浅谈大面积联锁块施工铺砌工艺

第２期　北　方　交　通　・３３・　浅谈大面积联锁块施工铺砌工艺　王世俊　（丹东市交通工程质量监督站，丹东ｌ　１８０００）　摘要为解决大面积联锁块铺砌分区界面接缝质量及区内误差积累控制的矛盾，结合　丹东港货场铺面工程，介绍“棋盘式布局、方框内控制、拉线条铺设”的铺砌工艺。　关键词联锁块铺面铺砌模数接缝　１工程概况　面接缝板已控制的困难，经过对大面积联锁块的铺　以水泥混凝土联锁块铺面，具有相互咬合、更换　砌工艺不断探索，提出“棋盘式布局、方框内控制、　方便、耐磨性好、吸水性强、装饰性好以及能够适应　拉线条铺设”的联锁块铺砌工艺。　较大的沉降量的特点，在丹东港大东港区内许多的　“棋盘式布局”就是将整个需要铺设联锁块的　货场都采用联锁块铺面，例如在丹东港集装箱堆放　区域进行全场控制，根据联锁块的铺砌模数将大区　场地、大东港务公司矿石货场、粮食货场等均采用此　域划分为子区域，使每个子区域内联锁块自成一体，　技术，每个货场面积都在一万平方米以上。　各子区域间分界线处联锁块不重叠，也不相隔较宽；　由于施工工序的需要，以及施工设备资源的限　“方框内控制”就是将大区域容易积累的误差分散　制，大面积的联锁块铺砌可用于铺砌的施工面是分　在子区域，使联锁块铺砌误差在子区域内进行调整；　期提供的，因此，铺面施工一般也是分期分区进行　“拉线条铺设”就是在子区域内铺砌联锁块时，通过　的，如何解决分区界面接缝质量及区域内误差积累　拉线控制每排联锁块的铺砌位置和标高，同时顺着　控制的难题，快速高质量进行施工是人们所关注的　拉线条铺可以提高铺砌效率。　问题。　３．１　定位放线——棋盘式布局，方框内控制　２联锁块的预制及质量要求　全场定位放线控制需要考虑的主要因素就是联　丹东港大东港区所用的联锁块为Ｓ型，联锁块　锁块铺砌模数。设计要求联锁块按流动机械主要行　外型尺寸为：２２５ｍｍ×１１２．５ｍｍ×８ｍｍ，块体混凝土　驶方向４５。排列，故铺砌模数为１６２ｍｍ，按此模数铺　抗压强度平均值不低于５０ＭＰａ，块体吸水率不大于　砌联锁块缝隙大，超出规范规定的缝宽（≯５ｍｍ）要　７％，块体尺寸偏差厚度与边长均不大于±３ｍｍ，垂　求，原因是生产的联锁块边长误差为一１ｌ／ｌｌｎ～一　直度偏差不大于２　ｍｍ，块体顶面四周应有２～５ｍｍ　３ｍｍ，均为负误差。重新确定模数为１６０　ｌ／ｌｌｎ，因此　的倒角。块体表面宜有一定的粗糙度，块体不得有　联锁块纵向铺砌模数为３２０ｍｍ，横向铺砌模数为　裂缝、分层、掉角、表面脱皮现象。联锁块预制成型　１６０ｍｍ。　机及模具为天津市美达实业公司生产的ＱＤ一１６Ｃ　联锁块定位放线还要考虑以下几个因素：控制　型。为保证生产联锁块的尺寸符合要求，每生产２　基线要与道路中心线、堆场边线等特征线相配合，减　万平方米，就需更换一套模具。联锁块质量按行业　少联锁块切割量，同时起到控制标高的作用；基线间　规范《港口道路、堆场铺面设计与施工技术规范》　距不能太大，一般为１０ｍ左右。　（ＪＴＪ一２９６—９６）及《港口工程质量检验评定标准》　３、２联锁块铺砌一方框内控制，拉线条铺设　（ＪＴＪ一２２１—９８）进行控制；联锁块检验试验的取样　联锁块铺砌有机械铺砌和人工铺砌两种方式，　方法及有关试验方法按《混凝土路面砖》（ＪＣ／Ｔ４４６　在我们的工程中均采用人工“前进铺砌法”，即在任　—２０００）的有关方法进行。　何情况下，都不允许人和机械在尚未铺砌联锁块的　３大面积联锁块的铺砌工艺　砂垫层上进行操作。　为了解决大面积联锁块铺砌误差积累及分区界　铺砌联锁块的传统方法如图１所示。这种方法　维普资讯 http://www.cqvip.com

・３４・　北　方　交　通　混凝土隔离带处理，此种方法整体效果不是很好，也　可以采用图３、图４的处理方法，只不过切割联锁块　的数量较多。　３．４联锁块振实、灌缝　是每个铺砌的宽度至多只有六、七块联锁块，因此拉　线就很多，施工人员集中，由于每人铺砌的速度不一　样，使搬运人员在操作区内走动多，现场显得混乱，　容易被碰动，施工质量控制困难。　根据联锁块铺面构造特点，在施工中可以采用　联锁块铺砌好以后，在未振实之前，应禁止车辆　另一种铺砌方法，如图２所示。横向带一根线，宽度　控制２４ｍ比较合适，铺砌整齐一排联锁块，线统一　向前按间隔摸数１６０ｍｍ移动一排。纵向每间隔４ｍ　拉一根线，为一个人的铺砌宽度。纵线、横线起到控　制位置和标高的双重作用。在铺砌过程中，应尽量　少的扰动线，这样铺砌的联锁块纵向、横向及斜向砌　缝顺直。这种铺法的最大优点就是速度快，比传统　的铺设方法功效可提高２～３倍，从来没有铺砌过联　锁块的工人经过几小时的训练一天就可以铺砌联锁　块４０～６０ｍ　。　≤　、００　：、一　Ｉ　　？　－Ｉ　．　７∥　辅；Ｘ　：　￡砌方向　，　锕砌力ｌ－　≯　ｌ　一一　ｊ≯　　＿－＿　．ｌ＿一　ｊ　＿　，　１　．。。＿　ｌ１．　Ｉ一＞０　＿　ｌ＿。　＿　，　０　，　图２改进后的联锁块铺设不蒽ｌ奎ｌ　３．３道路转向　设计要求块体铺砌按流动机械主要行驶方向　４５　排列。９０。直弯较好处理，可采用两种方法，如图　３、如图４所示。图３便于施工带线，但需要切割联　锁块；图４道路处成４５。角，施工时需带一根４５。斜　线，但不用切割联锁块。非９０。转角较多采用的是　通行，防止块体扰动变形。在工程开始时，铺砌的联　锁块当日就用夯实机进行初步的振实，后来改为一　个区域的联锁块铺好后，用压路机统一压实，既节省　人工，效果也比较好，联锁块基本无侧向滑动，表面　更加平整。碾压前，先将联锁块表面清扫干净，采用　压路机来回无振动碾压两遍，有振动碾压一遍（注　意振动档次的强度要合适），再无振动碾压一次。　初步碾压以后，对铺面进行检测，凡缝隙、高差、平整　度不好的地方要调整，破损的联锁块要调换。调整　好的铺面可以进行灌缝工作。灌缝之前要把灌缝砂　充分晒干，同时用２ｔｕｒｎ中孔筛人工过筛，经筛分试　验合格后均匀地洒在铺面上，用笤帚或板刷等工具　将其扫人缝隙中，然后再振压，再灌缝，如此反复进　行，直到缝隙灌满填实、块体达到稳定状态为止。　≮　参　；　参　＿◇　？ｊ　、◇０　’、　　≥攀　３．５检查验收　维普资讯 http://www.cqvip.com

第２期　北　方　交　通　・３５・　盘海营高速公路ＳＭＡ路面试验段施工　郭明　（辽宁省高速公路管理局，沈阳１１０００３）　摘要ＳＭＡ路面同以往的密级配沥青混凝土路面相比，在抗车辙、防水损害、耐久性、　抗滑等指标方面均有显著提高，故此对ＳＭＡ路面的施工特点、施工工艺进行总结分析，对今后　该类型路面施工有较好的指导意义及使用价值。　关键词ＳＭＡ路面　纤维温度碾压　盘海营高速公路于２００２年８月建成通车，该路　的路面上中面层结构为ＳＢＳ改性沥青混凝土，但在　Ｋ４０＋６５４～Ｋ４５＋６５０段上面层采用了ＳＭＡ路面。　此５ｋｍ路段属试验段，目的是为随后进行的沈大高　速公路改扩建工程提供基础数据和成功经验。　ｌ　ＳＭＡ的特点　三十多年的历史，至今仍然在良好地使用着。　ＳＭＡ是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量　的细集料组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集　料骨架的间隙而组成的沥青混合料。它的最基本的　组成是碎石骨架和沥青玛蹄脂结合料两大部分。　ＳＭＡ的组成有以下特点：　沥青玛蹄脂碎石混合科（ＳＭＡ）是近年来在国　际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，　以其优良的抗车辙性能和抗滑性能而闻名于世。第　一（１）ＳＭＡ是一种间断级配的沥青混合料，以盘　海营高速公路Ｋ４０＋６５４～Ｋ４５＋６５０试验段为例，　４．７５ｍｍ以上粗集料颗粒的比例高达７５％，矿粉的　用量为１２％，０．０７５ｍｍ筛的通过率在１０％左右，粉　４结束语　条ＳＭＡ路面始建于６０年代中期的德国，已经有　联锁块铺面验收标准见表１。　表１　联锁块铺面允许偏差、检验数量和方法　序号　项目　允许偏差检验单元单元测点　检验方法　在大面积的联锁块铺砌工程中，为解决铺砌误　差积累及分区界面接缝质量难以控制的问题，基于　铺砌模数的概念，提出“棋盘式布局、方框内控制、　拉线条铺设”的大面积联锁块铺砌工艺。该工艺具　有施工速度快，施工质量容易控制的特点，在丹东港　大东港区建设中得到了广泛应用。　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｆｏｒ　Ｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇ　Ｃｅｍｅｎｔ——ｃｏｎｃｒｅｔｅ　Ｂｌｏｃｋ　Ｐａｖｉｎｇ　ｏｎ　Ｌａｒｇｅ　Ａｒｅａ　Ａｂｓｔｒａｃｔ　Ｗｈｉｌｅ　ｐａｖｉｎｇ　ｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇ　ｃｅｍｅｎｔ—ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｂｌｏｃｋ，ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｓａｋｅ　ｏｆ　ｓｏｌｖｉｎｇ　ｔｈｅ　ｃｏｎｔｒａｄｉｃｔｉｏｎ　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｈｅ　ｑｕａｌｔｉｔｙ　ｏｆ　ｄｉｖｉｓｉｏｎｇ　ｉｎｔｅｒｆａｃｅ　ｊｏｉｎｔ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｔｏｔａｌ　ｑｕａｌｉｔｙ　ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ　ｉｎ　ａｒｅａ，ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ　ｔｈｅ　ｐａｖｉｎｇ　ｔｅｃｈ—　ｎｏｌｏ￣ｆｏｒ“Ｃｈｅｓｓｂｏａｒｄ　Ｔｙｐｅ　Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ，Ｂｒａｃｅ　Ｐａｖｉｎｇ　ｉｎ　Ｂｌｏｃｋ”ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　ｐａｖｉｎｇ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ｏｆ　Ｄａｎｄｏｎｇ　Ｐｏｒｔ　ｙａｒｄ．　Ｋｅｙ　ｗ０一ｓ　Ｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇ　ｂｌｏｃｋ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　Ｐａｖｉｎｇ　ｍｏｄｕｌｕｓ　Ｊｏｉｎｔ