粤港珠三角区域物流发展模式研究

文章编号：１Ｏ０３—１４２１（２００６）０２—００３４－０３　ｌＩＩ【冬１分类号：Ｆ２５９．２２（６５）　殳献　ｉ｝！　：Ｈ　粤港珠三角区域物流　发展模式研究　鲍同振，张殿业　（西南交通大学交通运输学院，四川成都　６｝００５　１）　（３）供应锹管理。供应链管理　摘要：根据现代物流服务业的结构，以及粤港珠地区区域经济和　物流业的特点，结合香港、广州、深圳各自具有的不同基础设施与物　流能力，提出珠三角区域物流业的发展模式为香港建立第三方【玉１际　物流营运枢纽；深圳发展区域性二级物流中心；广州建成地区综合　性物流服务枢纽。　将物流管理的外延扩展到生产系　统。不仪包括采购物流和产品市场　渠道物流，而Ｈ．包括制造企业的生　产过程物流。１　要将业务深入到制　造企业的生产线，会产生高昂交易　成本，不符合专、　匕的分Ｉ　原理。　供应链管理属个性化的企业　物流，对Ｊ：大，　的制造企业成集团　关键词：物流；发展模式；区域；物流中心；枢纽　港　粤港政府已将物流服务业确定　由于其无法控制　个物流过程，　化的大型连锁零售企、Ｉ　来说，建　而不能从流程卜降低物流成　和　供应健一体化物流方案，有利于从　相瓦融合和协作发挥了重要作用。　保证物流服务质量。　整体卜控制企业成本，加强氽业刘‘　（２）第三方物流服务。以提供　流通渠道的控制。　支柱产业。对港澳珠地区进行物流　物流综合解决方案为特征的第三　状况与模式分析，有助于　内各城　片物流服务商，独立于交易的买卖　市发挥优势，避免竞争冲突。　双方。射　方物流只同买卖　方仃　２　粤港珠三角地区的经济与　物流业特点　（１）轻型加Ｔ、Ｉ　发达，ｌ’Ｊ类卉　１现代物流服务业的结构　在物流合约代理的关系，对所处理　２．１　粤港珠三角地区经济特点　商品不具备所有权。第三方物流服　（１）　项的专业物流服务。专　务商町以拥有自己的基础性资产，　ｌ八。电子、医药、建材、纺织、家电　Ｉ　物流服务商不提供完整物流服　也可以不拥有运输上具、仓储发施　制造、食品加。１：、塑料制品、家具等　务，而集巾服务于某些环节。这些　等基础性资产。　高技术　品的制造企　区域集・ｌ｜’　专业物流商包括专注于运输业务　第三方物流服务商为协议片　产品出口量大。　（２）外　型经济特点突…。粤　的服务商；专注丁仓储、Ｉ　务与管理　提供“一站武”物流服务，Ｔ作范Ｈ司　的物流服务商；　拥有基础资产只　包括商品从供应方的工厂列交付　港珠＿＿二角地区具有两个绎济特区　从事货运代　的服务商；甚于专门　客户的　过程，　此足物流办案的　和人量的保税区，以及出口加ＴＴ　进行邮件和包裹传递的快递企业；　制定和执行者。为此其必须台先进　业园区。仅广东省小珠二角的产品　提供货运信息的中介服务商等。　没备和工程技术，提高某的信息技术、分响　广泛的业务网点　出口就占全国出口总量逾　成。　（３）经济辐射范嗣广。泛珠江　角洲经济区将粤港经济的辐射　范　扩大到　内地省份，共淌盖　争　Ｉ　物流服务商通过先进的　和必要的基础资产，甚至需要　早　－环节的　定位技术，以及实现物流服务的规　物流效率，降低部分物流成本。但　模经济　范闭经济的能　等。　Ｒ＇ｒ￣Ｅ　２蚓　维普资讯 http://www.cqvip.com

粤港珠三角区域物流发展模式研究　鲍同振等　九省两区（港、澳）的经济区。　流　业达２　７４８家。ＣＥＰＡ签　以　最可达２　７９０万ＴＥｕ；２０２０年将达　（４）交通网络发达。粤港珠地　后，不仅港资物流仓业和代理机构　４　０２０万ＴＥｕ。届时中国将成为十｝｝＝　　集中了香港、白云、深士ＪＩｌ、澳门、　进入广东境内的数量大增，而且许　界最大的货柜市场。珠海五大仉场（其中４个国际机场）　多国际知名的物流企业纷纷加盟　（２）香港航空运输业。香港空　和香港、深圳、广　ｌ　３个围际性的海　珠三角，包括联邦快递、汉莎航空　港是全世界最繁忙的　港之一，国　　港，以及京九、京广两条南北铁路　货运、百安居、ＵＰＳ、嘉理物流等国　际航空货运量在国际卜排名前列。大动脉和纵横受错的公路交通。　际知名商家。外资的进入提升了珠　航空货运量虽然只占香港进出口　２．２粤港珠三角地区物流特点　（１）区域物流量巨大。珠　角　三角的物流＿＿＿［作水平和中心地位。　商品货运量的１％，但其货值份额　（５）珠三角物流的一体化趋　超过３０％。航窄运输承担了香港最　加工制造业、电子制造业的原材料　势。珠三角　仅是大量物流的起始　高端的货物及包裹运输。香港机场　大多束自区域之外。生活所需的农　地和终到站，又是我国许多进出口　的航线以国际航线为主，占总航线　副、畜牧业等消费品大部分依靠内　货物的转运地。粤港物流呈现一体　数量的７８％，国际货运量占总货运　地供应。吲时，人量生产的商品要　化趋势，丰要表现在航空运输、ｌ　的　量的９３．７％（２００２年数据）。　运往内地市场和国际市场。冈此，　分上与互动；海港运输互相促进；物　具有巨大的物流需求。　（２）转运物流量巨大。香港是　过关时间压缩。　国际上最大的转口港，也是我国重　要的进ｆＩ１『］货物中转站。香港与内　香港航空运输服务丰要输出　流代理业相互渗透；通关障碍减少，　市场分布任业洲、北美洲和西欧，　其中亚洲的装卸货物量占总装卸　货物量的５０％左右。　（３）香港建立第三方国际物流　３珠三角物流业的发展模式　流营运枢纽　地和珠三角的港口货物转运阜：多　３．１香港——建立国际第三方物　和高端供应链物流枢纽的模式。海　年来保持１　８％以上的平均增长率　（见表１）。　运和空运在香港的物流运输中居　（１）香港的港口运输。香港对　优势地位，陆路运输大部分发生在　（３）外资企业是物流需求的主　外货运量８０％通过港口运输完成。　香港和中国内地之问，主要功能是　要客户群。外资和三资企业的产品　目前香港约有８０条国际远洋班轮　货柜拖运。香港的远洋、航空运输　是我国出口的丰力。￣ｉ１２００３年深圳　航线，每周提供超过４００班货柜船　业发达，金融和保险业完善，是世　外企Ⅲ【¨１　４０３．７１亿元，占全市山口　服务，可达全球５００多个目的地。中　界第九大贸易区，市场网络遍布世　总值６４．１％。住物流领域，外企更　围内地是香港转运业务的最大来源　界近１５０多个国家和地区。良好的　有外包的动力。在珠三角６２％的外　地和口的地。香港的海运按输出地　网络基础设施和专业的物流人才与　资或三资　业将物流外包，而民企　所占比重依次为中国内地、业洲其　信息技术，使香港可以更多地拓展　外包比例为４０％。外企物流主要外　他各国、北美洲和西欧，其中中国　高端国际物流服务业。　包给外资的物流服务商。　（４）物流企业竞争激烈。截至　内地占港口运输量的４０％～５０％。　香港应重点发展高增值的第　据“香港港口规划总￣Ｎ２０２０研　三方国际物流业，同时吸引国内和　运中心，建立企业供应链　２００３年７月深圳市登＇Ｌ己注册的物　究”预测，２０１０年香港的货柜吞吐　国际上大型跨国公一Ｊ在香港设立营　表１香港１　９９８年一２００３年港口货物转运量　管理枢纽。对较低端的散　杂国际货物、内地或区域　货物的物流可以转移到　深圳、广州等地。要实现　这样的日标，需要在区内　和世界各地大力扩展围　际货运代理服务网络，并　第　期一　ｌ　第２８　８　ｇｚ２维普资讯 http://www.cqvip.com

粤港珠三角区域物流发展模式研究　鲍同振等　同当地物流　业建　广泛合作，利　用通讯、网络、卫星技术实行集约　表２深圳进出口及与香港间　进出口比较　或产品经由香港进入　际市场的　亿美元　必经之路，也是内陆各省的进口物　化管理，将香港建设成国际物流服　务的信息、中转和运营控制中心。　资经香港进人珠三角区域后最佳　的转运ｒｆ１心，还是珠三角地区产品　进人全国市场的最传配送中心。广　州具备完成这些物流活动所需要　的铁路、公路和航空运输网，有能　３．２深圳——发展区域性仓储与　配送的二级国际性物流中心　深圳无论是人均经济总量还　是进出口总额都排在内地城市的　前列，集装箱码＂５－、航空港和陆路　交通都非常便捷。作为连接中围１人Ｊ　地和香港的惟一陆路接点，大部分　内地货物进出香港都须经过深圳。　独特的地理位置和良好的设施，使　深圳成为以满足珠三角区域需求　的围际仓储与配送中心为主，兼顾　国际物流的二级围际物流中心。　（１）建立珠三角地区的围际货　物仓储与配送中心。深圳是中国内　地进出口物资出入香港国际口岸　的结点，凭借其比香港低廉的仓储　与运输费用，成为香港海、空港口　的“站前”国际货物仓储　配送中　心。节省取道香港的国际转口与转　运的物流运营成本（　表２），既增　加香港国际物流的竞争力，义充分　利用深圳的地理与成本优势。作为　一个国际货物的仓储与配送枢纽，　叮以培植一大批专门从事仓储、保　税加工、运输、装卸、搬运或海关报　关等业务的物流服务商。　（２）利用机场和海港发展　际　物流。深圳集装箱码　和航空港发　展迅速，大大带动丁本地肢泛珠二　角地区的进　Ｌｌ物流的发展。２００３　年，深圳海港集装箱吞吐量超过　１　０００万ＴＥＵ；深圳机场的国际货运　量近年来的增良速度高达６０％。　深圳海、空港口的优势在于地　理位置接近货源，陆＿ｌ卜拖运费和货　物处理费用较低，但工作效率和技　术水　仍较低，商业后勤服务和银　行服务／ｆ　够完善。随着港口和机场　设施的建设和服务系统的逐渐完　善，深圳／ｆ　仅对散杂货物、低价值　货物的囡际远洋运输具有吸引　，　而Ｉ：ｔ．还会吸引一些高科技，高价值　物　占的国际货物从深圳机场进　。　耍发展国际物流必须有・批　懂国际贸易与国际物流规刚、有一　定网络　础的第三　国际物流服　务商。深圳本地的物流服务国际化　水平还不高，町与珠三角的港资和　外资物流服务商结成联盟，共　推　进深圳的第三方围际物流服务。　深圳的基础设施和配套服务　能力与信息技术水平还不高，只能　作为－个二级的围际物流枢纽港。　３．３广州——华南地区的综合性　物流服务枢纽　Ｊ　州处十珠江三角洲的北缘，　是华南地区的经济中心城市，拥有　围内第五大集装箱运输港ｌ　Ｊ，以肢　华南地Ｉ×：最人的铁路交通枢纽和　密集的高速公路网，具有发展海、　陆、空多式联运的优势和条件。　广州足泛珠江■角洲地Ｉ）ｃ　所　涵盖的各省材料进入珠江　角洲　ｆ＇ｆ￣Ｅ　２期　力成为华南地区综合性的物流服　务枢纽城市。　建立华南地区综合性的物流　枢纽城市，不仪需要有一批专业性　的中小物流服务商，还需要有大批　ｒ解内陆市场、具有内陆物流运作　网点，同时义了解国际物流，能完　成同香港之间的海，陆、空接驳物　流＿ｒ＝程的第ｊ方物流服务商。　另外广州及其周边的佛山、肇　庆、南海、江门等地有・些主要面　向国内ｒ｝】．场的大型制造企业或行　业。实力强大的物流服务商或大型　企业，可以利用省会城市的优势，　广州建立供　链物流管理系统，　发展部分高端的物流服务市场。　参考文献：　【１　Ｊ波弗尔（Ｐｆｏｈｌ，Ｈ．Ｃ．）．物流前沿——实　践，创新，前景ｌＭ］，北京：机械工业出　版社，２００４．　【２Ｊ陈广汉，　运源，叶嘉安，等．提升大珠　江三角洲围际竞争　研究【Ｍ１．广州：　中…夫学…版补，２００３．　［３］ｊ二跃生，张德修，夺树　‘．ＣＥＰＡ　新世　纪的内地香港经济关系【Ｍ】．北京：中　吲发展Ⅲ版社，２００５，　收稿日期：２００５—０９—２６　作者简介：鲍同振（１９６９一），男，湖　北宜昌入，深圳航　公司研发中心，高级经　济师，两南交通大学交通运输学院　读博　士研究生．　责任编辑：Ｉ　学智