 (D)单位时间耗油量
121．汽车的燃料经济性多用实验方法确定。实验表明，轻型汽车的燃料消耗率( )重型汽车的燃
料消耗率。
(A)小于 (B)等于 (c)大．于 (D)不等于
122．由于柴油机的热效率比汽油机高，所以柴油机的有效燃油消耗率( )汽油机的有效燃油消耗
率。
(A)大于 (B)等于 (C)小于 (D)不等于
123．汽车的滑行性能越好，则燃油消耗量越低；当滑行距离由220 m增至250 m时，燃 油消耗量将会降低( )。
(A)5％ (B)7％ (C)10％ (D)12％
124．汽车在接近于中等车速行驶时，其燃料消耗量最低，此时的车速称为( )。 (A)稳定车速 (B)行驶车速 (c)经济车速 (D)较低车速
125．汽油发动机点火提前角过大，致使汽缸压力升高过早，压缩功的消耗( )，并可能引起爆燃，
使耗油量增加。
(A)减少 (B)增加 (C)不变 (D)为零
126．汽油发动机点火提前角过小，点火过迟，致使燃烧拖延至膨胀过程还在进行，热量损失( )，
排气温度较高，使耗油量增加。
(A)减少 (B)增加 (C)不变 (D)为零
127．BE001空气阻力分别与汽车的迎风面积、空气阻力系数、车速的( )。 (A)二次方成正比 (B)二次方成反比 (c)三次方成正比 (D)三次方成反比 128．汽车制动时，能做到迅速减速直至停车的能力称为汽车的( )。 (A)制动效能 (B)制动距离 (c)制动指标 (D)制动力矩
129．汽车制动时方向的( )是指汽车制动时能按驾驶员的要求行驶运动的能力。 (A)对称性 (B)直线性 (C)稳定性 (D)均衡性’
130．汽车制动时产生的地面制动力F与路面附着力F。的关系是( )。
131．汽车制动时，使汽车减速行驶的力主要是( )。
(A)空气阻力 (B)滚动阻力 (C)地面附着力 (D)制动器制动力
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132．汽车在行驶中，当驾驶员发现紧急情况，从想停车开始到右脚踏在制动板上将要踩下之前为止，
所需时间称为( )时间。
(A)驾驶员反应 (B)制动系反应 (C)制动协调 (D)持续制动
133．驾驶员踏下制动踏板，先经过踏板自由行程，通过机械传动带动制动器，待制动器消除间隙后，
汽车才在制动力的作用下开始减速，这段时间称为( )时间。 (A)驾驶员反应 (B)制动系反应 (C)制动协调 (D)持续制动 134．汽车制动跑偏的主要原因是由于汽车制动过程中左右车轮( )所致。 (A)制动力不相等 (B)制动力相等
(C)制动蹄与制动鼓间隙不相等 (D)制动蹄与制动鼓间隙相等
135．如果左右车轮的荷重不等，势必造成左右轮的最大制动力不同，最大制动力与车轮荷重( )。 (A)成正比 (B)成反比 (C)二次方成正比 (D)二次方成反比 136．制动前车速愈高，侧滑的时间愈长，则车辆侧滑转过的角度( )。 (A)愈小 (B)不变 (C)愈大 (D)无规律变化
137．制动侧滑时角度大小取决于两个因素，一是制动前的车速，二是道路的( )。 (A)坚实程度 (B)附着系数 (C)横坡度 (D)平行度
138．在汽车行驶中，不宜采用发动机牵阻作用来制动的情况是( )。 (A)冰雪路面 (B)潮湿路面 (c)紧急制动 (D)下坡行驶 139．当制动器温度过高时，必须采取降温措施，防止制动器的( )现象。 (A)蹄片软化 (B)热衰退 (C)制动鼓塑性变形(D)摩擦系数降低
140．BF001 当汽车遇到倾角极大的坡道时，由于驱动轮的( )，会产生滑转现象。 (A)附着力小 (B)附着力大 (C)驱动力小 (D)驱动力大
141．汽车抗翻倾和侧滑的能力，以及汽车能按驾驶员给定的方向行驶和抵抗外界干扰，保持稳定行
驶的能力称为( )。
(A)汽车的平稳性 (B)汽车的平顺性 (C)汽车的通过性 (D)·汽车的稳定性
142．汽车转向行驶中，受到离心力的作用，会使左右轮承受的重量发生变化，转向外侧的车轮负荷
增大，内侧的车轮负荷减小，汽车就会出现( )。 (A)附着力 (B)侧翻力 (C)侧阻力 (D)滑转力 143．汽车抗侧翻和侧滑的能力称为汽车的( )稳定性。 (A)纵向 (B)横向 (C)制动 (D)转向
144．转向轮的稳定效应是由( )、前轮前束等四个前轮定位的因素来实现的。 (A)主销内倾、主销后倾、前轮内倾 (B)主销外倾、主销后倾、前轮内倾 (C)主销内倾、主销后倾、前轮外倾 (D)主销外倾、主销后倾、前轮外倾
145．转向节通过主销装在前轴的两端，当车轴转向时转向节绕主销转动，主销并不与地面垂直，而
是向内倾斜一个角度，称之为( )。
(A)主销内倾 (B)主销后倾 (C)前轮外倾 (D)主销前倾
146．道路平坦、附着系数大、( )，以及弯道外侧较高的适当横向坡度，均能提高汽车行驶的操
纵稳定性。
(A)弯道半径大、纵坡大 (B)弯道半径大、纵坡小 (C)弯道半径小、纵坡大 (D)弯道半径小、纵坡小
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147．采取( )的措施，可以提高汽车的横向和纵向稳定性。
(A)降低汽车重心 (B)提高汽车重心 (c)减少汽车轴距 (D)缩短汽车轮距
148．汽车穿越壕沟的能力与越过台阶的能力相对应，如果汽车越过台阶的能力强，同样越过壕沟的
能力也强，对于窄的沟槽，通过性主要取决于( )。 (A)驱动形式 (B)车轮直径 (C)轮胎气压 (D)轮胎宽度 149．汽车的最小离地间隙主要取决于( )。 (A)前桥外形尺寸 (B)主减速器外形尺寸
(C)轮胎尺寸和前桥外形尺寸 (D)轮胎尺寸和主减速器外形尺寸
150．影响汽车通过性的结构因素很多，但主要是汽车的( )和几何参数有关的结构因素。 (A)驾驶技术 (B)轮胎气压 (C)动力性 (D)平顺性
151．汽车采用( )机构的目的是保证汽车转向时所有车轮的轴线相交于一点，各车轮均作纯滚动，
不出现连滚带移的现象。
(A)转向梯形 (B)负前束 (C)负后倾 (D)转向操纵 152．车身的固有频率低于( )，人有晕船的感觉。
(A)20次／min (B)40次／min (C)60次／min (D)85次／min
153．振动加速度在( )以下，能保证驾驶员正常地驾驶车辆，不致太疲劳和工作效率降低。 (A)暴露极限 (B)舒适降低界限 (C)疲劳降低工作效率界限 (D)感觉界限
154．货车重车( )好的主要原因，是因为重车的垂直振动加速度比空车小。 (A)通过性 (B)平顺性 (C)越野性 (D)动力性 155．一般认为车身的振动频率保持在( )最好。
(A)0．5~l Hz (B)1-1．5 Hz (C)1．5~2．5 Hz (D)2．5~3．5 Hz
156．二级维护竣工后，转向机构应达到( )，无摆振、不跑偏、无异常现象，转向轮转到极限位
置时，不与其他部件有碰擦现象。
(A)操作方便、转向灵巧 (B)操作轻便、转向灵活 (C)操作方便、转向灵敏 (D)操作轻便、转向灵敏
157．二级维护竣工后，用单板侧滑仪检测侧滑量，当侧滑板平面与地面在同一平面时，在前轮以
3~5 km／h的速度匀速直线通过单板侧滑仪时，其侧滑值应不超过( )。 (A)9 m／km (B)8 m／km (C)7 m／km (D)10 m／km
158．《汽车维护工艺规范》规定，未拆轮胎前先撬动车轮检查转向节衬套与主销的配一合松旷程度，
其配合间隙应不超过( )。
(A)0．10 mm (B)0．15 mm (C)0．20 mm (D)0．25 mm
159．汽车维护工艺规范》规定，检查化油器联动机构，要求节气门、阻风门开闭完全， ( )，不松旷，垫圈、锁销齐全有效。 (A)启动装置灵活 (B)联动机构运动灵活 (C)怠速装置工作可靠 (D)加浓装置灵活可靠
160．汽车货车大修送修的标志是以( )为主，结合车架总成和其他两个总成符合大修条件。 (A)车身 (B)驾驶室
(C)发动机总成 (D)变速器及差速器总成
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161．汽车发动机总成大修送修标志是汽缸磨损，圆柱度达到O．175~0．250 mm或圆度已达到
0．050~0．063 mm，最大功率或汽缸压力较标准降低( )以上，且燃料和润滑油消耗量显著增加。
(A)15％ (B)20％ (C)25％ (D)30％
162．经过技术鉴定需要大修的汽车送修时，除肇事或特殊情况外，必须保持( )状态，车辆装配
必须齐全，不得拆换或缺少零部件。
(A)完好 (B)行驶 (c)无故障 (D)完整
163．总成大修送修时，应处于( )状态，附件、零件均不得拆换和短缺。 (A)完好 (B)使用 (C)装合 (D)无故障
164．化油器浮子室油面过高将造成混合气过浓，可取下化油器盖，( )以调整油面高度。 (A)将浮子上的小舌片稍向上弯 (B)将浮子上的小舌片稍向下弯 (C)从针阀下取掉一些垫圈 (D)将针阀取下磨短
165．化油器( )磨损流量增大时，燃油消耗将增加10％~15％。 (A)三角针阀 (B)省油器阀球 (c)主量孔 (D)功率量孔
166．柴油机启动时，排气管不冒J烟。拧紧喷油泵的放气螺钉，用手油泵泵油，放气螺钉处无油流
出，且手油泵活塞杆上提时感到阻力较大，说明( )。 (A)油箱主输油泵油路堵塞 (B)柴油滤清器堵塞 (C)输油泵进油阀失效 (D)输油泵出油阀失效
167．喷油泵喷射压力、各缸的供油量及供油均匀度、( )、燃料雾化质量等均为柴油机供油装置
故障诊断的对象。
(A)喷油时刻 (B)喷油质量 (C)喷油器的性能 (D)喷油泵的性能 168．断电器两触点的中心，偏差不得大于( )。
(A)O．1 mm (B)0．2 nma (C)O．3 mm (D)O．4 mm 169．断电器触点在最大断开位置时的间隙值应为( )。
(A)0．25-0．35 mm (B)0．35-0．45 nan (C)0．45~0．55 mm (D)0．55~0．65 nan 170．汽车12 V电子的电压调节器调压范围为( )。
(A)11．8~12．8 V (B)13．8~14．8 V (C)14．8~15．8 V (D)15．8~16．8 V 171． l~T-70型调节器高速触点间隙值为( )。
(A)0．3~0．4 mm (B)0．4~0．6 mm (C)0．6~0．8 mm (D)0．8~0．9 mm 172．启动机驱动齿轮与止推垫圈之间应保持( )的间隙。
(A)0．5~1．5 mm (B)1．5~2．5 mm (c)2．5~3．0 mm (D)3．0~3．5 mm 173．国产启动机电刷的高度为( )，最低不得小于7 mm。 (A)10 mm (B)12 mm (c)14 mm (D)16 mm
174．动态测功的方法是，当发动机在怠速或处于空载某一低速下运转时，突然全开节气门，使发动
机克服惯性和内部阻力而加速运转，用其( )直接反映最大功率的大小。 (A)加速性能的好坏 (B)加速时间的长短 (C)加速耗油量的多少 (D)转速过渡润滑程度
175．汽车行驶中，发动机的有效功率经传动系传至驱动轮，在动力传递过程中，有一部分功率消耗
于克服传动系各部件的摩擦。传动系的机械效率一般为( )。
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(A)55％~65％ (B)65％~75％ (C)75％~85％ (D)85％~92％
176．发动机输出的( )是发动机综合性能指标。通过该项指标，可以定性地确定发动机的技术状
况，并定量地获得发动机的动力性。
(A)额定功率 (B)指示功率 (C)有效功率 (D)额定扭矩
177．检测汽油发动机单缸功率的方法是先测汽油发动机的( )，再测某缸在断火情况下的汽油发
动机功率，两功率之差即为断火缸的功率。
(A)断油功率 (B)整机功率 (C)额定功率 (D)指示功率
178．汽油发动机点火示波器是一种用来检测、诊断点火系技术状况的仪器。一般由示波管、传感器
和( )组成。
(A)电流电路 (B)交流电路 (C)电子电路 (D)混合电路
179．汽油发动机点火示波器显示的单缸初、次级电压标准波形，显示了从断电器触点打开开始，经
过闭合至再次打开为止(一个完整的点火循环)的电压随时间变化过程，称为( )波形。 (A)单缸特殊 (B)多缸并列 (C)单缸标准 (D)多缸标准
180．汽油发动机怠速运转时，通常是离心式和真空式调节器未起作用或起作用很小，此时汽油发动
机点火示波器测得的点火提前角实为( )提前角。 (A)真空 (B)点火 (C)离心 (D)初始 181．六缸汽油发动机断电器触点闭合角的标准值为( )。 (A)40～45 (B)38～42 (C)29～32 (D)32～38
182．用点火示波器检测到某一缸连杆轴承有异响，随着转速的提高，该故障波形幅度( )，即可确
诊该缸连杆轴承响。
(A)明显增加 (B)明显减小 (C)逐渐消失 (D)基本不变
183．诊断气门响和活塞敲缸响时，在发动机( )运行下就能昕得比较明显。 (A)低速或中速 (B)中速或高速 (c)高速 (D)怠速或低速
184．由于点火示波器具有配气相位鉴别能力，只要把各缸上止点标记和气门关闭时振动的波形同时
显示在示波器上，就可以进行( )测量。
(A)配气相位静态 (B)配气相位动态 (C)气门持续角 (D)气门叠开角
185．点火示波器可把各缸上止点标记和气门关闭时振动的波形同时显示在点火示波器上，说明它具
有( )能力。
(A)异响分析 (B)相位鉴别 (C)测量闭合角 (D)测量提前角
186．第五轮仪周长的设计数据为( )，每次试验时应将车轮的周长核校到设计值。 (A)150 cm (B)156 cm (C)160 em (D)166 cm
187．使用第五轮仪试验前，对车轮的充气要以方便调出设计周长标准，对储气筒充气使车轮对地产
生一定压力，压力的大小应为( )左右。 (A)40 N (B)80 N (C)120 N (D)160 N
188．第五轮仪固定在汽车高度适中的位置后，利用丝杠手柄调节汽缸的位置，并使活塞杆伸出( )
左右，以保证车轮在运转中上下颠簸时不致发生上抗和脱空。 (A)20 cm (B)35cm (C)50 cm (D)65 cm
189．汽车制动共分四个阶段，其中在( )时间内走过的距离，即为汽车的制动距离。 (A)制动反应和制动力增长 (B)制动器作用和持续制动
。
。
。
。
。
。
。
。
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(c)制动反应和制动放松 (D)持续制动和彻底放松
190．采用微机第五轮仪作为测量仪器，可准确地测量汽车的( )。 (A)制动距离和制动速度 (B)制动速度和制动时间 (C)制动距离和制动时间 (D)制动力和制动速度
191．直读式制动减速仪在制动结束后，可在显示表头直接读出( )的数据。 (A)制动速度 (B)最大减速度 (C)最大制动距离 (D)最大制动力
192．纸带记录式制动减速仪在制动结束后，可以在带坐标的纸带上画出减速度随时间变化的( )。 (A)直线 (B)关系 (C)曲线 (D)过程
193．同一辆汽车，在其工况相同的条件下，实施紧急制动，满载时制动减速度上升的时间( )
空载时制动减速度上升的时间。
(A)大于 (B)等于 (C)小于 (D)不等于
194．从制动减速度达到稳定值起，直到汽车完全停止，制动减速度基本不变，这段时间称为( )。 (A)驾驶员反应时间 (B)制动器作用时间 (C)持续制动时间 (D)制动放松时间
195．汽油发动机启动困难的电路故障，常用电流表动态法区分，电流表指针指示放电( )，则说
明低压电路正常。
(A)4 A左右不动 (B)“O”不摆动 (C)10 A以上不动 (D)4 A左右间歇摆动
196．汽油发动机在运转时突然熄火，同时伴随排气管放炮现象出现，重新启动困难，但电流表动态
显示正常，则表明( )出现故障。
(A)高压电路 (B)低压电路 (C)点火正时 (D)油路
197．汽油发动机不抖动，温度易升高，急加速时有回火现象，且加速不灵敏，排气管声 音发闷，则表明发动机(． )。
(A)点火过早 (B)点火过迟 (C)混合气过稀 (D)点火顺序错乱
198．汽油发动机抖动严重，伴随有排气管放炮声，加速时有回火现象，则表明发动机( )。 (A)点火过迟 (B)混合气过稀 (C)混合气过浓 (D)点火顺序错乱
199．汽油发动机有倒转现象，高速断火迹象明显，试火肘火花强并有突爆声，高速时有回火放炮现
象，则表明发动机( )。 (A)点火时间过早 (B)点火时间过迟
(C)断电器触点间隙过大 (D)断电器触点间隙过小
200．汽油发动机发动时有倒转现象，大负荷和突然加速时有明显的突爆声，试火时火花强，则表明
发动机( )。
(A)点火时间过早 (B)点火时间过迟
(C)断电器触点间隙过大 (D)断电器触点间隙过小
201．汽油发动机低速运转正常，加大节气门开度至中、高速，转速不易提高，发动机运转不正常，
时有回火现象，拉动阻风门时动力显著改善，回火也随即消失，表明中、高速时发动机( )。 (A)混合气过浓 (B)混合气过稀 (c)点火时间过迟 (D)点火时间过早
202．汽油发动机低速运转正常，加大节气门开度至中、高速，转速不易提高，发动机运转不正常，
时有回火现象，拉动阻风门无变化，表明中、高速时发动机( )。
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(A)混合气过浓 (B)混合气过稀 (C)点火时间过迟 (D)点火时间过早
203．汽油发动机低速、中速运转正常，而高速或突然改变转速时发抖，排气管有明显的“突、突”
声，是由于发动机( )所致。
(A)高压火花断火 (B)火花塞间隙过大或过小 (C)点火顺序错乱 (D)点火正时不准
204．汽油发动机运转不均匀发抖，排气管有“突、突”声，是由于汽油发动机( )所致。 (A)点火时间过早 (B)点火时间过迟 (c)混合气过浓 (D)个别汽缸不工作
205．检查电喷汽油发动机供油系统油压时，拆下燃油压力调节器的真空管有汽油流出，说明燃油压
力调节器( )。
(A)工作正常 (B)真空管漏气 (C)真空管堵塞 (D)膜片破裂
206．采用在进油管与总油管间接入压力表方式检测电喷汽油发动机怠速运转供油系统的油压时，拆
除燃油压力调节器真空管的瞬间，观察测试压力表指示值应( )，否则说明真空管有漏、堵现象或者是燃油压力调节器有故障。 (A)下降50 kPa左右 (B)上升50 kPa左右 (C)保持不变 (D)任意变化
207．机油泵限压阀调整不当，弹簧过软，会造成高速时机油压力( )。 (A)偏低 (B)正常 (C)偏高 (D)为零
208．当发动机怠速运转时，机油压力低于49 kPa，高速时，机油压力低于( )，称为发动机机
油压力过低(偏低)。。
(A)49 kPa (B)98 kPa (C)196 kPa (D)294 kPa
209．曲轴主轴颈与主轴承间隙每增大0．01 mm时，机油压力降低( )。 (A)0．98 kPa (B)9．8 kPa (C)98 kPa (D)980 kPa
210．BI008接通汽油发动机点火开关，汽油发动机未启动时，机油压力表有压力指示，则应检查( )
是否完好。
(A)机油表及机油传感器 (B)机油泵及限压阀 (C)机油散热器及旁通阀 (D)机油细滤器及衬垫
211．润滑油压力显示值过高时，将机油感应塞拆下，换成直接式压力表进行检查，若表压高，则表
明( )。
(A)油压正常 (B)感应塞损坏 (C)油压表损坏 (D)主油道油压高
212．发动机过热的主要原因有两个，一个是冷却系统的冷却能力下降，另一个是发动机( )不正
常。
(A)运转 (B)转速 (c)怠速 (D)燃烧
213．汽车发动机冷却系统内部渗漏常出现在汽缸垫接缝处、缸盖螺柱或螺柱松脱的螺纹处，以及( )
处渗漏。
(A)散热器上的裂纹或细孔 (B)水泵接水管 (C)水温感应塞螺纹接口 (D)缸盖或盖体裂纹、细孔
214．对于双片离合器，把离合器踏板踩到底伴有“喀啦、喀啦”声响，改变发动机车速时声响增大
明显，放松踏板时声响消失，说明中间压盘传动销与销孔( )。 (A)间隙过大 (B)间隙过小 (C)无间隙 (D)轴线不平行
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215．汽车起步时，离合器处出现金属干摩擦声响，并伴随有发抖现象，则为从动盘( )所致。 (A)摩擦片过厚 (B)摩擦片磨损过甚
(C)破裂或花键毂铆钉松动 (D)减震弹簧磨损或折断
216．汽车前束( )时，会出现行驶时前轮摆头，甚至方向难以控制的现象。 (A)过小 (B)过大 (C)正常 (D)过大或过小
217．转向节主销与衬套配合间隙( )，将导致汽车在行驶时前轮发摆。 (A)过小 (B)过大 (C)正常 (D)过大或过小
218．变速杆能任意摆动，偶尔也能转圈摆动，则应检查并修复( )。 (A)变速杆下端球形工作面 (B)变速杆定位销及销孔 (C)变速叉及互锁装置 (D)变速叉轴自锁装置
219．变速器第一轴、第二轴及中间轴不平行，会引起变速器( )。 (A)跳挡 (B)乱挡
(c)自锁装置失效 (D)齿轮传动机构失效
220．汽车万向传动装置在工作中承受巨大的( )，零件磨损加剧，并增大配合间隙，使其技术状
况发生变化。
(A)扭矩和静载荷 (B)扭矩和动载荷 (C)转速和静载荷 (D)转速和动载荷 221． 当传动轴轴管弯曲变形在5 mm以内时，应采用( )法校正。 (A)冷压 (B)热校 (C)锤击 (D)车削
222．汽车行驶时驱动桥出现连续的“嗷、嗷”声，车速加快，声响也加大，滑行稍有减弱， 表明
圆锥主从动轮齿轮( )。
(A)啮合间隙过大 (B)啮合间隙过小 (c)轮齿有折断 (D)润滑不良
223．汽车行驶中，车速越高后桥响声越大，急剧改变车速或上坡时也发响，而滑行时响声减小或消
失，则为主减速器齿轮啮合间隙( )所致。 (A)过大 (B)过小 (C)过大或过小 (D)突变
224．踩下制动踏板至极限位置，气压表值保持基本稳定状态时，气压下降值约为( )，说明气压
下降正常。
(A)24 kPa (B)49 kPa (C)98 kPa (D)122 kPa
225．汽车发动机低速运转时，制动系统压缩空气压力明显上升，高速运转时压力变化不明显，表明
( )。
(A)制动系统漏气 (B)空气压缩机传动皮带过紧
(C)空气压缩机传动皮带打滑 (D)空气压缩机传动皮带松脱 226．踩下制动踏板，控制阀有漏气现象，可判断为( )漏气。 (A)进气阀 (B)排气阀 (C)进、排气阀 (D)分泵
227．汽车气压制动系制动不良或无力，是由于压缩空气压力不足而引起的，制动时摩擦片与制动鼓
之间的( )所致。
(A)摩擦力急剧增大 (B)摩擦力急剧减小 (C)摩擦系数急剧增大 (D)摩擦系数急剧减小
228．全车液压制动不良，没有拖印，当踩下制动踏板，旋松制动分泵放气螺钉检查时，喷出的油液
不足，压力较小，则说明( )有故障。
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(A)制动分泵 (B)辅助缸 (C)控制阀 (D)空气阀
229．对于装有真空增压器的液压制动系统，当踩制动踏板时，有缓慢下降现象，说明( )。 (A)高压制动液倒流 (B)工作压力失常 (C)制动液泄漏 (D)制动液压力过高
230．对于加力气室后部设有加油孔的真空增压器，启动发动机，脚踩制动踏板并拔出加油孔的橡皮
塞，用手捂住加油孔，感到有吸力，说明( )。 (A)正常 (B)漏气
(C)加力室回位弹簧损坏 ． (D)控制阀不能回位
231． 对于装有真空增压器的液压制动系统，当踩下制动踏板时回力明显，则说明( )。 (A)制动液有泄漏 (B)制动液压力过低 (c)制动液压力过高 (D)高压制动液倒流
232．在不使用备胎的情况下，六胎二桥汽车进行循环换位时，应将左前轮轮胎换到( )。 (A)右后里轮 (B)右后外轮 (c)左后里轮 (D)左后外轮 233．六胎二桥汽车进行交叉换位时，应将左前轮轮胎换到( )处。 (A)右后里轮 (B)右后外轮 (C)左后里轮 (D)左后外轮 234．汽车空调机中，能进行干燥吸湿处理，并能滤掉杂质的是( )。 (A)储液一干燥器 (B)冷凝器 (C)蒸发器 (D)制冷器
235．汽车空调机中，安装在压缩机和汽车发动机之间，用以控制压缩机开、停的装置是( )。 (A)传动机构 (B)电磁离合器 (C)控制器件 (D)冷凝器
236．汽车空调机有振动或噪声，经检查压缩机皮带松紧合适、无损坏，支座无松动，由此可推测故
障的原因可能是( )。 (A)冷冻剂过多 (B)冷冻剂不足
(C)接受器／干燥器被堵塞 (D)系统内混进空气
237．在没有设置玻璃窥视孔的汽车空调系统运转时，感觉接受器，干燥器的进出管路之间的温度接
近，则表明制冷剂数量( )。
(A)严重不足 (B)不足 (c)适宜 (D)过多
238．一般零件图包括标题栏、一组视图、完整的尺寸和技术要求，识读零件图的正确方法和步骤是
先看( )。
(A)技术要求 (B)尺寸 (c)视图 (D)标题栏
239．识别零件图的方法和步骤中，根据视图特征分析零件的基本构成、相对位置、结构特点，进而
综合地想像出整个零件的主体形状和各部结构，称为( )分析。 (A)视图 (B)形体 (c)尺寸 (D)技术要求
240．在装配图中，剖面厚度在( )以下的图形允许以涂黑来代替剖面符号。 (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm
241．基孔制的孔称为基准孔，其基本偏差代号为H，下偏差一律规定为零，上偏差均为( )。 (A)正值 (B)负值 (c)零 (D)任意
242．在汽车电路图中，表达某电气设备的外形轮廓应使用( )。 (A)细实线 (B)粗实线 (C)点划线 (D)双点划线 243．在汽车电路图中，图形符号
表示( )操作。
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(A)液动 (B)旋转 (C)拉拔 (D)机械 244．在汽车电路图中．图形
代表的电气元件是( )。
(A)继电器 (B)电阻 (C)熔断器 (D)电磁阀 245．在汽车电路图上，“-I-\"表达的意思是( )。 (A)导线交叉 (B)可拆导线接点 (c)永久性导线接点 (D)搭铁
246．在汽车制动原理图上，气阀符号中的“T”表示( )。 (A)排气 (B)进气 (C)遮断 (D)通路 247．在汽车制动原理图上，符号
代表的元件是( )。
(A)储气筒 (B)单向阀 (C)空压机 (D)气压表 248．在汽车气压制动原理图上，符号
代表的元件是( )。
(A)储气筒 (B)单向阀 (C)空压机 (D)气压表
249．使用规定的图形符号来表示各种液压元件，并用表示管道通路的( )将其连接起来所组成的
用以表示液压系统传动及其控制原理的简图，称为液压系统图。 (A)单线条 (B)双线条 (C)单点划线 (D)双点划线 250．在液压系统图中，控制管路用( )线型表示。 (A)粗实线 (B)细实线 (c)点划线 (D)虚线 251．在液压系统图中，图形符号
表示( )。
表示的是( )液压泵。
(A)手动控制 (B)弹簧控制 (c)机械控制 (D)液压控制 252．液压系统图形符号
(A)双向定量 (B)双向变量 (C)单向定量 (D)单向变量
253．在汽车驾驶员培训中，对所有动作的掌握，均是在( )的条件下，实现教学要求的。 (A)个别演示指导 (B)集中演示指导 (C)重点操作指导 (D)大量多次重复
254．作为一名合格的驾驶教练员，不仅要掌握过硬的汽车驾驶技能，而且必须掌握娴熟的( )。 (A)操作技能 (B)表述技能 (C)演示技能 (D)教学技能
255．汽车驾驶教学高级阶段中，不仅要检查、验收低级阶段的教学质量，而且要增加新的练习项目
和提高( )。
(A)认识程度 (B)熟练程度 (c)理论水平 (D)操作水平
256．对学员进行基本功训练时，包括各操纵设备的操作方法和行车基本知识，多采用单项练习和少
量复合项目练习，也称为( )阶段。
(A)示范驾驶 (B)模拟驾驶 (C)基本驾驶 (D)运用驾驶
257．在场地驾驶训练中，采用( )驾驶，可提高驾驶员转弯驾驶及适应道路变化的能力，为在行
驶中顺利避开障碍打下良好基础。
(A)蛇行路线 (B)定位倒车 (C)公路调头 (D)定点停车
258．为驾驶大中型客车和厢体内货物体积大、重心高的货车的驾驶员而设置的场地驾驶训练项目是
( )驾驶。
(A)蛇行路线 (B)“8”字形路线 (C)曲线穿桩 (D)直角倒车
259．为使学员初步了解汽车各种操纵机件名称、作用、操作方法及正确的驾驶姿势，并懂得不同操
作方法对车辆使用寿命和行车安全的影响，采用最基础的训练方法是( )。
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(A)原地驾驶 (B)场地驾驶 (c)道路驾驶 (D)模拟驾驶
260．汽车驾驶教学低级阶段的主要任务是对学员进行基本功训练，包括各操纵设备的( )和行车
基本知识。
fA)结构原理 (B)使用性能 (C)操作方法 (D)故障排除
26I．起步安全状况的确认是汽车安全行驶的重要一环，其方法是以( )为主，以指示信号为辅。 (A)观察 (B)鸣号 (c)示意 (D)设想
262．起步训练时，加速踏板加油过猛，会引起汽车向前冲动，不仅影响安全，还会使汽车( )
机件受到损伤，应尽量避免。
(A)制动 (B)转向 (C)传动 (D)悬架
263．汽车起步操作训练过程中，离合器踏板和( )两者之间的正确配合，是选定起步挡位后能否
平稳起步的关键。
(A)制动踏板 (B)加速踏板 (C)驻车制动 (D)变速操纵杆
264．倒车或调头场地驾驶训练时，要求车辆的任何部位不准接触障碍物，车辆停止后不准原地
( )。
(A)使用半联动 (B)转动方向盘 (C)猛加油门 (D)变换挡位 二、判断题(对的画“√”，错的画“×”)
( )1． 汽车的结构参数和使用条件是影响汽车实用性能的两大因素。
( )2．在正常工作状态下，零件的自然磨损与零件的结构、材质、表面硬度、运用条件及运用情
况有关，而与汽车行驶里程无关。
( )3．汽车的载货容量主要决定于汽车的载重质量和载货容积的内部尺寸，并与货物的密度或容
积有关。
( )4．汽车质量(自重)包括发动机、底盘和车身质量，但不包括燃料、润滑油料、冷却水、随车
工具和备用轮胎的质量。
( )5．汽车的加速能力通常用起步加速时间和超车加速度来衡量。
( )6．汽车的最高车速是指汽车满载、汽车发动机节气门全开，变速器挂入最高挡，在水平良好
路面上能达到的最高行驶速度。
( )7．汽车的每百千米耗油量愈大，表明汽车燃料经济性愈差。
( )8．汽车的燃料消耗费用约占汽车运输成本的1／3左右，所以节约汽车用油对提高运输经济
效益有着十分重大的意义。
( )9．评定汽车制动性能的三个指标是制动效能、制动效能的恒定性和汽车方向的平顺性。 ( )10．汽车的制动性能是指汽车在行驶中能强制地将车速降低到任一速度(甚至停车)，并能控
制汽车在下坡时保持在一定速度下行驶的能力。
( )11．为了减小汽车转弯时的离心力，首先要降低车速，在弯道尽量选择转弯半径较大的路线，
降低车辆重心高度。
( )12．汽车的侧滑和侧翻，是在作用于轮轴上的侧向力小于车轮与路面的附着力时发生的。 ( )13．采取提高驱动车轮的附着力，增大汽车的牵引力，降低行驶阻力等措施，可改善汽车的
通过性。
( )14．汽车后悬愈长和后部的离地高度愈小，则汽车离去角就愈大。
( )15．汽车行驶的平顺性是指汽车具有缓和与衰减来自行驶路面的冲击的性能。
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( )16．震动加速度值在疲劳降低工作效率界限以上，能保证驾驶员正常地驾驶车辆，不致太疲
劳而使工作效率降低。
( )17．减缓汽车故障发生频率或加快修复过程，均能起到提高汽车可靠性的效果。 ( )18．汽车在规定的条件和规定的时间内完成规定功能的能力称为汽车的安全性。 ( )19．减轻震动与降低噪声有利于提高汽车的舒适性。
( )20．在汽车悬挂装置中采用减震器，能使车身震动位移迅速衰减，延长震动时 间。
( )21．影响汽车零部件或总成可维护性的因素包括维护时间和维护率，在维护时间给定的条件
下，维护率越高，可维护性越好。
( )22．在进行汽车维护时，提高或改善零部件或总成的可维护性是不可取的。
( )23．常压式液压动力转向系统，当汽车不转向时，系统内的工作油是低压，控制阀总是关闭
的。
( )24． 常压式汽车动力转向系统需要储能器，而常流式动力转向系统则不需要储能器。 ( )25．当汽车不转向时，液压动力转向系统内的工作油液是低压，分配阀中的滑阀处于中间位
置，工作油液处于常流状态的装置称为常流式液压动力转向装置。
( )26．当汽车不转向时，液压动力转向系统内的工作油液是高压，分配阀总是处于关闭状态的
液压动力转向装置称为常流式液压动力转向装置。
( )27．重型汽车离合器液压操纵机构中所用的弹簧助力装置，助力弹簧的两端分别挂在固定支
架和三角板上，三角板可以绕其轴销转动，并改变助力弹簧轴线与其三角板轴销的相对位置，来实现助力作用。
( )28．重型汽车离合器操纵机构采用各种助力装置，其目的是减小踏板力，又不致因传动比过
小而加大踏板行程。
( )29．在液压制动的管路中，制动力矩与管路的制动压力成反比关系。
( )30．前轮盘式制动器无助势作用的汽车，如果制动液压力不足，制动效果将会很差，因此真
空助力器是液压制动系统中必须装设的加力装置。
( )31．长期高浓度地吸入汽车排出的铅化物，可使人产生神经衰弱综合症。 ( )32．在相同工况下，汽油发动机排放的CO、HC、NO。比柴油发动机少。 ( )33．载重汽车常用的烟斗花纹轮胎比普通花纹轮胎产生的噪声小。
( )34．燃烧噪声在柴油发动机噪声中占很大比例，而在汽油发动机中占次要地位。 ( )35． 电磁干扰是每当通、断切换电路电流时由电磁作用产生的有害生成物。
( )36．汽车电器产生的干扰电磁波，能通过导线直接输入无线电设备内部的属于辐射干扰。 ( )37．交通公害治理要从减少汽车排放污染和减小交通噪声污染两方面进行。
( )38．在电控单元的电源输入端与接地之间分别串联去耦电容，能够抑制电路噪声产生及电平
的漂移。
( )39．从燃油喷射系统的优点方面看，由于装置采用具有减速断油控制功能，因此可有效地降
低排放，节省燃料。
( )40． D型汽油喷射系统的主传感器是空气流量传感器，而L型汽油喷射系统的主传感器是进
气道压力传感器。
( )41．在不装氧传感器的D型燃油喷射系统中，使用可变电阻器调整发动机空气进给量。
20
( )42．电控汽油喷射发动机燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动减震器、燃油压力
调节器以及供油总管、开关信号、可变电阻型传感器等组成。
( )43．电控燃油喷射发动机燃油供给系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气和发动机
的进气量，即空气经过空气滤清器、空气流量计(D型喷射系统无此装置)、怠速空气调整器、节气门、进气总管、进气歧管进入汽缸。
( )44.电控燃油喷射发动机控制怠速空气量的方式有两种基本类型，一是控制节气门旁通空气道
的空气流量，二是控制直动式节气门关闭位置。
( )45．无分电器电控点火系统采用的闭磁路点火线圈的初级线圈与次级线圈为相互连接的结构
形式。
( )46．微机控制的电子点火系统包括监测发动机运行状态的传感器；处理信号发出指令的微机；
以及响应微机发出指令的点火电子组件、点火线圈、火花塞及高压导线等组成。
( )47．电子控制单元ECU对电动燃油泵转速的控制是通过控制加到油泵电机上的不同电压来实
现的。
( )48．在电动燃油泵控制电路中，当发动机启动或运转时，点火开关接通继电器线圈，其触点
断开，油泵通电工作。
( )49． 蓄电池在低温条件下使用时，电解液密度增加，渗透能力下降，导致内电阻减小，造成
蓄电池端电压下降。
( )50．汽车在严寒低温气候条件下使用时，润滑油粘度增高，曲轴转动阻力增大，容易引起发
动机启动时转速降低，启动困难。
( )51．低温条件下采用拖车启动时，前车应用低速挡牵引，后面被拖动的车辆应以低速挡被带
动。
( )52．冷启动发动机时，需采取有效措施减小曲轴旋转阻力及改善进入汽缸内的混合气成分。 ( )53．冬季行车，可适当降低浮子室油平面高度与加速泵的泵油行程，使混合气适应低温工作
需要。
( )54．因在低温条件下电池放电较多，为提高充电量，可调节发电机调节器，使节压器在充电
电路上的电压较夏季高0．6 V为宜。
( )55．在机械汽油泵进出油阀上各加一根油阀弹簧，可以防止高温时气阻的产生。
( )56．高温条件下绝缘材料性能减退，点火线圈发热，内电阻减小，致使高压电火花变弱，影
响发动机正常工作。
( )57．汽车在空气潮湿条件下使用，会加速金属零件氧化腐蚀，铁锈是钢铁材料与氧和水同时
接触时的氧化腐蚀物。
( )58．汽车在空气潮湿的条件下使用时，会使车辆金属生锈，橡胶老化，棉织品发霉。 ( )59．高温季节行车，可在排气管与汽油泵之间加装隔热板，以防气阻产生而影响燃油供给系
统的正常工作。
( )60．高温季节行车，汽车蓄电池使用的电解液密度比冬季要大。
( )61．汽车在渡船上应按指定位置停放，如因启动机损坏或发动机启动困难等原因不宜熄火时，
驾驶员应坐在驾驶室内注意看守。
( )62．汽车上下渡船时，乘车人员应乘车上船。
( )63．一辆货车或牵引车与一辆或一辆以上全挂车的组合称为半挂货运列车。
21
( )64．由汽车或拖拉机牵引，用以载运人员或货物而本身无动力装置的车辆称为挂车。 ( )65．汽车拖带挂车时，要严格执行预热升温，低挡走热，行驶途中保持正常温度，以减小机
械磨损。
( )66．汽车拖带挂车倒车时-，操纵转向盘的方向与单车倒车相同。
( )67．当零件工作表面磨合逐渐形成了一层防止配合表面金属直接接触的氧化膜，即进入氧化
磨耗期，这是汽车走合期的结束。
( )68．汽车的走合期实际上是零件的磨合期，因为零件表面粗糙、形状和位置精度都存在一定
的偏差，所以走合期内机械磨损量较大。
( )69．汽车在走合期内车速一般应为35~45 km／h，并不准拆除限速装置。
( )70．在汽车的走合期内，严禁拆除化油器与进气歧管之间用铅封锁着的限速片，也不得扩大
限速片的孔径。
( )71．汽车走合期内为了使零件工作表面得到良好的润滑，应选用高粘度的润滑油。 ( )72．汽车走合期维护是确保汽车使用寿命的关键，所以在走合期内应该注意走合前、走合中、
走合后各阶段的车辆维护。
( )73．汽车走合期结束后应紧固汽缸盖螺栓，对于铝制缸盖应在发动机热态时旋紧。 ( )74．发动机的实际循环可分为进气、压缩、燃烧、膨胀、排气等五个过程。
( )75．工质在汽缸中的实际工作情况，通常用气体压力随汽缸容积(或曲轴转角)而变化的图形
来表示，该图称为发动机工作原理图。
( )76．发动机曲轴输出的有效功率大于发动机的指示功率。
( )77．有效热效率是发动机的经济性能指标。发动机的有效功与所消耗热量的比值称为有效热
效率。
( )78．发动机每做1 kW-h的有效功所消耗的燃料量称为有效燃料消耗率，或称为有效耗油量，
是发动机经济性最常用的评价指标。
( )79．发动机有效功率与指示功率之比为发动机的机械效率，机械效率值越高，说明机械损失
的功率越多。
( )80．发动机燃烧过程中，从最高压力出现到燃油基本上完全燃烧的阶段称为速燃期。 ( )81．在汽油机中，若燃烧不是由火花塞点燃或火焰传播速率不正常的现象称为不正常燃烧，
常见的不正常燃烧有爆震燃烧和表面点火。
( )82．汽油发动机发生爆燃的不正常燃烧及其所产生的高温作用导致燃烧室积炭的形成量增加。 ( )83．汽油发动机表面点火会引起爆燃产生，但不会造成发动机过热。
( )84．汽油发动机转速提高后，燃烧过程所占的曲轴转角相应增加，为了使燃烧最高压力出现
在上止点后10～15曲轴转角，则应适当减小点火提前角。
( )85．汽油发动机点火提前角过大，汽缸压力升高过快，不仅使压缩行程功率消耗增加，引起
发动机过热，功率下降，而且使发动机产生爆燃的可能性增加。
( )86．柴油发动机的燃烧过程分为四个时期：即着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期。 ( )87．柴油发火性是指柴油自行着火燃烧的能力，常用辛烷值表示。
( )88．影响柴油发动机燃烧过程的主要因素有喷油提前角、喷油规律、喷雾质量、负荷和转速。 ( )89．柴油发动机转速升高，喷油压力提高，喷雾质量改善，进气涡流增强，以时间计算的着
火延迟期延长，以曲轴转角计算的着火延迟期相对延长。
0
0
22
( )90．轴针式喷油器喷孔直径较大，喷孔不易堵塞。
( )91．当汽油发动机的化油器与点火提前角调整为最佳状态，节气门开度一定的情况下，汽油
发动机的扭矩Me功率Pe和燃料消耗率ge随转速变化的关系，用坐标图表示这一变化关系称为汽油发动机的速度特性曲线。
( )92．汽油发动机部分特性曲线有无限多条，但都位于外特性曲线之上。 ( )93．汽油发动机外特特性曲线表明燃料消耗率曲线基本上是一条凹形曲线。 ( )94．汽油发动机功率与扭矩和转速的乘积成反比。
( )95．对于中、高级轿车，需要增大高转速下的扭矩以提高其高车速下的超车能力，因此最大
扭矩应出现在较高转速下。
( )96。市内公共汽车对加速性能要求高，因而其装备的汽油发动机应具有较小的扭矩储备系数。 ( )97．当汽油发动机节气门由小开大，负荷逐步增加，换气损失显著下降，机械效率上升，比
油耗ge上升很快。
( )98．在一定的转速下，改变发动机的负荷，发动机每小时燃料消耗量随发动机负荷而变化的
特性称为发动机的负荷特性。
( )99． 由发动机负荷特性曲线可以看出，在发动机负荷较大处，有效燃油消耗率最小，因此
发动机应经常处于这样的负荷下工作。
( )100．由于发动机负荷率低时，燃油消耗率高，因此选用发动机时，应尽量采用功率大的发动
机。
( )101．柴油发动机调速器，能根据负荷变化自动调节供油量，防止怠速熄火和高速“飞车”，
使柴油发动机在一定转速内稳定运转。
( )102．有效功率Pe与有效扭矩Me及转速n成正比，由于扭矩变化不大，功率与转速成反比增
加。
( )103．在柴油发动机外特性曲线上，扭矩曲线基本上是一条凸型曲线。
( )104．柴油发动机有效功率曲线随转速变化规律与汽油发动机近似，由于扭矩随转速变化不大，
所以在一定范围内，柴油发动机的有效功率几乎与转速成反比增加。
( )105．柴油发动机与汽油发动机相比，在较宽的转速范围内汽油机的经济性能较好。 ( )106．由于柴油发动机正常运转时，外界阻力矩的少量变化，就会引起柴油发动机转速的较大
变化，因而其工况适应性较差。
( )107．柴油发动机不允许在超过冒烟界限的情况下工作，其最大供油量应限制在标定转速下调
整最大的循环供油量。
( )108．柴油发动机在中小负荷时，由于空气充足，燃烧彻底，没有增大换气损失，所以柴油发
动机比油耗曲线比较陡斜。
( )109．通常以汽车的牵引特性、最大牵引力、最高车速、加速能力和爬坡能力来衡量汽车的动
力性。
( )110．汽车加速行驶过程中，其加速度越大，加速时间和加速行程越短，表明其加速性越差。 ( )111．减少变速器的挡位数，能充分发挥发动机的最大功率，从而改变汽车的动力性。 ( )112．影响汽车动力性的结构参数主要有发动机参数、主减速器减速比、变速器的挡位数与速
比，以及空气阻力系数、轮胎和汽车总质量等。
( )113．影响汽车动力性的主要使用因素是汽车的技术状况、驾驶技术、维护质量和运行条件等。
23
( )114．汽车在无路、坏路、沙土路和翻浆路的条件下行驶，由于路面附着系数降低和车轮滚动
阻力减小，会使汽车动力性能大大降低。
( )115．对湿式空气过滤器应按规定加换机油，经常清洗，防止堵塞，减小进气阻力，以提高发
动机单位时间的进气压力。
( )116．为了使发动机有充足的动力性，应做到合理使用、定期检测、强制维护，以保证汽车良
好的技术状况。
( )117．汽车燃料经济性的评价指标通常以汽车单位行程的燃料消耗量或完成单位运输工作量所
消耗的燃料量来计算。
( )118．单位行驶里程的燃料油消耗量指标不能用于评价容载量相同汽车的燃料经济性。 ( )119．汽车传动系的挡位增多，增加了选用合适挡位使发动机处于经济工况下工作的机会，有
利于降低燃油消耗，从而改善汽车燃油经济性。
( )120．普通斜交轮胎与子午线轮胎相比较，普通斜交轮胎滚动阻力系数小，综合性能好，可节
油6％一8％。
( )121．在发动机功率相同的情况下，行驶挡位愈低，后备功率就愈大，发动机负荷率也就愈低，
有效燃油消耗率就愈高。
( )122．汽车拖带挂车后节省燃油的原因之一是拖带挂车后阻力增加，发动机负荷率降低。有效
燃油消耗率下降。
( )123．由于柴油发动机扭矩曲线比较平缓，在汽车行驶阻力增加时车速下降较快，因此换挡时
机应适当提前。
( )124．发动机在中低负荷率时，燃料经济性好。
( )125．汽车连续较长时间使用制动，制动器由于吸收汽车的动能而转化为热能，使其温度上升，
制动力矩下降，减速度减小，制动距离加长，称为汽车制动效能的恒定性。
( )126．衡量汽车的制动性能，通常是以汽车的制动减速度、制动时间和制动距离作为评价指标。 ( )127．汽车具有足够的制动器制动力，同时路面又能提供足够的附着力时，才能获得足够的地
面制动力。
( )128．制动器制动力受地面附着力的限制。
( )129．制动效能的评价参数有制动减速度、制动时间和制动距离。实际应用中多以制动距离为
主，而制动距离又与制动过程所经过的时间密切相关。
( )130．制动距离是从驾驶员接受到制动的信号起，到完全停车为止汽车所驶过的距离。 ( )131．汽车制动过程中，左右车轮制动回位时间差异的大小，不会导致跑偏。
( )132．使用点制动可以检验汽车制动时制动力上升时间段内左右制动力之差所引起的制动跑
偏。
( )133．当前轮抱死侧滑时，转向盘已经不能改变汽车行驶方向，应及时松开制动踏板，使前轮
由滑动变为滚动，可避免侧滑过大。
( )134．当出现侧滑时，应立即放松制动踏板，把转向盘朝侧滑的反方向转动，待汽车位置摆正
后，平稳地回正方向。
( )135．汽车制动过程中，使车轮处于接近抱死的“压印状态”，其制动力最小。 ( )136．车速越高，路面附着系数越小，制动效果越差。
( )137．汽车重心至后轴的距离越大，重心高度越低，则汽车不致发生绕后轴翻倒所能克服的上
24
升坡度便越大，汽车的纵向稳定性就越好。
( )138．为保证汽车行驶的稳定性，装载货物应采取措施防止上坡时其重心向前移动，下坡时其
重心向后移动。
( )139．汽车转向时出现翻覆的车速高低与重心高低和转向半径有关，重心越高、转弯半径越小
时，翻覆的车速就越高。
( )140．汽车弯道行驶时，侧向风的方向与离心力作用方向相同，则应进一步降低转弯车速。 ( )141．汽车直线行驶时，车轮突然受到外力出现偏转后，立即又自动恢复到原来直线行驶的位
置。车轮自动回正的作用，就是直线行驶的稳定性。
( )142．转向轮正确转角关系的理论特性，不适用于多轴转向的汽车。
( )143．控制汽车在崎岖、滑溜的路段以及弯道上的行驶速度有利于提高其操纵稳定性。 ( )144．汽车装载超长会使汽车的横向稳定性遭到破坏。
( )145．汽车最小转弯半径体现了汽车在最小面积内回转的能力，以及汽车通过狭窄弯曲地带或
绕过障碍物的能力。
( )146．汽车纵向通过角表示汽车无碰撞通过路面纵向不平障碍物的能力，纵向通过角愈小，其
纵向通过能力愈差。
( )147．汽车的通过性是指在一定的载重量下，能以足够的平均速度通过各种道路、松软地带和
障碍物的能力。
( )148．汽车通过沙地、泥泞、雪地、沼泽地带，因为滚动阻力大，加速通过时轮胎不会滑转。 ( )149．汽车平顺性研究的对象是汽车行驶振动对乘员生理和货物完整性的影响。
( )150．振动可以是上下垂直或前后水平的，也可能是横向摆动，汽车平顺性主要研究的是横向
摆动。
( )151．对于同样的道路，行驶速度不同，车身受到路面给予的振动频率也不同，但是车身的垂
直振动加速度值并不总是随着行驶速度升高而升高。
( )152．减震器是依靠粘滞液体的摩擦产生加剧往复振动的阻尼作用而工作的。
( )153．《汽车维护工艺规范》规定，检查汽油泵及管路应畅通，无凹陷、无裂损、接头不漏油，
汽油泵工作正常。
( )154．调整前轮轴承的松紧度，前轮毂轴承应转动灵活，用拉力计测量(拉轮胎螺栓)其拉力不
大于98 N时，可以转动。
( )155．二级维护竣工后，要求发动机、变速器、转向器、减速器润滑油符合规定，各通气孔畅
通，各部位润滑点润滑脂加注符合要求，润滑油嘴齐全有效，安装位置正确。
( )156．二级维护竣工后，汽车在干燥的混凝土路面上以30 km／h的速度开始滑行直至停止，
滑行距离应大于150 m。
( )157．后桥总成的送修标志是桥壳破裂、变形，半轴套管承孔磨损逾限，主减速器齿轮恶性磨
损。
( )158．挂车大修送修标志：挂车车架(包括转盘)和货厢符合大修条件，定车牵引的半挂车和铰
接式大客车，按汽车大修的标志与牵引车单独进厂大修。
( )159．凡是行驶达到大修额定里程的车辆，必须送汽车综合性能检测站进行大修前的技术鉴定。 ( )160．未行驶到大修额定里程的汽车、因技术状况差需提前进行大修的汽车，可免去大修前的
技术鉴定。
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( )161．化油器三角针阀不密封将引起浮子室油面过高，省油器阀不密封将导致混合气过稀。 ( )162．化油器不装上体，检查机械省油器时，应将节气门固定在规定的开度上，检查推杆是否
与省油器锥阀杆刚好接触，否则应予调整或更换。
( )163．将柱塞偶件清洗干净后，倾斜60。，轻轻抽出柱塞1／3转到任意位置，松开后柱塞能
借自重自由滑落入座，说明其性能良好。
( )164．喷油器喷油开启压力的大小可通过改变调压弹簧的预紧力进行调整，旋人调压螺钉，喷
油开启压力降低，反之升高。
( )165．在装有分电器的电控点火系统中，点火提前角可通过转动分电器外壳来进行调整。 ( )166．汽车点火线圈至点火开关间的白色导线(附加电阻线)可用普通电线来替代。
( )167．通过改变发电机调节器弹簧力无法将电压调整到规定值时，则应对触点调节器衔铁间隙
和触点间隙进行必要的调整。
( )168．交流发动机“F”接线柱搭铁，则调节器的高速触头将很快被烧损。
( )169．启动时驱动齿轮与飞轮不啮合并伴有撞击声，是由于启动开关闭合过晚，驱动齿轮与飞
轮还未啮合，启动机就已转动所致。
( )170．当启动机空转，同时伴有齿轮撞击声时，说明齿轮与飞轮牙齿损坏，不能正常啮合。 ( )171．被检车辆传动系传动效率低于规定标准，说明传动系消耗功率减小了。
( )172． 汽车动力检测项目主要有加速性能检测、最高车速检测、滑行性能检测、发动机输出
功率检测和汽车底盘输出功率检测等。
( )t73．BH002发动机综合性能测试仪是由信号提取系统、信息处理系统、采控与显示系统三大
部分组成的。
( )174．用OFC-3型测试仪测试发动机无负荷功率时，能精确地显示从某一转速上升至另一转速
的加速过程和对应的功率值。
( )175． 由于光的运动速度快，从而使发动机点火示波器在荧光屏上显示光点的电子束以一条
实线显示。
( )176．发动机点火示波器屏幕上的曲线图形，垂直方向表示时间，水平方向表示电压。 ( )177．发动机点火示波器若测出闭合角过小，说明断电器触点间隙过大，会造成高速时点火高
压不足，有可能使点火时间推迟。
( )178．发动机点火示波器若测出闭合角过大，说明断电器触点间隙过小，这不仅有可能使点火
正时推迟，而且造成某些缸由于触点张不开而缺火。
( )179．发动机每种敲击声都有一组频谱，其中总有一个或几个能区别于其他敲击声的特征频率，
此频率的脉冲能量相对变化最小。
( )180．用点火示波器显示异常波形，能同时对异常响声进行频率鉴别和幅度鉴别，辅之以传统
的单缸断火(或断油)、转速变换等方法，即可有效地表征出各种异响的特点。 ( )181．配气机构响声在断火时一般不会发生变化，而且不出现在本缸的做功行程上。 ( )182．进行配气相位动态测量时，若响声波形幅度高且位置比理论值偏左，则说明气门间隙小。 ( )183．微机第五轮仪由仪表箱、电磁传感器、减震器和对地压力调节机构等组成。
( )184．用第五轮仪进行制动性能试验时，应先将汽车行驶速度控制并稳定到规定车速(女1 30
km／h的速度)，然后立即踩下制动踏板制动，在制动停止耐，按一下停止键，此时显示器显示制动的距离。
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( )185．汽车制动距离是指驾驶员开始踏住制动踏板到汽车完全恢复制动前行驶状态所走过的距
离。
( )186．微机第五轮仪具有数据存储、数据处理和打印数据及显示制动特性曲线的功能。 ( )187．当汽车制动到全滑动状态时的制动减速度，等于路面附着系数和重力加速度的比值。 ( )188．克服制动器摩擦力矩所需的力，相当于用自动千斤顶把汽车架离地面，踩住制动踏板，
在轮胎外缘沿切线方向推动车轮转动所需要的力。
( )189．制动器作用时间由制动器反应时间和制动力增长时间两部分组成。
( )190．从驾驶员放松踏板起到制动完全解除，反映了制动器回油或排气的过程，这段时间会影
响汽车制动后重新加速的过程。
( )191．汽缸垫冲坏会使发动机发动不着，其特征是汽缸压力不足，机油内有水，火花塞有水珠，
若两缸窜通则化油器回火。
( )192．汽油发动机多个气门冲坏而发动不着，其特征是排气门冲坏则会引起化油器回火，进气
门冲坏则会引起排气管放炮。
( )193．由于发动机进气门关闭不严或进气门间隙过小，致使化油器回火，发动机无力。 ( )194．突然加速时化油器回火，而缓加速时不回火，是由于化油器加速泵失效，使得突然加速
时形成的混合气一时过浓所致。
( )195．汽油发动机运转中产生突爆的原因有点火时间过早，压缩比过高，火花塞过热，发动机
过热以及混合气突然变浓等。
( )196．汽油发动机中速以上高负荷运转时，拉动阻风门出现运转突爆，而推开后消失是由于混
合气突然变稀所致。
( )197．分电器断电器触点烧蚀，间隙过大、过小等均会导致发动机高速运转时高压火花断火。 ( )198．火花塞绝缘体破裂或电极间隙过大，不会导致发动机中、高速运转高压火花断火。 ( )199．汽油发动机点火错乱时会有明显的回火放炮声，而个别缸不工作时，排气管有“突、突”
声，但不会发生回火。
( )200．点火相邻的两缸互错，发动机有发抖现象，加速时不会出现回火放炮现象。 ( )201． 电喷汽油发动机怠速过高，通常是由于进气系统漏气或怠速控制阀有故障所致。 ( )202．电喷汽油发动机怠速旁通阀，在冷车时阀门必须关闭，而在热车时阀门必须张开。 ( )203．发动机曲轴与凸轮轴各轴颈与轴承的配合间隙过大，会使机油流失过多，机油升压困难。 ( )204．拆下机油传感器感应塞导线，接通点火开关，将导线头与缸体搭铁试验，若机油表指针迅
速上升，说明机油表失效。
( )205．发动机运转时，机油滤清器或主油道堵塞，会使润滑油压力过高。循环困难。 ( )206．机油泵限压阀弹簧压力过大或限压阀有卡死现象，会导致润滑油压力过低。
( )207．冷却系内部锈污、水垢沉积太厚，会严重影响散热能力，但不会使发动机产生过热现象。 ( )208．汽车在长时间低速挡超负荷行驶，会导致发动机过热。
( )209．发动机怠速运转时，连续踩下和抬起离合器踏板，离合器发响，则为分离杠杆销孔与支
承销配合过紧所致。
( )210．发动机正常运转时，离合器发出无规律的异常响声，则为从动盘破碎或其他零件损坏所
致。
( )211．汽车转向轮摇摆，是由于前桥及转向机构松动或调整不当引起的。
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( )212．汽车后桥负荷增大，前轮与地面的附着力变小，会使转向轮摇摆减轻。 ( )213．发生变速器同时能挂两个挡时，则应检查变速杆球头定位及其联动装置。
( )214．行驶中发生跳挡时，可将变速杆重新挂人跳挡挡位，停熄发动机，小心地拆下变速器盖，
观察跳挡齿轮的啮合情况，以便确定跳挡原因。
( )215．万向传动装置的游动角度增大的原因是伸缩节和万向节在工作中因冲击或磨损，致使其
旋转方向上的游动间隙减小所致。
( )216．万向传动装置十字轴与轴承配合应松紧适当，转动要灵活，无发卡和轴向窜动现象。 ( )217．汽车行驶时听到驱动桥有剧烈的响声时，差速器或主减速器齿轮有打坏的可能，应立即
停车检查。
( )218．后桥壳润滑油量不足不会引起差速器工作时发响。
( )219．汽车气压制动系压缩空气压力较低，拆下空气压缩机出气管试验，有泵气声，说明空气
压缩机有故障。
( )220．踩下制动踏板，气压表显示气压制动系统压力一直下降并有漏气声，说明制动阀至制动
气室之间漏气。
( )221．踩下制动踏板并急剧抬起，制动灯不灭，则为制动控制阀故障。
( )222．踩下制动踏板，气压表显示气压值基本不变，则说明制动阀的排气阀良好，进气阀开度
适中。
( )223．对于装真空增压器的液压制动系统，踩下制动踏板时费力或不到位，说明控制阀或加力
气室膜片工作不正常。
( )224．行车中出现制动拖滞，若各车轮制动鼓均发热，则说明制动分泵有故障。
( )225．对于装有真空增压器的液压制动系排放空气时，应首先排放真空增压器距总泵较远的放
气阀。
( )226．对于装有真空增压器的液压制动系，踩下制动踏板时，感到沉重费力，制动效果不佳，
发动机运转也正常，说明真空增压器加力不足。
( )227．通常在进行汽车二级维护或发现轮胎磨损异常时，要进行轮胎换位。 ( )228．六胎二桥汽车装用普通斜交轮胎，常用循环换位法进行轮胎换位。
( )229．空调系统中，能将压缩机循环出来的高温、高压气态制冷剂冷却为高压气体，并将热量
向外排出的换热器是蒸发器。
( )230．R-12制冷剂是无毒的，但在明火的情况下会变成剧毒物质。
( )231．汽车用空调机的结构包括压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风扇及管路、控
制部件等。
( )232．汽车空调系统设置有低压保护开关，作用是当系统内制冷剂过少时能使压缩机正常启动。 ( )233．汽车空调常见故障分为电气故障和制冷系统故障，表现为压缩机不能启动及制冷量不足。 ( )234．用来表示零件圆柱面(或圆锥面)与圆柱面的轴线间的平行程度，称为同轴度。 ( )235．零件图标注的零件尺寸的允许偏差量越大，则零件的精度要求越高。
( )236．用来表达零件或整台机器的工作原理、装配关系、连接方式及其结构形状的图样称为装
配图。
( )237．为了加工和装配零件方便，国家标准规定了两种基准制度，基本偏差为一定的孔公差带，
与不同基本偏差的轴公差带形成各种配合的制度称为“基轴制”。
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( )238．装配图中，对轴与孔配合有要求的尺寸应在基本尺寸之后标注配合代号，分子为孔的公
差带代号，分母为轴的公差带代号。
( )239．在汽车电路图中，对需要进行屏蔽的用电设备一般用点划线画出护罩。 ( )240．在汽车电路图中所连接的电气设备的安装位置、外形和线路走向都与实际一致。 ( )241．汽车上各种电器的连接大多采用双线制。 ( )242．汽车上各用电设备均装有熔丝装置。
( )243．双回路气压制动装置中，双针气压表的上指针指示储气筒前腔的气压，下指针指示储气
筒后腔的气压。
( )244．在汽车气压制动原理图中，图形符号“西”表示指示灯。
( )245．液压系统图中的图形符号通常均以元件的静止位置或零位置来表示。 ( )246．液压系统图中，图形符号“„×”用于表示压力接点。
( )247．液压系统图形符号中，换向阀是用若干个方框表示的，每一方框代表液流方向的某一工
作位置。
( )248．液压系统图形符号中，油泵和油马达分别用圆圈内三角形的不同方向来表示，若三角形
尖端向内，则表示的是油泵。
( )249．汽车驾驶教学高级阶段是在低级阶段教学的基础上进行的，要求学员进一步巩固、熟练
和提高低级阶段学到的操作技能。
( )250．汽车驾驶教学过程安排必须遵守由简单到复杂，由低级到高级，由单项到多项，由基础
到综合的基本规律。
( )251．汽车驾驶教学中，组织学员学习场地科目的通过和道路交通情况的处理，驾驶教学属于
初级训练阶段。
( )252．汽车驾驶心智技能是在操作技能训练的过程中产生、建立并形成的，而操作技能又是在
心智技能形成和发展的过程中逐步提高和完善的。
( )253．作为汽车驾驶教练员，必须研究汽车驾驶技能，教与学的原理和方法，使学员快速掌握
汽车驾驶技能，发展学员的知识、能力、技巧的教学理论。
( )254．场地驾驶教学应提倡精讲多练，讲练结合，演练结合，以练为主的训练方法。 ( )255．车体的感觉就是驾驶员对汽车整体形状、尺寸和各组成部分与路面相对位置的直接感觉，
即感知视线盲区内情况的状态，目测并判定汽车通行空间的大小。
( )256．驾驶训练前，驾驶员应熟练汽车整体与自己的相对位置，当驾驶员处于驾驶位置时，其
视线所及的部位和空间，称为视线盲区。
( )257．教育和培训学员保持良好的驾驶姿势，正确驾驶车辆，规范操纵各种装置，充分观察道
路情况和仪表，可以有效减轻作业疲劳，保证行车安全。
( )258．夜间驾驶训练时，应遵守先易后难的原则，即先郊外后市内，先单项灯光使用，后综合
运用灯光驾驶。
( )259．汽车驾驶员科目是围绕安全、优质、高效、低耗的目标，根据汽车驾驶和生产运输任务
的需要，并结合教学的规律性而产生的。
( )260．训练驾驶员及时、迅速、准确地掌握方向，对于延长机件的使用寿命，节约燃料并保持
车轮平稳行驶有重要作用。
( )261．起步训练时，离合器踏板放松过慢，会使离合器摩擦片与压盘及飞轮接触面磨损加快。
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( )262．起步训练时，离合器踏板放松过快，油门踏板踩下过少，会造成车辆前冲。
( )263．场地驾驶训练与考试中，驾驶应稳住油门，控制车速，不可忽快忽慢，不准压线、碰杆、
中途停车、熄火。不准在车辆停止状态下转动方向盘，不准使离合器处于半联动状态。 ( )264．进行“百米快速换挡驾驶”训练时，车辆必在100 m车道内，迅速完成从一挡至超速挡
加挡及超速挡至一挡减挡行驶。
( )265．在车辆起步时，必须根据地形、汽车负荷，合理选择挡位。 三、简答题
1．简述整体式动力转向器(与分体式比较)的优缺点及适用范围。 2．液压式动力转向系统有哪些优点?按其液流形式可分为哪两种? 3．真空助力器与真空增压器相比有哪些特点? 4．简述真空加力制动装置的工作原理。 5．低温对车辆使用有什么影响? 6．低温行车的技术措施有哪些? 7．空气潮湿对车辆使用有什么影响? 8．防止气阻的技术措施有哪几个方面?
9．在不同地区汽车拖挂驾驶时，选挡原则是什么?
10．新车、大修车以及装用大修发动机的汽车在走合期应遵守哪些规定? 11．走合期行车有哪些规定? 12．车辆走合期内应注意哪些问题? 13．什么是发动机的工作循环?
14．简述四行程汽油发动机的进气行程。 15．简述四行程柴油发动机的排气行程。 16．简述四行程汽油发动机的做功行程。 17．发动机爆燃的危害有哪些?
18．简述点火提前角对汽油发动机燃烧过程的影响有哪些? 19．汽车的动力性指标有哪些?
20．变速器挡位数对汽车动力性的影响是什么? 21．高原地区行驶的汽车功率为什么会下降?
22．在汽车使用过程中，提高发动机充气系数的措施有哪些? 23．为提高动力性，对发动机有哪些技术要求? 24．废气涡轮增压的含义和作用是什么?
25．提高汽车发动机燃料经济性的主要途径有哪几方面? 26．什么是制动侧滑?有哪些危害? 27．前轮定位中，前轮外倾的作用是什么?
28．为了保证行车安全，汽车转向操纵系统应具备哪些特点? 29．影响汽车通过性的主要因素有哪些? 30．评价汽车通过性的几何参数指标主要有哪些? 31．影响汽车行驶平顺性的使用因素有哪些?
32．国际标准协会对人体承受的振动加速度划分出哪三种不同的感觉界限?
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33，如何调整喷油器的喷油压力? 34．发动机点火时间过晚的原因是什么? 35．发动机综合性能检测主要包括哪些项目? 36．普通五轮仪的主要功用是什么? 37．汽车制动性能测试有哪些指标
38．一次制动过程中，驾驶员从发现障碍物开始到制动结束，分哪四个过程? 39．化油器回火的原因是什么?如何排除?
40．电喷发动机运转不稳故障的现象和原因是什么? 41．在行驶中电喷发动机有回火现象的原因是什么? 42．汽车运行中电喷发动机排气消声器有放炮声的原因是什么? 43．简述电喷发动机排气消声器有放炮声故障的判断与排除。 44．电喷发动机排放超标有何现象?其原因是什么?
45．电喷发动机在热车、冷车、常温下启动困难的原因是什么? 46．电喷发动机怠速不稳的原因是什么?
47．简述电喷发动机怠速不稳故障的判断和排除。 48．电喷发动机燃油消耗过大的原因是什么?
49．简述电喷发动机燃油消耗过大故障的判断与排除。 50．发动机机油压力过低的原因有哪些?如何诊断和排除? 51．发动机机油压力过高的原因有哪些?如何诊断和排除? 52．发动机温度过低的原因是什么?如何检查与排除? 53．造成发动机过热的原因是什么? 54．前轮发摆是由什么原因引起的?
55．真空增压器制动液消耗过大的原因是什么? 56．汽车真空增压装置加力不足的原因有哪些? 四、计算题
1．空气增压器的增压油缸活塞直径为25 mm，空气助力缸活塞直径为120 mm，若助力缸接通686 kPa
的压缩空气，问通过空气助力对增压油缸活塞的推力和油缸活塞推动油液产生的压力是多少? 2．已知EQ6100-1型发动机活塞行程为115 mm，试计算该发动机单缸的工作容积。
3． CA6102型发动机标准缸为≯101．6 mm，活塞行程为114．3 mm，压缩比为7．4，试求发动机
燃烧室容积。
4． 6100Q发动机活塞行程为115 mm，试计算该发动机的排量。(提示1 L=l×l06mm) 5． 6100Q型发动机活塞行程为115 mm ，各缸燃烧室容积之和为0．95 L，试求压缩比。 6． 已知EQ6100-1型发动机排量为5．42 L，汽缸燃烧室容积为0．157 L，试计算该发动机汽缸的
压缩比。
7． 已知EQ6100-1型发动机在转速为1 300 r／min时，能发出最大扭矩352．8 N·m，试算最大
扭矩时的功率。
8．已知EQ6100-1型发动机在额定转速3 000 r／min时，能发出最大功率99 kW，试求最大功率时
的扭矩。
9．已知东风车EQ6100发动机在额定转速为3 000 r／min时，能发出最大功率99 kW，在转速为1 400
3
31
r／min时能发出最大扭矩352．8 N·m，试求最大功率时的扭矩和最大扭矩时的功率。 10． 已知EQl090E型汽车发动机在1 200 r／min时，最大驱动力为3 754 N，主减速器减速比为
6．33，车轮工作半径为0．46 m，在直接挡五挡行驶时，试求最大扭矩。('7=0．88) 11．东风EQl090E型汽车发动机在l 200 r／min时的最大扭矩为310 N·m，主减速器的传动比为6．33，
车轮工作半径为0．46 m，在直接行驶时，试求最大驱动力。(传动效率叩=O．88)
12．一辆汽车牵引一辆拖车在平直的道路上行驶，汽车的牵引力为16 170 N，汽车和拖车的质量分
别为m1=5 000 kg和m：=2 500 kg，所受阻力分别为f=980 N，f=490 N，试求它们的加速度和汽车与拖车之间的拉力。
13．某东风车满载，在平坦良好的路面上以60 km／h的车速行驶180 km，消耗汽油46 L(汽油的密
度为0．750 g/cm3)，如果在该车速下发动机的有效功率为40．35 kW，试求该车的耗油率。 14．某车将转向盘转到极限位置时，外侧前轮所滚过的圆周长为53．38 m，试求它的最小转弯半径。 15．某车原地转弯时，当转向盘控制在某一角度时，其转弯半径为9．5 m，前轴外侧轮胎转过一周，
试求其滚过的周长。
16． 已知某辆汽车发动机输出的有效功率为85 kW，经传动系传动后测得驱动车轮的功率为76．5 kW，
试求这辆汽车的传动效率。
17．某汽车发动机输出的有效功率为84 kW，经过离合器、变速器、传动轴及后桥主减速器传到驱
动车轮上，测得传动效率为85％。试求汽车驱动车轮上的有效功率。
18．已知某辆汽车发动机输出的有效功率为85 kW，经汽车底盘传动系传动后，测得驱动车轮的功
率只有68 kW，试求这辆汽车底盘的机械损失率。
19．某车以40 km／h的速度行驶，发现障碍物后紧急制动，驾驶员从踩下制动踏板到车辆完全停住
所用的时间为2 s，求该车制动的减速度。 五、论述题
1．电子控制燃油喷射装置与化油器式供给系相比，有哪些优点? 2．汽油泵的供油量如何随发动机工况的变化自动进行调整? 3．根据汽油发动机的负荷特性，分析哪些措施可提高燃料经济性? 4．简述柴油发动机调速器为什么要有供油校正装置? 5．简述汽油发动机点火正时的调整方法。 6．试述汽油发动机爆燃产生的机理?
7．简述电喷发动机运转不稳故障的判断与排除。
8．简述在行驶中电喷发动机有回火现象故障的诊断与排除。 9．简述电喷发动机排放超标故障的诊断与排除。
10．简述电喷发动机在热车、冷车、常温下启动困难故障的判断与排除。
理论知识试题答案
32
一、选择题
1．B 2．B 3．A 4．B 5．A 6．D 7．B 8．B 9．C 10．C 11．B 12．D 13．A 14．B 15．A 16．B 17．B 18．C 19．D 20．C 21．B 22．A 23．B 24．B 25．B 26．C 27．C 28．C 29．A 30．C 31．C 32．C 33．C 34．C 35．C 36．A 37．D 38．A 39．D 40．B 41．B 42．A 43．C 44．D 45．C 46．D 47．B 48．D 49．D 50．C 51．B 52．A 53．B 54．C 55．D 56．C 57．B 58．A 59．A 60．B 61．C 62．A 63．B 64．B 65．A 66．B 67．A 68．B 69．C 70．C 71．C 72．D 73．C 74．B 75．D 76．C 77．C 78．A 79．C 80．A 81．B 82．C 83．B 84．A 85．C 86．B 87．A 88．C 89．A 90．A 91．B 92．D 93．B 94．C 95．A 96．B 97．C 98．B 99．B 100．A 101．B 102．D 103．A 104．C 105．B 106．A 107．B 108．C 109．B 110．C 111．C 112．A 113．D 114．C 115．C 116．A 117．B 118．B 119．A 120．C 121．C 122．C 123．B 124．C 125．B 126．B 127．A 128．A 129．C 130．A 131．D 132．A 133．B 134．A 135．A 136．C 137．B 138．C 139．B 140．A 141．D 142．B 143．B 144．C 145．A 146．B 147．A 148．B 149．D 150．C 151．A 152．B 153．C 154．B 155．B 156．B 157．C 158．C 159．B 160．C 161．C 162．B 163．C 164．A 165．C 166．B 167．A 168．B 169．B 170．B 171．A 172．A 173．C 174．A 175．D 176．C 177．B 178．C 179．C 180．D 181．B 182．A 183．D 184．B 185．B 186．B．187．C 188．B 189．B 190．C 191．B 192．C 193．A 194．C 195．D 196．A 197．B 198．D 199．C 200．A 201．B 202．C 203．A 204．D 205．D 206．B 207．A 208．C 209．B 210．A 211．D 212．D 213．D 214．A 215．C 216．B 217．B 218．B 219．A 220．B 221．B 222．B 223．A 224．B 225．C 226．B 227．B 228．B 229．C 230．B 231．D 232．B 233．A 234．A 235．B 236．D 237．C 238．D 239．B 240．B 241．A 242．D 243．C 244．C 245．C 246．C 247．B 248．C 249．A 250．D 251．D 252．C 253．D 254．D 255．D 256．C 257．A 258．B 259．A 260．C 261．A 262．C 263．B 264_ 二、判断题
1．√ 2．x 3．√ 4．x 5．x 6．√ 7．√’ 8．√ 9．x 10．√ 11．√ 12．x 13．√ 14．x 15．√ 16．x 17．√ 18．x 19．√ 20．× 21·√ 22．x 23．x 24．√ 25．√ 26．x 27．√ 28．x 29．x 30．√ 31．√ 32．x 33．x 34．√ 35．√ 36．x 37．√ 38．x 39．√ 40．× 41.x 42．√ 43．√ 44．√ 45．x 46．√ 47．√ 48．x 49．x 50．、／ 51．x 52．√ 53．x 54．√ 55．√ 56．x 57．√ 58．√ 59．√ 60．× 61．√ 62．x 63．x 64．√ 65．√ 66．x 67．× 68．√ 69．√ 70．√
71．x 72．√ 73．x 74．√ 75．x 76．X 77．√ 78．√ 79．x 80．×． 81．√ 82．√ 83．× 84．× 85．√ 86．√ 87．x 88．√ 89．× 90．√ 91．√ 92．× 93．√ 94．× 95．√ 96．× 97．x 98．√ 99．√ 100．√
33
101 √ 102．x 103．√ 104．x 105．x 106．√ 107．√ 108．x 109．√ 110．x 111．√ 112．√ 113．√ 114．x 115．√ 116．√ 117．√ 118．x 119．√ 120．x 121．√ 122．x 123．√ 124．x 125．x 126．√ 127．√ 128．x 129．√ 130，x 131．x 132．√ 133．√ 134．x 135．x 136．√ 137．√ 138．x 139．x 140．√ 141．√ 142．x 143.√ 144．x 145．√ 146．x 147．√ 148．x 149．√ 150．x 151．√ 152．x 153．√ 154．x 155．√ 156．x 157．√ 158．x 159．√ 160．x 161．x 162．√ 163．√ 164．x 165．√ 166．x 167．√ 168．x 169．x 170．√ 171．x 172．√ 173．√ 174．x 175.√ 176．x 177．√ 178．N 179.x 180．√ 181．√ 182．x 183．√ 184．x 185．x 186．√ 187．x 188．√ 189．√ 190．x 191．√ 192．x 193．√ 194．x 195．√ 196．x 197．√ 198.x 199．√ 200．x 201．√ 202．x 203．√ 204．x 205．√ 206．x 207.√ 208．√ 209．x 210．√ 211．√ 212．x 213．x 214．√ 215．x 216．一 217．√ 218．x 219．x 220. √ 221．√ 222．x 223．√ 224．x 225．x 226．√ 227．√ 228．√ 229．x 230．√ 231．√ 232．x 233．√ 234．√ 235．x 236. √ 237．x 238．√ 239．x 240．√ 241．x 242．√ 243．√ 244．x 245．√ 246．x 247．√ 248．x 249．√ 250．√ 251．x 252．√ 253．√ 254．√ 255．√ 256．x 257．√ 258．√ 259．√ 260．x 261．√ 262．x 263．√ 264．√ 265.√
2．正确：在正常工作状态下，零件的自然磨损与零件的结构、材质、表面硬度、运用条件及运用情
况有关，与汽车行驶里程也有一定关系。
4．正确：汽车质量(自重)包括发动机、底盘和车身质量，也包括燃料、润滑油料、冷却水、随车工
具和备用轮胎的质量。
5．正确：汽车的加速能力通常用起步加速时间和超车加速时间来衡量。
9．正确：评定汽车制动性能的三个指标是制动效能、制动效能的恒定性和汽车方向的稳定性。 12．正确：汽车的侧滑和侧翻，是在作用于轮轴上的侧向力大于车轮与路面的附着力时发生的。 14．正确：汽车后悬愈长和后部的离地高度愈小，则汽车离去角就愈小。
16．正确：震动加速度值在疲劳降低工作效率界限以下，能保证驾驶员正常地驾驶车辆，不致太疲
劳而使工作效率降低。
18．正确：汽车在规定的条件和规定的时间内完成规定功能的能力称为汽车的可靠性。 20．正确：在汽车悬挂装置中采用减震器，能使车身震动位移迅速衰减，缩短震动时间。 22．正确：在进行汽车维护时，提高或改善零部件或总成的可维护性是可取的。
23．正确：常压式液压动力转向系统，当汽车不转向时，系统内的工作油是高压，控制阀总是关闭
的。
26．正确：当汽车不转向时，液压动力转向系统内的工作油液是高压，分配阀总是处于关闭状态的
液压动力转向装置称为常压式液压动力转向装置。
28．正确：重型汽车离合器操纵机构采用各种助力装置，其目的是减小踏板力，又不致因传动比过
大而加大踏板行程。
29．正确：在液压制动的管路中，制动力矩与管路的制动压力成正比关系。 32．正确：在相同工况下，汽油发动机排放的CO、HC、NOx比柴油发动机多。 33．正确：载重汽车常用的烟斗花纹轮胎比普通花纹轮胎产生的噪声大。
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36．正确：汽车电器产生的干扰电磁波，能通过导线直接输入无线电设备内部的属于传导干扰。 38．正确：在电控单元的电源输入端与接地之间分别并联去耦电容，能够抑制电路噪声产生及电平
的漂移。
40．正确：L型汽油喷射系统的主传感器是空气流量传感器，而D型汽油喷射系统的主传感器是进
气道 压力传感器。
41．正确：在不装氧传感器的D型燃油喷射系统中，使用可变电阻器调整发动机混合气浓度。 45．正确：无分电器电控点火系统采用的闭磁路点火线圈的初级线圈与次级线圈为没有连接、各自
独立的结构形式。
48．正确：在电动燃油泵控制电路中，当发动机启动或运转时，点火开关接通继电器线圈，其触点
闭合，油泵通电工作。
49．正确：蓄电池在低温条件下使用时，电解液密度增加，渗透能力下降，导致内电阻增大，造成
蓄电池端电压下降。
51．正确：低温条件下采用拖车启动时，前车应用低速挡牵引，后面被拖动的车辆应以中速挡被带
动。
53．正确：冬季行车，可适当升高浮子室油平面高度与加速泵的泵油行程，使混合气适应低温工作
需要。
56．正确：高温条件下绝缘材料性能减退，点火线圈发热，内电阻增大，致使高压电火花变弱，影
响发动机正常工作。
印．正确：高温季节行车，汽车蓄电池使用的电解液密度比冬季要小。 62．正确：汽车上下渡船时，乘车人员应步行上船。
63．正确：一辆货车或牵引车与一辆或一辆以上全挂车的组合称为全挂货运列车。 66．正确：汽车拖带挂车倒车时，操纵转向盘的方向与单车倒车相反。
67．正确：当零件工作表面磨合逐渐形成了一层防止配合表面金属直接接触的氧化膜，即进入氧化
磨耗期，这是汽车走合期的第三阶段。
71．正确：汽车走合期内为了使零件工作表面得到良好的润滑，应选用低粘度的润滑油。 73．正确：汽车走合期结束后应紧固汽缸盖螺栓，对于铝制缸盖应在发动机冷态时旋紧。 75．正确：工质在汽缸中的实际工作情况，通常用气体压力随汽缸容积(或曲轴转角)而变化的图形
来表示，该图称为发动机示功图。
76．正确：发动机曲轴输出的有效功率小于发动机的指示功率。
79．正确：发动机有效功率与指示功率之比为发动机的机械效率；机械效率值越高，说明机械损失
的功率越少。
80．正确：发动机燃烧过程中，从最高压力出现到燃油基本上完全燃烧的阶段称为补燃期。 83．正确：汽油发动机表面点火会引起爆燃产生，并会造成发动机过热。
84．正确：汽油发动机转速提高后，燃烧过程所占的曲轴转角相应增加，为了使燃烧最高压力出现
在上止点后100～150曲轴转角，则应适当增大点火提前角。
87．正确：柴油发火性是指柴油自行着火燃烧的能力，常用十六烷值表示。
89．正确：柴油发动机转速升高，喷油压力提高，喷雾质量改善，进气涡流增强，以时间计算的着
火延迟期缩短。以曲轴转角计算的着火延迟期相对延长。
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92．正确：汽油发动机部分特性曲线有无限多条，但都位于外特性曲线之下。 94．正确：汽油发动机功率与扭矩和转速的乘积成正比。
96．正确：市内公共汽车对加速性能要求高，因而其装备的汽油发动机应具有较大的扭矩储备系数。 9r7．正确：当汽油发动机节气门由小开大，负荷逐步增加，换气损失显著下降，机械效率上升，比
油耗g。下降很快。
100．正确：由于发动机负荷率低时，燃油消耗率高，因此选用发动机时，应尽量采用功率小的发动
机。
102．正确：有效功率Pe与有效扭矩Me及转速n成正比，由于扭矩变化不大，功率与转速成正比增
加。
104．正确：柴油发动机有效功率曲线随转速变化规律与汽油发动机近似，由于扭矩随转速变化不大，
所以在一定范围内，柴油发动机的有效功率几乎与转速成正比增加。
105．正确：柴油发动机与汽油发动机相比，在较宽的转速范围内柴油机的经济性能较好。 108．正确：柴油发动机在中小负荷时，由于空气充足，燃烧彻底，没有增大换气损失，所以柴油发
动机比油耗曲线比较平坦。
110．正确：汽车加速行驶过程中，其加速度越大，加速时间和加速行程越短，表明其加速性越好。 114．正确：汽车在无路、坏路、沙土路和翻浆路的条件下行驶，由于路面附着系数降低和车轮滚动
阻力增大，会使汽车动力性能大大降低。
115．正确：对湿式空气过滤器应按规定加换机油，经常清洗，防止堵塞，减小进气阻力，以提高发
动机单位时间的进气量。
118．正确：单位行驶里程的燃料油消耗量指标只能用于评价容载量相同汽车的燃料经济性。 120．正确：普通斜交轮胎与子午线轮胎相比较，子午线轮胎滚动阻力系数小，综合性能好，可节油
6％一 8％。
122．正确：汽车拖带挂车后节省燃油的原因之一是拖带挂车后阻力增加，发动机负荷率增加，有效
燃油消耗率下降。
124．正确：发动机在中低负荷率时，燃料经济性差。
125．正确：汽车连续较长时间使用制动，制动器由于吸收汽车的动能而转化为热能，使其温度上升，
制动力矩下降，减速度减小，制动距离加长，称为汽车制动效能的热衰退性。 128．正确：制动器制动力不受地面附着力的限制。
130．正确：制动距离是从驾驶员踩下制动踏板起，到完全停车为止汽车所驶过的距离。 131．正确：汽车制动过程中，左右车轮制动回位时间差异的大小，也会导致跑偏。
134．正确：当出现侧滑时，应立即放松制动踏板，把转向盘朝侧滑的方向转动，待汽车位置摆正后，
平稳地回正方向。
135．正确：汽车制动过程中，使车轮处于接近抱死的“压印状态”，其制动力最大。
138．正确：为保证汽车行驶的稳定性，装载货物应采取措施防止上坡时其重心向后移动，下坡时其
重心向前移动。
139．正确：汽车转向时出现翻覆的车速高低与重心高低和转向半径有关，重心越高、转弯半径越小
时，翻覆的车速就越低。
142．正确：转向轮正确转角关系的理论特性，同样适用于多轴转向的汽车。 144．正确：汽车装载超长会使汽车的纵向稳定性遭到破坏。
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146．正确：汽车纵向通过角表示汽车无碰撞通过路面纵向不平障碍物的能力，纵向通过角愈小，其
纵向通过能力愈强。
148．正确：汽车通过沙地、泥泞、雪地、沼泽地带，因为滚动阻力大，加速通过时轮胎可能滑转。 150．正确：振动可以是上下垂直或前后水平的，也可能是横向摆动，汽车平顺性主要研究的是垂直
方向的振动。
152．正确：减震器是依靠粘滞液体的摩擦产生阻止往复振动的阻尼作用而工作的。
154．正确：调整前轮轴承的松紧度，前轮毂轴承应转动灵活，用拉力计测量(拉轮胎螺栓)其拉力不
大于15 N时，可以转动。
156．正确：二级维护竣工后，汽车在干燥的混凝土路面上以30 km/h的速度开始滑行直至停止，滑
行距离应大于250m。
158．正确：挂车大修送修标志：挂车车架(包括转盘)和货厢符合大修条件，定车牵引的半挂车和铰
接式大客车，按汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。
160．正确：未行驶到大修额定里程的汽车、因技术状况差需提前进行大修的汽车，必须进行大修前
的技术鉴定。
161．正确：化油器三角针阀不密封将引起浮子室油面过高，省油器阀不密封将导致混合气过浓。 164．正确：喷油器喷油开启压力的大小可通过改变调压弹簧的预紧力进行调整，旋入调压螺钉，喷
油开启压力升高，反之降低。
166．正确：汽车点火线圈至点火开关间的白色导线(附加电阻线)不能用普通电线来替代。 168．正确：交流发动机“r’接线柱搭铁，则调节器的低速触头将很快被烧损。
169．正确：启动时驱动齿轮与飞轮不啮合并伴有撞击声，是由于启动开关闭合过早，驱动齿轮与飞
轮还未啮合，启动机就已转动所致。
171．正确：被检车辆传动系传动效率低于规定标准，说明传动系消耗功率增加了。
174．正确：用OFC-3型测试仪测试发动机无负荷功率时，能精确地显示从某一转速上升至另一转速
的加速时间和对应的功率值。
176．正确：发动机点火示波器屏幕上的曲线图形，垂直方向表示电压，水平方向表示时间。 177．正确：发动机点火示波器若测出闭合角过小，说明断电器触点间隙过大，会造成高速时点火高
压不足，有可能使点火时间提前。
179．正确：发动机每种敲击声都有一组频谱，其中总有一个或几个能区别于其他敲击声的特征频率，
此频率的脉冲能量相对变化最大。
182．正确：进行配气相位动态测量时，若响声波形幅度高且位置比理论值偏左，则说明气门间隙大。 184．正确：用第五轮仪进行制动性能试验时，应先将汽车行驶速度控制并稳定到规定车速(如30 kndh
的速度)，然后立即踩下制动踏板制动，在制动停止时，按一下停止键，此时显示器显示制动的初速度。
185．正确：汽车制动距离是指驾驶员开始踏住制动踏板到汽车完全停止所走过的距离。 187．正确：当汽车制动到全滑动状态时的制动减速度，等于路面附着系数和重力加速度的乘积。 190．正确：从驾驶员放松踏板起到制动完全解除，反映了制动器回油或排气的过程，这段时间不影
响汽车制动后重新加速的过程。
192．正确：汽油发动机多个气门冲坏而发动不着，其特征是进气门冲坏则会引起化油器回火，排气
门冲坏则会引起排气管放炮。
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194．正确：突然加速时化油器回火，而缓加速时不回火，是由于化油器加速泵失效，使得突然加速
时形成的混合气一时过稀所致。
196．正确：汽油发动机中速以上高负荷运转时，拉动阻风门出现运转突爆，而推开后消失是由于混
合气突然变浓所致。
198．正确：火花塞绝缘体破裂或电极间隙过大，会导致发动机中、高速运转高压火花断火。 200．正确：点火相邻的两缸互错，发动机有发抖现象，加速时有时会出现回火放炮现象。 202．正确：电喷汽油发动机怠速旁通阀，在冷车时阀门必须张开，而在热车时阀门必须关闭。 204．正确：拆下机油传感器感应塞导线，接通点火开关，将导线头与缸体搭铁试验，若机油表指针
迅速上升，说明机油表良好。
206．正确：机油泵限压阀弹簧压力过大或限压阀有卡死现象，会导致润滑油压力过高。
207．正确：冷却系内部锈污、水垢沉积太厚，会严重影响散热能力，也会使发动机产生过热现象。 209．正确：发动机怠速运转时，连续踩下和抬起离合器踏板，离合器发响，则为分离杠杆销孔与支
承销配合松旷所致。
212．正确：汽车后桥负荷增大，前轮与地面的附着力变小，会使转向轮摇摆加剧。 213．正确：发生变速器同时能挂两个挡时，则应检查互锁装置。
215．正确：万向传动装置的游动角度增大的原因是伸缩节和万向节在工作中因冲击或磨损，致使其
旋转方向上的游动间隙增大所致。
218．正确：后桥壳润滑油量不足会引起差速器工作时发响。
219．正确：汽车气压制动系压缩空气压力较低，拆下空气压缩机出气管试验，无泵气声，说明空气
压缩机有故障。
222．正确：踩下制动踏板，气压表显示气压值基本不变，则说明制动阀的排气阀良好，进气阀开度
过小。
224．正确：行车中出现制动拖滞，若各车轮制动鼓均发热，则说明制动总泵有故障。
225．正确：对于装有真空增压器的液压制动系排放空气时，应首先排放真空增压器距总泵较近的放
气阀。
228．正确：六胎二桥汽车装用普通斜交轮胎，常用交叉换位法进行轮胎换位。 ‘
229．正确：空调系统中，能将压缩机循环出来的高温、高压气态制冷荆冷却为高压气体，并将热量
向外排出的换热器是冷凝器。
232．正确：汽车空调系统设置有低压保护开关，作用是当系统内制冷荆过少时能使压缩机停止运转。 235．正确：零件图标注的零件尺寸的允许偏差量越大，则零件的精度要求越低。
237．正确：为了加工和装配零件方便，国家标准规定了两种基准制度，基本偏差为一定的孔公差带，
与不同基本偏差的轴公差带形成各种配合的制度称为“基孔制”。
239．正确：在汽车电路图中，对需要进行屏蔽的用电设备一般用虚线画出护罩。 241．正确：汽车上各种电器的连接大多采用单线制。
244．正确：在汽车气压制动原理图中，图形符号“o”表示气压表。 246．正确：液压系统图中，图形符号“„×”用于表示堵头。
248．正确：液压系统图形符号中，油泵和油马达分别甩圆圈内三角形的不同方向来表示，若三角形
尖端向内，则表示的是油马达。
251．正确：汽车驾驶教学中,组织学员学习场地科目的通过和道路交通情况的处理，驾驶教学属于
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高级训练阶段。
256．正确：驾驶训练前，驾驶员应熟练汽车整体与自己的相对位置，当驾驶员处于驾驶位置时，其
视线顾及不到的部位和空间，称为视线盲区。
260．正确：训练驾驶员及时、迅速、准确地变换挡位，对于延长机件的使用寿命，节约燃料并保持
车轮平稳行驶有重要作用。
262．正确：起步训练时，离合器踏板放松过快，油门踏板踩下过少，会造成发动机熄火。 三、简答题
1．答：①整体式动力转向器与分体式比较，其动力缸、控制器、转向器合为一体，结构紧凑，管路
少，质量轻。②缺点是传递动力较小。③适用于中、小型汽车。
评分标准：答案共3个要素点，第①、②点配分比例各为0．40，第③点配分比例为0．20。 2．答：①液压式动力转向系统与气压式比较，由于工作压力较高，一般在10 MPa，外壳尺寸较小，
工作灵敏度也较高，故目前应用较为广泛；②按液流形式可分为常流式和常压式两种。 评分标准：答案共2个要素点，第①点配分比例为O．80，第②点配分比例为O．20。 3．答：真空助力器与真空增压器相比，结构简单，重量轻，故障少。但增力效果较小，一般多用于
小型汽车。
评分标准：答案共2个要素点，每点配分比例各为0．50。
4．答：真空加力制动装置是在液压制动的基础上，加设一套以发动机工作时在进气歧管中形成的真
空度为外加力源的真空加力装置。通过真空加力装置将发动机进气行程所产生的真空度转变为机械力作用在制动总泵上，以增加制动力，提高制动效能。同时，可减轻制动踏板操纵力。 评分标准：答案共3个要素点，第一、二点配分比例各为0．40，第三点配分比例为0．20。 5．答：①发动机启动困难。②机件磨损速度增大。③某些机件容易冻坏。④燃料材料消耗增加。⑤
行车条件恶化，不利于安全行车。
评分标准：答案共5个要素点，每点配分比例各为0．20。
6．答：①保温、防冻。②换用冬季润滑油和润滑脂。③适当提高发电机充电电流。④对燃料供给系
统进行必要的调整。⑤对点火系统进行必要的调整。
评分标准：答案共5个要素点，每点配分比例各为O．20~
7．答：①加速金属零件的锈蚀。②汽车电器受潮后，使绝缘性能降低，容易产生接触不良，开关短
路，控制失灵等故障。③木质、棉麻制品容易霉烂，橡胶制品易老化。
评分标准：答案共3个要素点，第①点配分比例为0．2，第②、③点配分比例各为0．40。 8．答：①采用泵油量大的汽油泵。②改变膜片式机械汽油泵的安装位置，改善通风条件，并加装隔
热板，防止汽油泵受高温影响。③提高膜片式机械汽油泵的泵油压力。④采用电动汽油泵以彻底消除气阻现象。
评分标准：答案共4个要素点，每点配分比例各为0．25。
9．答：①平原地区保持直接挡(包括超速挡)作为经常行驶挡位。②丘陵地区用直接挡(包括超速挡) 行驶的时间占60％以上，其平均技术速度不低于单车的70％。③在山区一般坡度路段上可以二 挡通过。最大坡度路段可用一挡起步。
评分标准：答案共3个要素点，第①点配分比例为0．20，第②、③点配分比例各为0,40。 10．答：①走合期里程不得少于1 000 km。②在走合期内，应选择较好的道路并减载限速运行。一
般汽车按装载质量标准减载20％一25％，并禁止拖带挂车；半挂车按装载质量标准减载25％
39
~50％。③在走合期内，驾驶员必须严格执行驾驶操作规程，保持发动机正常工作温度。走合期内严禁拆除发动机限速装置。④走合期内要认真做好车辆日常维护工作，经常检查、紧固各部外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行调整。⑤走合期满后，应进行一次走合期维护，作业项目可参照制造厂的要求进行。⑥进口汽车按制造厂的走合规定进行走合。
评分标准：答案共6个要素点，第①一④点配分比例各为0．20；第⑤、⑥点配分比例各为0．10。 11．答：走合期是指汽车运行初期，改善零件摩擦表面几何形状和表面层力学性能的过程。汽车的
使用寿命、工作的可靠性和经济性在很大程度上取决于汽车使用初期的走合。因此，走合期行车必须遵守以下规定：①减载。走合期内车辆必须适当减载。汽车装载质量的大小直接影响机件寿命。装载质量大，引起润滑条件变坏，影响磨合质量。一般汽车按装载质量标准减载20％～ 25％。②限速。装载质量一定，车速越高，发动机和传动机件的负荷越大，因此走合期内不允
许发动机转速过高，为此化油器下部装有限速片。换挡要及时，各挡位应按照使用说明书的规定控制车速。③正确操作。启动发动机时不要猛踏加速踏板，要控制加速踏板行程，避免发动机高速运转。发动机启动后应低速运转，待水温升至60℃左右再起步。起步要平稳，换挡要适时，选择良好路段行驶，避免振动和冲击。行驶中控制水温在80～90℃，注意机油压力。避免紧急制动、长时间制动或使用发动机制动。
评分标准：答案第一部分配分比例为0．10，第二部分第①～③点配分比例各为0．30。 12．答：车辆在走合期行驶应注意以下问题：(1)走合前的注意事项：①检查各部位的连接紧固情况。
②检查有无漏水、漏电、漏油、漏气。③检查电气设备、仪表、灯光是否正常。④检查轮胎气压。⑤检查制动系工作情况。(2)走合中的注意事项：①经常检查变速器、分动器、前后驱动桥、轮毂、制动鼓、传动轴是否发热或有杂声，如有异常应查明原因及时排除。②检查各连接处和制动管路密封程度。③检查并按规定力矩和顺序拧紧汽缸盖螺栓、排气歧管螺栓和轮胎螺母。④走合500 krn时更换一次发动机润滑油。(3)走合后的注意事项：走合结束后，应清洗油底壳、变速器、驱动桥、转向器，更换润滑油，拆除化油器限速片，进行一次一级维护。 评分标准：答案共3大要素点，要点(1)、(2)配分比例各为0．40，要点(3)为0．20。 13．答：①在往复式发动机中，发动机依次完成进气、压缩、燃烧做功和排气四个连续的过程，构
成发动机的一个工作循环。②发动机这种连续重复的工作过程就是发动机的工作循环。 评分标准：答案共2个要素点，每点配分比例各为0．50。
14．答：汽油发动机进气行程是汽缸吸入新鲜油气混合气的过程。在这个过程中，进气门打开，排
气门关闭；活塞由上止点向下止点移动；活塞上面的汽缸容积增大，形成部分真空；在大气压力作用下，新鲜气体(或可燃混合气)通过进气管道进入汽缸；活塞移动至下止点附近时，进气门关闭，进气过程结束。
评分标准：答案共5个要素点，每点配分比例各为0．20。
15．答：四行程柴油发动机的排气行程是指从汽缸中排出废气的过程。当做功行程接近终了时，排
气门打开，靠废气压力自由排气；活塞向上止点移动，进行强制排气；活塞到达上止点后，排气门逐渐关闭，排气行程结束。
评分标准：答案共4个要素点，每点配分比例各为O．25。
16．答：四行程汽油发动机的做功行程是可燃混合气燃烧和膨胀做功的过程。在这个过程中，进气
门和排气门关闭；当活塞压缩可燃混合气到达上止点附近时，可燃混合气被火花点燃；汽缸内
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的温度、压力急剧上升，在高温、高压气体推动下，活塞向下止点移动，通过连杆使曲轴旋转做功。
评分标准：答案共4个要素点，每点配分比例各为O．25。
17．答：机件过载；发动机过热；高温下燃烧产物分解；促使积炭增加；容易引起表面点火。 评分标准：答案共5个要素点，每点配分比例各为O．20。
18．答：①点火提前角过小，燃烧过程在汽缸容积不断增大的膨胀过程中进行，使炽热的气体与汽
缸壁的接触面积增大，传给冷却水的热量增多，散热损失增加。同时，最高燃烧压力降低，气体的膨胀功减少。导致发动机过热，功率下降、耗油量增加。②、点火提前角过大，汽缸压力升高过快，消耗的压缩功增加，同样会使发动机过热，功率下降，并使产生爆燃的可能性增加。③对应一定工况，都有一发动机功率最大、油耗率最低的点火提前角，称为最佳点火提前角，在此点火提前角下，发动机燃烧过程最理想。
评分标准：答案共有3个要素点，第①点配分比例为O．40，第②、③点配分比例各为O．30。 19．答：汽车的动力性是汽车各性能中最基本、最主要的使用性能，汽车的动力性指标有以下几个：
①汽车的最高车速。指汽车满载、发动机节气门全开、变速器挂入最高挡，在水平良好的路面上所能达到的最高行驶速度。②汽车的加速能力。指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力，常用加速过程中的加速度、加速时间和加速行程来确定加速能力。③汽车的爬坡能力。用最大爬坡度评定，指汽车满载行驶在良好的水泥或沥青路面上，用变速器最低挡所能克服的最大道路坡度。
评分标准：答案共两个部分，第一部分配分比例为0．10，第二部分第①～③点配分比例各为
0．30。
20．答：挡位数多，发动机在接近最大功率工况下工作的机会增加，发动机的平均功率利用率高，
后备功率增大，加速和爬坡能力提高，可以提高汽车的动力性。 评分标准：答案共5个要素点，每点配分比例各为0．20。
21．答：在高原地区行驶的汽车，动力性下降的主要原因是海拔高而空气稀薄，发动机吸进汽缸内
的空气容量虽一样，但空气密度小，含氧量减少，因而使发动机功率下降。 评分标准：答案共4个要素点，每点配分比例各为O．25。
22．答：①减小空气滤清器阻力，根据滤清效果的要求和发动机吸气量的大小，合理选用空气滤清
器。使用中应经常清洗保养，尤其是纸质滤芯要注意及时更换。②·保持合理的配气相位，充分利用进、排气气流的流动惯性，使进气较充足、排气较彻底。使用中要定期检查、调整配气相位。③保持发动机正常的工作温度。发动机温度过高，就会使进气温度升高，气体密度减小，使充气系数下降，进气量减少。
评分标准：答案共3个要素点，第①点配分比例为0．40，第②、③点配分比例各为0．30。 23．答：①发动机汽缸应具有良好的密封性。②要保持发动机良好的进气量。③燃料系和点火系的
调整符合出厂标准。④发动机在中等转速下工作。⑤要保持发动机润滑良好和正常的工作温 度。
评分标准：答案共5个要素点，每点配分比例各为0．20。
24．答：①以废气能量驱动涡轮式增压器转动，将压缩空气压入发动机汽缸内的过程就是废气涡轮
增压。②其作用是增加进气量，以提高发动机动力性。 评分标准：答案共2个要素点，每点配分比例各为0．50。
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25．答：①提高发动机的热效率与机械效率。②扩大燃料价格低廉、热效率高的柴油机的应用范围。
③广泛采用增压技术，增大充气系数，提高热效率。④采用电子计算机控制喷油新技术。 评分标准：答案共4个要素点，每点配分比例各为0．25。
26．答：紧急制动时，如果一轴的两个车轮均抱死，车轮就会在地面上完全滑动，这时如果受到轻
微侧向力的作用，车轮都会向横向滑动，称为侧滑。制动时发生侧滑会对汽车的稳定性带来极为不利的影响，特别是高速行驶的汽车发生后轴侧滑会引起汽车剧烈的回转运动。严重时，会导致汽车调头，甚至翻车。
评分标准：答案共2个要素点，每点配分比例各为0．50。
27．答：前轮外倾是指前轮安装在车桥上时，车轮上端向外倾斜一个角度(一般为10)。其作用是防
止汽车满载时使前轮产生内束角，而加速轮胎磨损和轮毂轴承的损伤程度。 评分标准：答案共2个要素点，每点配分比例各为0．50。
28．答：①工作绝对可靠，转向系的工作零件具有足够的强度、刚度和寿命。②操纵轻便。要求施
加在转向盘上的力，小客车不超过196 N，载重车不超过346 N。③转向时应有正确的转向规律，转向轮能自动回正，且无抖动和摆动现象。④转向器应具有较小的逆效率，并保证驾驶员有正确的道路感觉。⑤汽车直线行驶时，转向盘的自由行程最小。 评分标准：答案共5个要素点，每点配分比例各为0．20。
29．答：主要有两类。一类是使用因素，包括轮胎气压、轮胎花纹、车轮尺寸和驾驶操作方法；另
一类是结构因素，包括汽车通过性的主要几何参数以及前后轮的轮距、驱动轮的数目、液力传动和差速器形式等。
评分标准：答案共2个要素点，每点配分比例各为0．50。
30．答：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径和横向通过半径等。 评分标准：答案共5个要素点，每点配分比例各为0．20。
31．答：①道路对平顺性的影响，道路不平是引起汽车振动的主要原因。②车身振动频率影响汽车
平顺性。主要有弹簧的刚度和轮胎的气压等。
评分标准：答案共2个要素点，每点配分比例各为O．50。
32．答：①暴露极限。振动加速度值在这个极限以下，人能保持健康或安全。②疲劳降低工作效率
界限。③舒适降低界限。
评分标准：答案共3个要素点，第①点配分比例为0．40；第②、③点配分比例各为0．30。 33．答：同一台柴油机喷油器的喷油压力差不应超过24．5 kPa。喷油压力的调整方法如下：①松
开喷油器锁紧螺母。②将喷油器装在喷油器试验器上，压动试验器手柄泵油，排出留在油管和喷油器内的空气。③以60次／min的速度泵油，观察喷油时的压力，看表上的指示读数是否符合规定喷油压力，若不符合规定，则要进行调整。④调整结束后需紧固锁紧螺母，然后再复检一次。
评分标准：答案第一部分及第二部分①～④点配分比例各为0．20。
34．答：①分电器触点间隙过小。②分电器壳体固定螺钉松动而壳体转动。③点火正时不准。④离 心式提前点火装置工作不正常。
评分标准：答案共4个要素点，每点配分比例各为0．25。
35．答：①点火系中的白金触点闭合角、分电器重叠角、点火提前角、各缸点火高压等。②启动电
流、启动电压、启动转速和全缸压力测量。③发动机的配气相位动态检测。④柴油机供油系的
42
检测，包括喷油泵供油压力的测量和供油均匀性的判断。⑤汽油机单缸动力性检测。⑥发动机的动力性检测(加速时间或功率)。⑦发动机混合气燃烧状况分析。⑧发动机的异响分析。 评分标准：答案共8个要素点，每点配分比例各为O．125。
36．答：五轮仪是一种通用的记录汽车行程和行驶时间的仪器。配合其他仪器可以测定汽车的最高
车速、各挡加速度、各挡牵引力和制动性能等多种项目。 评分标准：答案共5个要素点，每点配分比例各为0．20。
37．答：制动性能测试指标主要有制动距离、制动减速度、制动力和制动时间。 评分标准：答案共4个要素点，每点配分比例各为O．25。
38．答：①驾驶员反应过程；②制动力作用过程；③减速度保持不变过程；④制动力释放过程。 评分标准：答案共4个要素点，每点配分比例各为0．25。
39．答：(1)化油器回火的原因有：①混合气过稀。②点火时间过迟。③进气门关闭不严。④汽缸盖 衬垫损坏穿通。⑤高压分线插错或个别火花塞缺火。⑥分电器盖及分火头有裂纹引起窜电。 ⑦分电器触点间隙调整不当、触点烧蚀或分电器凸轮磨损严重。(2)排除方法是：如发现化油 器有回火现象，先拉出阻风门拉手，若回火现象消失，则证明是混合气过稀，应按油路故障排
除方法查明原因进行排除。若非油路原因，再依次检查点火系、气门间隙和汽缸压力等，查明原因，排除故障。
评分标准：答案共两大部分，每部分配分比例各为O．50。
40．答：不论发动机处于何种工况，运转都不稳定，有抖动现象，其原因是：①个别喷油器或电路
有故障。②个别高压分线断路。③个别火花塞积炭。④氧传感器或其电路有故障。⑤节气门位置传感器及其电路有故障。⑥发动机某处漏气。
评分标准：答案第一部分配分比例为0．10，第二部分①～⑥点配分比例各为0．15。
41．答：汽车行驶中，发动机有时回火，动力明显下降，其原因是：①油管漏油。②冷却液温度传
感器或电路有故障。③节气门位置传感器或电路有故障。④进气压力传感器或电路有故障。⑤进气温度传感器或电路有故障。⑥油压调节器有故障。⑦燃油泵电路有故障。⑧喷油器有故障。 ⑨发动机电脑有故障。⑩配气相位失准。
评分标准：答案共10个要素点，每点配分比例各为O．10。
42．答：汽车行驶中，发动机排气消声器有放炮声，动力不足，其原因是：①冷却液温度传感器或
电路有故障。②油压调节器有故障。③进气压力传感器或电路有故障。④节气门位置传感器或电路有故障。⑤进气温度传感器或电路有故障。⑥燃油泵电路有故障。⑦发动机电脑有故障。 评分标准：答案第一部分及第二部分①一⑦点配分比例各为0．125。
43．答：①进行自诊断，检查诊断输出代码，按代码表找出原因。②用数字万用表检查水温传感器
或电路是否有故障。③用油压表检查油压调节器是否有故障而造成油压增大。④用数字万用表检查进气压力传感器或电路是否有故障。⑤用数字万用表检查节气门位置传感器或电路是否有 故障。⑥用数字万用表检查进气温度传感器或电路是否有故障。⑦用数字万用表检查油泵电 路、喷油器是否有故障。⑧检查发动机电脑是否有故障。 评分标准：答案共8个要素点，每点配分比例各为O．125。
44．答：汽车行驶途中，电喷发动机排气管冒黑烟、蓝烟或经检测发动机排放超标。其原因是：①
空气滤清器堵塞。②强制通风装置失效。③火花塞、点火线圈、分电器有故障。④怠速旁通阀有故障。⑤氧传感器有故障。⑥进气压力传感器或温度传感器有故障。⑦燃油泵控制电路有故
43
障。⑧喷油器电路有故障。⑨活塞与汽缸配合间隙过大或其他机械部分漏油、漏气。 评分标准：答案第一部分及第二部分①一⑨点配分比例各为0．10。
45．答：电喷发动机在热车、冷车、常温下启动困难的原因是：①点火线圈有故障。②火花塞积炭
或短路；分电器损坏。③进气管或缸体漏气。④燃油泵电路短路或断路。⑤进气温度传感器有故障或冷却液温度传感器有故障。⑥怠速旁通阀及其电路有故障。⑦喷油器及其电路有故障。 ⑧霍尔传感器有故障。⑨配气相位不准，汽缸压力不足。
评分标准：答案第一部分及第二部分第①～⑨点配分比例各为0．10。
46．答：发动机在怠速运转时忽高忽低，其原因是：①空气滤清器堵塞。②有漏气部位。③怠速旁
通阀有故障。④节气门连接松旷。⑤节气门位置传感器或其电路有故障。⑥主继电器电路有故 障。⑦燃油泵有故障。
评分标准：答案第一部分及第二部分①～⑦点配分比例各为O．125。
47．答：①进行自诊断，检查诊断输出代码，按代码表找出原因。②检查空气滤清器是否堵塞。③
用肥皂水检查各进气连接接头是否漏气。④用数字万用表检查怠速旁通阀是否有故障。⑤检查节气门连接是否松旷。⑥用数字万用表检查节气门位置传感器及其电路是否有故障。⑦用数字 万用表检查主继电器电路及燃油泵是否有故障。
评分标准：答案共7个要素点，除第⑦点配分比例为0．10外，其余各点配分比例均为O．15。 48．答：发动机燃油消耗过大的原因是：①燃油箱或其他油路等处漏油。②点火线圈、分电器损坏；
火花塞积炭。③真空管路密封不良。④冷却液温度传感器有故障。⑤进气压力传感器有故障。⑥氧传感器有故障。⑦节气门位置传感器有故障。⑧怠速旁通阀有故障。⑨喷油器有故障。⑩ 油压调节器有故障。
评分标准：答案共10个要素点，每点配分比例各为0．10。
49．答：①检查油箱或管路是否漏油。②检查蓄电池电压、分电器、火花塞、点火线圈是否正常。
③用
肥皂水检查真空管路是否密封不良。④进行自诊断，检查诊断输出代码，按代码表找出原因。 ⑤用数字万用表检查冷却液传感器、进气压力传感器、怠速旁通阀、节气门位置传感器、氧传
感
器是否有故障。⑥检查喷油器性能是否良好。⑦用油压表检查油压是否过大。
评分标准：答案共7个要素点，除第⑦点配分比例为0．10外，其余各点配分比例均为O．15。 50．答：①m油压力过低的原因：机油量不足或机油粘度小；机油限压阀调整不当或弹簧失效；机
油滤清器旁通阀常开、弹簧过软或折断失效；机油泵工作不良；集滤器堵塞；轴颈和轴承配合间隙大。②诊断与排除：检查油底壳的机油量；检查机油表和感应塞是否完好；检查集滤器是否堵塞；检查机油泵工作情况；检查旁通阀和限压阀是否完好；检查轴颈和轴承间隙。 评分标准：答案共2个要素点，每点配分比例各为0．50。
51．答：①机油压力过高的原因：机油粘度过大；限压阀调整不当；润滑油道有堵塞或轴颈轴承的
配合间隙太小；机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难；机油表或感应塞失效。②诊断与排除：检查机油表、感应塞是否完好；检查机油粘度是否过大；检查机油滤清器滤芯是否太脏；检查轴颈和轴承的配合间隙是否正常。
评分标准：答案共2个要素点，每点配分比例各为0．50。
52．答：(1)发动机温度过低一般有下述现象：温度表指示值低于发动机正常工作温度；发动机乏力，
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消声器放炮；燃油消耗增加。(2)造成发动机温度过低的原因可能有以下几方面：百叶窗未关闭或无法调节；在严寒地区未采取保温措施；节温器失效，导致启动时不能迅速升温以保持发动机正常温度运转；发动机润滑油过量。(3)检查与排除方法如下：①检查百叶窗是否开闭自如。若关闭后温度仍不能升高，则应考虑装保温套。②检查润滑油量。若过多应放出一部分。③检 查节温器是否正常。若失效应更换。
评分标准：答案第(1)部分配分比例为0．30，第(2)部分配分比例为0．40，第(3)部分①～③点
配分比例各为0．10。
53．答：造成发动机过热的原因是热量产生过多和散热不充分。①热量产生过多是由于润滑不适当，
点火正时滞后，燃烧效率不高，负荷过重，混合气过稀。②散热不足是由于压力过高或渗漏致使冷却液外溢，造成冷却液不足，冷却系存有水垢，节温器失效等原因。
评分标准：答案第一部分配分比例为0．20，第二部分①、②点配分}匕例各为0．40。 54．答：①前钢板弹簧销与衬套磨损或骑马螺栓松动等。②前轮定位失准。③转向主销或转向联动
装置磨损或松旷。④方向盘自由行程偏大。⑤前轮胎磨损不均。 评分标准：答案共5个要素点，每点配分比例各为0．20。
55．答：①真空增压器辅助缸皮碗及密封圈磨损或损坏。②控制阀柱塞皮碗漏油。 评分标准：答案共2个要素点，每点配分比例各为0．50。
56．答：①加力室膜片漏气或回位弹簧折断。②控制阀膜片漏气或真空阀门关闭不严。③发动机和
加力室的真空管路漏气。
评分标准：答案共3个要素点，第①点配分比例为0．40，第②、③．点配分比例各为0．30。 四、计算题
答：通过空气助力对增压油缸活塞的推力为7．758 5 kN，油缸活塞推动油液产生的压力为15 805 kPa。 评分标准：计算公式正确占O．50，计算过程正确占0．40。答案正确占0．10。
评分标准：计算公式正确占O．50，计算过程正确占0．40，答案正确占0．10。
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评分标准：计算公式正确占0．50，计算过程正确占0．40，答案正确占O．10。
评分标准：计算公式正确占0．50，计算过程正确占0．40，答案正确占O．10。
评分标准：计算公式正确占0．50，计算过程正确占0．40，答案正确占0．10。
评分标准：计算公式正确占0．50，计算过程正确占0．40，答案正确占0．10。
评分标准：计算公式正确占0．50，计算过程正确占0．40，答案正确占0．10。
评分标准：计算公式正确占0．50，计算过程正确占0．40，答案正确占0．10。
评分标准：计算公式正确占0．50，计算过程正确占0．40，答案正确占0．10。
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评分标准：计算公式正确占0．50，计算过程正确占0．40，答案正确占O．10。
评分标准：计算公式正确占O．50，计算过程正确占0．40，答案正确占O．10。
评分标准：计算公式正确占0．50，计算过程正确占0．40，答案正确占0．10。
评分标准：计算公式正确占0．50，计算过程正确占0．40，答案正确占0．10。
评分标准：计算公式正确占O．50，计算过程正确占0．40，答案正确占0．10。
评分标准：计算公式正确占0．50，计算过程正确占0．40，答案正确占0．10。
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评分标准：计算公式正确占O．50，计算过程正确占0．40，答案正确占O．10。
评分标准：计算公式正确占0．50，计算过程正确占0．40，答案正确占O．10。
评分标准：计算公式正确占0．50，计算过程正确占0．40，答案正确占0．10。
评分标准：计算公式正确占0．50，计算过程正确占0．40，答案正确占0．10。 五、论述题
1．答：电子控制燃油喷射装置与化油器式汽油机供给系相比，主要有以下优点：①混合气分配均匀
性好。在EFI系统最常用的多点喷射系统中，每个汽缸各有一个喷油器，其喷油量由电脑根据发动机转速和负荷进行精确控制。因此，各缸燃料分配非常均匀。②混合气空燃比控制精确。化油器为满足发动机各工况工作的要求，分别设置了主供油、怠速、加浓等系统。这些系统在发动机转速变化时，混合气都会出现瞬间变稀，为保证发动机可靠工作，混合气均需稍浓一些，这导致了燃油经济性和排放变坏。在EFI系统中，无论发动机转速和负荷如何变化，电脑都可根据各传感器传来的信号，快速控制喷油器开启持续时间，达到精确控制混合气空燃比的目的，可以最大限度地节油和净化排气。③加速响应好。在化油器系统中，燃油到汽缸的距离远，加之燃油与空气惯性的差异，加速时，燃油进入汽缸较空气稍慢，因此加速响应不好。在EFI系统中，喷油器安装在进气门附近的进气歧管中，燃油以一定压力喷成雾状，与空气一起很快进入汽缸燃烧，使发动机转速迅速提高。④改善低温启动性。在低温条件下启动时，电脑可根据冷却水温度和进气温度及蓄电池电压自动对喷油量进行修正，增加喷油量，以改善低温启动性。⑤充气效率高。在EFI系统中，不需要喉管来形成混合气，因此进气管截面可以加大，进气阻力小，进气不必预热，所以充气效率高，可提高发动机功率。
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评分标准：答案共5个要素点，每点配分比例各为O．20。
2．答：①为了保证汽油发动机在各种工况下对燃油的需要，汽油泵的最大供油量必须大于发动机的
最大耗油量，汽油泵实际供油量的大小又必须与发动机实际耗油量相适应。因此，要求汽油泵能随发动机工况的变化自动进行供油量的调整。②泵膜行程越大泵油量越大，所以改变泵膜行程即可调节汽油泵供油量。泵膜工作时下行的最低位置是不变的，而泵膜上行的终点位置要由泵膜上下方压力差，即泵膜弹簧克服泵腔内油压后剩余弹力的大小来决定。③当汽油发动机所需汽油量增大时，即化油器浮子室油面下降快时，泵膜上方油腔内压力减小，泵膜在弹簧作用下上拱位置增高，泵膜行程增大，供油量也增大。当汽油发动机所需汽油量减小时，汽油泵出油量减小，油腔内压力增大，泵膜上拱位置变低，泵膜升程减小，供油量随之减少。而当化油器浮子室油面已达到规定高度、浮子的浮力使针阀关闭时，由于泵膜弹簧的弹力所造成的油压对针阀的作用力总是小于浮子的浮力，因此汽油不能强制地顶开针阀，泵腔内汽油不能流出，此时泵腔内压力与泵膜弹簧弹力趋于平衡，泵膜处于最低位置，已不能继续上拱，泵膜行程为零，汽油泵不再泵油。④为了在汽油发动机不工作时也能使汽油泵泵油，在浮子室无油情况下启动发动机，在摇臂内端上方位置的手泵轴两端松套于下体相应承孔中，手泵轴得用其凹槽卡在摇臂内端上。将手泵提手反复提上压下，带动手拉杆，使手泵轴转动一个角度，通过摇臂使泵膜上下移动而实现泵油。但应注意，若凸轮轴偏心轮还使摇臂处于吸油位置，则泵膜实际行程很小，甚至为零，可造成手泵泵油作用极小甚至不起作用。此时应转动曲轴，使偏心轮和摇臂处于泵油位置，再用手泵提手泵油。
评分标准：答案共4个要素点，每点配分比例各为0．25。
3．答：①由汽油机负荷特性g曲线可以看出，曲线凹形处对应的功率较高，即在发动机负荷较大处
有效燃油消耗率ge最小。因此发动机应该经常处于这样的负荷下工作。负荷超过一定限度，发动机的燃料消耗率上升。所以，在起步加速过程中负荷不宜过大，转速不宜过高，以达到节油的目的。②由于发动机负荷率低时燃油消耗率较高，因此选用发动机时，应在满足动力性要求的前提下，尽量采用功率较小的发动机，使其经常处于负荷率较高的状况下工作。③在道路情况良好、汽油机后备功率较大的情况下，合理地拖带挂车或半挂车，使发动机经常工作在最大功率的2／3处，可以降低油耗，提高运输生产率，降低运输成本。④当汽车以中等速度行驶时，发动机负荷较低。此时可加大节气门开度，使汽车加速行驶，当汽车行驶速度达到某一较高速度后，减小节气门开度、利用汽车的惯性滑行(发动机怠速运转)，使汽车处于不断地加速一滑行一加速一滑行的循环中。这样，汽油机的燃油消耗率g。经常接近负荷特性曲线较低点，可以节省燃料。经常采用上述措施，可以提高燃料经济性。 评分标准：答案共4个要素点，每点配分比例各为0．25。
4．答：①柴油机速度特性扭矩曲线比汽油机平坦，所以它的扭矩储备系数较小，为5％～10％。②
这种特点对于用做工况变动范围很大的汽车发动机是十分不利的，意味着柴油机克服短期超负荷的能力差。③当汽车在行驶过程中外界阻力突然增大时，柴油机的转速将下降，这时柴油机的扭矩随着转速的下降却增加很少，甚至还下降。④为了保持发动机不熄火，驾驶员不得不根据阻力的变化情况而频繁换挡。⑤在车用柴油机的调速器内装有供油量校正装置(扭矩校正器)，当柴油机在全负荷工况下工作，如转速因短时间负荷增加而下降时，能自动增大每一循环的供油量，以增大低速时的扭矩，提高扭矩储备系数。⑥校正后的扭矩储备系数可提高到10％。25％。 评分标准：答案共6个要素点，第①一⑤点配分比例各为0．15，第⑥点配分比例为0．10。
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5．答：①按标准调整好分电器触点间隙。②摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩冲程的上止点位置。
方法是先拆下第一缸的火花塞，用手指堵住火花塞孔，转动曲轴，感到有较大的气体压力时再慢慢转动曲轴，使正时记号或指针与规定的符号对准。③旋松分电器壳体上的夹板固定螺钉，拔下分电器盖上的中央高压线，使其端头离汽缸体3～4mm接通点火开关，然后将分电器外壳沿其轴的转动方向旋转，使触点闭合。再反向转动外壳，至高压线端头和缸体之间跳火为止，此时触点正好处于刚刚分开的位置。④旋紧分电器壳体上的夹板固定螺钉，盖上分电器盖。顺着分火头的正常旋转方向，按点火顺序插好各缸的分高压线。第一缸的高压线应插入正对分火头的旁电极插孔内。⑤启动发动机，使水温上升至70—80℃，在发动机怠速运转时突然加速，如点火过迟，则转速不能随节气门的打开而立即增高，有发“闷”感，同时在排气管可能会出现“突、突”声；如点火过早，则发动机会出现金属敲击声。点火过早或过迟，都可稍微转动分电器外壳进行调整。
评分标准：答案共5个要素点，每点配分比例各为0．20。
6．答：在火焰传播过程中，火焰前锋以正常的火焰传播速率(20一30m／s)推进，使燃烧室的末端
混合气受到已燃混合气强烈的压缩和热辐射作用，压力和温度急剧升高，超过汽油的自燃温度；在正常火焰到达之前，末端混合气最适宜发火的部位出现新的火焰中心，这些火焰传播速度极高，比正常火焰传播速度快几十倍(1 000—2 000 m／s)，使未燃混合气瞬间燃烧完毕，局部温度和压力猛烈增加，与周围的气体压力不平衡而产生很强的冲击波，撞击燃烧室壁和活塞顶部，使之震动而发出尖锐的金属敲击声，这样就形成了爆震燃烧。 评分标准：答案共2个要素点，每点配分比例各为0．50。
7．答：①进行自诊断，检查诊断输出代码，按代码表找出原因。②用单缸断火法检查发动机各缸是
否有不工作的。③进一步手握被怀疑故障缸的油管，通过怠速和加速运转，感觉是否有波动，如有，说明该缸点火能力不足，应检查该缸火花塞是否积炭、高压分线是否断路或连接处是否接触不实；如无，则说明该缸喷油器或其电路有故障，应检查喷油器及其电路。④用肥皂水检查发动机各接合处是否有漏气的部位。⑤用数字万用表检查氧传感器及其电路是否有故障。⑥用数字万用表检查节气门位置传感器及其电路是否有故障。⑦如上述检查均正常，可能是发动机内部有机械故障，应拆检发动机。
评分标准：答案共7个要素点，第①、②点配分比例各为0．15，第③～⑦点配分比例均为0．14。 8．答：①进行自诊断，检查诊断输出代码，按代码表找出原因。②检查进气管有无漏气，油管是否
漏油，各连接软管是否松动。③用数字万用表检查水温传感器或电路是否有故障。④用数字万用表检查节气门位置传感器是否有故障。⑤用数字万用表检查进气压力(或空气流量)传感器或电路是否有故障。⑥用数字万用表检查进气温度传感器是否有故障。⑦用油压表检查汽油压力 调节器是否有故障。⑧用数字万用表检查(电动)汽油泵、喷油器电路是否有故障。⑨用数字万 用表检查发动机电脑是否有故障。⑩如以上检查均正常，而依然回火，则应检查配气相位是否
失准。
评分标准：答案共10个要素点，每点配分比例各为0．10
9．答：①检查空气滤清器、强制通风装置是否堵塞。②检视蓄电池电压、分电器、火花塞、点火线
圈是否正常。③用数字万用表检查怠速旁通阀是否有故障。④用数字万用表检查氧传感器是否有故障。⑤用数字万用表检查进气压力传感器及温度传感器是否有故障。⑥用数字万用表检查 测试喷油器电路、燃油泵控制电路是否正常。⑦以上检查都正常，可能是发动机内部机械有问
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题，如活塞与汽缸配合间隙过大或气门间隙不当造成汽缸压力过低，应进一步检查。
评分标准：答案共7个要素点，第①～⑤点配分比例均为0．14，第⑥、⑦点配分比例各为0．15。 10．答：①检查蓄电池电压是否正常，检查分电器、火花塞、点火线圈是否良好。②检视进气道上
的气管是否接妥。在各接合处涂肥皂水，不应有气泡产生。③启动发动机时，听察燃油泵是否运转，检视油管及汽油滤清器有无堵塞。④检视燃油泵的熔丝，用万用表检测燃油泵继电器是否有电压，否则应更换燃油泵熔丝或燃油泵继电器。⑤用万用表检查进气温度传感器和冷却液温度传感器是否有故障。⑥检视怠速旁通阀。在冷车时，阀门张开；在热车时，阀门必须关闭。⑦用万用表检查喷油器及其电路是否有故障。⑧用数字万用表检查霍尔传感器是否有故障。⑨如以上均正常，可能是发动机有其他问题：如气门间隙调整不当等，应对其进行检查。 评分标准：答案共9个要素点，第①点配分比例为O．12，第②～⑨点配分比例均为0．11。
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