传统自主车企与造车新势力,谁将最先突破30万天花板?
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发布时间：2024-10-23 04:16
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时间：2024-10-23 13:17
前段时间，比亚迪汉上市，售价为21.98万-27.95万元。5天后，造车新势力小鹏P7举行了首批车主交付仪式，它的售价为22.99万-34.99万元。
于是，不少人发出质疑：哪里自信，敢卖30多万？
可是如果稍加留意，你会发现，这两年不管是传统自主品牌还是造车新势力，很多车型都在30万价格线上来回试探。
那么，传统自主品牌和造车新势力之间，谁将最先突破这块天花板呢？
传统自主品牌&造车新势力：集体向上
由于中国汽车工业起步较晚，发展较为滞后，因此早期的汽车产品一直给人一种比较low的感觉。
而现在自主品牌的技术、理念都跟上来了，又面临新四化浪潮重大机遇，此时此刻向高端化进击，成为了自主品牌重塑产品形象、提升品牌价值最有效的方法之一。
其实，之前就有不少传统自主品牌和造车新势力将触角伸到了30万元以上的高端领域。如比亚迪唐EV600D四驱智联创世版售价37.79万元，唐DM全时四驱智联创世版售价33.84万元，广汽新能源AION LX 80D Max售价34.96万元，该车更是喊出了全面碾压特斯拉的口号，可见其信心之足。而在造车新势力方面，除了前面提到的小鹏P7外，理想ONE、蔚来ES8、EC6、ES6售价均超过30万元，蔚来ES8更是挺进了60万元大关。
之所以传统自主品牌和造车新势力都选择在新能源汽车领域向高端化发力，是因为在传统燃油车领域，中国汽车工业尚存短板，核心技术很难突破。而在新能源汽车领域则不存在这一问题。新能源对于自主车企来说就像是一条 “新赛道”，在这条赛道上，大家的起点相近，更有利于“换道超车”。
高端化-造车新势力强势崛起
作为外来的造车新势力，国产Model 3在享受补贴后，起步价仅29.905万元。不到30万元的特斯拉似乎给国内造车新势力们带来了不小的压力。
为什么说是似乎呢？虽然国产Model 3销量占据了第一名的位置，但是在今年上半年新能源汽车销量排行榜的前十榜单中，除了它和宝马5系新能源车外，其余均为自主品牌。其中，生来高端的蔚来汽车ES6和理想ONE，上半年销售分别达11711辆和9500辆。这两款产品定价分别处于35万-52万元的区间和32万元。值得一提的是，蔚来汽车ES6从不降价，最大的优惠便是为部分库存老旧车型提供免息贷款而已。而上榜的其他传统自主品牌，占据的大多是十万级及以下的市场。
从这个角度来看，在新能源领域的博弈中，好像是造车新势力更占上风。
大刀阔斧高端化 传统自主品牌成功还是成仁？
造车新势力向用户展示了新能源汽车智能化的魅力，让越来越多的用户了解和相信新能源汽车生态区的美好愿景，这也成为传统自主品牌进入新能源汽车领域最大的信心来源。相信在造车新势力演示PPT的当初，传统自主品牌或许都未曾想到，新能源汽车版块居然让那些外行人给盘活了。
如今，传统自主品牌已经开始在新能源汽车领域展现其雄心壮志，比亚迪坐拥自研三电技术和王朝系列车型、广汽新能源建立了强大的电动汽车专属平台、一汽红旗大举进军电动化、东风推出高端新能源汽车品牌岚图等。
在笔者看来，造车新势力和传统自主车企在新能源领域走的是两条不同的路。传统自主车企更多的还是看重造车技术、销售链方面的更新与发展。而造车新势力，融资、上市一系列消息的背后，是产品研发、用户体验所带来的资金压力。
其实，近两年来，人们在谈论汽车时，已不可避免地把“新四化”放在主要位置。“造车新势力”正是因为以“新四化”为发展方向，重视用户体验，因此赢得了包括笔者在内更多C端用户的认可。
以蔚来汽车为例，它在创立之初就选择了直面用户，通过其NIO HOUSE和专属APP，靠圈层和车主口碑建立其品牌影响力，并拥有一众忠实粉丝。蔚来率先向我们展示了汽车行业从卖产品到卖生态的转变，未来的汽车生态系统，它绝不是简单的“电池＋无人驾驶”或“电池＋互联网+大屏幕”，如果没有理解这一点，其命运就会像诺基亚、摩托罗拉等曾经的手机巨头一样，消失在手机的更新迭代中。
因此笔者认为，在30万级别以上的新能源豪华车领域及用户体验方面，传统自主品牌缺乏了一定的竞争力。毕竟，消费并不傻，尤其是中高端消费者，他知道新四化意味着什么。这一点，从上面的那份榜单可以窥探一二。
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