三、判断题（共299题）
1.遮断色灯信号机，不着灯时，不起信号作用。( ) 答案：√
2.遮断信号机的预告信号机，显示一个黄色灯光，不起信号作用。( ) 答案：×
3.单线区段的车站和站舍位于线路一侧的尽头式车站，线路编号的方法相同。( ) 答案：√
4.站舍位于线路终点的尽头式车站，其线路编号，应面向终点方向，由右侧线路起向左侧方向顺序编号。( )
答案：×
5.车站道岔的编号，以车站值班员室(信号楼)中心做为分界线，车站值班员室(信号楼)距车站中心较远时，则以车站(场)中心线为界，从列车到达方向起顺序编号，上行列车为双号，下行列车为单号。( )
答案：√
6. 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机划分的闭塞分区作间隔。( )
答案：√
7.调车机车越区作业的联系和防护办法，可由调车区长临时规定。( ) 答案：×
8.调车作业溜放空客车时，以一辆为限，可使用手闸或铁鞋制动。( ) 答案：×
9.取送客车底时，必须全部接通制动软管而且司机还应进行简略试风。( ) 答案：√
10.调车场以外的线路上，禁止使用铁鞋制动。( ) 答案：√
11. 中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。( ) 答案：√
12.不办理闭塞的站内岔线，在道岔入口处设置的调车色灯信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。( )
答案：√
13. 自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。( ) 答案：√
14.进站信号机灯光显示不明时应视为停车信号。( ) 答案：√
15.封锁和开通区间，需要列车调度员发布命令，其受令者是车站值班员、运转车长和司机。( )
答案：×
16.半自动闭塞区段使用故障按钮，需列车调度员发布命令，其受令者是车站调度员。( )
答案：×
17.在线路上停留的客车底，必须放风制动，以防溜逸。( 答案：×
18. 取、送客车底不算调车作业。( ) 答案：×
19. 调车作业中仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。( )
答案：×
20. 工务部门在站内施工，对施工地点要使用移动信号进行防护。任何地点均不能以关
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闭的进站信号机进行防护。( )
答案：×
21.车辆的换长，就是测量车辆两端车钩锁闭位置钩舌内侧面距离的长度(m)与11m的比值。()。
答案：√
22.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。( ) 答案：√
23.听觉信号，长声为三分钟，短声为一分钟。( ) 答案：×
24.能独立显示信号，指示列车运行条件的信号机叫主体信号机，附属于某种信号机的叫辅助信号机。( )
答案：√
25. 会车间隔时间是指单线区段的车站，自列车到达或通过车站时起，至由该站向原区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。( )
答案：√
26.出站信号机的色灯复示信号机，显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。( )
答案：×
27.出站色灯复示信号机，当灯光无显示时，•表示出站或进路信号机在关闭状态。( ) 答案：√
28.股道号码手信号五道，夜间绿色灯光作圆形转动。( ) 答案：×
29.调车长指挥调车司机，进行溜放作业时，夜间用绿色灯光作圆形转动。( ) 答案：×
30.电气集中联锁设备，应保证当列车进路向占用线上开通时，有关信号机不可能显示。( )
答案：×
31.非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器，•集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器。( )
答案：×
32. 铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。( ) 答案：√
33.车辆按用途分为客车、货车及各种专用车。( ) 答案：×
34. 车场的股道不必单独编号。 ( ) 答案：×
35.引向安全线、避难线道岔的定位，为安全线、避难线开通的位置。( ) 答案：√
36.列车应按列车运行图规定的编挂条件、车组、重量及长度编组。( ) 答案：×
37.市郊旅客列车也应挂隔离车。( ) 答案：×
38.单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验。( )
答案：√
39.编入列车的关门车，不得挂于机车后部五辆车之内。( ) 答案：×
40.无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连结由车辆乘务员负责，制动软管的摘解由机车乘务员负责。( )
答案：√
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41.货物列车(包括混合列车中的货车)在有主要列检所的车站，发现自动制动机不良的车辆，因条件限制不能修理时，可由原列车挂到指定地点进行处理。( )
答案：×
42.线路坡度超过12‰，长度为5公里及其以上，为长大下坡道。( ) 答案：√
43.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并呜笛回示。( )
答案：√
44.列车已经到达邻站，虽然跟踪调车通知书尚未收回，但可以办理区间开通手续。( ) 答案：×
45.路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。( ) 答案：√
46.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日记》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。( )
答案：√
47.遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时，禁止手推调车。( ) 答案：√
48.单线半自动闭塞越出站界调车时，须经列车调度员口头准许，于邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。（ ）
答案：×
49.在双线反方向线路上办理跟踪调车时，须经列车调度员口头准许，•邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。( )
答案：×
50.机车固定走行线上停留车辆时，准许出入段机车走行其他线路。( ) 答案：×
51.半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。( )
答案：√
52.自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车。•发车的行车凭证为绿色许可证。( )
答案：√
53.双向自动闭塞设备中，辅助按钮的使用必须有列车调度员的命令，并在《行车设备检查登记簿》内登记。( )
答案：√
54.车站值班员在接车前必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止，方可开放进站信号机，准备接车。( )
答案：√ 55.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机，应使用引导信号或派引导人员接车。( )
答案：√
56. 一个区段有若干个区间，每一区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间。( )
答案：√
57.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。( )
答案：√
58.向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路分局规定。( )
答案：×
59.曲线外轨、调车场以外线路上和对直径950毫米及其以上的大轮车、外闸瓦车，严
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禁使用铁鞋制动。( )
答案：√
60.调车组不足5人时，禁止溜放作业。( ) 答案：×
61.一切电话中断时，可以发出须由区间内返回的列车。( ) 答案：×
62.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。（ ） 答案：√
63.双线区间直线部分，两相邻线路中心线间的标准距离是5000毫米。（ ） 答案：×
64.按照上下行方向列车数目来判断，所有运行图都是成对运行图。( ) 答案：×
65.列车进入接车线停车后，没过警冲标，然后又继续往前拉，则到达时间以第一次停车为准。( )
答案：×
66.倒装作业未装完的货车，按重车统计。( ) 答案：×
67．绝缘节距警冲标的距离少于3.5米时,即为侵入限界绝缘。( ) 答案：√
68.在列车运行图中可以看出，列车运行线与横坐标的夹角越大，列车速度越高。( ) 答案：√
69.列车在区间部分车辆脱轨，造成大事故，但没有脱轨的车辆，不经检查确认可以编入列车。( )
答案：×
70.凡以货物列车车次(小运转列车车次除外)及军用列车车次(整列客车组成除外)均按货物列车统计。( )
答案：√
71.列车编组顺序表中的”货物名称栏”按货票记载的货物名称填记，•运送军运货物的货车，填记军运号码。( )
答案：√
72.货车周转时间，为货车自第一次装车完了时起至再次装车完了时止所消耗的时间。(以天数计算)。( )
答案：√
73.引导手信号和机车出入段进路道岔准备妥当的手信号，显示方式相同。（ ） 答案：√
74.运行图的种类较多，都在一定范围内得到采用，但在我国铁路最广泛采用的则是成对非平行运行图。( )
答案：√
75.进路表示器仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向。( ) 答案：√
76.进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。( ) 答案：√
77.装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的，可以编入列车。( )
答案：×
78.利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员，运转车长担任指挥工作。( )
答案：×
79. 车轮挤上道岔，使尖轨与基本轨离开，但没有挤坏道岔，•可不算挤岔子事故。( )
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答案：× 80.当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，•司机在确认信号机装有容许信号时，仍按规定速度通过该信号机。( )
答案：√
81.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为红色许可证。（ ） 答案：×
82. 正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完了后，检修人员应会同使用人员检查试验，试验良好后并将其结果记入《行车设备检查登记簿》内。( )
答案：√
83.技术直达列车和始发直达列车的车流，编入直通、区段列车，不算违反列车编组计划。( )
答案：×
84.企业自备及企业租用的空车，均属运用车。( ) 答案：×
85.电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时，•根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。( )
答案：√
86.凡由编组站，区段站及列车始发站发出的列车，均由车站按列车实际组成情况编制列车编组顺序表，( )
答案：√
87.自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。( )
答案：×
88.区段站，编组站，应根据作业需要，修建简易驼峰，非机械化驼峰，机械化驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰，( )
答案：√
89.旅客列车在区间脱轨，造成机车、客车中破、旅客重伤4人，构成行车大事故。( ) 答案：×
90.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。( )
答案：√
91.电气集中联锁的车站，正线上的出站信号机末开放时，进站信号机不能开放。( ) 答案：×
92.调车表示器，向牵出线方向显示两个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。( )
答案：×
93.在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。( )
答案：√
94.擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过，定为险性事故。( ) 答案：×
95.列车应按《铁路技术管理规程》，•列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件，车组，重量或长度编组。( )
答案：√
96.封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按批准的运输方案，直接向列车调度员申请施工。( )
答案：×
97.岔线与站内到发线接轨，•当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。( )
答案：√
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98.编组超重列车时，编组站，区段站应商得车站值班员同意，•在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。( )
答案：×
99.单线区间的车站经呼唤5分钟无人应答时，应按封锁区间办理。( ) 答案：√
100.号角、口笛、响墩是听觉信号。( ) 答案：× 101.
102.遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。( ) 答案：√
103.机械冷藏车组应尽量挂于列车中部或前部。( ) 答案：×
104.半自动闭塞设备无法从控制台上监督区间是否被占用。( ) 答案：√
105.列车总重是车辆载重的总吨数。( ) 答案：×
106.编入列车的关门车数不超过6%。( ) 答案：×
107. 货车周转时间是由旅行时间、装卸作业时间和技术站中转时间等三部分组成。( )
答案：√
108.进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复式信号机。( )
答案：√
109.货物装载的宽度与高度，除另有规定外，不得超过机车车辆限界或特定区段装载限界。( )
答案：√
110. 对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。( )
答案：√
111.铁路车辆按有关规定涂打车辆标记，在特殊标记中关表示该车是关门车。( ) ○ ，答案：×
112.空客车可以溜放。( ) 答案：×
113.半自动闭塞车站，超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，应停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。( )
答案：×
114.列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站信号机的车站，列车头部不得越过出站信号机。( )
答案：√
115.列车无线调度电话系统中，一般只准列车调度员、机车调度员、车站值班员、助理值班员、机车司机、大型养路机械及轨道车司机和运转车长加入通话。( )
答案：√
116.机务段或折返段所在地车站，•应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线。( )
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答案：√
117.起爆器材△7距牵引的内燃机车应隔离4辆。( )
答案：×
118.机车分为蒸气机车，内燃机车和电力机车。( ) 答案：√
119.列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。( ) 答案：√
120.临时变更或恢复原行车闭塞法时，须由列车调度员发布调度命令。（ ） 答案：√
121.驼峰色灯信号机，显示一个红色闪光灯光，是指示机车车辆不准越过该信号机或指示机车车辆停止作业。( )
答案：×
122.进站信号机柱中心线是车站与区间的分界线。( ) 答案：√
123.联锁设备应保证区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。( )
答案：√
124.由于装载的货物需要停止自动制动机的作用，而末停止的车辆，可以编入列车。( )
答案：×
125.调车工作，按设备可分为牵出线平面调车和驼峰调车两种。( ) 答案：√
126.牵出线调车按操作技术可分为推送调车法和溜放调车法两种。( ) 答案：√
127.列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。( ) 答案：√
128.列车中关门车，在机车后部连续连挂不准超过二辆。( ) 答案：×
129.关闭折角塞门发出列车，应定为险性事故。( ) 答案：√
130. 无运转车长时，列车和单机由司机负责指挥，在车站时也如此。( ) 答案：×
131. 预告色灯信号机显示一个黄色灯光，表示主体信号机在开放状态。( • ) 答案：×
132.进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。( )
答案：√
133.在车站的正线和调车线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。( )
答案：×
134.客运列车包括旅客列车和混合列车。( ) 答案：√
135. 进站及接车进路色灯信号机均应装设引导信号。( ) 答案：√
136.未配调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业。( ) 答案：√
137. 集中联锁包括臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁。( ) 答案：×
138.手推调车速度不得超过5km/h。( )
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答案：×
139.列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，算列车事故。（ ） 答案：√
140.要求列车减速运行，昼间用展开的黄色信号旗，在头上左右摇动。( ) 答案：×
141.发车指示信号，昼间高举展开的绿色信号旗，向列车方面作园形转动。（ ） 答案：×
142.发车信号，昼间展开的绿色旗靠列车方面上下缓动。( ) 答案：×
143.普通单开道岔是由转辙器，辙叉及护轮，连接部分等组成。( ) 答案：√
144.道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时，禁止使用。 ( 答案：√
145.调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。( )
答案：√
146. 车站的正线和到发线上，均应装设出站信号机。( ) 答案：√
147.电气集中的道岔，也要保持定位。( ) 答案：×
148.调车表示器，向调车区方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。( )
答案：√
149. 自动闭塞区间的通过信号机上均应装设容许信号。( ) 答案：×
150.用于侧向通过列车，速度超过50km/h的单开道岔，不得小于18号。（ ） 答案：√
151.进站，通过，遮断信号机，在正常情况下的显示距离，不得少于800m。（ ） 答案：×
152. 发车进路是由出站信号机至相对方向进站信号机或站界标的一段线路。( ) 答案：×
153.旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关门一辆，挂在列车最后部。( )
答案：×
154.半自动闭塞，接车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，启开故障按钮铅封，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。( )
答案：√
155.旅客列车的尾部标志应使用电灯。尾部标志灯的摘挂，保管由运转车长负责。( )
答案：×
156.施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近了望条件较好的地点，显示停车手信号。( )
答案：√
157.站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔(•包括防护道岔)，由工务段负责管理。( )
答案：×
158.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。 ( )
答案：√
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159.擅自发车，开车，停车，错办通过或在区间乘降所错误通过，定为险性事故。( ) 答案：×
160.车站按技术作业分为编组站、区段站和中间站。( ) 答案：√
161. 车站应不间断地接发列车，严格按列车编组计划行车。( ) 答案：×
162. 辅助线路所是无配线的分界点。( ) 答案：×
163.装设机车信号(驼峰机车信号除外)同时装设自动停车装置的机车，当使用机车信号时，自动停车装置部分应自动停止工作。( )
答案：×
164.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。( ) 答案：√
165. 进、出站信号机均以显示停车信号为定位。( ) 答案：√
166.装载危险，易燃等货物的车辆编入列车的隔离办法，由铁路局危险货物运输规章规定。( )
答案：×
167.列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或带有车辆，与本列的车辆摘挂和风管摘结，均由调车作业人员负责。( )
答案：√
168.在正线，到发线上调车时，要经过列车调度员的准许。( ) 答案：×
169. 引导信号显示为一个红色灯光和一个蓝色灯光。( ) 答案：×
170.特别用途线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。( ) 答案：×
171. 半自动闭塞区间，车站开放出信号机后，绝对不能取消闭塞。( ) 答案：×
172.进站信号机在最坏的条件下，其显示距离不得少于200m。( ) 答案：√
173.因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站调度员，调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。( )
答案：×
174.横过线路时，应一站，二看，三通过，注意左右机车，车辆的动态及脚下有无障碍物。( )
答案：√
175.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。( ) 答案：√
176. 凡发生列车冒进信号时，车站值班员应将情况及处理结果报告列车调度员。( ) 答案：√
177.机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度为800mm。( ) 答案：×
178.车站通过能力就是车站一昼夜能够接发的列车数(货物列车和旅客列车)。（ ） 答案：√
179.超限列车(包括挂有超限货物列车)，旅客列车，由于错误办理造成进入非固定线路时，属于一般事故。( )
答案：×
180.列车编组计划就是货源组织的具体计划。( )
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答案：×
181.进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。( ) 答案：√
182.在正常情况下，高柱出站，高柱进路信号机的显示距离不得少于800m。( ) 答案：√
183.设在运输繁忙区段的调度集中，区间不应设自动闭塞。( ) 答案：×
184.相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车，停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。( )
答案：√
185.向封锁区间发出救援列车时，应办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。( )
答案：×
186. 发生挤岔子车辆必须后退时，应派人领车指挥。 ( ) 答案：×
187. 在站内发生事故时，由站段长直接报告分局列车调度员。( ) 答案：√
188.开行路用列车的行车凭证是调度命令 。( ) 答案：×
189.单线或双线之一线中断行车1h，或影响本列车满1h，为行车重大事故。( ) 答案：×
190.实际编成的车列其重量未达到列车运行图规定的标准范围即为欠轴列车。( ) 答案：×
191.隔开设备系指平行进路和能起隔开作用的有关联锁的防护道岔及脱轨器。( ) 答案：×
192.线路有效长的起止点由警冲标，出站信号机分别确定。( ) 答案：×
193.视觉信号的基本颜色有红、黄、绿三色。( ) 答案：√
194.开放进站信号机的最佳时刻，就是最晚开放进站信号的时刻。( ) 答案：√
195.站内无空闲线路时，可以接入单机和重型轨道车。( ) 答案：×
196.单线区间的车站经呼唤5 分钟无人应答时，应按封锁区间办理。( ) 答案：√
197.缺少车门的车辆(检修回送车)禁止编入列车。 ( ) 答案：×
198.单机连挂车辆时，可不显示10、5、3车距离信号 。( ) 答案：√
199.铁路局自备车应按非运用车统计。( ) 答案：×
200.在一个区间、闭塞分区，同一时间，只准一个列车运行的方法叫代用闭塞法。( ) 答案：×
201.保证列车按空间间隔运行的技术方法叫行车闭塞法。( ) 答案：√
202.由列车在运行中自动完成闭塞作用的设备叫自动闭塞设备。( ) 答案：√
203.通过色灯信号机显示一绿色灯光说明前方至少有一个闭塞分区空闲。( ) 答案：√
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204.隔时续行法在特殊情况下使用时，由铁路局批准。( ) 答案：√
205.自动闭塞区间，两架通过信号机故障时，应改用电话闭塞法行车。( ) 答案：√
206.执行特殊任务开行轻型车辆时,应改用基本闭塞法行车。( ) 答案：×
207.半自动闭塞区间，必须列车整列到达后方可解除闭塞。 ( ) 答案：√
208.三显示自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机的黄色灯光就可以进入闭塞分区。
答案：√
209.自动闭塞区段，在未设出站信号机的线路上应使用路票发车。( ) 答案：×
210.停止基本闭塞法必须有车站值班员命令。 ( ) 答案：×
211.线路有效长即为线路长度。 ( ) 答案：×
212.同一线路，上下行有效长和容车数可不一致。 ( ) 答案：√
213.一切电话中断，红色许可证为列车占用区间的凭证。 ( ) 答案：√
214.进站信号机的设置地点，按规定应设在站界标相对处。( ) 答案：×
215.信号机的设置地点，应保证满足显示距离的要求。 ( ) 答案：√
216.绝缘节距警冲标的距离一般不大于4米。 ( ) 答案：√
217.警冲标应设在距线路4米的地点。 ( ) 答案：×
218.线间距离不足4米时，警冲标可设在两线路中心线最大间距的起点处。答案：√
219.局管内变更列车编组计划，应由铁路局运输处长批准。( ) 答案：√
220.列车编成后,基本组重量未达到编组计划规定的,也算违编。( ) 答案：√
221.列车编组计划是编制运输方案的主要依据。 ( ) 答案：√
222.列车运行图就是铁路行车的时间表。 ( ) 答案：×
223.列车运行图的构成因素包括车站间隔时间。 ( ) 答案：√
224.列车在区间的运行时分是构成运行图的基本因素。 ( ) 答案：√
225.进路的建立及电路动作是通过控制台的操纵来完成的。( ) ) 11
( ) (
答案：√
226.控制台上的表示系统是用来反映设备状况的。 ( ) 答案：√
227. 控制台上的表示灯可以准确地反映操作手续是否完成。( ) 答案：√
228.控制台上的主要设备包括表示灯和信号复示器。 ( ) 答案：√
229.变通按钮只能作变通用，变通按钮不能作为终端按钮使用。 ( ) 答案：√ 230.
231.不管进站信号机显示什么灯光，信号复示器都显示绿色灯光。( ) 答案：×
232.出站兼调车信号机开放时，复示器显示一个绿色灯光。( ) 答案：×
233.只要拉出道岔按钮，该道岔就可以单独锁闭。 ( ) 答案：√ 234.错误按压进路按钮时，只要按下该咽喉区的故障按钮，即可取消。( ) 答案：×
235.进站信号机不能开放时，按下引导按钮引导信号即可开放。( ) 答案：√
236.闭塞机上的事故按钮是用来办理非正常复原时使用的。 ( ) 答案：√
237.半自动闭塞设备，闭塞表示灯显示黄色灯光时，表示接车闭塞。( ) 答案：×
238.半自动闭塞设备，发车表示灯显示绿色灯光时，表示发车闭塞。( ) 答案：√
239.6502电气集中设备，在同一咽喉同时可办理二条进路。( ) 答案：×
240.线路内有车辆停留仍能向该线排列进路。 ( ) 答案：√
241. 列车冒进出站信号机时，应使列车退回信号机内方，再开放信号发车。( ) 答案：√
242.咽喉区的调车进路按钮，也可作为变通按钮使用。 ( ) 答案：√
243.只要设备条件允许“S”型变通进路也能建立。 ( ) 答案：√
244. 复式交分道岔挤岔子后，可指挥机车车辆移动。 ( ) 答案：×
245.排列进路后不出现白光带，属于电路故障。 ( ) 答案：√
246. 向事故现场开行救援列车最多不超过二列。 ( ) 答案：×
247.车站一端有两个方向，原则上可以办理同方向同时接车。( ) 答案：√
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248.超长货物列车按规定应接入固定线路。 ( ) 答案：×
249.取消发车进路时，应先通知发车人员，再取消进路。( ) 答案：√
250.当两列车同时接近车站而不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车。( ) 答案：√
251.单线区段，禁止办理同时接车的车站，在接入军用列车时，不得接入货物列车。( )
答案：×
252.检查接车线路空闲的办法就是通过设备检查。 ( ) 答案：×
253.中间站利用本务机调车作业必须要有书面计划。 ( ) 答案：√
254.编制调车作业计划时，应考虑到设备条件和人员的安全。( ) 答案：√
255.一批作业计划，变更的总数不限，但次数不得超过三次。( ) 答案：×
256. 救援列车在区间返回时，应按调车办理。 ( ) 答案：×
257.电话闭塞时，出站调车的凭证为出站调车通知书。 ( ) 答案：√
258.在封锁区间施工时，应取得两端车站的同意。 ( ) 答案：×
259.施工结束后，开通封锁区间应有开通区间的调度命令。( ) 答案：√
260.向封锁区间开行路用列车时，行车凭证为列车调度员的命令。( ) 答案：√
261.向封锁区间不准开行一般列车。 ( ) 答案：√
262.开行进入区间施工的重型轨道车应按调车办理。 ( ) 答案：×
263.在站内线路上施工时,应使用移动停车信号牌进行防护。( ) 答案：√
264.在站内道岔上施工，需列车减速通过时，应设置移动减速信号牌。( ) 答案：√
265.施工作业用的轻型车辆，每次仅限办理二个区间。 ( ) 答案：×
266.轻型车无论何时使用，一律不按列车办理。 ( ) 答案：×
267.使用单轨小车运料,须取得车站值班员对使用时间的承认。( ) 答案：√
268.信号虽已开放，但不影响使用，允许电务人员进行检修。( ) 答案：×
269.检修联锁设备影响行车时，须经车站值班员批准。 ( )
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答案：×
270.如检修地点距离行车室较远时，可先检修，后登记。( ) 答案：×
271.检修控制台设备，应得到信号员的同意。 ( ) 答案：×
272.站内道岔发生故障未修复前，应停止接发列车作业。( ) 答案：×
273.站内线路发生故障应立即停用，并揭挂表示牌。 ( ) 答案：√
274.发现设备故障,危及安全时,应迅速通知车站和有关人员。( ) 答案：√
275.救援列车，进入非封锁区间不办理闭塞手续，以调度命令作为占用区间的凭证。( )
答案：×
276. 救援列车各车辆编组位置，应符合编组计划的要求。( ) 答案：×
277. 救援列车平时应编成为出动时不需改编的完整车列，随时挂上机车即能开行。( )
答案：√
278. 救援列车值班人员接到调度出动命令后，立即召集救援列车专业人员，保证在40分钟内出动。( )
答案：×
279. 能使脱轨的机车车辆轮对复位到钢轨上的专用工具称为复轨器。( ) 答案：√
280. 相对方向同时接车，是指车站两端进站方向同时开放进站信号机接车。( ) 答案：√
281．同方向同时发接列车，是指车站两端向同一方向同时开放出站、进站信号机，发接两个同方向开行的列车。( )
答案：√
282．使用电话闭塞法行车，双线正方向发车(非首列)时，•根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，并取得接车站承认后，方可填发路票。( )
答案：×
283．一切电话中断时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，列车必须在车站停车联系后再开车。( )
答案：√
284．一切电话中断，单线按书面联络法行车时，•已办妥闭塞而尚末发车的车站为优先发车站。( )
答案：√
285．一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加5分钟。( )
答案：×
286．在安全线及避难线上，临时可以停留机车车辆。( ) 答案：×
287．自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执
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行特殊任务，开行轻型车辆时，仍使用基本闭塞法行车。( )
答案：×
288．使用自动闭塞法行车时，客运列车进入三显示闭塞分区的行车凭证，为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光。( )
答案：×
289．装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。( )
答案：√
290．一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。( ) 答案：√
291．列车必须退行时，退行速度不得超过15km/h。未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方。( )
答案：√
292．车站接到列车退行的报告后，不必报告列车调度员，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。( )
答案：×
293．进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。( )
答案：√
294．自动闭塞区段的进站、进路信号机，当列车全部进入接车线警冲标内方，均应及时关闭。( )
答案：×
295．机车自动停车装置是机车的组成部分，应与机车信号或调车无线灯显装置结合使用，也可独立使用。( )
答案：√ 296．由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而末停止的，可以编入列车。( ) 答案：×
297．混合列车不得编入装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆。( ) 答案：√
298．轻型车辆及小车，原则上只准在施工作业时和昼间使用，可按列车办理，可利用列车间隔或跟随列车后面运行。( )
答案：×
299．轨距是从钢轨头部踏面下16mm范围内两段钢轨工作边之间的最小距离( ) 答案：√
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