肉缸科技２０１ ２年第１期 技术创新 大型海上固定平台滑移装船的施工 吕金梅 胜利石油化工建设有限责任公司二分公司２０７０６１山东东营 摘要滑移装船是平台导管架和平台组块等大型结构物施工过程的重要环节，该技术与吊装装船的施工方法相比，大幅度地降 低了成本。在滑移装船过程中，随着大型钢结构重心的移动和外界环境的变化，需要动态的测量、计算和调整控制驳船的压载舱液住， 以确保大型钢结构安全、可靠的滑移至装载驳船上。本施工方法以胜利油建海工基地现有的施工场地、机具设备为例，介绍大型海上 固定平台的滑移装船施工工法。 关键词滑道铺设滑移底座安装平台陆地建造滑移机具安装滑移装船。 滑移装船施工方法中所用的机具、设备较为常规，在各个施工现 场容易实现；本滑移装船施工工法以理论为主，经验为辅，并为多项 工程中所采用，具有良好的效果；必须在工程开工前期确定是否采用 滑移装船，若后期欲由吊装装船改为滑移装船，势必造成许多不稳定 因素及操作难题；采用滑移装船方案，受场地限制的影响相对于吊装 装船要小的多；适用于各大型海上钢结构的装船施工。 １ 场地选择 能过高增加陆地建筑、滑移装船的难度。在靠近码头的两个滑移底座 加强肋板上，还需安装拖耳及加强圈，便于滑移装船时钢丝绳的安 装。 平台的陆地建造场地选择，需考虑以下两方面因素。 （１）驳船停靠。所选场地相对应的码头需保证驳船停靠压载后 其甲板可与滑道平齐，且驳船舱底未接触水底泥面，若达不到上述条 件，经适当清淤后满足条件亦可。驳船的停靠方式选择侧靠或是正 靠，需根据平台的重心、平台与导管架及驳船停靠导管架的方式决 定，以ＣＢＩＦ、ＣＢ１１Ｎ平台为例，平台的重心落在与两翼井口平台相 垂直的中心线上，故陆地建造时两翼井口平台应位于滑道的两侧，以 确保滑移装船过程中的滑移底座与两排滑道之间的摩擦力相当，从而 保证滑移底座的同步性。而在海上吊装施工中，因流向、浮吊位置及 导管架方向决定驳船需侧靠在导管架的靠船构件上，故驳船需侧靠于 码头，保证了吊装作业时，驳船停靠导管架靠船构件，浮吊吊起平台 时，不需要旋转调整即可将平台吊至导管架上。 （２）陆地建造。所选场地需保证平台在陆地建造过程中，施工 设备、机具的便宜性，例如吊车的吊装作业、部件的安装等。在满足 建造要求后，还需考虑滑移的便宜性，尽量选择在靠近码头的场地， 减轻滑移装船的工作量。 ２滑道铺设 ４平台陆地建筑 图２滑移底座示意图 滑移装船方案下的陆地建造与常规陆地建造相比，无明显差异， 主要需在以下几方面中注意，确保滑移装船的顺利完成。 （１）滑道的找平。对于两条滑道的上表面标高差要求并不需要 很高，在混凝土施工场地铺设滑道后，在其上表面满铺８ｍｍ钢板，基 本可满足滑移工作的需要。若刻意的去调整滑道上表面的标高，容易 造成滑道的局部扭曲，更增加了工作量。较小的标高差可通过滑移底 座来调整。 （２）滑移底座的找平。在上述滑移底座的制作中，强调了滑移 底座的短筒需留有一定的余量，即可通过少量切除滑移底座短筒来调 整平台立柱底部的标高差。滑移底座安装到位后，测量其横向、纵向 及对角线方向的尺寸，精确调整其之间的间距，确保纵向每相邻两个 滑移底座的中心连线与滑道平行或垂直。精确调整完毕后，采用 ２０ｍｍ肋板将滑移底座固定在滑道上，以保证在陆地建造过程中，滑 在以往的大型海上固定平台的中，均采用８ｍ＊２ｍ＊ｌｍ（长 宽 高）的滑块铺设滑道，其优点为灵活、低成本，可根据平台立柱的间 距调整重复利用，缺点是摩擦系数较大且不稳定，对滑移装船过程要 求较高。滑道铺设完毕后，在滑道上满铺８ｍｍ厚钢板，钢板与滑道之 间焊接加强，打磨钢板上表面的焊口，尽量降低滑道的摩擦系数。以 下图例为ＣＢ１Ｆ平台陆地建造时的场地选择、滑道铺设及滑移底座安 装示意图。 移底座不会因外力影响而改变位置。 （３）平台建造。在平台建造过程中，要尽量避免外力对滑道的 冲击碰撞，防止滑道发生位移、扭曲。若平台在陆地建造时需控制总 重量，需考虑重量的均布，尽量将平台的重心落在两条滑道的中心线 上。若偏重无法避免时，可考虑在相应的位置放置配重，或在每个滑 移底座外侧安装限位装置，以确保在滑移装船过程中，滑移底座的同 步性及避免偏离滑道。 ５滑移装船的船舶、机具 滑移装船采用的主要船舶、机具如下：装载驳船一艘；内港拖轮 两艘；卷扬机两台；滑轮组两套；导向单滑轮两个；钢丝绳１０００ｍ。 当平台的陆地建造进入收尾阶段时，即着手滑移装船的准备工 图１ ＣＢＩＦ平台示意图 在平台建造铺设的滑道可采用混泥土滑块组成，而码头边缘与驳 船相邻的滑道采用钢制滑道，以确保其强度。 ３滑移底座的制作安装 作。首先，对驳船停靠区的港池进行测量，核对驳船参数、调载计算 等，若不能满足施工需要，则对滑移装船施工区港池进行清淤。清淤 完成后，驳船停靠码头，进行调载试验，合格后再对驳船甲板进行改 造。 驳船上的滑道可根据码头、港池及驳船参数确定安装，若码头与 采用中２４５×１８的无缝钢管做２ｍ ２ｍ的正方形滑板，钢管与钢管 之间采用２０ｒａｍ肋板加密加固，在其上下两面均满铺２０ｍｍ厚的钢板， 注意下地面钢板的一边做滚圆处理，避免在滑移过程中滑移底座卡 住。在上表面正中心安装一中１４００＂３０短筒，短筒的高度要适中，既 保证平台立柱插入短简后，立柱的桩舌与滑板上表面仍有余量，又不 港池水面标高差较大而驳船的型深较小，可采用高度较高的钢板制滑 道，若码头与港池水面标高差较小而驳船的型深较大，可采用高度较 小的钢管制滑道，无论采用哪种滑道，均需保证承载能力及调载的可 行性。滑移装船的平台、驳船及拖拉系统布置如图３。 （转１２６页） 技术创新 南１１－１：科技２０１ ２年第１期 ５ 出砂冷采接替技术的研究 出砂冷采井出砂量、产液量与时间的关系曲线 稠油出砂冷采技术虽然成本低，但是采收率相对也比较低，所以 如何采用其他接替技术来提高采收率是该项技术能否大规模展开的关 键。油层在经过长期的出砂冷采之后，地层的孔渗大幅提高，地层压 力下降幅度也较大，所以必须要通过补充地层能量及降低稠油粘度来 提高油藏最终采收率。目前国外针对出砂冷采的接替技术做了一定的 研究，大体有两种方法。 （２）产油量和采收率：①产油量随产砂量的增加而大幅度增 加：根据加拿大某油田稠油出砂冷采项目统计。日产油量与１３产砂量 之间存在十分密切的关系，。当产砂量小于０．２ ／ｄ时，平均产油量 （ｑ。，ｍ＿｛／ｄ）与平均产砂量（ｑ ，ｍ ，ｄ）之间存在如下关系式（图４．７）。 ｑ。：１００ｑ （１）采用蒸汽吞吐的方式对出砂冷采油藏进行后续开发，目前 的实验表明该方法可以将采收率提高１５％以上。 （２）滑铁卢大学的Ｍａｕｒｉｃｅ教授提出了一个新的设想：通过注入 蒸汽及惰性气体的方式来进行后续开发，预计采收率最多可以提高 ４０％以Ｅ 可以看出增产幅度是巨大的。因此，对于稠油出砂冷采井来说，提 高油井产砂量是非常有效的。 ６结论 （１）蚯蚓洞网络和稳定的泡沫流是稠油出砂冷采的主要机理。 （２）储层参数、原油性质、油层的压力和深度等因素是衡量出 砂冷采技术适应性和制定开发策略的重要依据。 （３）大庆的稠油出砂冷采技术可在一定范围内适当展开。 这是加拿大Ｌｕｓｅｌａｎｄ油田某单井的生产曲线，该井１９９３年之前采 用常规开采方式进行开采，日产油量４０ｂｂ￣ｄ，１９９３年该井采用出砂冷 采方法之后产量得到了大幅度的提高，最高时达到２６Ｏ ｂｂｌ／ｄ。②采收 率可以达到１５％左右，是常规稠油开采方法的５倍以上。目前根据加 拿大稠油油藏的现场实际情况，采用出砂冷采技术可以达到ｌ５％左右 的采收率，但是如果仅仅采用常规的的方式来开发这类油藏其最终采 收率最多只能达到３％。 （３）蚯蚂ＩＮ延伸情况：室内研究结果表明蚯蚓洞主要向胶结强 度相对较低的高孔渗区域扩展，延伸距离可达数百米甚至上千米。 （４）外来水的影响：远距离边底水的存在为出砂冷采井提供了 定的驱动能量，但一旦沿蚯蚓洞发生外来水侵入，开采效果急剧变 差，所以出砂冷采井的位置一定要远离边底水。 一参考文献 （１】Ｍａｕｒｉｃｅ Ｂ．Ｄｅｓｓｅａｕｌｔ“ＣＨＯＰＳ Ｃｈａｐｔｅｒ ＳＰＥ—Ｈａｎｄｂｏｏｋ”．２００６ 【２］ Ｍａｕｒｉｃｅ Ｂ Ｄｅｓｓｅａｕｌｔ“Ｍａｓｓｉｖｅ Ｓａｎｄ Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ：Ｎｅｗ Ｈｅａｖｙ Ｏｉｌ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｏｎｔａｒｉｏ，１９９６ 【３】 程绍志，胡长忠，刘新福稠油出砂冷采技术北京：石油工业出 版社 ［４】罗玉合，孙艾茵，张文彪，等稠油出砂冷采技术研究＿成都：西 南石油大学 ［５】Ｍａｕｒｉｃｅ Ｂ．Ｄｅｓｓｅａｕｌｔ，Ｇ ｅｉｈｋ ｍ ａｎ，Ｍ Ｂ ａｎｄ Ｒｏｇｇｅｎｓａｃｋ，Ｗ Ｄ．： “Ｐｒａｃｔｉｃａｌ Ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｆｏｒ Ｓａｎｄ Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ Ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｉｎ Ｈｅａｖｙ Ｏｉｌ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ”，ＳＰ Ｅ３０２５０，Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｈｅａｗ Ｏｉｌ Ｓｙｍｐｏｓｉｕｍ，Ｇａｌｇａｒｙ，Ｊｕｎｅ （收稿日期：２０１１—１１—０９） １９—２１．１９９５ （接９１页）『Ｄ】．西安：西 工业大学，２００１ 【２］Ｈｕ Ｍ Ｋ Ｖｉｓｕａｌ ｐａｔｔｅｒｎ ｒｅｃｏｇｎｉｔｉｏｎ ｂｙ ｍｏｍｅｎｔ ｉｎｖａｒｉａｎｔｓ［Ｊ］ＩＥＥＥ Ｔｒａｍ Ｏｎ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｔｈｅｏｒｙ，１９６２：１７０—１７９ 作者简介黄明（１９８０一），女，电子科技大学在读研究生。研究方 向：信号与信息处理。 （收稿日期：２０１１—１卜【１１） （接１２３页） 平台到码头边。 第二步：平台滑上驳船时应放缓速度，当平台前部临时底座 １／２上船后停止滑移，驳船进行减载，当平台底座被驳船滑道稍稍顶 起后（底座离开码头滑道）立即进行滑移装船。并根据调载计算结合 实际潮位情况进行调载，保持驳船滑道与码头滑道水平。 第三步：当平台前部临时底座在驳船上滑移时应连续进行，尽量 不要停顿，一直到后面临时底座滑移到驳船上，此期间根据调载计算 及平台移动速度随时进行调载。 第四步：平台后面临时底座上船时方法同第二步，平台滑移到 位后与滑道接触部位应立即加固。为了安全高效地完成导管架拖拉上 船作业工作，拖拉应基于如下原则：①随时检查驳船状态和系泊情 图３ 为了保证安全，在装船作业之前应定期接收作业期间的天气预 报，根据气象预报及时调整作业计划。作业期间的环境条件允许值 为：风速：小于１０ｍ／ｓ 浪高：小于０．５ｍ。 在所有的准备工作完成之后，在指定的时间开始拖拉装船。在拖 拉过程中，原则上不能停，但在调载速率与拖拉速率不协调时，可以 考虑暂停。具体步骤如下： 况，观察船上滑道和陆地滑遭的对接情况，确认船体稳定、滑道顺 畅；②随时检查拖拉系统运动状态，包括绞车、拖点、拖拉钢丝绳、 卸扣以及滑道与驳船甲板的连接隋况；③拖拉时应缓慢加力；④在拖 拉异常终止时，应将拖拉缆完全放松，以便检查原因。 在大型海上固定平台的建造前期准备阶段，若确定采用滑移装船 方案，则在场地选择、滑道铺设及平台滑移底座制造安装等方面，提 前做准备工作。按照平台与导管架、平台与驳船及平台立柱间距等因 素，在建造场地铺设两条滑道，并在滑道放置相应的滑移底座，使平 台在陆地建造时，其立柱可坐落在滑移底座上。陆地建造完毕后，在 平台与滑移底座之间、滑移底座之间加固，驳船停靠在滑道相对的码 头边，采用卷扬机、滑轮组及钢丝绳将平台滑移至驳船相应位置。 （收稿日期：２０１１—１１—０４） 纂一’． 摹二弗 母‘五’ 母摹－＇ 图４拖拉装船示意图 第一步：驳船进行调载，使驳船滑道与码头滑道保持水平，牵弓