绥满公路大庆（卧里屯）至黄牛场段高速公路扩建工程
路基施工 采用粉煤灰的申请
绥满公路大庆（卧里屯）至黄牛场段高速公路扩建工程
A1标段项目经理部 二00八年八月二十七日
各位领导：
我单位承建的大齐高速扩建工程A1合同段路基工程施工生产任务，设计主要工程量借土填方、换填土合计40.6万米3；共设置互通式立体交叉1处，K644+361城北路互通区立交桥（一级路标准）；分离式立体交叉5处，分别是K631+687分离式立交桥（二级路标准）、K635+339分离式立交桥（三级路标准）、K640+732分离式立交桥（三级路标准）、K647+750分离式立交桥（四级路标准）、K650+750分离式立交桥（四级路标准）；平均桥头填方高度大于8m，是典型的高填方路基；标段长度19.63m
我标段通过对大庆当地各项资源的调查，结合相关施工规范、技术标准的研究学习，参照其它项目的施工经验，我标段现在申请将设计路基填筑土方调整为填筑粉煤灰。主要原因如下：
一、土源问题
我单位于5月1日组织人员进场准备，首先按设计对给定取土场进行原材料取样分析试验。取样时发现存在以下问题。
1、设计指定的1#取土场位于K641+800净园公墓路口右转支线距离5.8km处左侧原有废弃取土场，计划长度1400m、宽度70m、深度2m，计划取土20万m3。我标段经过实地考察，与当地相关部门协商后了解到此处属于大庆市规划水库的大坝，设计深度为20m的防水墙，根据相关文件规定属于“三个不能批”原则之一。故此处取土场禁止使用。
2、设计指定的2#取土场位于K648+150农村路口右转支线距离1km处荒草地，计划长度500m、宽度280m、深度2m，计划取土28万m3。我标段经过实地考察，与当地相关部门协商后了解到此处已被大庆机场高速公路征用，禁止我标段取土。
我标段于5月21日将此问题上报指挥部，指挥部又协助我标段对附近20km范围内可以取土的地点进行考查、协调，还是无法圆满解决取土场问题，主要工作如下：
1、我标段在安达市卧里屯乡地界内选定取土场一处（距K631+687分离桥22km），土质合格，因此处安达市远期规划，协商未果。
2、K631+300左侧支线距离2km，此处属于安达市地界，因此处地表属于耕地，按国家标准禁止征用。
3、K635+400左侧支线距离5km，此处属于大庆石油管理局管辖，因管理局相关文件规定禁止征用。
4、K645+200右侧支线距离2km，此处属于春雷牧场草原，因此处远期规划为水库，同时草场占地，国家规定禁止征用。
5、K648+300左侧支线距离4km，此处已被机场路指挥部征用。 6、K650+750左侧支线距离7km，此处已被机场路指挥部征用。
7、同指挥部、当地相关单位沟通后，了解到本项目方圆20km内无足量取土场。同时大庆地区规划的机场路缺土量40万米3，K645+200右侧处远期规划为水库缺土量150万米3，
8、截止到6月11日，我标段仅与春雷农场协商在301主线K648+150右侧支线1.7km处征用取土场一处，预计取土量仅8万米3，填方工程量缺口32.6万米3。此取土场按当地政府规定还需另缴纳土方资源费6.5元/米3（天然方）。
二、料源
1、大庆地区热电厂较多，工业废料“粉煤灰”储存量大，并无其它利用价值，既占用大量土地，又不便于管理，还污染环境。
2、如何将存放的粉煤灰处理消化一直是困扰各个电厂的难题。 3、二、料源
1、大庆地区热电厂较多，工业废料“粉煤灰”储存量大，并无其它利用价值，既占用大量土地，又不便于管理，还污染环境。
2、如何将存放的粉煤灰处理消化一直是困扰各个电厂的难题。 三、科学依据
1、粉煤灰用作路堤填料的特点
粉煤灰是一种排放量很大的工业废料，是一种典型的轻质材料。粉煤灰大量堆放，既占用农田、土地资源，又严重污染环境。我国目前粉煤灰的利用率很低。
近年来，我国高等级公路迅猛发展，高等级公路的普遍特点是路堤较高，路堤需要大量填料。这样在广大平原地区就存在一个大量取土占用农田的问题，同时有的路段经过软土地区，采用一种轻质填料，无疑对路堤的稳定有重要意义。粉煤灰的压实度仅为一般粘性土的3/4，它不仅是一种轻质材料，也是一种廉价材料。所以大量修筑粉煤灰路堤，“以灰代土”具有重要的经济效益和社会效益。
粉煤灰是原煤经过粉碎加工在高温下燃烧熔化后，冷凝残留的烧结物，呈玻璃质结构。主要特点是质量轻、颗粒均匀、多孔隙、无黏性或黏性很小、透水性较大，可
以作为路堤填料。
注：文见《公路路基施工技术规范－宣贯读本》（JTGF10-2006）34页4.4.1。 2、高填方路堤
高填方路堤填料宜优先采用强度高、水稳定性好的材料，或采用轻质材料。 注：文见《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）14页4.2.5。 3、桥、涵及结构物回填
填料宜采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等。
注：文见《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）14页4.2.6。
4、可采用轻质材料作路堤，以减轻路堤自重、减少沉降并增大稳定安全系数。常用的轻质材料为粉煤灰。
注：文见《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）32页5.3.1。 5、粉煤灰路堤是一种轻质路堤，对减轻软土土基的附加应力，减轻路堤自重、减少沉降并增大稳定安全系数有显著作用。有条件是应采用粉煤灰路堤。
注：文见《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）58页7.4.1。 6、随着我国电力事业的发展，粉煤灰已成为我国三大工业废渣之一，利用粉煤灰筑路是解决粉煤灰大宗利用的有效途径之一，以灰代土修筑公路路堤具有用灰量大、上马快、投资较少、效益显著等特点，对减少环境污染，节约土地，开拓筑路材料的新来源具有重大的现实意义。
交通部粉煤灰筑路技术推广课题组先后在云南、浙江、山东、江苏等省市开展了用粉煤灰修筑公路路堤的示范工程。我项目采取此项方案对于补充我省粉煤灰施工方面的技术实践资料有着重要的意义。对于提高我省公路工程施工新技术的发展具有重要的意义。对于在我省推广粉煤灰路堤施工具有重要的现实意义。
注：文见《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）20页。 7、粉煤灰的湿密度比一般土料低25％左右，是一种理想的轻质材料。与土质路堤相比，由于粉煤灰路堤自重减轻，软弱地基和路堤的沉降变形得到改善，总沉降量可减少20％－30％，相应提高了地基的抗滑稳定性，粉煤灰路堤的极限高度可增加30％－40％，节省了地基的处治费用。在软弱地基上应用粉煤灰修筑高路堤，工程经济效益明显，具有广泛的应用前景。
采用粉煤灰路堤可以发挥其用灰量大，强度高，自重轻，施工简便，受雨季影响
小的优点。
注：文见《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）21页。 8、我省七、八月份进入雨季，土方施工因土壤含水量较大，采用重型压实标准存在一定的困难，需要采取其他措施辅助施工，增加了工程成本，也延长了工期。粉煤灰与土的工程特性有显著差别，它的渗透性比粘性土大的多，施工受雨季影响较小，采用重型压实标准有利于提高路基强度。
注：文见《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）27页。 四、其它施工经验
1、大庆地区各等级公路路基填筑材料以粉煤灰填筑为主。如市政道路，龙凤区至让胡路区的道路，通过鱼池、湿地的软基处理等路段。
2、明（水）沈（阳）公路任民至安达段软基处理、路基填筑大量采用粉煤灰填筑。
综合上诉原因，我标段现在申请将设计路基填筑土方调整为填筑粉煤灰。
附件：1、粉煤灰单价计算表
2、粉煤灰试验报告
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