2020年最新广州限牌政策
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20xx年广州最新限牌政策
现象：大量本地人上外地牌开专车
市交委总工程师沈颖表示，自从广州实施限牌后，对于粤A牌车辆的增长，起到了明显调控的作用，但现在最大的难题是道路上出现的大量非粤A牌车辆，“尤其是近段时间，很多非粤A牌车辆在中心城区行驶，这些车并不是外地车，而是本地人上了外地牌进行专车运营。”
根据市交委监测，近几年外地车进入广州中心城区的数量逐年上升。中心城区15条主干道外地车流量占比监测结果显示，20xx年6月调控前是5.9%，20xx年11月上升为9.4%，20xx年11月上升为11.2% 、晚高峰达到13.6%，而今年5月，更是上升为13.3%，呈现激增态势。在目前行驶的外地车辆当中，深圳车和佛山车各占三成，其他外地车占四成。
根据交警的卡口数据，目前在广州中心城区每月行驶5天以上的外地牌照车辆有28万辆，每月行驶8天以上的有17万辆。
外地车来穗公务就医等不受“限外”影响
“在‘限牌’治堵问题上，‘限外’肯定是一个必备的措施。”沈颖说，几年来，广州为“限外”进行了大量调研，也充分征询了邻近城市的意见，针对大量外地车辆来穗进行公务、商务、就医、探亲、购物等情况不断制定和完善“限外”的方案，甚至对“广佛候鸟”这部分群体也制定了具体的方案。
沈颖说，如果实施“限外”措施，将区分本地化运行的外地车和正常运行的外地车。不会在节假日实施“限行”、“限外”，对于交通高峰时段有公务、就医等需求的外地车辆来穗，将采取发放通行凭证等措施。
广州市交警支队副支队长吴泽驹说，广州一旦“限行”、“限外”，对象并非偶发性来穗的外地车辆，而是“长期在广州市行驶的外地车辆”。至于能否做到精准甄别，“从技术上完全可以做得到”，“现在通过大卡口系统，比如电子警察的数据分析出来的结果，可以精准到车、精准到人。”
沈颖表示，目前，广州“限外”方案的相关配套措施，如公共交通接驳、交通指引标识设置等也做了充分准备。广州“限外”方案一旦获得审批，随时可能启动。
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限牌两个初衷都没达到
“广州车牌限购令已经实施了3年多，是时候认真总结一下是否达到预期目的和效果了。”姚一鸣委员表示，从目前来看，广州限牌不限外，是限牌政策的巨大漏洞，已让限牌令成了鸡肋。“当初第一个目标是为了控制总量，控制车辆的增长速度。当时，广州每年增加24万辆新车，限购后降低到12万辆/年;第二，是为了环境控制。从目前来看，两个目的都没达到。广州限购降下来的新车增长量，被外地车填补上了，根本没有降下来。”
姚一鸣的话引起了现场共鸣。“广州限购，结果税给其他地市收了，回来还在你广州路面上堵着。”“我们公司的年轻人，买车全上的外地牌。”“现在路面上跑的外地车，八成是广州人在开着。”
姚一鸣算了一笔经济账，以购买平均为15万元的国产车为例，一辆车的纳税额为1 .28万元。限购三年来，预计外地号牌车辆在广州的增量为36万辆，仅此一项，广州损失的税收即有46亿元之多。
划热点区域对外地车收费
那么广州究竟能不能限外?现场多位委员都表示，支持限外。
姚一鸣认为，限外也不能随便限，要设定合理的限外时段、划定合理的限外范围。“限外不是全天候，而应该是在高峰期进行。”他表示，目前，上午7到9点，下午5到7点是经过论证的高峰期，也是广州市公交车专用道的启用时间，限外可参照该时间执行，周末及节假日可不限。
此外他还提出，交通拥堵是局部的，所以要找准热点区域进行限外。“这种限的形式可以是两种，一种是不让进，另外一种就是收费。”姚一鸣表示，现在广州已经有1000多个摄像头，完全可以模仿新加坡等地的方式，利用摄像头重点监控进入热点区域的外地车辆，通过电子拍照，事后进行收费，用经济杠杆来调节拥堵率。
“广州是省会城市，要考虑它的省会功能。”对于委员们提出的疑问，姚一鸣也有准备，“对省内其他地市政府可以发放核定数量的公务进穗证，解决公务交流的问题。如果是外省、外市的常驻机构，可以实行通行证管理，提前向交警部门申领，凭证同行。”
以购买平均为15万元的国产车为例，一辆车的纳税额为1.28万元。限购三年来，预计外地号牌车辆在广州的增量为36万辆，仅此一项 ，广州损失的税收即有46亿元。