第４４卷第２期 ２０１８年４月 航空发动机 Ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅ Ｖｏ１．４４ Ｎｏ．２ Ａｐｒ．２０１８ 某型航空发动机锯齿冠涡轮叶片叶冠间隙 扩展规律研究 栗尼娜 （中国航发贵州航空发动机研究所，贵阳５５００８１） 摘要：以某型航空发动机锯齿冠涡轮叶片实际外场叶冠间隙监控数据为统计样本，开展了叶片叶冠间隙扩展规律的统计分析 与研究，包括叶冠间隙扩展典型规律和扩展速率的统计分析，松动叶片数量与叶冠间隙的对应关系以及叶冠出现间隙的发动机使 用情况的统计分析。结果表明：叶冠间隙存在稳态扩展和异常扩展阶段，且松动叶片数量与叶冠总间隙之间存在一定的比例关系， 可为叶冠间隙外场监控提供参考和依据。 关键词：锯齿冠；叶冠间隙；扩展规律；监控措施；航空发动机 中图分类号：２３２．４ 文献标识码：Ａ ｄｏｉ：１ ０．１ ３４７７￣．ｃｎｋｉ．ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅ．２０１ ８．０２．００８ Ａ Ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌｌｙ Ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｔｈｅ Ｓｈｒｏｕｄ Ｃｌｅａｒａｎｃｅ Ｅｘｐａｎｓｉｏｎ Ｒｕｌｅｓ ｏｆ Ｓｅｒｒｒａｔｅｄ－Ｓｈｒｏｕｄ Ｔｕｒｂｉｎｅ Ｂｌａｄｅ ｆｏｒ ａｎ Ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅ ＬＩ Ｎｉ－ｎａ （Ｇｕｉｚｈｏｕ Ａｅｒｏ—ｅｎ百ｎｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｇｕｉｚｈｏｕ Ｇｕｉｙａｎｇ，５５００８１） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｒｅｃｏｒｄｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃｌｅａｒａｎｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｓｈｒｏｕｄｓ ｏｆ ｔｈｅ ｓｅｒｒａｔｅｄ－ｓｈｒｏｕｄ ｔｕｒｂｉｎｅ ｂｌａｄｅ ｆｏｒ ａｎ ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅ，ｗｈｉｃｈ ｉｓ ｐｒａｃｔｉｃａｌｌｙ ｍｅａｓｕｒｅｄ ｉｎ ｏｕｔｆｉｅｌｄ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｕｔ ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌｌｙ ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｔｈｅ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ ｏｆ ｔｈｅ ｓｈｒｏｕｄ ｃｌｅａｒａｎｃｅ ｅｘｐａｎｓｉｏｎ， ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｏｕｔｌｉｎｉｎｇ ｔｈｅ ｔｙｐｉｃａｌ ｅｘｐａｎｓｉｏｎ ＣＨＩＶｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｓｈｒｏｕｄ ｃｌｅａｒａｎｃｅ，ｔｈｅ ｃｏｒｒｅｌａｔｉｏｎ ｓｔｕｄｙ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｓｈａｋｉｎｇ ｂｌａｄｅ ｎｕｍｂｅｒ ａｎｄ ｓｈｒｏｕｄ ｃｌｅａｒａｎｃｅ，ｐｌｕｓ ｔｈｅ ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌｌｙ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ｔｈｅ ｏｖｅｒａｌｌ ｓｅｒｖｉｃｅ ｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｏｎ．Ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ａｃｃｕｍｕｌａｔｅ ｃｌｅａｒａｎｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｓｈｒｏｕｄｓ ｈａｓ ｂｏｔｈ ｓｔａｂｌｅ ａｎｄ ｕｎｓｔａｂｌｅ ｅｘｐａｎｓｉｏｎ ｐｅｒｉｏｄｓ，ａｎｄ ａｌｓｏ ｔｈｅ ｌｏｏｓｅ ｂｌａｄｅｓ ｎｕｍｂｅｒ ｉｓ ｒｏｕｇｈｌｙ ｐａｒａｌｌｅｌ ｔｏ ｔｈｅ ａｃｃｕｍｕｌａｔｅｄ ｃｌｅａｒａｎｃｅ， ｗｈｉｃｈ ｃａｎ ｂｅ ｕｓｅｄ ｉｎ ｌａｙｉｎｇ ｏｕｔ ａ ｍｏｒｅ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ，ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ａｎｄ ｅａｓｙ—ｏｐｅｒａｔｅｄ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ａｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄｓ ｏｎ ｔｈｅ ｔｕｒｂｉｎｅ ｂｌａｄｅ ｓｈｒｏｕｄ ｃｌｅａｒａｎｃｅ ｆｏｒ ｏｕｔｆｉｅｌｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｅｒｒａｔｅｄ ｓｈｒｏｕｄ；ｃｌｅａｒａｎｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｓｈｒｏｕｄｓ；ｅｘｐａｎｓｉｏｎ ｒｕｌｅｓ；ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ａｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄｓ；ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅ 致的叶片断裂失效屡有发生，并且曾因此引发过机毁 Ｏ引言 航空发动机转子叶片装配数量多，工作条件恶 劣，因此在使用的过程中失效概率相对较大。据统计， 人亡的飞行事故。如何防止转子叶片的外物损伤至今 仍是航空界普遍关注的重大课题之一。转子叶片的变 形伸长失效的直接后果是叶身与机匣相磨，危及发动 机的使用可靠性，判断叶片是否发生变形伸长的主要 依据是检查机匣有无磨损的痕迹或检查叶片是否由 于使用温度偏高而发生蠕变。转子叶片的断裂失效出 现的概率最高，其危害性一般较大，尤其是叶片榫头 或根部断裂的模式，很可能由于１个叶片的断裂而打 在发动机零部件的失效事件中，转子叶片故障占发动 机结构故障的４５％左右【”。转子叶片的失效模式随工 作条件的不同而有所不同，主要有外物损伤、变形伸 长和断裂等３种圜。外物损伤大都出现在压气机叶片 上，尤其是压气机的前几级叶片上［３１，由外物损伤而导 收稿日期：２０１７—０３—１６ 基金项目：航空动力基础研究项目资助 作者简介：栗尼娜（１９８２），女，硕士，高级工程师，从事航空发动机涡轮设计工作；Ｅ—ｍａｉｌ：ａｎｘｕｅｎａｎ＠１６３．ｃｏｎ。 弓＼甩格式：栗尼娜．某型航空发动机锯齿冠涡轮叶片时冠间隙扩展规律研究口１．航空发动机，２０１８，４４（２）：４４—４７．ＬＩＮｉｎａ．Ａ ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌｌｙ ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｔｈｅ ｓｈｒｏｕｄ ｃｌｅａｒａｎｃｅ ｅｘｐａｎｓｉｏｎ ｒｕｌｅｓ ｏ［ｓｅｒｒｒａｔｅｄ—ｓｈｒｏｕｄ ｔｕｒｂｉｎｅ ｂｌａｄｅ ｆｏｒ ８１１ ａｅｍｅｎｇｉｎｅ［Ｊ］．Ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅ，２０１８，４４（２）：４４—４７． 第２期 栗尼娜：某型航空发动机锯齿冠涡轮叶片叶冠间隙扩展规律研究 ４５ 坏其他叶片，甚至使整台发动机无法工作而危及飞行 安全，某型发动机配装的涡轮叶片就曾因榫头断裂故 １ 间隙扩展规律 １．１统计样本数据说明 障造成等级事故若干起 。转子叶片的断裂失效绝大 多数是疲劳断裂失效，而叶片疲劳断裂失效又以由于 考虑叶片掉冠故障为叶片各寿命阶段均可能出 现的故障模式，与叶片的使用寿命无明显关联，故从 前期积累的１９６台次嗍叶冠出现间隙的发动机中选取 了间隙记录比较完整的１１２台次发动机外场间隙检 查记录的统计数据为样本，开展了叶片叶冠间隙扩展 特点和规律的详细分析与研究。 １．２叶冠间隙扩展典型规律和扩展速率的分析 振动引起的高周疲劳失效的模式较为常见，约占叶片 断裂故障的８０％ｔ”，导致叶片高周疲劳失效的主要原 因为叶片振动阻尼失效。叶片振动阻尼包括结构阻 尼、气动阻尼和界面摩擦阻尼，直接影响结构振动响 应的大小，其中界面摩擦阻尼，尤其是干摩擦阻尼（涡 轮叶冠、缘板阻尼盒等）是减小和抑制叶片响应，最大 限度降低高周疲劳的最重要的手段之一 。 配装某型航空发动机的锯齿冠涡轮叶片在实际 外场使用过程中发生了若干起同一模式的叶片于近 从统计的１１２台发动机的间隙记录［９１来看，叶冠 出现间隙的阶段工作时间一般在１００ ｈ以上。 从１１２个纪录中整理出能够体现总间隙由小到 大扩展情况的２８台次发动机作为样本，分析叶冠间 隙扩展的持续时间。分析结果表明间隙由小到大扩展 的平均持续时间为５８ ｈ。 上述统计分析结果表明，叶冠从最初配合状态到 产生间隙的工作时间明显比间隙由小到大扩展的工 作时间长，小间隙出现后会在较短的时间内扩展为较 叶冠的叶身处折断的故障，这里简称“掉冠”故障。故 障研究结果表明，故障性质为高周疲劳，是叶片叶冠 啮合面在使用过程中逐步磨损产生间隙使叶冠阻尼 失效；出现间隙后，叶冠间隙在使用过程中进一步扩 展到一定水平，使叶片在较大的振动应力下发生断裂 破坏 ，该“掉冠”故障模式不会危及飞行安全，但其断 裂会导致涡轮叶片、机匣等相关零部件的二次损伤， 极大程度上影响了装备的完好率同。历次“掉冠”故障 大间隙。总结叶冠间隙因磨损而扩展的整个过程，主 要包含以下２个典型的阶段： （１）间隙稳态扩展阶段。从出厂的“紧”配合状态 分析认为，故障均在叶片叶冠出现一定水平间隙的情 况下发生阎。为保证外场发动机使用安全，减少故障发 生率，外场使用中采取了定期监控叶冠间隙情况的措 到叶片阶段工作时间ｔ。时，叶冠间的过盈配合由于磨 损而逐步消失成为０间隙或小间隙配合状态的过程， 该过程在间隙扩展的整个过程来看持续时间较长，认 为该段扩展过程为稳态扩展阶段。统计结果表明该段 过程持续时间一般在１００ ｈ以上，间隙稳态扩展的平 施，对发动机进行控制使用。目前，随着该锯齿冠涡轮 叶片外场总使用时数的不断累积，外场叶冠出现间隙 发动机的子样及其监控记录的不断增加，使得对发动 机锯齿冠涡轮叶片叶冠间隙扩展规律的进一步研究 成为可能。此外，当前外场主要通过定期监控叶冠总 间隙情况对叶冠出现间隙的发动机进行控制使用，而 总间隙的测量需要扩开发动机加力扩散器进行，外场 均速率估算值约为０．１２ ｍｍ／ｈ。 （２）间隙异常扩展阶段。叶片在经历稳态扩展阶 段达到一定的小间隙后，间隙扩展速率呈现逐步上升 的趋势，即随着间隙的逐步扩展，间隙扩展速率也逐 监控措施操作性不强。 考虑上述情况，本文主要基于锯齿冠涡轮叶片叶 冠间隙的外场监控检查记录开展叶冠间隙扩展规律 的统计分析，包括叶冠间隙扩展典型规律和扩展速率 的分析，叶片松动数量和间隙对应关系的统计分析， 步上升。在此阶段，叶冠间隙以异常快速的扩展速率 由小间隙继续扩展到较大水平。统计分析表明异常扩 展阶段持续时间平均水平为５８ ｈ，对叶片掉冠或出 现裂纹的发动机异常扩展阶段的平均扩展速率进行 了估算，最高达０．４２ ｍｍ／ｈ，平均为０．２６ ｍｍ／ｈ。 基于上述特点，绘制发动机ＩＩ级涡轮转子叶冠 以及叶冠出现间隙发动机外场使用情况的统计分析， 为后续提出更加合理、有效、可操作性强的外场监控 措施提供参考和指导。 间隙随叶片阶段工作时间的变化过程曲线，其变化趋 势如图１所示 。 航空发动机 第４４卷 间隙 间 图１ 叶冠总间隙扩展趋势 １．３松动叶片数量和间隙的对应关系统计 由于在外场发动机不扩开加力扩散器情况下无 法开展总间隙测量工作，但比较方便对松动叶片数量 进行检查，因此开展了松动叶片数量同叶冠间隙对应 关系的统计，以期通过确定松动叶片数量控制标准来 控制发动机的使用。 考虑到全台叶片松动对应的间隙数据无法准确 确定，且不唯一，而松动叶片数量少时，松动叶片数量 与叶冠间隙的对应关系会因松动叶片数量的微小偏差 而产生较大变化，全台叶片松动和松动叶片数量≤５ 片对应的间隙样本不适合作为该统计的样本。从统计 的１ １２台次发动机中选择了叶冠间隙和松动叶片数量 存在对应关系的４６个样本数据，并对其进行了统计分 析，结果表明，叶片叶冠间隙增加时，松动叶片数量相 应地也增加。二者比例关系的计算结果为：近９０％的 样本叶冠间隙和松动叶片数量的比例关系低于０．１５ ｒｎｍ／片；１０％的样本数据超过０．１５ ｍｍ／片，最大为 ０．２５ ｍｍ／片。综上所述可初步确定，叶冠间隙和松动 叶片数量近似存在０．１５ ｍｒｒｄ片的比例关系，即松动 叶片数量每增加１片，叶冠间隙近似增加０．１５ ｍｍ， 该结论使外场发动机在叶片叶冠出现间隙后在剩余 寿命期内采用叶片松动数量作为发动机控制使用的 标准成为可能。 此外，依据掉冠发动机间隙记录情况绘制的松 动叶片数量随阶段工作时间变化关系，如图２所示。 从图中可见，掉冠发动机松动叶片数量随阶段工作时 间的扩展过程也同叶冠间隙一样存在短时异常扩展 的现象，异常扩展时间在５０ ｈ左右，从某种程度上验 证了松动叶片数量同叶冠间隙之间存在一定的对应 关系的结论，同时，异常扩展时间与统计得到的异常 扩展的平均时间５８ ｈ基本相当。 ８０ ７Ｏ ６０ 样本１ 芝５ｏ 样本２ 样本３ 嘲 样本４ 蓥４ｏ 样本５ 暮３样本６ 样本７ 警０ 样本８ ２０ 样本９ 样本１０ １Ｏ ０ １００ １５０ ２００ ２５０ ３ｏ０ 阶段工作时间／ｈ 图２叶片掉冠发动机松动叶片数量随阶段 工作时间的变化关系口】 １．４叶冠出现间隙的发动机使用情况统计 针对１４台叶片掉冠或出现裂纹的发动机，以及 从统计的１１２个发动机样本中选取叶冠间隙超标返 厂和监控已到达翻修寿命期限的发动机，以其首次发 现叶冠间隙的工作时间为数据样本（样本总计９４个） 进行统计分析，结果表明： （１）１４个叶片掉冠和出现裂纹发动机样本首次发 现叶冠间隙的阶段工作时间均在２００ ｈ以内。 （２）叶冠间隙超标返厂发动机共计２９台，其首次 发现叶冠间隙的阶段工作时间基本在２１０ ｈ以内。 （３）监控已到达翻修寿命期限的发动机共计４１ 台，其首次发现叶冠间隙的阶段工作时间基本在２１５ ｈ以上。 上述统计结果表明，阶段工作时间２００ ｈ以内发 现叶冠间隙或叶片松动的发动机很难正常使用至翻 修寿命。 ２结论 通过对某型发动机锯齿冠涡轮叶片叶冠间隙扩 展规律的研究发现，叶冠总间隙扩展存在以下典型特 征： （１）叶冠间隙存在稳态扩展和异常扩展阶段，稳 态扩展时间一般在１００ ｈ以上，异常扩展时间在５０ ｈ 左右。 （２）松动叶片数量同叶冠总间隙存在一定的比例 关系。 （３）叶冠首次发现间隙的阶段工作时间较短（一 般在２００ ｈ以内）的发动机很难正常工作至翻修寿 命。 第２期 栗尼娜：某型航空发动机锯齿冠涡轮叶片叶冠间隙扩展规律研究 京：北京航空航天大学，２００６． ４７ ３建议 考虑上述研究成果，建议后续在外场叶冠间隙监 控过程中引入叶片松动情况检查的监控措施，以改善 ＳＨＩ Ｙａｊｉｅ．Ａｎｓｌｙｓｉｓ ｏｆ ｎｏｎｌｉｎｅａｒ ｒｅｓｐｏｎｓｅ ｏｆ ｂｌａｄｅｓ ａｎｄ ｄｒｙ ｆｉｒｃｔｉｏｎ ｄａｍｐｉｎｇ ｄｅｓｉｇｎ ｓｔｕｄｙ［Ｄ］．Ｂｅｉｊｉｎｇ：Ｂｅｉｈａｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，２００６．（ｉｎ Ｃｈｉ～ ｎｅｓｅ） 外场监控措施的可操作性，同时，通过制定合理的间 ［６郝燕平．带摩擦阻尼器叶片的动力响应及减振研究［Ｄ］６］．北京：北京 隙控制标准，尽量使发动机的工作处在叶片叶冠间隙 的稳态扩展阶段，以便对发动机进行合理的控制使 航空航天大学，２００１． ＨＡＯ Ｙａｎｐｉｎｇ．Ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ ｏｎ ｒｅｓｐｏｎｓｅｓ ｏｆ ｂｌａｄｅｓ ｗｉｈ ｆｔｉｃｔｒｉｏｎ ｄａｍｐｅｒ ａｎｄ ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ［Ｄ】．Ｂｅｉｊｉｎｇ：Ｂｅｉｈａｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ， 用。 参考文献： ［１］李其汉，王延荣，王建军．最大限度地降低航空发动机叶片高循环 疲劳失效【Ｃｙ／航空发动机叶片故障及预防研讨会论文集．北京：北 京航空航天大学，２００５。 ＬＩ Ｑｉｈａｎ，ＷＡＮＧ Ｙａｎｒｏｎｇ，ＷＡＮＧ Ｊｉａｎｊｕｎ．Ｉｎｖｅｓｉｔｇａｔｉｏｎ ｏｆ ｈｉｇｈ ｃｙｃｌｅ ｆａｔｉｇｕｅ ｆａｉｌｕｒｅｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ａｅｒｏ ｅｎｇｉｎｅ ｂｌａｄｅｓ［ＣＹ／Ｓｙｍｐｏｓｉｕｍ ｏｎ Ａｅｒｏ Ｅｎ－ ｓｉｎｅ Ｂｌａｄｅｓ Ｆａｉｌｕｒｅｓ ａｎｄ Ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ．Ｂｅｉｊｉｎｇ：２００５：１３４－１３９．（ｉｎ Ｃｈｉ－ ｎｅｓｅ） ｆ２］陶春虎，钟培道，王仁智，等．航空发动机转动部件的失效和预防 ［Ｍ］．北京：国防工业出版社，２００８． ＴＡ０ Ｃｈｕｎｈｕ。ＺＨＯＮＧ Ｐｅｉｄａｏ，ＷＡＮＧ Ｒｅｎｚｈｉ，ｅｔ ｓ１．Ｆａｉｌｕｒｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ ｆｏｒ ｒｏｔｏｒ ｉｎ ａｅｒｏ－ｅｎｓｉｎｅ［Ｍ］．Ｂｅｉｊｉｎｇ：Ｎａｔｉｏｎｓｌ Ｄｅｆｅｎｓｅ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ Ｐｒｅｓｓ，２００８．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ） 【３］航空航天工业部失效分析中心．航空机械失效案例选编［Ｍ】．北京：科 学出版社，１９８８：１２２—１３１． Ｆａｉｌｕｒｅ Ａｎｓｌｙｓｉｓ Ｃｅｎｔｅｒ ｏｆ Ｍｉｎｉｓｔｙｒ ｏｆ Ａｅｒｏｓｐａｃｅ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ．Ａｖｉａｔｉｏｎ ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｆｉａｌｕｒｅ ｃａｓｅ ｓｅｌｅｃｔｅｄ［Ｍ］．Ｂｅｉｊｉｎｇ：Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｐｒｅｓｓ，１９８８： １２２—１３１．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ） ［４】林垲．ＤＺ４制ＩＩ级涡轮叶片故障分析情况总结报告【Ｒ】．贵阳：中国航 发贵阳航空发动机研究所，２００６． ＬＩＮ Ｋａｉ．Ｓｕｍｍａｒｙ ｒｅｐｏｒｔ ｏｎ ｆａｉｌｕｒｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｓｅｃｏｎｄ ｓｔａｇｅ ｔｕｒｂｉｎｅ ｂｌａｄｅ ｍａｄｅ ｏｆ ＤＺ４［Ｒ］．Ｇｕｉｙａｎｇ：ＡＥＣＣ Ｇｕｉｙａｎｇ Ａｅｒｏ－Ｅｎｓｉｎｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，２００６．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ） 【５】史亚杰．叶片非线性振动响应分析及干摩擦减振设计研究［Ｄ】．北 ２００１．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ） 【７］栗尼娜．某型发动机涡轮叶片“掉冠”故障安全性分析报告［Ｒｊ－贵阳： 中国航发贵阳发动机研究所，２０１３． ＬＩ Ｎｉｎａ Ｒｅｐｏｒｔ ｏｎ ｓｅｃｕｒｉｔｙ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｕｒｂｉｎｅ ｂｌａｄｅ ｓｈｒｏｕｄ ｌｏｓｓ ｆａｉｌｕｒｅ ｆｏｒ ａｎ ａｅｍ ｅｎｓｉｎｅ【Ｒ】．Ｇｕｉｙａｎｇ：ＡＥＣＣ Ｇｕｉｙａｎｇ Ａｅｒｏ－Ｅｎｇ／ｎｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，２０１３．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ） ［８］栗尼娜．某型航空发动机涡轮叶片掉冠故障攻关总结报告［Ｒ］．贵阳： 中国航发贵阳发动机研究所，２０１５． ＬＩ Ｎｉｎａ．Ｓｕｍｍａｒｙ ｒｅｐｏｒｔ ｏｎ ｆａｉｌｕｒｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｕｒｂｉｎｅ ｂｌａｄｅ ｓｈｒｏｕｄ ｌｏｓｓ ｏｆｒ ａｎ ａｅｒｏ ｅｎｓｉｎｅ［Ｒ］．Ｇｕｉｙａｎｇ：ＡＥＣＣ Ｇｕｉｙａｎｇ Ａｅｒｏ—Ｅｎｇｉｎｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，２０１５．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ） ［９］中国航发贵州黎阳航空动力有限公司客户服务部．发动机外场间 隙定检记录ｆＲ］．贵阳：中国航发贵州黎阳航空动力有限公司，２０１５． Ｃｕｓｔｏｍｅｒ Ｓｅｒｖｉｃｅ Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｇｕｉｚｈｏｕ Ｌｉｙａｎｇ Ａｅｒｏ－Ｐｏｗｅｒ Ｃｏ．， Ｌｔｄ．Ｐｅｒｉｏｄｉｃａｌ ｅｎｇｉｎｅ ｃｌｅａｒａｎｃｅ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ ｒｅｃｏｒｄｓ ｏｆ ｏｕｔｆｉｅｌｄ［Ｒ］． Ｇｕｉｙａｎｇ：ＡＥＣＣ Ｇｕｉｚｈｏｕ Ｌｉｙａｎｇ Ａｅｒｏ－Ｐｏｗｅｒ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，２０１５．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ） ［１ ０］中国航发贵州黎阳航空动力有限公司质量管理部＿夕 场Ｋ４１７制ＩＩ 级涡轮叶片掉冠故障趋势分析及控制措施建议［Ｒ】．贵阳：中国航 发贵州黎阳航空动力有限公司，２０１６． Ｑｕａｌｉｔｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ ＡＥＣＣ Ｇｕｉｚｈｏｕ Ｌｉｙａｎｇ Ａｅｒｏ－Ｐｏｗｅｒ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．Ｆａｉｌｕｒｅ ｂｅｎｄ ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｃｏｎｔｒｏｌ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｓｅｃｏｎｄ ｓｔｇａｅ ｔｕｒｂｉｎｅ ｂｌａｄｅ ｍａｄｅ ｏｆ Ｋ４１７）ｓｈｒｏｕｄ ｌｏｓｓ ｉｎ ｏｕｔｆｉｅｌｄ［Ｒ］．Ｇｕｉｙａｎｇ：ＡＥＣＣ Ｇｕｉｚｈｏｕ Ｌｉｙａｎｇ Ａｅｒｏ－Ｐｏｗｅｒ Ｃｏ．， Ｌｔｄ．，２０１６．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ） （编辑：刘静）