总３５８期 ２０１５年第１６期（６月上） 交通世界・建养机械 公路路基的施工测量与控制 李荣富 （河北省迁安市路诚道桥工程建筑有限公司，河北迁安０６４４００） 摘要：公路路基的施工测量是一项十分复杂的工作，尤其是线性比较多的公路，其施工测量工作更显复杂，为此，公路施 工测量工作人员需要认真对待这项工作，认真的做好测量之前的所有的准备工作，并且依据工程情况，制定组织与管理方案 等。本文首先对公路路基施＿Ｔ＿ｉＪｑｑ量准备工作进行了研究，其次对以某一公路工程为案例，详细的介绍了公路路基施工测量与 控制的方法。 关键词：公路；施工测量；控制；探究 中图分类号：Ｕ４１５．６ 文献标识码：Ａ ０引言 现阶段我国的交通运输行业获得了举世瞩目的成就， 方便人们日常出行的同时，也增加了地区经济发展的机 会。公路施工测量作为公路施工建设的一部分，其重要 性而随之凸显出来。公路路基施工测量主要有以下几个步 再次，准备好各种资料，掌握现场情况。公路工程的 施工测量涉及到方方面面，为了实现顺利测量，工程人员 首先就必须要充分熟悉各种图纸，例如道路平面图、纵横 断面图，标属构筑物图以及标准横断而图 ］。在必要的时候 还需要对纵律断面进行复制。在施工测量过程中需要注意 的是复测的效果需要得到相关部门的认可。 最后，准备好各种测量工具，传统的公路路基施工测 量工具主要是边长测量用钢尺、角度测量用经纬仪、高程 测量用水准仪现代化的公路施工测量具备了信息化、科技 化、机械化以及数字化的特点，许多新技术在施工测量中 骤：圆曲线点放样、测量标高等［¨。每一个环节步骤都十 分关键，有些环节需要加密处理，另外，做好测量仪器的 保护工作也至关重要，施工单位要做到专人使用，专人管 理，只有如此，才能确保测量精确。 １施工测量准备工作 公路施工测量对测量人员的技术性要求非常严格，为 了确保测量精度，测量之前的准备工作必须做好。 首先，恢复中线，通常情况下，公路施工期间为了便 于道路测量都会设置中线桩，但是因为各种原因，中线桩 往往不再原有设置的位置或者直接流失，这严重影响了施 工测量的精度。为此，测量人员在进行测量之前，首先应 该恢复中线，并且进行多次的复核，以确保中线在原有的 位置上。 得到了广泛的应用如将电子经纬仪、测距仪和微型计算机 组成一台仪器的各种类型的全站义的应用、全球定位系统 ＧＰＳＮ量技术的应用，以及遥感技术、激光技术等电子计 算机技术的应用 】。 ２工程实例 某省市公路要求设计时速达￣１］２０ｋｍ／ｈ，最低使用寿命 应该达到１５年，其中横坡行车道的比例应该占整个路面结 构的１．５％，而人行道所占比例与之相同。整个公路段共有 其次，准备控制桩、水准点，如果没有控制桩也就无 法进行测量，在设置控制桩时，可以选择使用两种方法， 一５个位置有折点，施工人员在这五个地方都添加了平曲线， 其半径依次为２４３、１３５０、３００、８００、８００等。本公路所使 用的原料主要是沥青混凝土，施工人员经过认真的分析， 是平等线法，即以中桩线为标准来进行设置；另一种方 法是延长线法，此种方法一般不经常使用。测量之前，所 有的水准点都需要进行加密处理，最初设计的水准点也许 与标准要求差距比较大，因为需要进行加密，一般情况 该公路共有圆曲线、渐变线以及竖曲线等几种。冈为线性 比较多，所以此次的测量任务十分复杂，因此控制Ｔ作要 求更加严格。因为建设单位对施工测量精度有着非常高的 要求，而为了确保其精度，有关人员一定要注意路基的变 形情况。 下，水准点彼此之间的距离至少要达到１００ｍ，而最多不能 超过３００ｍ。 收稿日期：２０１５－４—１０ 作者简介：李荣富，男，大专，中级职称，研究方向为公路施工与养护。 ６０ 图１：控制网布置示意图 ２．１路基测量控制 本公路工程测量人员主要是按照建设单位交桩情况来 对控制点进行测量检测。在测量期间，严格遵循国家颁布 的测量规范，而且依据公路工程的实际情况进行针对性测 量。测量结果显示，侧角误差保持在５ｓ之内，而测距中也 有一定的误差，保持在１５ｍｍ以下，此外，相对中误差则 是１／３０００，通过这个结果可知，测量人员的测量精度完全达 标。中线测量与高程检测所遵循的原则并不相同，前者主 要是依据坐标法，并且在此基础上，使用全站仪而后者则 主要是依据国家颁布的四等水准规范来完成测量。测量人 员测量期间需要进行逐一检查，不能存在任何的疏漏。 ２．２路基施工测量 公路路基施工测量需要根据既定的环节来完成测量 工作。本工程的测量人员完全就是依照此步骤。第一，接 桩，建设单位交桩之后，测量人员需要对其进行一对一的 测量，之后施工放线；第二，测放中线，测量人员需要添 加设置中线点，同时对控制点进行加密处理，在这期间， 测量人员需要对施工环境进行严密的分析，同时对中线点 位进行系统的研究，挑选出有可能会影响精度的点位进行 加密；第三，校测，这一环节测量人员需要采取必要的措 施来防止基准点受到破坏而影响栓桩，为此，测量人员也 需要对栓桩进行预防。公路施工测量的重点内容如下 】： 首先，测量高层控制网，这是最为重要的测量内容， 测量人员应该预先建立高程附和网，之后依据四等水技术 标准要求，来设置几何水准网。在沉降观测期间，有很多 因素会干扰到测量结果，为此，测量人员将水准点全部都 敷设在导线点上，之后测量人员才依据技术标准要求来进 行全方位的测量。 其次，测量平面控制网，测量人员应该进行预先的布 网工作，其布网需要遵循一定的原则。第一步需要设置附 合导线，需要注意要达到精度要求，依据本工程应该是一 路基工程 ｓＵＢＧＲＡＤＥ ＥＮＧ｜ＮＥＥＲ｜ＮＧ 级精度，之所以要进行这一步，主要是因为公路路基施工 以及路面施工影响因素比较多，而其能够提高施工质量； 第二步，利用平差方法来处理控制网。因为测量精度的需 求，所以要求控制网长度达到要求，同时利用联测方位 角，形成坐标系。其控制网布置示意图如图１。 ２．３做好组织管理工作 公路施工测量的精度得以保障的关键就是制定科学 的组织与管理体系，将测量的每一个环节都纳入到这个体 系中。施工单位应该成立测量小组，专门负责施工测量工 作，另外，还需要成立桥梁测量组以及路基测量组，便于 更合理的分配测量任务。无论是复杂的工程，还是简单的 公路工程，测量工作都不可少，为此有关人员从测量放样 之初，一直到测量工作结束，都需要实时记录，实时整理 资料。除此之外，保管好测量仪器十分重要，一旦测量仪 器出现了误差，这对整个测量工作来说，都将产生消极的 影响，为此，日常施工中，有关人员要实时的校对仪器， 在施工测量之前，还需要进行校准，一定要将其误差控制 在允许范围之内。 ３结语 综上所述，可知公路施工受到环境等因素的影响， 施工难度非常逐渐的加大，所以施工测量的难度也逐渐的 提高。如果施工测量工作无法ｔｌ￣ｌ，Ｎ进行，整个公路工程项 目都将会受到影响，为此，施工单位以及建设单位互相之 间应该积极的配合，建设单位将测量要求以及参照的技术 标准都要交给施工单位，而施工单位依据工程特点，按照 既定的测量步骤来进行循序渐进的测量，如果测量误差过 大，要重新进行测量。 参考文献： ［１］黄培元．高速公路的施工测量［Ｊ］．东北公路，２０００（３）： １１一ｌ３． ［２】吴壮，刘文忠．浅谈计算机在公路施工测量中的运用［Ｊ］． 今日科苑，２００７（４）：１７．１９． ［３］王会．浅谈高速公路施工测量［Ｊ］＿科协论坛（下半月）， ２００７（１１）：３０．３１． ［４］柴江辉．公路施工测量平差计算与控制［Ｊ］．交通世界（建 养・机械），２００８（４）：２０—２１． ６１