CN—6118AS 18号无砟高速道岔施工技术

CN—6118AS 18号无砟高速道岔施工技术

作者：吴剑

来源：《价值工程》2017年第18期

摘要： 无砟高速道岔施工关系到高速列车的运营安全，要求精度高，在车站能平稳过度，因此在施工过程中要严格控制施工质量，道岔施工完后能满足各项指标。在我标段的道岔建设中，对新铁德奥的18号道岔施工中，总结了一些经验，供大家参考。

Abstract： The construction of ballastless high-speed turnout is related to the safety of high-speed trains， and it requires high accuracy and high stability in the station. Therefore， the construction quality should be strictly controlled during the construction process， and after the construction， the turnout can meet the indexes. In the turnout construction， this paper summed up some experience in the No.18 turnout construction of Chinese New Turnout Technologies Co.， Ltd. for reference.

关键词： CN-6118AS 18号无砟高速道岔；新铁德奥；施工技术

Key words： CN-6118AS No.18 ballastless high-speed turnout；Chinese New Turnout Technologies Co.，Ltd.；construction technology

中图分类号：U213.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）18-0146-03 1 工程概况

西成3标新场街站为桥上车站，站内有18号无砟高速道岔8组，均位于正线上，其中桥上4组，隧道内4组，站线GLC（07）02W 18号无砟道岔1组，9号有砟道岔2组。站内正线线间距为4.6m，正线与到发线线间距5.8m。正线道岔采用新铁德奥道岔公司生产的60kg/m钢轨18号单开无砟道岔，道岔前长31.729m，道岔后长37.271m，全长69m，道岔辙叉角3°10′47.4″，导曲线半径1100m（图号：CN-6118AS）。

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桥上道岔区轨枕埋入式轨道结构组成为：钢轨、扣件系统、岔枕、钢筋混凝土道床板、混凝土底座、底座与道床板间隔离层及限位槽等，轨道结构高度860mm。 2 主要技术标准

无砟道岔铺设定位偏差及验收几何尺寸静态验收标准见表1、表2。 3 道岔进场验收 3.1 道岔验收

场内验收时一项非常重要的工作，产品组装精度直接决定道岔内部尺寸精度，必须选派责任心强、有经验的人员负责。道岔进入施工现场后，施工单位、监理单位、生产厂商代表一同对道岔进行进场验收，验收合格后，共同签字验收。 3.2 道岔运输

厂内验收合格后，根据道岔运输方案，一般分解为三大部分发运，其中转辙器轨排（24.596m，2件）、辙叉段轨排（15.014m，1件）、导轨及岔后部分钢轨（29.413～21.577m，钢轨6件），及道岔扣件。道岔分解后通过汽车或火车运输至施工地点或临近的货站，若现场地形及交通条件限制，无法直接运至施工现场时，可根据现场实际情况，采取特殊的运输方案。

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3.3 卸车方案

为了确保道岔吊卸安全，采用大吨位吊车，必要时采用双吊车，并配备18.5m扁担梁，配合道岔的装卸。

4 无砟道岔铺设

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4.1 铺设工艺流程

无砟道岔施工工艺流程如图1所示。 4.2 铺设工艺 4.2.1 施工准备

①熟悉无砟道岔施工规范和技术规程，按施工意图编制施工组织设计，明确施工流程及各工序的技术指标，形成作业指导书。②对照技术规程检查线下工程施工质量、无砟轨道测量网、沉降变形观测与评估等关键节点的操作质量，按正规手续进行工序交接。③从线下施工单位接收CPIII点、CPII点及辅助点、二等水准基点和测控数据，按设计要求复核CPIII点。 4.2.2 道岔岔位测量放样

①对照设计要求检查道岔梁桥面施工质量，测量预埋套筒位置偏差，按15mm/4m的参数指标控制平整度误差，按“+5mm，-15mm”的标准控制高程误差。②以CPIII控制点为基准，对照设计图对无砟轨道道岔区基桩位置进行测量放样。③站场内的无砟道岔一次测设完成，并通过复核岔间相互位置来控制测量误差。④施作无砟道岔时先按5～10m的间距在线路中心两侧布置加密基桩。至少布置5各直股、2个侧股。 4.2.3 桥梁道岔底座板施工

对照设计要求检查并确认桥面质量合格后施作混凝土底座。在质量检查中，检查桥面预埋连接钢筋套筒质量，按要求对存在问题的预埋套筒进行修补。底座施工前应对桥面进行清洁，施工前桥面无浮砟、碎片、油渍等，应清洁干净，桥面无积水，并对桥面进行拉毛处理，拉毛深度不小于2mm，露出的新鲜混凝土面不小于75%。 4.2.4 隔离层铺设

隔离层和弹性垫层施工前应检查并清洁表面和凹槽底面。在铺设中间隔离层时，用3m长的铝合金靠尺作为刮平工具，保证土工布铺设平整无空鼓。为防止土工布四周在支立道床板模板时出现翘曲的现象，可以在土工布四边用丁基胶带或胶水将其粘贴在底座板上，待道床板砼浇筑完成拆模后，将外露的胶带除掉，利用裁剪下来的隔离层铺设于凹槽底面，并与弹性垫层牢固粘贴。

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4.2.5 弹性垫板安装

①道岔弹性垫板分A、B型，B型弹性垫板（800×110×50mm）用于纵向限位凹槽的两端，每单元板为2块，其余纵向及横向凹槽均铺设A型弹性垫板（L×110×10mm），具体根据凹槽长度进行粘贴铺设。②弹性垫板铺设时应清除混凝土周边杂物及积水，并清洁弹性垫板表面，弹性垫板应刷胶固定在限位槽壁上，使其与凹槽周边的混凝土密贴，不得有鼓泡、脱离现象，以保证施工过程中弹性垫板不发生移动，接缝处用丁基胶带密封。 4.2.6 铺设道床板钢筋

①严格按照无砟道岔钢筋布置图在钢筋加工棚内加工道床板钢筋，并分类堆码，做好防锈措施。②在隔离层上弹好墨线，先将加工好的纵向、横向限位凹槽的钢筋安装到位，再安装纵向、横向底层钢筋。底层钢筋安装完毕后，在其上预先放置道床板中层钢筋及上层钢筋，待道岔组装完成后，再进行中、上层钢筋的安装绑扎，避免道岔组装完成后部分钢筋无法穿入安装。

4.2.7 道岔组装平台搭建

道岔使用截面10cm×10cm×200cm长方钢或方木简易平台进行组装（牵引点两侧根据需要截取相应的长度），方钢（或方木）下面每隔1米支撑一块80mm×120mm×140mm的方钢或方木，支撑块根据下层钢筋位置可适当调整，避免与钢筋位置产生冲突。 4.2.8 岔枕与扣件垫板的安装

①散布岔枕。人工按铺设图的编号位置将岔枕逐根搬运至组装平台上，以第一根岔枕为基准，调整岔枕间距并在直基本轨侧拉弦线使直基本轨一侧岔枕上预埋套筒位于同一直线上。CN-6118AS无砟18号道岔岔枕铺设按扇形布置，非垂直于正线方向。②安装垫板扣件。岔枕摆放好后根据道岔垫板布置图摆放普通垫板和滑床板。安装调高垫片、弹性基板，放入调整锥体，安装盖板、碟形垫圈，六角螺栓涂抹油脂拧入岔枕。道岔钢轨铺设后，安装钢轨弹条、垫圈、T型螺栓及螺母，把垫圈放到弹条的中趾上，通过螺母紧固扳手来拧紧螺母以紧固弹条，轨底与工作边外侧凸型铁座不允许有缝隙，轨距调整片应组装在工作边轨底，螺母要拧紧到弹条中环离轨底0.1-1.0mm左右为止。

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4.2.9 拼装道岔

①道岔钢轨组装顺序（说明：以下各步骤中的垫板安装在摆放岔枕完成后提前进行）从前至后依次完成，每段吊装顺序按照先直向后侧向，先外股后里股进行。②道岔转辙器定位。先将直基本轨基板（弹性基板出厂已装好）下调高垫板装好后再上紧扣件（紧扣件时应先内侧后外侧），然后安装FAKOP弦线架，将FAKOP线架固定在直股转辙器两端轨距设计值为1435mm处（宜设在1号枕前和41号枕后处），用拉弦线的方法校正直股基本轨的线型，误差控制在2mm内。以直基本轨为控制轨，通过轨距和支距来调整其他钢轨件的安装位置。（表3）

4.2.10 道岔支撑系统

①竖向支撑。竖向调整支撑采用岔枕端部竖向支撑调整螺杆，进行道岔的高低的调整和竖向支撑。每根岔枕的预留螺杆孔均安装支撑调整螺杆，并在竖向支撑杆下垫小钢板，防止螺杆随意滑动，如图2所示。②横向支撑。横向调整支撑采用安装在防护墙一侧及锚固在梁面一侧的三角支撑，通过螺杆的螺旋进行道岔的横向调整和横向固定。每隔2根岔枕安装一个横向调节器调整杆。横向调节器与竖向三角支撑架保持垂直，保证横向调节器水平受力，如图3所示。

4.2.11 道岔精调

①道岔精调采用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。精调小车作业时应禁止施工区域附近可能产生振动的机械作业。②精调前必须先将钢轨顶面清洁干净，且在钢轨接头处消除错台及错牙等，保证轨检小车与钢轨接触点无其他介质。③道岔精调前应对弹条扣件螺栓、岔枕螺栓、限位器螺栓、翼轨间隔铁螺栓、长短心轨间隔铁螺栓等进行复拧，复拧扭矩达到设计值。④道岔调整原则：先整体，后局部；先直股，后曲股；先高低，后方向；转辙器和辙叉部分少动；两端线路顺接。 4.2.12 模板安装

①模板安装前，应及时清理道床板钢筋网片内遗留的杂物。②检查模板的平整度，对模板进行打磨除锈干净，并按要求涂刷脱模剂。③模板固定装置应同基础预埋件牢固连接，加固牢靠，防止跑模。④在密贴检查器处轨枕两侧，预留安装托板的混凝土凹槽，避免道床板混凝土顶面高出密贴检查器托板，造成托板等部件无法安装的问题。

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4.2.13 道岔二次精调

①道床板浇筑混凝土前，须对道岔进行二次精调。②道岔二次精调，主要是利用轨检小车对道岔方向、水平、高低、轨距等几何形位指标进行检测及调整。尽可能零误差，并采集调整最终数据。③根据轨检小车逐枕测量数据进行调整。 4.2.14 混凝土浇筑

①混凝土浇筑前，用土工布或者彩条布包裹钢轨、扣件等部位，防止污染。②混凝土浇筑前2小时对隔离层及轨枕进行洒水湿润，不得有积水。③浇筑前检查混凝土的坍落度、入模温度等指标，混凝土坍落度14～18cm，入模温度5～30℃。满足要求后方可浇筑并制作标养及同条件养护试件。④混凝土浇筑完成后，及时进行收面，并安排专人清理钢轨、轨枕上的混凝土。

4.2.15 混凝土养护

①将混凝土浇筑成型后尽快覆盖棉垫进行保温保湿。养护期间，不得将混凝土构件在阳光下曝晒，夏季必须搭凉棚防晒，以免构件表面出现裂缝。一般来说，混凝土浇筑成形后一般要进行为期7天的养护。道床板混凝土在养护期间，封闭施工现场，严禁人、车在道岔上通行。 ②混凝土强度达到5MPa后拆除道床板模板，清洗、涂油后集中存放，以便下次使用。

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4.2.16 道岔接头焊接

①道岔经自检、电务互检合格后，电务及时安装转辙机及锁闭装置。安装转辙机时，工务、电务部门应配合施工，并调试到最佳工作状态。道岔状态满足铺设技术条件检查项目的要求后方可进行铝热焊。②焊接前尖轨应方正，限位器子母块居中，两侧间隙不大于0.5mm。③道岔焊接环境温度不能低于0摄氏度，轨温应在0～35摄氏度时焊接。④尖轨焊接时应使其处于闭合位置；在焊接可动心轨时，心轨必须位于中间位置。⑤焊接顺序如图4所示，先直股，后曲股，尖轨在岔内焊接部分的最后进行。焊接完成后尖轨相错量不应大于5mm，须对每一个焊头进行探伤和平直度检测，平直度满足验标要求。 5 经验体会

①要严格控制岔枕间距，防止间距累计误差造成道岔轨距、支距等几何尺寸上的偏差，还有可能造成转辙机等设备无法安装的问题。②注意岔枕布置方式，应按图纸所示尺寸严格执行，铺设完后应呈扇形布置，同时注意桥梁上道岔区，单元板块间伸缩缝位于相邻岔枕中间，在底座板测量放样时要注意。③施工中要注意转辙器的线型控制，需使用专用的FAKOP线架辅以弦线对基本轨进行校准，在距基本轨100mm处拉弦线按设计数据逐一检查。④道岔upf垫板严格按生产厂家提供的数据安装，放置位置要准确，数量正确，尤其是辙叉区91号-113号岔枕upf垫板的安装，避免出现轨道高低、水平等不符合要求等现象。由于翼轨最大竖向抬高2.3mm，在辙叉区的要注意钢轨的水平变化。 参考文献：

[1]TB/T 3302-2013，高速铁路无砟轨道道岔铺设技术条件[S].

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[2]铁建设[2010]241号，高速铁路轨道工程施工技术指南[S]. [3]CNTT.无砟轨道道岔安装和维护手册.

[4]铁道部工程管理中心.客运专线铁路道岔铺设手册.