弃用华为鸿蒙的上汽,投入中兴OPPO的怀抱,这算有灵魂了?
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发布时间：2024-10-22 20:56
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热心网友
时间：2024-10-23 19:23
上汽最近动作不断，先是和OPPO达成合作，后又与中兴达成战略协议。有网友调侃道：上汽这是要塑造自己的灵魂了。 让我们回到一个多月以前，上汽在被询问道是否有意向与华为就无人驾驶达成合作时，上汽董事长陈虹斩钉截铁地表示不能接受和华为的合作。理由是上汽不愿意将无人驾驶技术完全交由其他人，上汽需要自己的“灵魂”。彼时，华为已经与多家车企达成合作，为其无人驾驶做一套的解决方案。
当时不少人觉得上汽说的话没有什么道理，或者说是缺乏底气。因为在过去上汽自己的技术并没有多么好，像发动机这样的核心技术上汽虽然有，但是差距很大，旗下的很多车型还是需要应用到国外的顶尖发动机。 汽车 行业一直被誉为是制造业的明珠，和芯片产业一样， 汽车 制造一样具有复杂精微的制造过程。没有世界顶尖技术的上汽实际上在过去也没有什么灵魂。
从另一个角度来说，很多人认为上汽反映了传统车企向智能 汽车 转型的困境 。因为智能 汽车 和传统 汽车 的差距不是一点两点。智能 汽车 的核心三电技术基本和燃油车的核心技术是两码事，所以在 汽车 行业走向转型了的时候，传统车企比起像华为这样的技术公司，反而要落于下风。
传统车企面临两种选择， 一是自己艰难地发展技术，完成转型；二是购买专门的技术供应，自己做车身制造。 两种选择肯定第一种更好，自从华为事件之后，谁不知道核心技术的重要性？如果将“灵魂”交给别的企业，那等于是把自己的命运交给别人，如果上游企业卡脖子，那下游生产商该如何破局？涉及到像无人驾驶这样的高端技术，不可能在一时半会就找到合适的替代者。
而第二种办法则是相对地可以让传统车企或者新兴的车企迅速占有市场，借助智能 汽车 的时代发展需求迅速壮大起来。 但是从长期来看，就如同上述所说，会有别卡脖子这样的隐患。 我们说市场是在千变万化的，一旦市场份额被头部企业瓜分得差不多了，下面的企业再想冲上来，机遇和实力缺一不可，这是非常难的。简单而言，想要自己搞技术，不说能不能达到目标，至少也需要很长的时间，但这个时间同行会等你吗？
上汽由来已久，是我国 汽车 行业最早发展起来的代表，也是我国制造业登上大雅之堂的最大受益者之一。在上汽的发展历程中，引进外资是重要的一部分。正是因为开放的态度，上汽在国外获得了不少技术，发展得非常迅猛。但是时代在变化，曾经的上汽在智能 汽车 的冲击下，也得考虑如何转型的事。从上汽此前拒绝华为的说辞我们可以看得出来，上汽似乎是打算自研技术，走第一种方法。 但是现在上汽又打算和OPPO、中兴合作，合作领域就包括了智能 汽车 的各项智能技术，如车机互联、 汽车 智能系统、基础硬件和软件等等。
其中，上汽和中兴的合作更是直指无人驾驶技术。此前中兴已经获得了欧洲权威认证机构 SGS所颁布的最高安全级别的安全证书。其无人驾驶技术已经达到了能够投入使用的程度。
如此一番下来，早先陈虹的硬气变成了笑话。 我们本以为上汽打算走第一条道路，给自己塑造灵魂，却没想到上汽只是不采用华为的灵魂，而选择换成OPPO、中兴的灵魂。前前后后，这其中的反转也不过一个多月的时间。
只能说脸是打得生疼。话说回来，上汽为什么不接受华为，而要选择其它企业呢？这很有可能和华为目前的遭遇有关。现在华为正面临着非常严重的经营问题， 根据华为发布的财报，其上半年比起同期营收少了三成，净利润跌了接近五成！ 华为的营业状况呈现断崖式下跌，而下跌的部分又都集中在了手机产业。很多人认为现在华为将更多的目光放在智能 汽车 的市场，正是因为其需要更多的业务和收入来维持经营。这样的华为本身就处于风雨飘摇之际，而华为与智能车企合作的方式又是智能驾驶一整套打包，对于上汽而言，风险似乎太大。
总结而言，上汽并不是想走自研技术的道路，只是不想和华为合作而已。 但是又不好明说，总不能告诉媒体我看华为要不行了不想合作吧。所以才说出什么灵魂之类的高大上语录来。
说来说去，还是技术这一块。国内企业心思太多 ，行业竞争充满阴暗，正是这种过多的心思导致了国内技术的难以发展。只希望国内能多一些说到做到，能够干出点真正厉害的事情的企业来。
