２．２变形控制指标的确定原则 变形控制指标应兼顾工程支护结构安全和周边环 境对象的正常使用，以满足监测对象的安全状态得到 合理、有效的控制，并应符合当前经济、技术发展水平， 符合可接受准则。 １）工程支护结构监测项目控制值应根据工程风 险等级、支护结构特点及设计计算结果确定。根据统 计结果，明挖基坑桩墙顶和坚硬一中硬土地区的桩墙体 应同时注重向基坑内部和外部两个方向的位移控制； 中软一软弱土地区的桩墙体变形应注重向基坑内部的 位移控制。 ２）周边环境监测项目控制值应根据环境对象的 类型与特点、结构形式、变形特征、已有变形、正常使用 条件及相关技术规范要求，并结合环境对象的重要性、 易损性及相关单位的要求综合确定。 对重要的、特殊的或风险等级较高的环境对象应 在现状调查与检测的基础上，通过分析计算或专项评 估确定监测项目控制值。根据统计结果，地下管线出 现较大整体沉降时，应注重其差异沉降（倾斜率）的 控制。 ３）周围地表沉降等岩土体变形控制值应根据岩 土体的特性，结合支护结构工程自身风险等级和周边 环境安全风险等级合理确定 。 根据统计结果，矿山法车站地表出现了较大的沉 降，工程实际应注重对其地表沉降的控制，根据支护结 构和环境对象的变形控制要求，综合确定地表沉降的 控制值。 ３结语 １）统计分析结果表明：不同监测项目的变形实测 值分布形态为正态分布（高斯分布）、半正态分布和多 峰值。地质条件对盾构隧道地表沉降、明挖基坑地表 沉降和桩墙体变形等有较大影响。 ２）监测数据统计结果表明：矿山法标准断面区间地 表沉降的平均值和标准差均小于盾构法标准断面区间，矿 山法隧道施工控制得当时，也可产生较小的地表变形。 ３）变形控制结果基本反映了各城市设计、施工单位 的技术、管理水平以及建设单位的管控水平（设计单位 对变形因素考虑是否全面，施工单位的管理是否到位）。 ４）变形控制指标与设计因素、地质条件、环境条 件、施工工法、施工管理、工期、社会关注度、既有技术、 经济水平和可接受准则密切相关。 ５）各个建设城市应建立变形控制指标体系，开展 城市轨道交通工程变形统计分析与控制指标 变形控制指标研究工作，统计分析已有变形数据，以提 出更适合本地工程特点的变形控制值。 参考文献 ［１］金淮，张建全，吴锋波，等．盾构下穿首都机场施工监测变 形特性分析［Ｊ］．都市快轨交通，２００８，２１（５）：５３—５７． ［２］马雪梅，吴锋波．高压电缆下穿轨道交通地面线变形监测 ［Ｊ］．铁道工程学报，２０１０（５）：７７—８１． ［３］吴锋波，金淮，徐耀德，等．城市轨道交通地下工程风险等 级标准研究＿Ｊ］．施工技术，２０１２，４１（３６３）：ｌ７—２１． ［４］金淮，张成满，马雪梅，等．城市轨道交通安全风险技术管 理体系的建立［Ｊ］．都市快轨交通，２０１０，２３（１）：３４—３７． ［５］吴锋波．建（构）筑物的变形控制指标［Ｊ］．岩土力学， ２０ｌ０，３１（Ｓ２）：３０８—３ｌ６． ［６］马雪梅，高文新，吴锋波．城市轨道交通工程监测现状与 展望ｆｃ］／／２０１１海峡两岸岩土工程：地工技术交流研讨 会论文集．北京，２０１１． ［７］北京城建勘测设计研究院有限责任公司．城市轨道交通 工程监测控制指标研究『Ｇ］．北京，２０１２． ［８］吴锋波，金淮，杨红通，等．城市轨道交通工程周边地下管 线监测控制指标［Ｊ］．施工技术，２０１２，４１（３７９）：７２—７５． ［９］北京城建勘测设计研究院有限责任公司．城市轨道交通 工程监测技术规范（报批稿）［ｓ］．北京，２０１３． ［１０］罗富荣，曹伍富．北京轨道交通工程安全风险管理体系 『Ｍ］．北京：中国铁道出版社，２０１３：１２０—１２１． （编辑：郝京红） ｒ￣ｍｅｅｒｉｎｇ Ｄｅｆｏｒｍａｉｔｏｎ Ｓｔａｉｔｓｔｉｃａｌ Ａｍａｙｓｉｓ ａｎｄ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｉｎｄｅｘ ｉｎ Ｕｒｂａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｊｉｎ Ｈｕａｉ ・ Ｚｈａｎｇ Ｊｉａｎｑｕａｎ Ｗｕ Ｆｅｎｇｂｏ ， Ｌｉｕ Ｙｏｎｇｑｉｎ１ Ｍａ Ｂｉａｏ２ Ｍａ Ｚｈａｎｇ２ （１．Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｕｒｂａｎ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｅｘｐｌｏｒａｔｉｏｎ＆Ｓｕｒｖｅｙｉｎｇ Ｄｅｓｉｇｎ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ １００１０１； ２．Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ｇｅｏｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｓｕｒｖｅｙｉｎｇ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ， Ｃｈｉｎａ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｍｉｎｉｎｇ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｂｅｉｊｉｎｇ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００８３；３．Ｃｉｖｉｌ ａｎｄ Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｂｅｉｊｉｎｇ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００８３） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ｄａｔａ ｏｆｔｈｅ ｔｈｉｒｄ ｐａｒｔｙ ｏｆ １４ ｃｉｔｅｓ，ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｌａｗ ｗａｓ ｓｔｕｄｉｅｄ．Ｔｈｅ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｓ ｏｆ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ｉｔｅｍｓ ｗｅｒｅ ｐｏｉｎｔｅｄ ｏｕｔ．Ｔｈｅ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ ｇｒｏｕｎｄ ａｎｄ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ Ｍｅｅｔｓｗｅｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｉｓ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｄ ｂｙ ｍａｎｙ ｆａｃｔｏｒｓ，ｓｕｃｈ ａｓ ｄｅｓｉｇｎ ｆａｃｔｏｒｓ，ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ ａｎｄ ｅｎｖｉｒｏ— ｎｍｅｎｔａｌ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｑｕａｌｉｔｙ． Ｔｈｅ ｂａｓｉｃ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｔｏ ｄｅｔｅｒｍｉｎｅ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌｉｎｄｅｘｗａｓ ｇｉｖｅｎ．Ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔ ｍａｙ ｇｉｖｅ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｇｕｉｄａｎｃｅ ｔｏ ｄｅｔｅｒｍｉｎｅ ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｉｎｄｅｘ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎ ｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔ；ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ；ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ；ｃｏｎｔｒｏｌ ｉｎｄｅｘ ＵＲＢＡＮ ＲＡＰＩＤ ＰＡＩＬ ＴＲＡＮＳＩＴ ６９