轮毂与制动盘的安装结构[实用新型专利]

(12)实用新型专利

(10)授权公告号 CN 212073991 U(45)授权公告日 2020.12.04

(21)申请号 202020203219.2(22)申请日 2020.02.25

(73)专利权人 广东富华重工制造有限公司

地址 529262 广东省江门市台山市三台大

道一号(72)发明人 吴志强　陈章杰　(51)Int.Cl.

B60T 1/06(2006.01)B60B 27/00(2006.01)

权利要求书1页 说明书2页 附图3页

CN 212073991 U(54)实用新型名称

轮毂与制动盘的安装结构(57)摘要

轮毂与制动盘的安装结构，包括制动盘、轮毂，制动盘包括第一面、第二面，轮毂上凸出的设置有一环状的连接段，该连接段的外侧端面贴靠在制动盘的第二面上，制动盘上圆周阵列的排布有多个紧固螺栓，制动盘上设置有多个第一螺栓孔，连接段外侧端面上设置有多个与第一螺栓孔一一对应的第二螺栓孔，多个紧固螺栓依次穿过多个第一螺栓孔并螺接在第二螺栓孔内。本实用新型在轮毂上凸出的设置用于与制动盘对接的连接段，无需在制动盘上设置连接法兰，减小了制动盘的体积，降低了制动系统的材料成本，同时，由于制动盘整体为一个圆盘状结构，无需设置用于连接制动盘主体部分和连接法兰的连接段，降低了制动盘开裂的几率，提高了车辆行驶的安全性。

CN 212073991 U

权　利　要　求　书

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1.轮毂与制动盘的安装结构，其特征在于，包括制动盘以及轮毂，制动盘包括第一面以及与第一面相对的第二面，轮毂上凸出的设置有一环状的连接段，该连接段的外侧端面贴靠在制动盘的第二面上，制动盘上圆周阵列的排布有多个紧固螺栓，制动盘上设置有多个第一螺栓孔，连接段外侧端面上设置有多个与第一螺栓孔一一对应的第二螺栓孔，多个紧固螺栓依次穿过多个第一螺栓孔并螺接在第二螺栓孔内。

2.如权利要求1所述的轮毂与制动盘的安装结构，其特征在于，连接段的外侧端面上凹陷形成有多个通风槽，通风槽由连接段的内表面延伸至连接段的外表面。

3.如权利要求2所述的轮毂与制动盘的安装结构，其特征在于，相邻的两通风槽之间形成一凸起部，第二螺栓孔开设在凸起部上。

4.如权利要求2所述的轮毂与制动盘的安装结构，其特征在于，多个通风槽沿连接段的周向均匀分布。

5.如权利要求1所述的轮毂与制动盘的安装结构，其特征在于，连接段的长度为50-150mm。

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说　明　书

轮毂与制动盘的安装结构

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技术领域

[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及轮毂与制动盘的安装结构。

背景技术

[0002]轮毂和制动盘是车辆制动系统的重要组成部分，在车辆制动时，制动钳与制动盘摩擦产生大量的热量，制动盘受热膨胀产生较大的膨胀应力，使得制动盘易于发生开裂的情况，影响车辆的行驶安全，因此，一般车辆的制动盘通常采用成本高、硬度大等具有较佳物理性能的材质，其整体成型，在与轮毂装配时，将制动盘表面凸出的法兰盘与轮毂法兰通过多个螺栓固定连接，由于在制动盘上设置法兰盘，通常需要在制动盘主体部分与制动盘的法兰之间设置连接段，连接使得法兰盘具有较大的体积，并且由于制动盘通常是一体成型构件，因此，连接段的材质与制动盘主体部分的材质相同，导致制动盘的材料成本较高，并且连接段在受热时更易于发生开裂，降低了制动盘的整体强度。实用新型内容

[0003]针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种轮毂与制动盘的安装结构，以在降低成本的同时，减少制动盘开裂的情况。[0004]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：[0005]轮毂与制动盘的安装结构，包括制动盘以及轮毂，制动盘包括第一面以及与第一面相对的第二面，轮毂上凸出的设置有一环状的连接段，该连接段的外侧端面贴靠在制动盘的第二面上，制动盘上圆周阵列的排布有多个紧固螺栓，制动盘上设置有多个第一螺栓孔，连接段外侧端面上设置有多个与第一螺栓孔一一对应的第二螺栓孔，多个紧固螺栓依次穿过多个第一螺栓孔并螺接在第二螺栓孔内。

[0006]连接段的外侧端面上凹陷形成有多个通风槽，通风槽由连接段的内表面延伸至连接段的外表面。[0007]相邻的两通风槽之间形成一凸起部，第二螺栓孔开设在凸起部上。[0008]多个通风槽沿连接段的周向均匀分布。[0009]连接段的长度为50-150mm。[0010]本实用新型的有益效果在于：[0011]相比于现有技术，本实用新型在轮毂上凸出的设置用于与制动盘对接的连接段，无需在制动盘上设置连接法兰，减小了制动盘的体积，降低了制动系统的材料成本，同时，由于制动盘整体为一个圆盘状结构，无需设置用于连接制动盘主体部分和连接法兰的连接段，降低了制动盘开裂的几率，提高了车辆行驶的安全性。附图说明

[0012]图1为本实用新型的结构示意图；[0013]图2为本实用新型的安装示意图；

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说　明　书

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图3为本实用新型的剖视图。

具体实施方式[0015]下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：[0016]如图1、2、3所示，为本实用新型的一种轮毂与制动盘的安装结构，其包括制动盘20以及轮毂10，其中，制动盘20呈圆盘状构造，其包括远离轮毂10的第一面21、以及靠近轮毂10且与第一面21相对而设的第二面22，第二面22；轮毂10上凸出的设置有一环状的连接段11，该连接段11的外侧端面（即远离轮毂10主体部分的一端端面）贴靠在制动盘20的第二面22上，并且，连接段11与制动盘20是通过多个紧固螺栓23连接在一起的，具体的，多个紧固螺栓23绕制动盘的中心轴线圆周阵列排布，在制动盘20上设置有与多个紧固螺栓23一一对应的第一螺栓孔，在连接段11的外侧端面上开设有多个与第一螺栓孔一一对应的第二螺栓孔113，在装配时，将第一螺栓孔与第二螺栓孔113对齐，由制动盘20第一面21的一侧将紧固螺栓23一一对应的插入到第一螺栓孔中，使紧固螺栓23螺接在第二螺栓孔113中，并旋紧每一个紧固螺栓23，完成轮毂10与制动盘20的固定安装。

[0017]本实用新型在轮毂10上凸出的设置用于与制动盘20对接的连接段，无需在制动盘20上设置连接法兰，减小了制动盘20的体积，降低了制动系统的材料成本，同时，由于制动盘20整体为一个圆盘状结构，无需设置用于连接制动盘主体部分和连接法兰的连接段，降低了制动盘20开裂的几率，提高了车辆行驶的安全性。[0018]另外，在一个优选的实施例中，本实用新型在连接段11的上设置多个通风槽112，通风槽112是由连接段11的外侧端面凹陷而成的，并且，通风槽112由连接段11的内表面延伸至连接段11的外表面，在将连接段11与制动盘20的第二面22对接后，多个通风槽112在连接段11上形成散热通道，在车辆行驶过程中，随着轮毂10与制动盘20的转动，通风槽112可使轮毂10内外空气加速换流，从而使制动盘20的热量能够快速散发。在该实施例的基础上，本实用新型在相邻两通风槽112之间形成一个凸起部111，上述的第二螺栓孔113被开设在凸起部111上。此外，多个通风槽112沿连接段11的轴向均匀分布，使各个方向上的通风槽112气流保持均衡。

[0019]本实用新型上述连接段11的长度为50-150mm，其长度需满足紧固螺栓23的安装要求，当然，为了适应整车的装配，连接段11的长度可在上述范围内相应的选取。[0020]以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

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图1

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图2

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图3

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