快速铁路隧道下锚段衬砌施工技术

摘要：快速铁路隧道施工中，下锚段衬砌轮廓线比一般断面大，且纵向长度较短，在下锚段衬砌施工时采用工字钢作为支撑，小型钢模板作为面板，针对下锚段衬砌台车的强度、刚度进行检算和分析，结合施工中的一些经验，提出了相应的技术措施，确保了下锚段衬砌施工的安全和质量。 关键词：下锚段；隧道；衬砌 1.工程概况 1.1整体概况

怀邵衡铁路蜡树脚隧道全长2285m，为双线电气化铁路隧道。为了使接触网有良好的工作和维修条件，隧道每处锚段关节两端相应错设净空增大的衬砌区段为下锚段。

1.2下锚段概况

隧道衬砌结构主要由普通衬砌、下锚段、普通衬砌组成。组成衔接：普通衬砌段接5.0m下锚段，接150.0m普通衬砌，接5.0m下锚段，接普通衬砌。见图1-图2。

图2普通断面与下锚段关系 2.施工方案分析确定 2.1方案分析

在以往隧道下锚段进行衬砌施工时，通常有以下几种方法。

1）先进行下锚段两侧的衬砌作业，后期单独进行下锚段衬砌施工，采用型钢钢架作为下锚段衬砌的模板支撑拱架，在型钢钢架内部搭设型钢支撑或搭设满堂脚手架支撑。此种方法有很大局限性：

（1）所需要型钢、支撑钢管等数量多且型钢拱架倒用效果差，浪费材料； （2）施工工序多，用时长且施工强度大； （3）衬砌施工整个过程车辆通行条件差；

（4）单独浇筑下锚段施工缝多，而且位于结构断面变化处防水效果不理想。 2）下锚段与其他部位衬砌同时作业施工，不单独浇筑，通过型钢分段拼接，利用衬砌台车作为支撑。此种施工方法较单独浇筑下锚段衬砌混凝土的施工方法有优势，但仍有部分缺点：

（1）型钢自身刚度大，按断面小尺寸进行节段加工困难且加工出线性不理想，尤其在断面加宽起始处错台明显；

（2）型钢比较笨重，在狭小的操作空间内人工操作困难，安装钢架时间长、强度大。

2.2方案确定

根据以往隧道下锚段衬砌施工技术分析结果，以解决以往施工技术缺点为目的，研究确定蜡树脚隧道下锚段衬砌施工技术。下锚段比普通段加高50.0cm，两侧加宽100.0cm，利用φ22mm钢筋分节段焊成格栅钢架，在既有台车背部安装格栅钢架作为模板支架，格栅钢架可直接靠贴在衬砌台车上，背模采用

30cm*100cm的小钢模，下锚段的端头模板采用1cm竹胶板加工成弧形后固定于格栅钢架上，相关加固工作完成后与相邻衬砌断面一起完成衬砌混凝土施工。 3.施工方法

3.1格栅钢架制作

下锚段格栅钢架采用φ22mm钢筋加工成型，为安装方便，待焊接结构冷却

后进行单元分节，每一榀格栅钢架按照3个单元共7节进行加工。先在钢筋加工场进行测量放样，绘制一般锚段与下锚段衬砌轮廓线，在钢板表面焊接定位钢筋，将φ22mm钢筋进行弯弧，加工成钢筋结构架，上下层钢筋结构架焊接完成后进行空间结构焊接，上下层钢筋结构架按照间距30cm控制加工成型，见图3。

单元间采用∠100mm×100mm×10mm角钢作为连接，角钢焊接前预留螺栓孔，以便于各钢架间螺栓连接。下锚段宽度为5m，共需要6榀钢架，见图4。

图3格栅钢架节段 图4格栅钢架拼装 3.2格栅钢架安装

格珊钢架安装前应对下锚段矮边墙处测量，保证钢架底部位置高程准确，测量完成后开始格栅钢架安装。

1）安装C单元，每个下锚段安装6榀，利用φ22mm钢筋对格珊钢架进行连结固定。连接牢固后，将A、B单元放置下锚段处暂不安装。

2）移动衬砌台车并测量定位台车后，在台车上焊接φ22mm钢筋将格栅钢架C固定在衬砌台车上。

3）将放置在下锚段处的B单元人工拼装在C单元上，而后拼装A单元并将各单元分别固定在衬砌台车上。

3.3衬砌混凝土模板安装及混凝土浇筑

（1）混凝土浇筑前，应在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆（竖向施工缝处可刷一层水灰比为0.3左右的薄水泥浆）或铺一层厚约30cm的混凝土，其粗骨料宜比新浇筑混凝土减少10%，然后再接续浇筑新层混凝土。

（2）下锚段断面小、开挖断面有时不规则，在浇筑混凝土时，为了使整个混凝土充满下锚段，应将混凝土塌落度适当加大。

（3）泵送混凝土管道安设及连接应符合规定，施工过程中应经常检查其连接的可靠性、安全性及管道的稳定性。

（4）泵送混凝土管道堵塞时，应及时停止泵送并逐节检查确定堵塞部位。堵管处理应按操作程序进行，不得违规作业。 3.4混凝土拆模及格栅钢架拆除

混凝土龄期达到规范要求后开始拆模：首先人工将焊接在台车上的定位钢筋敲出，然后下调台车液压系统，回收顶模和侧模；拆除A单元钢架，拆除顶部模板；一次拆除B、C单元钢架及模板；对格栅钢架进行检修加固，以便其他下锚段使用。 结语

通过蜡树脚隧道下锚段衬砌的施工，对台车未进行任何改装，未使用大量的钢管脚手架，未使用型钢钢架，巧妙的运用台车加轻型格栅钢架背模、小型钢模板拼装工艺，完成了隧道内所有下锚段施工，此施工工艺比以往施工简单方便，施工质量效果更好。 参考文献：

[1]冯涛.隧道特殊段衬砌碗扣支架法施工技术[J].科技创新与生产力，2010（06）：73-75.

[2]王学忠.下锚段分离式模板衬砌台车成套设备与施工技术[J].铁道建筑技术，2010（10）：89-92+95.