军转民的难题,“打算改变整个行业”的傲势可有解？

身为无人机行业垂直媒体的记者，经常能听到这样的询问。四川傲势科技有限公司(以下称傲势)是一家成都的无人机企业，2015年9月才登记成立。但如此年轻的企业却能量不小，一年后便发布了震惊业界的无人机产品：“完全违反常规飞行器设计”的X-Hound;“滞空时间达到大疆3倍”的X-Hawk。同时还展示了自己在无人机技术方面开源的计划，X-Hound从硬件到软件全部开源，这将是世界上第一家教育版无人机。

有媒体报道，傲势将借此“改变整个行业”。

然而一年多后，再次回看傲势那场声势浩大的发布会，我们依然钦佩其创始团队的技术创新能力，以及其在开源领域的前瞻战略。但据知情人士透露，傲势的这两款无人机产品研发项目早已搁浅，开源项目也并未对大众开放。后期转向了另一款复合翼无人机X-Swift的研发生产，但产品并未推向市场。

学霸就此落幕，还是蓄势待发?在军民融合的时代背景下，军转民的困惑如何破局成为这一特定时期的难题。很显然，成功的案例并不多。

中航工业西安飞行自动控制研究所副所长孙继就曾直言，618所民用无人机项目就遇到了很多问题，比如我们早于深圳大疆2-3年研发出针对专业市场的农业飞喷无人机和电力巡线无人机，并形成产品，但由于技术成果和前期投资无法评估，难以找到合适的民营合作伙伴，到现在未能实现无人机专业市场的产业化。

此外，军工技术和民用需求之间存在明显的信息不对称，成了很多企业无法越过的鸿沟。

而傲势，是个什么情况呢?

军工背景

傲势的第一大股东郭亮，中航工业成都飞机设计研究(611所)出身，师从国家863计划重大专项专家组组长聂海涛。

郭亮1983年出生于四川雅安，本科、硕士连读于南航航空宇航学院飞行器设计专业;博士毕业于该学院飞行器先进设计技术国防重点学科实验室;博士后就读于电子科技大学航空航天学院。2016、2017年连续入选《财富》评选的“中国40位40岁以下商界精英”，与大疆创始人汪滔比肩。

据称，傲势科技的团队成员大多毕业于电子科技大学、南京航空航天大学、北京航空航天大学和西北工业大学等航空航天领域的专业院校，而且硕士博士比例高达90%，大多数成员曾参与过各自领域前沿智能系统的设计研发，其中多人获得过国内外智能领域的重要奖项。在飞行器和机器人项目管理、系统工程、数字样机、数值仿真、控制系统等重点领域拥有雄厚的科研实力。

这些足以说明傲势的技术实力不容小觑。但技术转化是从实验室的创新到一个实际的产品，这个漫长的过程需要有一个良好的系统。不是核心技术人员的占比越高越好，而是不同角色的人在技术传播过程中发挥着不同的作用。

技术商业化的重点并不在技术，而是在商业化的过程。弥补科学理念到商业市场的鸿沟，社群、明晰、成本和文化四个方面都要发力，在融入越来越多的人、产业、观念的碰撞和讨论后，才能够真正实现新创意的价值。

高端产品也有不足

这样的团队不拿出数一数二的产品来似乎也有失体面。傲势也不负众望，产品发布后随即被贴上“技术强大”的标签，但随着产品研发的深入，一些问题也随之浮出水面。

X-Hound/图来源网络X-Hound：这款产品挑战了航空动力学极限，采用了大展弦比前掠下反翼V尾的反常规的设计。据一位西工大博士(以下简称博士)评价，该产品创新程度非常好，概念很好，这同时也意味着无法量产。即便把这个方案在工艺上进行简化，开发难度和制造难度也不是一般公司能承受的。

目前，傲势官网上并无该产品的相关介绍，据傲势联合创始人兼COO刘洋表示，该项目已被搁浅。而以此为基础的开源项目也未见上线，刘洋说，目前对一些高校开放了该开源系统，但具体进展不方便透露。

X-Hawk/图来源网络X-Hawk：这是一款尾座式垂直起降的飞行平台，在过去的媒体采访中，傲势一直将之对比Google旗下的ProjectWing，并声称在无人机垂直起降转高效率水平飞行这项核心技术上，领先谷歌一年。

官方称，这并不是某一用途的专用无人机，而是各种应用都能进行拓展的一个飞行平台。该无人机直到今天还被用来对外展示。但据刘洋表示，团队考虑到该款产品科技成果转化价值不大，性能过剩，傲势也未继续对其研发生产。

上述提到的博士认为，该产品比X-Hound实用了一些，但采用了尾座式，由于没有平尾，俯仰需要更多地依靠螺旋桨。难点在于垂直起飞的稳定性和垂直水平转换的平滑性和可靠性。这种飞行器的缺点一个是难控制，另一个是垂直阶段抗风性稍差。不过技术上也不是难突破，都是教科书里的技术。

他说，这种设计虽然可行，但实现起来还是有难度的，由于缺点是内在性的，除非有大幅度的优化才能改善，所以这种飞行器的大规模普及近期是不可能的。

X-Swift/图来源网络X-Swift：这是傲势团队看到前两款飞行平台的产品化之路较为漫长后，选择的一款易于突破的复合翼无人机。“算是比较接地气的了。”博士认为，该产品已经在气动外形上做妥协了，不过也有一定的局限性。他说，飞机是一个系统工程，在满足性能要求的前提下尽可能简化设计，提高可靠性，只有在需要更高性能的情况下才会采用很多新技术。所以在面向测绘、侦查这种民间应用时，简单设计就更有利了。

X-Swift是傲势当前的主打产品，在救灾、航测、展会、比武演示等场合频频亮相。但关于销量，刘洋绝口不提，他表示因为工作忙，还未来得及统计。

忽略了市场需求

技术是好技术，创意是好创意。但傲势忽略了市场的需求，未能将产品的综合性能与市场对接，产品过于超前，导致出现性能过剩的局面。

上述西工大博士认为，这是典型的学院派风格，有着想用先进的技术和设计改变行业的拼搏精神。“反正就是东西很好，想尝试的东西也很先进，有些点还令人佩服，但实用化还有很长的路要走。”博士告诉宇辰网，像西工大、北航这

种航空院校，本科阶段就可以参加各种飞行器创新大赛，经常有出彩的设计，拿出来也都是好牌。但是之所以没拿出来，除了不够有魄力外，最重要的就是他们明白实现难度太大。

刘洋在采访中也承认傲势在前期过于理想化，他说，刚开始出来创业，团队比较年轻，对市场的认知不足，新的一年会更尊重市场，以市场需求为导向。据刘洋介绍，傲势在成都建立了工厂，明年将实现部分产品的量产，预计年产在500架以内。

同时刘洋也说，傲势正在扩充运营和市场团队，找一些专业的人才来弥补之前的空白。他说，我们也在不断的学习，优化管理体系，希望更早的将产品推向市场。

对于傲势，市场也在等待，等待他们把众多创新点中的一部分落地。