一、填空题
1．发动机各个机构和系统的装配基体是（ ）。
2．活塞连杆组（ ）、（ ）、（ ）、（ ）由等组成。 3．活塞环包括（ ）、（ ）两种。 4．在安装气环时，各个气环的切口应该（ ）。
5．油环分为（ ）和组合油环两种，组合油环一般由（ ）、（ ）组成。
6．在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向（ ），外圈切槽向（ ），不能装反。
7．活塞销通常做成（ ）圆柱体。
8．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（ ）配合。
9．连杆由（ ）、（ ）和（ ）三部分组成。连杆（ ）与活塞销相连。
10．曲轴飞轮组主要由（ ）和（ ）以及其他不同作用的零件和附件组成。
11．曲轴的曲拐数取决于发动机的（ ）和（ ）。
12．曲轴按支承型式的不同分为（ ）和（ ）；按加工方法的不同分为 （ ）和（ ）。
13．曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的（ ），驱动风扇和水泵的（ ），止推片等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有（ ），以便必要时用人力转动曲轴。
14．飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查 （ ）正时和（ ）正时的依据。 15．V8发动机的气缸数为（ ）缸。
16．V8发动机全支承式曲轴的主轴径数为（ ）。 一、填空题参考答案 1.机体组
2.活塞、活塞环、活塞销、连杆 3.气环、油环 4.错开
5.普通油环，刮油片、胀簧 6.上、下 7.中空 8.全浮式
9．大头、杆身、小头，小头 10．曲轴、飞轮 11．气缸数、支承方式
12．全支承、非全支承，整体式、组合式 13．正时齿轮，皮带轮，起动爪 14．配气、点火 15．8 16．5
二、选择题
1．将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（ ）
A．由中央对称地向四周分几次拧紧； B．由中央对称地向四周分一次拧紧； C．由四周向中央分几次拧紧； D．由四周向中央分一次拧紧。
2．对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（ ）状态下拧紧。
A．热状态 B．冷状态 C．A、B均可 D．A、B均不可
3．一般柴油机活塞顶部多采用（ ）。
A．平顶 B．凹顶 C．凸顶 D．A、B、C均可
4．为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（ ）的椭圆形。
A．长轴在活塞销方向； B．长轴垂直于活塞销方向； C．A、B均可； D．A、B均不可。
5．在装配开有Π形或T形槽的活塞时，应将纵槽位于从发动机前面向后看的（ ）。
A．左面 B．右面 C．前面 D．后面 6．在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（ ）。 A．矩形环 B．扭曲环 C．锥面环 D．梯形环 7．Ⅴ形发动机曲轴的曲拐数等于（ ）。
A．气缸数 B．气缸数的一半 C．气缸数的一半加l D．气缸数加1
8．直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（ ）。 A．气缸数 B．气缸数的一半 C．气缸数的一半加l D．气缸数加1
9．按1－2－4－3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（ ）行程下止点位置。
A．进气 B．压缩 C．作功 D．排气 10．与发动机发火次序有关的是（ ）。
A．曲轴旋向 B．曲拐的布置 C．曲轴的支承形式 D．A、B、C
11．四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（ ）。
A．60° B．90° C．120° D．180° 二、选择题参考答案 1.A 2.B 3.B 4.B 5.B 6.D 7.C 8.D 9.A 10.A 11.A
三、判断改错题
1．柴油机一般采用干缸套。改正：
） （2．当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。（ ） 改正：
3．在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。（ ） 改正：
4．有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸盖。（ ） 改正：
5．为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的锥体。（ ） 改正：
6．活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。（ ） 改正：
7．扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。（ ） 改正：
8．连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。 （ ） 改正：分几次拧紧
9．曲轴后端回油螺纹的旋向应为左旋。（ ） 改正：右旋罗纹
10．按1－5－3－6－2一4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程.。（ ）
改正：
三、判断改错题参考答案 1.×
改正：柴油机一般采用湿式缸套 2.×
改正：干式缸套齐平，湿式缸套高于气缸体 3.×
改正：柴油机没有火花塞孔 4.×
改正：有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸体 5.×
改正：上小下大锥体 6.×
改正：活塞环在自然状态下是一个开口的椭圆形 7.√ 8.×
改正：连接螺栓必须按规定力矩分几次拧紧 9.×
改正：曲轴后端回油螺纹的旋向应为右旋 10.√
四、名词解释题
1．全浮式活塞销 2．曲拐 3．全支承式曲轴 4．扭曲环
四、名词解释题参考答案
1．全浮式活塞销：活塞销既可以在销座内摆动，又可以在连杆小头内摆动
2．曲拐：对于全支承曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐
3．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴 4．扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转
五、问答题
1．气缸体有哪几种结构形式？各有何优缺点？各应用于哪类发动机？
2．发动机的气缸有哪几种排列方式？各适用于什么情况？
3．发动机机体镶入气缸套的目的是什么？气缸套有哪几种形式？柴油机采用哪种形式的气缸套？为什么？
4．采用湿缸套时，如何防止漏水？
5．气缸盖的作用是什么？
6．发动机的气缸盖有哪几种类型？它们的优缺点是什么？各用于哪一类的发动机？
7．燃烧室应满足哪些要求？
8．汽油机的燃烧室常用的有哪几种形式？各自的特点是什么？
9．对活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？
10．活塞是由哪几部分组成的？各个部分的作用是什么？
11．活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样防止这些变形？
12．为什么有些发动机活塞的裙部采用拖板式结构？
13．活塞环包括哪两种？它们的作用是什么？
14．试分析矩形环的泵油作用，它会带来什么危害？怎样防止泵油？
15．扭曲环装入气缸中为什么会产生扭曲的效果？它有何优点？装配时应注意什么？
16．全浮式活塞销有什么优点？为什么要轴向定位？
17．为什么连杆大头的剖分面的方向有平切口和斜切口两种？
18．曲轴的作用是什么？它由哪几部分组成？
19．曲轴有哪几种支撑形式？它们的优缺点是什么？
20．曲轴上的平衡重有什么作用？为什么有的曲轴上没有平衡重？
21．曲轴的两端是如何实现封油的？
22．曲轴为什么要轴向定位？怎样定位？为什么曲轴只能有一次定位？
23．在安排多缸发动机发火次序时，应遵循什么原则？为什么？
24．四冲程六缸机的发火间隔角是多少？试画出以1－4－2－6－3－5次序
25．曲轴上为什么要安装扭转减振器？其工作原理是什么？有哪些种类？
26．飞轮有哪些作用？ 五、问答题参考答案
1．平分式：刚度差、工艺性好，适合车用；龙门式：刚度、工艺性居中，适合车用；隧道式：刚度好，配合组合式曲轴，气缸体轴向长
度短，高度质量大，工艺性差
2．直列、V型、对置、X型、H型、W型
3．目的：保证耐磨性，维修方便；类型：干式、湿式；柴油机：多采用湿式
4．湿式气缸套上端高出气缸体，在气缸盖、气缸垫固定到气缸体上时，可是气缸套轴向定位面紧压在气缸体的环形支撑面上，防止冷却液渗出，保证可靠密封。
5．密封气缸上平面，与活塞顶组成燃烧室，还设有冷却水套，润滑油道，安装零部件。
6．整体式：适用于缸数少，缸径小的内燃机上，铸造困难，工艺性差，但质量轻，拆装方便；单体式：铸造方便，有利于系列化，通用化，结合面加工不平度易保证。
7．结构紧凑、火焰传播距离短、火花塞安装方便、能够形成一定的气流运动、末端混合气能够适当冷却。 8．楔形、盆形、半球形。
9．有足够刚度和强度，合理的形状和壁厚，受热面积小，散热性能好，膨胀系数小，导热性能好。一般用铝合金制造，也有采用耐热钢和铸铁的。
10．顶部：组成燃烧室，承受气体压力；头部：安装活塞环，承受高温；裙部：导向作用
11．销轴方向热膨胀；气体力和侧向力产生机械变形。冷态下加工成长轴垂直于销轴的椭圆形，纵向为上小下大的锥形。
12．将不承受力的一方去掉一部分，可以减轻活塞质量，适应高速发动机减小惯性力的要求，裙部弹性好，可以减小活塞与气缸的配合间隙，能避免与曲轴平衡重发生运动干涉。
13．油环：刮油作用，辅助密封；气环：密封燃烧室
14．气环随活塞运动的过程中，将气缸壁上的润滑油送回气缸中的现象。危害：燃烧室积碳，油耗上升。防止：采用扭曲环等。 15．扭曲环内圈上边缘切槽向上或外圈下边缘切槽向下，不能装反。由于扭曲环重心偏移而产生扭曲效果，能防止泵油
16．优点：磨损均匀；为防止活塞销沿轴向窜动，损坏气缸壁，因此要轴向定位。
17．连杆大头的尺寸根发动机的受力有关，汽油机连杆大头尺寸小，刚度好，拆卸时可从气缸上部直接取出，做成平切口，柴油机大头为保证好的刚度，尺寸大，若做成平切口，拆卸时不能从气缸上部取出，因此做成斜切口。所以连杆大头的剖分形式有两种。
18．作用：将活塞上的往复力转换成旋转力，对外输出；组成：曲轴、飞轮、及附件。
19．全支承：抗弯曲能力强，可减轻曲轴主轴承的载荷。但加工面多，曲轴和机体长度大。非全支承：与全支承相反。
20．作用：平衡曲轴在旋转过程中受到的惯性力及其力矩。 21．前端：利用甩油盘和橡胶油封；后端：自紧式橡胶油封。 22．汽车行驶时由于踩踏离合器而对曲轴施加轴向推力，使曲轴轴向发生窜动，因此要轴向定位。 方法：利用止推轴承。只能一次定位
是为了保证受热膨胀时能自由伸长。
23．原则：应使连续做功的两个气缸尽可能远，以减轻主轴承载荷和避免在进气行程中发生进气干涉；各缸发火的间隔时间应该相同；V型发动机左右两列气缸应交替发火。
24．发火间隔角：720°/6=120°；发火时的工作循环表略。 25．原因：曲轴在周期性变化的转矩作用下，各曲拐之间会发生周期性的相对扭转现象，当发动机转矩的变化频率与曲轴曲轴扭转频率相同或成倍数关系时，发生共振。因此要安装扭转减震器。原理：利用耗能元件消耗曲轴扭转振动产生的能量。 类型：橡胶扭转减震器、硅油扭转减震器、硅油－橡胶扭转减震器
26．作用：在做功行程吸收能量，在其余三个行程释放能量，从而使曲轴运转平稳。
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