第一章 船舶货运基础知识
1. 船舶在设计时使用的尺度为______。
A. 船型尺度 B. 理论尺度 C. 实际尺度 D. 最大尺度
2. 船舶实际吃水与型吃水两者相比______。
A. 相差50mm B. 相差龙骨板厚度 C. 相差无定值 D. 两者在数值上一致 3. 某船方型系数Cb=0.63，长宽比L/B=6，宽吃水比B/d=2.4，平均吃水5.17 m，则船舶排水体积______
m3。
A. 4123 B. 3681 C. 3106 D. 3009
4. 某轮首、中、尾的吃水分别是：6.45 m，6.60 m，6.50 m，且存在拱垂，则其平均吃水为______ m。
A. 6.60 B. 6.57 C. 6.48 D. 3.26
5. 在水尺标志中，其数字高度和两数字间距______。
A. 公制为10 cm，英制为3英寸 B. 公制为10 cm，英制为6英寸 C. 公制为5 cm，英制为3英寸 D. 公制为5 cm，英制为6英寸 6. 船舶平均吃水等于（首吃水＋尾吃水）/2成立的条件是______。
A. 漂心与稳心重合 B. 浮心与重心重合 C. 稳心和重心重合 D. 漂心在船中
7. 某轮漂心在船中前，则船首尾平均吃水小于船舶等容吃水的条件是______。
A. 船舶首倾 B. 船舶尾倾
C. 船舶平吃水 D. 二者关系与船舶的纵倾状态无关
8. 某轮Lbp=68.6 m，观测得船首吃水分别为5.42 m、5.46 m，船尾吃水分别为6.18 m、6.24 m，漂心
在船中后1.15 m，则船舶平均吃水为______m。 A. 5.83 B. 5.81 C. 5.84 D. 5.86
9. 某轮配装一票箱装货，重量为210 t。不包括亏舱的积载因数S. F=1.86 m3/t，亏舱率估计为8%，问
装载该票货物所需舱容______ m3 。
A. 421.8 B. 424.6 C. 390.6 D. 407.4
10. 某船尾倾时由海水进入淡水，漂心在浮心之前，则在淡水中时______。
A. 尾倾减小 B. 尾倾增加
C. 尾倾不变 D. 纵倾变化趋势不能确定
11. 某轮到港时排水量Δ=15000 t，dm=8.15 m，TPC=25 t/cm。现在港卸货1000 t后又加载500 t，之后由
标准海水区域进入水密度为1.006 g/cm3的区域，其吃水为______ m。 A. 7.66 B. 7.86 C. 8.06 D. 8.26
12. 船舶由水密度ρ=1.010 g/cm3的水域驶入标准海水水域，吃水约减小______。
A. 1.5% B. 3.0% C. 4.5% D. 6.0%
13. 船舶吃水一定的条件下，半淡水水尺超额量是______，而船舶的淡水超额量是______。
A. 定值，定值 B. 变值，定值 C. 变值，定值 D. 变值，变值
14. 某票货物重量为1500吨，包括亏舱的积载因数S.F=0.795 m3/t，亏舱率为Cbs=12%，则该货物的量尺
体积为______ m3。
A. 800 B. 980 C. 1049 D. 1200 15. 满载排水量通常是指______。
A. 冬季排水量 B. 夏季排水量 C. 热带排水量 D. 淡水排水量
16. 空船及船舶装载后货物、船存油水、压载水、船员行李及备品、船舶常数等重量之和称为______。
A. 装载排水量 B. 夏季排水量 C. 热带排水量 D. 冬季排水量 17. 杂货船的航次净载重量NDW是指______ 。
A. 船舶净吨
B. 具体航次中船舶实际装载的货物重量 C. 具体航次中所能装载货物的最大重量
D. 具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物及旅客等的重量
18. 某船某航次使用夏季载重线，ΔS=18000 t，ΔL=8000 t，ΣG=1220 t，C=180 t，则下述______是错误的。
A. 本航次的净载重量为8600 t B. 本航次最大装货量为8600 t
C. 本航次所允许的最大装载重量为10000 t D. 本航次若能装载货物8600 t即可满舱满载
19. 船舶允许使用的总载重量减去航次储备量及船舶常数为______。
A. 航次净载重量 B. 排水量 C. 空船排水量 D. A、C均对 20. 固体散货船载货能力中的容量能力是指______ 。
A. 舱柜容积 B. 液舱舱容 C. 散装舱容 D. 包装舱容 21. 对于普通船舶，通常按______计收运河通行费。
A. 净吨 B. 总吨 C. 运河净吨 D. 运河总吨
22. 国际公约中划分船舶等级、提出技术管理和设备要求通常以______为基准。
A. 净吨 B. 总吨 C. 运河净吨 D. 运河总吨 23. 在货源充足且吃水不受限制的条件下，当船舶的舱容系数小于货物的平均积载因数时，则船舶______。
A. 满舱满载 B. 满舱不满载 C. 既不满舱又不满载 D. 满载不满舱 24. ______不是亏舱的原因。
A. 货物与货物之间存在间隙 B. 货物与舱壁、横梁等存在间隙 C. 衬垫及通风道 D. 装载重货造成满载不满舱
25. 在对某杂货船作舱底、甲板及舱盖结构的加强改造后将其改装成集装箱船，原有船舶资料中哪些可以
继续使用？
A. 稳性报告书 B. 静水力性能资料 C. 总纵强度资料 D. 局部强度资料
26. ______曲线可以很容易地在船舶静水力曲线图中查到。
A. 沿船长方向的浮力分布曲线及重量分布曲线 B. 甲板浸水角、极限静倾角及初稳性高度 C. 横摇角、受风面积及进水角曲线
D. 漂心距船中距离曲线、厘米纵倾力矩及横稳心距基线高度曲线 27. MTC为______。
A. 吃水变化1cm所需浮力值 B. 吃水变化1cm排水量的改变量 C. 吃水差变化1cm重力矩的改变量 D. 吃水差变化1cm时所需纵倾力矩
28. 某轮排水量为19000 t，TPC为24 t/cm，到港时船舶平均吃水减小0.2 m，则到港时排水量______吨。
A. 18520t B. 16600t C. 15200t D. 11800t 29. 某轮装货前测得平均吃水为6.12 m，TPC=20 t/cm。8小时后测得平均吃水为6.98 m，TPC=21.8 t/cm，
若假定该段时间内船上油水等重量不变，则装货量估计为______t。 A. 1797 B. 1720 C. 1874 D. 1726 30. 某种货物包括亏舱的积载因数为2.0 m3/t，不包括亏舱的积载因数为1.80 m3/t，则其亏舱率为______。
A. 8% B. 10% C. 12% D. 14%
31. 船舶夏季最小干舷是根据______来确定的。Ⅰ船长；Ⅱ航行区域；Ⅲ船舶种类；Ⅳ船舶材料；Ⅴ船体
形状
A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ B. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ C. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ 32. 货物计量时的容积吨是为______而引入的。
A. 合理计算容积货物的运费 B. 合理计算重量货物的运费 C. 合理计算货物的体积 D. 合理计算货物的重量 33. 下述______是错误的。
A. 冬季干舷大于冬季木材干舷 B. 夏季干舷大于夏季木材干舷
C. 北大西洋冬季干舷大于北大西洋冬季木材干舷
D. 夏季木材干舷与冬季木材干舷相差1/36夏季木材吃水
34. 载重线标志中的各条载重线的_____就是船舶在不同航区和季节中所允许的最大装载吃水的限定线。
A. 下边缘 B. 上边缘 C. 线中央 D. 下三分之二处 35. 《载重线海图》对船舶装载水尺的限制与______无关。
A. 总吨位 B. 开航日期 C. 船舶尺度 D. 航经海域 36. 由于_________，国内航行船舶载重线标志中无冬季载重线。
A. 冬季风浪较小 B. 南方冬季气温较高
C. 冬季沿海海域不结冰 D. 我国沿海海域属热带季节区域
37. 影响货物亏舱大小的因素包括______。 Ⅰ货物的包装形式；Ⅱ堆码质量；Ⅲ所装载的舱位；Ⅳ货物
种类；Ⅴ配载技术
A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ B. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ C. Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ，Ⅴ D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
38. 某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28 cm，泊位舷外水密度ρ=1.003 g/cm3，FWA=0.34 m，则该
轮______。
A. 已经超载 B. 船舶不适航 C. 没有超载 D. 不能确定
39. 按货物形态和运输方式可将海运货物分成______。Ⅰ杂货；Ⅱ固体散货；Ⅲ液体散货；Ⅳ冷藏货物；
Ⅴ集装化货物
A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ B. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ C. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ 40. ______属于货物的物理特性。
A. 氧化性 B. 易燃性 C. 放射性 D. 腐蚀性 41. 货物的有氧呼吸属于货物的______。
A. 物理特性 B. 化学特性 C. 机械特性 D. 生物特性 42. ______不是包装的作用。
A. 保护货物质量不变和数量完整 B. 便于货物的衬垫、隔票
C. 防止危险扩散，保护人身财产及环境的安全 D. 便于货物的搬运、堆码、装卸及理货
43. 装货清单上ctn缩写符号表示______包装形式。
A. 钢瓶装 B. 牛皮纸袋装 C. 纸板箱装 D. 琵琶桶装
44. 注明货物的发货港、卸货港、货物重量等的标志是货物的______。
A. 主标志 B. 副标志 C. 注意标志 D. 指示标志
45. 远洋运输中，货物主标志的内容包括贸易合同编号、信用证编号和______。
A. 发货人的名称 B. 目的地的全称 C. 收货人的名称 D. 卸货港的名称
第二章 船舶载货能力
1. 船舶满舱满载(full and down)系指______。
A. 船舶的重量性能和容积性能均得到了充分利用 B. 船舶装载了足量货物 C. 运费吨达到了最大值 D. 船舶运输效益最大
2. 船舶载货重量能力是指______。
A.具体航次所能装运载荷的最大重量 B.具体航次所能装运货物的最大限重
C.具体航次所能装运的最大限度旅客及油水等的重量 D.具体航次所能装运的最大限度油水及压载水等的总重量
3. 当航线水深不受限制时，船舶的航次净载重量与______有关。Ⅰ航程；Ⅱ航区水密度；Ⅲ航线气候条
件；Ⅳ航行季节；Ⅴ始发港最大水深；Ⅵ船舶常数 A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ B. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ C. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅵ D. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
4. 当航线水深受限制时，船舶的航次载货重量能力与______有关。Ⅰ空船重量；Ⅱ开航日期；Ⅲ浅区水
密度；Ⅳ油水储备；Ⅴ富余水深
A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ B. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ C. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ
5. 某港口当局规定，船底富余水深取0.5 m，该港基准水深7.20 m，装货期间最小潮高0.37 m， 最大
潮高1.16 m，则船舶在装货期间的最大允许吃水为______ m。 A. 7.86 B. 7.57 C. 7.07 D. 7.15
6. 某船△L＝6690 t，过浅滩（ρ=1.012）时最大吃水d=9.35 m所对应的海水排水量△＝26330 t，船由始
发港至过浅处油水消耗475 t，则本航次所允许使用的总载重量为______t。 A. 26471 B. 18831 C. 19360 D. 19781
7. 当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载重线段所消耗的油水总量大于高低载重线
所对应的排水量之差，则允许使用的总载重量应根据______确定。 A. 较低载重线 B. 较高载重线
C. 较低载重线时的总载重量加上高载重线航段的油水消耗量 D. 较高载重线时的总载重量减去高载重线航段的油水消耗量
8. 当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载重线段所消耗的油水总量小于高低载重线
所对应的排水量之差，则船舶允许使用的最大排水量应根据______确定。 A. 较低载重线 B. 较高载重线
C. 较高载重线时的排水量加上低载重线航段的油水消耗量 D. 较低载重线时的排水量加上高载重线航段的油水消耗量 9. 船舶允许最大装载吃水应根据______来确定。（1）航经海区的水深（2）航经海区载重线（3）货物的
积载因数（4）船舶舱容系数 A. （1）（2） B. （2）（3） C. （1）（2）（3） D. （2）（3）（4）
10. 某船计划航经海区允许使用的载重线依次为：热带→夏季→冬季→夏季，则允许使用的总载重量不可
能根据______确定。
A. 热带载重线 B. 夏季载重线
C. 冬季载重线 D. 视相应航段油水消耗量而定
11. 在实际营运中，船舶航次储备量中的可变储备量包括______。
A. 船用备品 B. 粮食和供应品 C. 燃润料和淡水 D. 冷凝器中的水
12. 确定航次储备量应根据______。Ⅰ航程；Ⅱ油水补给计划；Ⅲ海况；Ⅳ油水消耗定额；Ⅴ船员习惯
A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ B. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ C. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
13. 船舶常数是______ ，其值越______，船上最大装货量越少。
A. 变量；大 B. 定值；大 C. 定值；小 D. 变量；小 14. 测定船舶常数时______。
A. 排水量较大有利 B. 排水量较小有利
C. 应选取某一确定排水量 D. 不必考虑排水量的影响 15. 某船修理后由dM 查得△=7853 t（标准密度海水中），船上当时存油230 t，淡水180 t，船员、行李、
备品等20 t，压载水450 t，已知当时的舷外水密度ρ=1.010 g/cm3，空船重量△L=6730 t，则船舶常数为______。
A. 128 t B. 243 t C. 130 t D. 247 t 16. 某船某航次航程2345海里，船舶排水量Δ=18359t，船舶航速15节，航行每天耗油水35 t，常数为249
t，空船排水量为6355 t，航行储备3天，船舶航次净载重量为______ t。 A. 12127 B. 11422 C. 11342 D. 11527
17. 某船ΔT=21367 t，ΔS=20881 t，空船ΔL=5371 t，船舶由夏季载重线海区航行至热带载重线海区时，且
夏季载重线段油水消耗量306 t。已知本航次需装油水等共440 t，船舶常数219 t，则本航次最多载货 ______ t。
A. 15332 B. 15006 C. 14851 D. 15687 18. ______不是提高船舶的载重能力的具体措施。
A. 装载重货后合理平舱 B. 减少船舶常数
C. 合理确定航次的油水数量 D. 正确确定船舶的装载水尺或载重线 19. 提高船舶的载货重量能力的具体措施包括______。Ⅰ合理编制积载计划，减少压载；Ⅱ减少船舶常数；
Ⅲ合理确定航次的油水数量；Ⅳ正确确定船舶的装载水尺；Ⅴ正确确定船舶载重线 A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ和Ⅳ B. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ和Ⅴ C. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ和Ⅴ D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ和Ⅴ 20. 充分利用船舶净载重量和舱容的方法是______。
A. 品质相同的货物同装一舱 B. 种类相同的货物同装一舱
C. 轻重货物在各舱合理搭配 D. 积载因数相近的货物同配一舱
21. 某轮某航次的净载重量为15000t，货舱容积为21540m3，拟装金属制品、木板和粮食，其积载因数（包
括亏舱）分别为：0.436、2.125、1.436。现计划装粮食5000t，问该轮要达到满舱满载，应装木板和金属制品各______t。
A. 5920.7；4079.3 B. 5000.0；5000.0 C. 4079.3；5920.7 D. 4500.0；5500.0 46. 某货舱舱容2510 m3，该舱应装货2380 t，现拟配S.F分别为1.25 m3/t（Cbs=16%）和0.86 m3/t（Cbs=10%）
的两种货物，则各自应配装______t可使其满舱。
A. 1830，550 B. 550，1830 C. 1955，425 D. 441，1939
第三章 船舶稳性
1. 按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为______。
A. 静稳性和动稳性 B. 横稳性和纵稳性 C. 大倾角稳性和初稳性 D. 破舱稳性和完整稳性 2. 稳性力矩是指______ 。
A. 船舶倾斜前后两浮力作用点距离与排水量之积 B. 船舶倾斜前后两重力作用点距离与排水量之积 C. 船舶自身具备的惯性力矩
D. 船舶重力与浮力作用线之间垂直距离与排水量之积 3. 船舶稳定平衡的主要特征是______。
A. 稳心在浮心之上，复原力矩大于零 B. 重心在稳心之上，复原力矩大于零 C. 重心在漂心之上，复原力矩大于零 D. 稳心在重心之上，复原力矩大于零
4. 在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则假定______。
A. 船舶的稳心发生变化 B. 船舶的重心发生变化
C. 船舶的浮心发生变化 D. 船舶的重心和浮心均发生变化 5. 某轮排水量为15000 t，垂向总力矩Mz=910006.0 kN·m，船舶稳心距基线高度KM=7.68 m，则其初稳
性高度为______ m。
A. 1.00 B. 1.25 C. 1.50 D. 1.76 6. 船舶小角度横倾时，稳心点______。
A. 固定不动 B. 移动幅度很小而可以忽略 C. 移动幅度很大 D. 是否会发生移动不明确
7. 某轮排水量20532吨，水线面面积对横倾轴的惯性矩为82684 m4，所在水域水密度为1.008 g/cm3，
则该轮的初稳心半径BM为______ m。 A. 2.84 B. 3.25 C. 3.65 D. 4.06
8. 对一般船舶吃水在满载水线附近时，横稳心半径随吃水的增加而______。
A. 减小 B. 增大 C. 无关 D. 不确定
9. 船舶重心距基线高度KG随船舶排水量的减小而______ 。
A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 变化趋势不定 10. 某舱内存在自由液面，其对稳性的减小值______。
A. 随舱内液面面积的增大而增大 B. 随舱内液面面积的增大而减小 C. 与舱内液面面积无关
D. 与舱内液面面积关系不能确定
11. 某一梯形压载舱（舱内为标准淡水）存在自由液面，舱长12.3m，舱前宽10.4m，舱后宽8.5m，若
当时船舶排水量Δ=6638t，则该液舱自由液面对船舶GM的修正值为______m。 A. 0.118 B. 0.136 C. 0.152 D. 0.171 12. 某船一矩形液面的液舱未满，该舱长25m，宽16m，舱内液体的密度为0.85g/cm3，船舶排水量为22653t，
则该液舱液面对GM的减小值为______m。 A. 0.22 B. 0.25 C. 0.28 D. 0.32 13. _______一定使船舶的稳性变小。
A. 加压载水 B. 底舱装重大件货物 C. 向下移动货物 D. 用船吊装卸货物
14. 少量装载时，若船舶KM值不变，则货物装于_______将使GM增大。
A. 船舶重心之上 B. 船舶重心之下 C. 船舶稳心之上 D. 船舶漂心之下
15. 卸载悬挂货物对稳性的影响相当于_______。
A. 将悬挂货物移到悬挂点处 B. 将悬挂货物由悬挂点处卸出 C. 将悬挂货物移到船舶重心处 D. 将悬挂货物移到船舶浮心处
16. 某船排水量Δ=6000t，现若在船舶重心之上6m处加载货物300t，则此项加载对初稳性高度的影响值
是_______m。
A. 0.25 B. 0.29 C. －0.29 D. －0.25
17. 某船Δ=12000t，若垂向移货400t，移动前后的货物重心高度分别为15.0m和7.0m，则GM的改变量
为_______m。
A. 0.10 B. 0.12 C. 0.21 D. 0.27
18. 在船舶静稳性曲线图上，外力矩和复原力矩相等时对应的横倾角是_______。
A. 静倾角 B. 动倾角 C. 极限动倾角 D. 极限静倾角 19. 在船舶静稳性曲线图上，GZ在横倾角______时为负值。
A. 小于甲板浸水角 B. 小于稳性消失角 C. 大于稳性消失角 D. 大于甲板浸水角 20. 在吃水和重心位置相同的条件下，船宽较大的船其静稳性曲线______，而较小船宽的船其曲线______。
A. 陡峭，平缓 B. 平缓，陡峭 C. 陡峭，陡峭 D. 平缓，平缓
21. 船舶Δ=10550 t，GM=1.27 m，因油水使用左右不均而存在初始横倾角θ0=2.2°，则船舶横倾角为10°
时GZ减小_______m。
A. 0.05 m B. 0.07 m C. 0.09 m D. 0.11 m
22. 在动稳性曲线图上，曲线最高点所对应的横倾角为船舶的______ 。
A. 静倾角 B. 动倾角 C. 稳性消失角 D. 极限静倾角
23. 保证船舶受突加外力作用而快速倾斜时不致翻沉的条件是______ 。
A. 复原力矩大于横倾力矩 B. 要有足够的航速 C. 复原力矩所做的功大于横倾力矩所做的功 D. 要有足够的干舷
24. 利用动稳性曲线图求取最小倾覆力矩时，若不考虑船舶横摇角和进水角的影响，过原点作动稳性曲线
的切线，则切点对应角为______ 。
A. 甲板浸水角 B. 极限动倾角 C. 极限静倾角 D. 稳性消失角
25. 根据IMO对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，横倾角等于30°处所对应的复原力臂值
应不小于______ m。
A. 0.15 B. 0.20 C. 0.30 D. 0.35
26. IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于______ 。
A. 60° B. 50° C. 57.3° D. 90°
27. 我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应______。
A. 开航时必须满足 B. 航行途中必须满足 C. 到港时必须满足 D. 整个航程必须满足
28. 某船经初始横摇角及进水角修正后求得最小倾复力臂为0.18 m，查得风压倾侧力臂为0.12 m ，则该
船______。
A. 稳性衡准数符合要求 B. 稳性衡准数不符合要求 C. 稳性符合要求 D. 稳性不符合要求
29. 船舶的临界初稳性高度值GMC随船舶______的变化而变化。
A. 排水量 B. 横倾角 C. 浮心位置 D. 重心高度
30. 根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层舱的船舶来说，其底舱应占全部货量的______
左右。
A. 1/2 B. 7/10 C. 4/5 D. 9/10 31. 船舶倾斜试验的目的是______。
A. 测量船舶半载时的重心高度 B. 测量空船时的重心高度
C. 测量船舶满载时的重心高度 D. 测量船舶任一载重时的重心高度 32. ______不是船舶稳性报告书中的基本内容。
A. 基本装载情况总结表
B. 液体舱自由液面惯矩表及初稳性高度修正说明 C. 纵向强度和局部强度校核表
D. 临界重心高度曲线和临界初稳性高度曲线 33. 其他条件相同，船舶的横摇周期______。
A. 与GM无关 B. 随GM的增加而减小 C. 随GM的增加而增加 D. 与GM的关系不定
34. 某船满载排水量Δ=8000 t，在航行中测得船舶的横摇周期Tθ=21s，根据经验，该船的初稳性高度值
______。
A. 过小 B. 正好 C. 过大 D. 与稳性无关
35. 船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时______。
A. 稳性较大 B. 稳性较小 C. 横倾力矩较大 D. 货物重量较大 36. 一艘满舱满载的船舶若稳性不足时，可通过______来调整。
A. 打压载水 B. 加装甲板货
C. 垂向轻重货物等体积互换 D. 横向轻重货物等体积对调
37. 某轮排水量为10000 t，计算求得GM=0.46 m。现要求初稳性高度达到0.68 m。假如在上、下层舱间
移动货物，垂向距离为8 m，则至少应移货______t。 A. 250 B. 265 C. 275 D. 285
38. 某船排水量6402 t，KG=7.4 m，GM=0.67 m，现拟在Zp=1.3 m处加压载水将GM调至0.80 m，则
应打进压载水______t。（忽略自由液面影响） A. 139 B. 175 C. 187 D. 199
39. 某船计算得：△=6901 t，KM=6.37 m，KG=5.21 m，自由液面力矩439×9.81 kN·m，船舶重心偏离中
纵剖面0.06 m，则船舶初始横倾角θ为______。 A. 3.0° B. 2.8° C. 1.3° D. 4.6°
40. 某船装货时左倾2.3°，当时船舶Δ=6836 t，KM=6.12 m，KG=5.33 m，拟在右舷距船中4.2 m处装
货调平船舶，应装载货物_______t。 A. 61 B. 43 C. 70 D. 52
41. ______不是为避免船舶产生初始横倾角的措施。
A. 使货物重量横向对称分布 B. 左右油水舱均衡使用 C. 合理分配各舱货物重量 D. 压载舱横向对称压水 42. 某船△=7652 t，GM=0.78 m，船舶右倾3°，现拟调拨压载水将调平船舶，已知左、右压载水舱舱容
中心横向间距8 m，则调拨应压载水______t。 A. 55 B. 44 C. 39 D. 31
第四章 船舶吃水差
1. 当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为______。
A. 尾倾，吃水差用正值表示 B. 尾倾，吃水差用负值表示 C. 首倾，吃水差用正值表示 D. 首倾，吃水差用负值表示 2. 吃水差产生的原因是______。
A. 船舶装载后重心不与浮心共垂线 B. 船舶装载后漂心不与重心共垂线
C. 船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线 D. 船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线
3. 船舶装载后经查算漂心在中前，则船舶______。
A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 浮态不能确定
4. 某船原首倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其首倾______。
A. 减小 B. 增加 C. 不变 D. 变化趋势不能确定 5. 为了减小船舶首倾，应在______之______加装少量货物。
A. 漂心；后 B. 浮心；前 C. 漂心；前 D. 船中，后
6. 少量装卸时，所装卸货物重心离______越远，对吃水差的影响越大。
A. 船舶稳心 B. 船舶漂心 C. 船舶重心 D. 船舶浮心
7. 大量装卸时，所装卸货物重心离装卸后的______越远，对吃水差的影响越大。
A. 船舶稳心 B. 船舶漂心 C. 船舶重心 D. 船舶正浮时浮心 8. 将少量载荷装于船舶漂心处时，则船舶______。
A. 首尾吃水不变 B. 吃水差不变，平行下沉 C. 首吃水减少，尾吃水增加 D. 首吃水增加，尾吃水减少
9. 某轮装载后其吃水差t=－0.9 m，由此可以得出以下______结论。
A. 船舶重心在船中之前 B. 船舶重心在船中之后
C. 船舶重心在正浮时浮心之前 D. 船舶重心在正浮时浮心之后 10. 在船中后卸下小量货物，则船舶______。
A. 首倾增加 B. 尾倾增加 C. 平行沉浮 D. 浮态的变化不能确定 11. 船舶舷外水密度增加，且浮心位于漂心以前，则船舶尾倾______。
A. 增加 B. 减少 C. 不变 D. 不能确定 12. 舷外水密度改变不能引起______的改变。
A. 船舶首、尾吃水 B. 船舶平均吃水 C. 船舶吃水差 D. 船舶重心 13. 船舶初始浮态为首倾，欲使之转为尾倾，应在______加载少量货物。
A. 船中后 B. 浮心后 C. 重心后 D. 漂心后 14. 舱内货物纵向移动后，______不变。
A. 吃水差 B. 重心纵向坐标 C. 平均吃水 D. 浮心位置
15. 某轮Lbp=180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dm 建议满足以下______要求。
A. dm≥0.025Lbp B. dm≥0.02Lbp＋2 C. dm≥0.012Lbp D. dm≥0.012Lbp＋2
16. 某轮两柱间长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为______m。
A. 2.16 B. 3.75 C. 3.80 D. 5.00
17. 某轮按吃水差和排水量计算首吃水，已知平均吃水为9.723m，漂心距船中距离为－0.529m，两柱间
长为139.2m，吃水差为－1.588m，则该轮的首吃水为______m。 A. 9.82 B. 10.71 C. 8.92 D. 11.60
18. 某轮船长Lbp=120 m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为dM=5.50 m，漂心距船中距
离为－3.85 m，吃水差设定为尾倾60 cm，则装完货后船舶的首尾吃水各为______m。 A. 5.15，5.85 B. 5.18，5.78 C. 5.20，5.80 D. 5.25，5.75 19. 船舶装载后 Δ=18000 t，Xg=1.36 m，Xb=1.91 m，MTC=210 t·m/cm，则船舶的吃水差为______m。
A. －0.47 B. －1.10 C. 0.47 D. 1.10
20. 利用“加载100 t首、尾吃水变化数值表”求首、尾吃水改变量时，两者的数值______，符号______。
A. 相同；相反 B. 不同；相反
C. 不同；相同 D. 不一定相同；不定
21. 某船首尾平均吃水dm=5.47m，吃水差t=－1.55m，两柱间长Lbp=85m，漂心在船中后1.72m，则该
轮经漂心修正后的平均吃水为______m。 A. 5.47 B. 5.44 C. 5.50 D. 5.53
22. 某轮装货临近结束尚有200t货未装，此时查得 MTC=225 (9.81kN·m/cm)。假定将此200t货装于漂心
后25m处的舱内，则吃水差改变量为______m。
A. 0.22 B. －0.22 C. －0.32 D. 缺少条件，不能计算 23. 某船TPC=12.8t/cm，MTC=71.4×9.81kN·m/cm，Xf =0，在Xp=21.6m处卸载206t货后船舶首、尾吃
水改变量分别为______m。
A. 0.15，－0.47 B. －0.15，0.47 C. 0.47，－0.15 D. －0.47，0.15 24. 将一定货物______移动，首倾减小最显著。
A. 自船首向船尾 B. 自船首向船中
C. 自船中向船尾 D. 自中前某处向中后某处 25. 船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=－1.30m，则由中部舱室向首部舱室移货时，尾吃水差将______。
A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 变化趋势不定
26. 调整船舶吃水差时，主要综合考虑船舶的吃水差和______的要求。
A. 吃水 B. 稳性 C. 局部强度 D. 纵向强度 27. 吃水差曲线图的纵坐标是______，横坐标是______。
A. 平均吃水；排水量 B. 载荷对船中力矩的代数和；排水量 C. 载荷对船中力矩的代数和；平均吃水 D. 首吃水；尾吃水
28. 在吃水差比尺中，根据______和______可以查出加载100t的首、尾吃水改变量。
A. dM和Xp B. dM和Xb C. △和Xg D. △和Xf
29. 某轮dF=5.48m，dA=6.16m，计划在第4舱驳卸货物以调平吃水，查吃水差比尺在该舱加载100吨船
首吃水变化－0.04m，尾吃水变化0.23m，则调平后船舶吃水为______m。 A. 5.82 B. 5.58 C. 5.47 D. 5.51
30. 某船dF=5.52m，dA=6.40m，查得在第3舱装载100吨船首吃水变化－0.06m，尾吃水变化0.28m，
则在第3舱驳卸142吨货物后船舶吃水差改变______m。 A. －0.33 B. －0.40 C. －0.48 D. －0.63
第五章 船舶强度
1. 船舶纵向强度是指船舶结构抵抗______。
A. 船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力 B. 各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力 C. 船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力
D. 载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力
2. 按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为______。
A. 纵强度和横强度 B. 总强度和局部强度 C. 总强度和扭转强度 D. 横强度和扭转强度 3. 引起船舶纵向变形的主要原因是______。
A. 船体纵向构件的刚度不足 B. 船体纵向构件的强度不足 C. 船舶所受重力和浮力不相等
D. 船体沿长度方向重力和浮力分布不均衡
4. 船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且______在船中时，会加大中垂弯矩。
A. 波峰 B. 波谷 C. 波长的1/3处 D. 波谷与波峰之间 5. 一般货船在通常装载情况下，其弯矩的最大值通常位于______附近。
A. 船中前后 B. 距首尾Lbp/3处 C. 距首尾Lbp/4处 D. 距船中Lbp/6处
6. 影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是______。
A. 上层建筑形状 B. 船体形状 C. 船体水线下体积的形状 D. 船舶重力分布 7. 船舶中垂的特征是______。
A. 船中部上拱，上甲板受压，船底受拉 B. 船中部上拱，上甲板受拉，船底受压 C. 船中部下垂，上甲板受压，船底受拉 D. 船中部下垂，上甲板受拉，船底受压
8. 某船测得首吃水为4.44m、4.38 m，尾吃水为6.33m、6.37m，船中吃水为5.44m、5.48m，则该轮
______，变形值为______ 。
A. 中拱，8cm B. 中拱，6cm C. 中垂，8cm D. 中垂，12cm 9. 船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常______。
A. 为相同值 B. 首尾较大而中部较小 C. 中部较大而首尾较小 D. 与重力沿船长的分布有关 10. 影响船舶中剖面实际静水弯矩MS′的因素有______。
A. 船宽和垂线间长
B. 垂线间长、计算装载状态的方形系数和排水量 C. 船宽、垂线间长和夏季水线下的方形系数
D. 船宽、垂线间长、夏季水线下的方形系数和平均吃水 11. 某轮最大许用静水弯矩MS=27861×9.81 kN·m，装载后算得实际静水弯矩MS′=－30595×9.81 kN·m，
则船舶______。
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
12. 在船舶强度曲线图上，位于点划线与虚线之间的区域表示______。
A. 应力超出强度要求 B. 应力达到强度的极限值
C. 满足强度要求，应力处于允许范围 D. 满足强度要求，应力处于有利范围
13. 利用强度曲线校核船舶强度时，载荷纵向弯矩∑Pi |·Xi|中不包括______形成的力矩。
A. 船员、行李、备品 B. 船舶常数 C. 空船 D. 油水等航次储备
14. 设某船No.5货舱后舱壁距船中距离为57.1 m，算得由船尾到该舱壁的重力和重力距中力矩分别为
931t、61782×9.81 kN·m，查得浮力和浮力距舱壁力矩分别为269t，1538×9.81 kN·m，则该舱壁处的弯矩为______×9.81 kN·m。
A. 75604 B. 44884 C. 113404 D. 7084
15. 现算得某船由船尾到No.3货舱后舱壁的重力为8631t，查得相应浮力为9411t，且许用剪力为2340 t，
则该舱壁处的剪力为______t且______。
A. －390，满足强度要求 B. 390，不满足强度要求 C. －780，满足强度要求 D. 780，满足强度要求
16. 某轮船长148m，观测得首、中、尾吃水值分别为6.52m、7.48m、7.88m，则可判定该船纵向变形值
处于______范围。
A. 极限 B. 危险 C. 正常 D. 有利
17. 中机船满载时呈______变形，且该变形随船舶吃水的减小而______。
A. 中垂；减小 B. 中拱；减小 C. 中垂；增加 D. 中拱；增加 18. ______采用中区压载，有利于减小过大的______变形。
A. 尾机船；中拱 B. 中机船；中垂 C. 尾机船；中垂 D. 中后机船；垂拱
19. 按舱容比例分配各舱货重，可以保证船舶的______。
A. 纵向强度受损，且可能产生中垂或中拱 B. 纵向强度受损，且不可能产生中垂或中拱 C. 纵向强度不受损，且不可能产生中垂或中拱 D. 纵向强度不受损，但仍可能产生中垂或中拱
20. 船舶装载后为中拱状态，为减小尾倾，应将______。
A. 压载水加在中区 B. 压载水加在首部 C. 压载水加在尾部 D. 尾部压载水移至中区
21. 作用在载荷部位上的货物重力均匀分布在某一较大面积上，此种载荷称为______。
A. 集中载荷 B. 均布载荷 C. 车辆载荷 D. 集装箱载荷 22. 集装箱载荷条件下的允许负荷量以______表示。
A. 每一箱位四个底座上允许承载该堆集装箱的最大重量 B. 特定面积上允许承受的最大重量 C. 单位面积上允许承受的最大重量 D. 每一车轮上的货物重量
23. 某船底舱高6.14m，现拟垂直堆垛S.F=0.97 m3/t的杂货，则最大能装______ m高。
A. 4.43 B. 5.16 C. 4.29 D. 5.32
24. 某船拟将50t重件装于上甲板，该甲板允许负荷32.23 kPa，现有底面积为2.3 m2的支柱4个，则至
少应增加衬垫面积______ m2。
A. 4.2 B. 6.0 C. 8.3 D. 10.1
25. 船舶中间甲板的允许负荷量是根据甲板间舱的高度与______来确定的。
A. 底舱高度 B. 甲板间舱内货物的高度 C. 实际装载货物的积载因数 D. 船舶设计舱容系数
26. 利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比较的方法可以估算______。
A. 船舶稳性的大小 B. 船舶装货量的多少 C. 船舶中拱或中垂的程度 D. 船舶排水量的变化量 27. 重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为______。
A. 重力曲线 B. 载荷曲线 C. 剪力曲线 D. 弯矩曲线
第六章 包装危险货物运输
1. 船运可移动罐柜危险货物时，应查阅______。
A. “MARPOL 73/78” B. 《IMDG Code》 C. 《IBC Code》 D. 《IGC Code》
2. 从现行《国际危规》危险货物英文名称索引表中，无法直接查到某货物的______。
A. UN No. B. 是否是海洋污染物
C. 分类 D. 所在危险货物一览表的页码
3. 除爆炸品外，其他危险货物的积载方式可分为______，其中积载类C是指______。
A. 4种，可在舱面或舱内积载 B. 4种，仅限舱内积载 C. 5种，仅限舱面积载 D. 5种，仅限舱内积载
4. 《水路危规》的危险货物品名表中规定：危险货物品名顺序号______为一级危险品。
A. 不超过300 B. 不超过500 C. 超过300 D. 超过500
5. 《国际危规》规定，______的易燃液体适用于包装类Ⅱ。
A. 初沸点≤35℃
B. 闭杯闪点＜23℃且初沸点＞35℃ C. 23℃≤闭杯闪点≤60℃ D. 初沸点≤60℃
6. 按《国际危规》的分类，磷化氢属于______。
A. 易燃固体 B. 易自燃物质 C. 潮湿时放出易燃气体的物质 D. 易燃气体
7. 《国际危规》中衡量放射性物质放射性强弱的指标是______。
A. 放射性活度 B. 辐射水平 C. 剂量当量率 D. 运输指数
8. 《国际危规》规定，海运危险货物的标记、标志和标牌，要求保持其永久性，即应使其在海水中至少
浸泡______仍然清晰可辨。
A. 一年 B. 6个月 C. 3个月 D. 1个月
9. 危险货物中第一类爆炸品在舱面积载时，距驾驶台居住处所及救生设备的水平距离应不小于______
m。
A. 12 B. 8 C. 6 D. 3
10. 若某两种危险品的装载应用“一整个舱室或货舱作纵向隔离”，则这两种货物在舱面上装载时应至少间
隔______ m的水平距离。 A. 24 B. 12 C. 6 D. 3
11. 危险货物隔离表中的数字表示______，其中数字1表示______。
A. 隔离等级，远离 B. 隔离种类，隔离
C. 隔离种类，用一整个舱室或货舱隔离
D. 隔离等级，用介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离
12. 不同分类号的爆炸品混合积载时，危险程度最大和最小的分类号是______。
A. 1.1， 1.6 B. 1.1， 1.5 C. 1.2， 1.5 D. 1.1， 1.4 13. 腐蚀品与食品同船积载时的隔离要求是______。
A. 隔离4 B. 隔离3 C. 隔离2 D. 隔离1
14. 在我国，船舶载运进口或过境危险货物，应在预定抵港______前向港监报告。
A. 96小时 B. 72小时 C. 48小时 D. 24小时 15. 溢漏应急措施表中分为______等情况。（1）舱内货物少量溢漏；（2）舱内货物大量溢漏；（3）舱面货
物少量溢漏；（4）舱面货物大量溢漏；（5）货物暴露溢漏；（6）特殊情况 A. （1）、（2）、（3）、（4）和（5） B. （2）、（3）、（4）、（5）和（6） C. （1）、（2）、（3）、（4）和（6） D. （1）、（2）、（3）、（4）、（5）和（6）
16. 《危险货物事故医疗急救指南》简称为______。
A. EmS B. MAFG C. MFAG D. MGFA
第七章 杂货运输
1. ______不属于气味货物。
A. 生皮 B. 猪鬃 C. 蜂蜜 D. 禽毛
2. 按国际标准，下列货物属于重大件货物的是______。
A. 货物单重超过5吨 B. 货物单长8米
C. 货物单重超过3吨及单长超过12米 D. 货物单重超过40吨或单长超过12米
3. 将重大件装于船舶上甲板，该轮的稳性将______。
A. 减小 B. 不变 C. 增大 D. 变化趋势不定
4. 用船吊吊卸重大件时，船舶横倾角最大的时刻为______。
A. 吊杆头的高度最大时 B. 货物距基线的高度最大时 C. 货物刚吊起之时 D. 货物将要落地之时
5. 某轮用船上重吊吊卸一重量为49t的大件货，该大件货配装于№2底舱，其重心位置为Zp=2.85m。船
舶吊卸大件时Δ=13540t，GM=1.02m，吊杆顶端距基线31.5m，则吊起大件时船舶的最小初稳性高度为______。
A. 1.02m B. –0.10m C. 0.92m D. 1.12m
6. 某船Δ=6850t，KM=8.40m，KG=7.00m，船舶正浮.现用船吊将No.4舱内60t的重货（YP=3.0m，
Zp=3.5m）吊卸至码头，吊杆顶点距基线高为21m，货物横移距离为14.5m，吊卸过程中船舶产生的最大横倾角为______。 A. 5.8° B. 4.5° C. 3.5° D. 3.0° 7. 根据《CSS规则》，下列______不属于货物单元。
A. 车辆 B. 散装生铁 C. 集装箱 D. 中型散装容器
8. 某新钢丝绳的最大系固负荷MSL为180kN，则根据《CSS规则》的规定进行系固方案精算校核时其
计算强度为______ kN。
A. 90 B. 110 C. 133.3 D. 180
9. 重大件货物系固时，为提高系固效果，垂直系固角应______。
A. 尽量小 B. 尽量大 C. 不超过60° D. 大于60°
10. IMO《木材甲板货规则》规定，计算木材船的稳性时，假定木材甲板货物由于吸水而增重______ 。
A. 75% B. 50% C. 15% D. 10%
11. 为保证安全，在使用冬季载重线时，木材甲板货在甲板上的堆装高度应不超过船宽的______。
A. 1/3 B. 1/4 C. 1/5 D. 1/6
12. 进入木材甲板货船大舱时，错误的是______。
A. 应先通风
B. 应测定氧气含量
C. 如怀疑通风不足，应佩戴呼吸器 D. 木材无毒性，航行中进入货舱是安全的
13. 易腐货物的运输中，速冻食品的温度通常要求为______。
A. 0℃以下 B. 0～5℃ C. 5～10℃ D. －20℃以下
14. 根据《SOLAS 1974》的要求，下列______可不配备《货物系固手册》。
A. 高速船 B. 集装箱船 C. 散化船 D. 海上供给船 15. 根据《货物系固手册》，校核系固方案的经验方法是：货件横向系索总的最大系固负荷是否超过货件
自重的______。
A. 90% B. 100% C. 120% D. 150% 16. 食物可与______混装。
A. 氯化铵 B. 硫酸铵 C. 硝酸铵 D. 五金
17. 为保证二层舱舱盖能顺利打开，防堵货物体积______防堵舱容。
A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 视具体情况而定
18. 货物数量及货物性质不同的货物，应首先配装______。
A. 特殊的，且数量较少的货物 B. 特殊的，且数量较大的货物 C. 普通的，且数量较少的货物 D. 普通的，且数量较大的货物
19. 某前三后一型船舶装载最后目的港的大桶盐渍肠衣，______舱位是合理的。
A. No.2的底舱 B. No.3、No.4的底舱 C. No.1、No.2的二层舱 D. No.2、No.3的二层舱 20. 在可能的情况下，单一气味小批量货应尽量______。
A. 分散配于各舱内 B. 集中配于任一货舱内
C. 集中配于容积较小的首尾舱内 D. 集中配于中部大舱的底舱内
21. 为防止舱内产生汗水，当外界空气露点高于舱内空气露点时，船舶可采用的通风方式是______。
A. 禁止通风 B. 机械通风 C. 排气通风 D. 对流循环通风 22. 为防止舱内产生汗水，以下______ 情况可以进行自然通风。
A. 当天气晴好时
B. 当舱内温度高于外界温度时
C. 当舱内空气的露点高于外界空气的露点时 D. 当舱内空气的露点低于外界空气的露点时
23. 某船测得外界气温5℃，露点10℃，舱内气温18℃，露点14℃，则可能______。
A. 在货物表面出汗 B. 在甲板下缘出汗 C. A和B都可能 D. 不会出汗
24. 实际营运中，货舱内外的空气露点是根据______来查算的。
A. 湿球温度和干湿球温度差 B. 干球温度和干湿球温度差 C. 干球温度 D. 湿球温度 25. 焦宝石可与______混装。
A. 铁屑 B. 木屑 C. 氧化钙 D. 五金 26. 甲板货的堆积高度一般不得超过船宽的______。
A. 1/3～1/4 B. 1/5～1/6 C. 1/7～1/8 D. 1/9～1/10
27. 装货前船方对舱内设备的检查通常包括：______。①测深管；②人孔盖；③污水井；④舱内梯子；⑤
舱内各种管系；⑥通风设备
A. ①②③④⑤ B. ②③④⑤⑥ C. ①②⑤⑥ D. ①②③⑥ 28. 下列不属于船方运输途中货物保管不当的是______。
A. 货物通风不及时，导致货物霉烂
B. 过大的风浪破坏了舱口，导致货物淹水 C. 未及时排水，排污，收紧绑索
D. 对危险货物等的检查和管理的疏忽 29. 舱内大豆霉烂变质，应由______负责。
A. 船方 B. 货主 C. 租船人 D. 视大豆的霉烂变质原因而定
第八章 集装箱运输
1. 吊装式全集装箱船舱口宽大，有利于______。
A. 配积载 B. 集装箱装卸
C. 船舶扭转强度 D. 集装箱箱格导轨设置 2. 超宽货物可用______装运。
A. 杂货集装箱 B. 平台集装箱 C. 敞顶集装箱 D. 通风集装箱
3. 集装箱标志中的箱主代号由______拉丁字母组成。
A. 3个大写 B. 3个小写
C. 4个大写 D. 4个小写
4. 带有空陆水联运集装箱标记的集装箱，在岸上其顶上仅能堆码______层。
A. 1 B. 2 C. 3 D. 4
5. 通过国际集装箱安全公约检验的集装箱，加贴______标牌。
A. “GPS安全合格” B. “COS安全合格” C. “CSC安全合格” D. “LRC安全合格”
6. 某集装箱船上，集装箱的装载位置为090482，它表示该箱______。
A. 是40尺箱，装于左舷舱内 B. 是40尺箱，装于右舷舱内 C. 是20尺箱，装于左舷甲板 D. 是20尺箱，装于右舷甲板
7. 在集装箱船配积载图中，箱位代码 110502表示某货箱的积载位置是舱内第6排______。
A. 右侧第5列底始第3层 B. 右侧第3列底始第1层 C. 左侧第3列底始第2层 D. 右侧第5列底始第4层
8. “SOLAS 74”修正案要求集装箱船前部甲板上集装箱的堆积层数，应满足船首盲区不大于______倍船长
和500m中较小者。
A. 0.5 B. 1 C. 1.5 D. 2 9. 下述______说法是错误的。
A. 为尽可能的多装集装箱，应适当压载 B. 为保证船舶稳性，集装箱船需压载航行 C. 集装箱船在空载状态时航行应采取压载措施
D. 为充分利用集装箱船的装载能力，应尽量排净压载水
10. 某集装箱船某航次装载集装箱满载出港时Δ=12403t，KM=8.60m，KG=7.65m，自由液面修正力矩
1860×9.81kN·m，计算稳性衡准数K时的风压倾侧力臂lW=0.28m。该船在横风作用下产生的静倾角为______度。
A. 9.9 B. 10.5 C. 11.2 D. 19.3
11. 通用集装箱在船上堆装时，其端门应保持朝向______方向，以防止海浪的冲击和侵入。
A. 船首 B. 船尾 C. 船舶左舷 D. 船舶右舷
12. 下列装载情况，会发生倒载的是______。①先卸港箱位130304，后卸港箱位140382；②先卸港箱位
160484，后卸港箱位170408 A.①会②不会 B.①不会②会 C.①②都会 D.①②都不会
13. 《国际危规》规定：装有可挥发易燃蒸气危险货物的封闭式集装箱选配于舱面时，其在纵向和横向上
与火源的水平距离应不小于______ m。 A. 3 B. 4.8 C. 6 D. 8
14. 《国际危规》危险货物集装箱隔离表中的一个箱位表示______。
A. 前后不小于3m，左右不小于6m的空间 B. 前后不小于6m，左右不小于2.4m的空间 C. 前后不小于2.4m，左右不小于6m的空间 D. 前后不小于6m，左右不小于3m的空间
15. 装有包装Ⅱ类的有毒物质封闭式集装箱与食品集装箱间应满足______的要求。
A. 隔离1 B. 隔离2 C. 隔离3 D. 无需隔离
16. 在编制集装箱积载图时，危险品箱可在行箱位图相应方格备注栏上标注______。
A. E B. R C. D D. M
17. 在集装箱各行箱位图中，______不属于箱格中应标注的内容。
A. 装箱及卸箱港 B. 集装箱箱号 C. 集装箱总重 D. 集装箱自重
18. 集装箱船舶的实际积载图通常由______绘制。
A. 集装箱船大副 B. 船舶理货员或理货公司 C. 集装箱装卸公司 D. 船务公司
19. 集装箱船上，用于连接上下两层集装箱或集装箱与船体的系固设备是______。
A. 扭锁 B. 桥锁 C. 锥板 D. 绑扎杆
20. 船舶在航行中造成舱面集装箱落入水中，其损失______。
A. 应由船方负责 B. 船方不承担责任
C. 视是否为不可抗力原因而定 D. 应有货主负责
第九章 散装谷物运输
1. 散装谷物的散落性可以用______表示，该值越小，表示其散落性______。
A. 静止角，越大 B. 静止角，越小
C. 休止角，越小 D. 船舶倾斜角，越大
2. 散装谷物船航行中，适当通风不是为了______。
A. 减小谷物含水量 B. 排出舱内热量 C. 加强谷物的呼吸作用 D. B和C
3. 散装谷物颗粒表面越光滑，其散落性______。
A. 越小 B. 越大
C. 与颗粒光滑程度无关 D. 与颗粒光滑程度关系无法确定
4. 以下______不是散装谷物专用船的结构特点。
A. 双层底，单甲板
B. 货舱内设置有顶边和底边水舱 C. 舱口围较高
D. 具有共同装载舱
5. 对于部分装载舱，谷面高度下降时，谷物倾侧力矩______。
A. 增加 B. 减小 C. 不变 D. 变化趋势不定
6. IMO《谷物装运规则》提出的谷物假定移动倾侧模型中规定：部分装载舱按谷面倾侧______，经平舱
的满载舱按谷面倾侧______来计算谷物移动倾侧体积矩。 A. 12°；12° B. 15°；15° C. 15°；25° D. 25°；15
7. 散装谷物船在求取由于谷物移动引起的船舶静横倾角时，应以______为准。
A. 公式法 B. 作图法
C. 两者都可 D. 视具体装载情况而定
8. 按照IMO《谷物装运规则》对散装谷物粮船进行稳性校核时，若谷物装载舱为部分舱，则______。
A. Mv′=1.00Mv B. Mv′=1.06Mv C. Mv′=1.12Mv D. Mv′与Mv无关
（Mv′—谷物移动倾侧总体积矩；Mv—谷物移动横向体积矩）
9. 《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则
未经平舱的满载舱和部分装载舱的倾侧总体积矩Mv′取为______。 A. 1.00Mv B. 0.80Mv C. 1.12Mv D. 0.46Mv
10. 某一散装谷物船装载后Δ=47100t，满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m4（以舱容中心为谷物重心），
43
部分装载舱谷物横向体积矩为13100m，谷物积载因数为1.39m/t，则40°时谷物倾侧力臂λ40为______ m。
A. 0.41 B. 0.37 C. 0.25 D. 0.14
11. 散装谷物船的许用倾侧力矩随船舶排水量的增大而______。
A. 减小 B. 不变 C. 增大 D. 关系不定
12. 在一定条件下，散装谷物船的剩余动稳性值S≥0.075m·rad的要求可以由GZ40′≥0.307m来代替，其
中GZ40′是指横倾角40度时的______。 A. 静稳性力臂值 B. 剩余动稳性力臂值 C. 剩余静稳性力臂值 D. 动稳性力臂值
13. 在散装谷物船舶的矩形货舱中间设置一道纵向隔壁，其谷物移动倾侧力矩值约变为原来值的______。
A. 1/2 B. 1/4 C. 1/6 D. 1/9
第十章
1. 根据固体散货的特性，静止角较小的固体散货______。
A. 易流态化 B. 流动水分点较大 C. 在运输中易移动 D. 在运输中不易移动 2. 《BC规则》是指______。
A. 木材甲板船安全操作规则 B. 散装谷物安全运输规则 C. 固体散货安全操作规则 D. 散装危险货物运输规则
3. 对易流态化固体散货进行沉降试验的目的是测定其______。
A. 流动水分点 B. 燃烧速度 C. 放射性比活度 D. 含水量
4. 易流态化货物的流动水分点是用______表示。
A. 含水体积的百分比 B. 含水重量的百分比 C. 湿度 D. 粒度
5. 易流态化货物的易流态性可用______指标来衡量，其值越小，则流态性越______。
A. 流动水分点，小 B. 适运水分点，大 C. 流动水分点，大 D. 适运水分点，小
6. 湿精矿是指用水选法选矿所得的含水量在______以上的精选矿。
A. 3% B. 5% C. 8% D. 12% 7. 《BC规则》中的MHB是指______。
A. 易燃易爆的固体散货
B. 危险性不能确定的固体散货
C. 仅在散装运输时才会产生危险的固体散货 D. 仅在包装运输时才会产生危险的固体散货
8. 散装种籽饼属于《BC规则》中具有化学危险性固体散装货物的第______类。
A.4.1 B.4.2 C.4.3 D.5.1 9. 根据《BC规则》，固体散货分类为______。①易流态化货物；②具有燃烧爆炸性的货物；③具有化学
危险的货物；④既不易流态化又无化学危险的货物；⑤既有化学危险性又易流态化的货物 A. ①③⑤ B. ①③④ C. ①③④⑤ D. ①②③④⑤ 10. 《BC规则》中所列散物______。
A. 仅属于一个类别
B. 可即属于C类又属于D类 C. 不一定仅属于一个类别 D. 可属于三、四个类别
11. ______属于《BC规则》中的既不易流态化又无化学危险的固体散货。①水泥；②粘土；③石灰；④
铁矿；⑤尿素
A. ①、②、③和④ B. ①、②、④和⑤ C. ①、②和⑤ D. ②和④
12. 装载______货物的货舱不会发生缺氧。
A. 干冰
B. 废钢铁、铁屑、钢屑、旋屑、镗屑、钻屑、削屑、锉屑或切屑 C. 砷酸锌、亚砷酸锌及其混合物 D.废金属
13. 海上运输中，安全积载所需的10%袋装货物用于______的压包。
A. 固体散货 B. 木材 C. 杂货 D. 钢材 14. 倾箱试验用于测定______。
A. 化肥的自续分解速度 B. 易自燃货物的自燃性能 C. 固体货物的静止角
D. 易流态化货物的流动水分点 15. 根据《BC规则》，当装载积载因数小于0.56m3/t的货物时，其最大装舱深度与______有关。
A. 货舱长度 B. 货舱宽度 C. 货舱高度 D. 船舶夏季吃水
16. 某固体散货船夏季满载吃水8.4m，其中No. 4舱长28m，舱宽20.4m，则若该舱未经充分平舱，最
多能装货______t。
A. 4260 B. 4318 C. 5940 D. 5214 17. 不同类别的B类固体散货______。
A. 可配装在同一货舱 B. 应配装在不同货舱 C. 可相邻装载 D. 视货物相容性而定
18. 具有化学危险的固体散货之间的最高隔离类别为______。
A. 隔离1 B. 隔离2 C. 隔离3 D. 隔离4 19. 某港装船机悬梁最低点在基准水深上18.1m，船舶舱口围上边缘至龙骨下缘垂距26.1m，潮高0.5m～
1.7m，要求装船机顶端至舱口要求富余水深1.0m，则船舶最小吃水______。 A. 9.20m B. 10.20m C. 10.70m D. 8.00m
20. 国际上承运散装精选矿粉时，其含水量超过______时船方有权拒运。 （加）
A. 8％
B. 流动水分点的95％ C. 流动水分点的75％ D. 适运水分限量
21. 影响种籽饼自热和自燃的因素包括______。（1）油类含量；（2）水分含量；（3）舱内温度；（4）舱内
湿度；（5）是否经过抗氧化处理 A.（1）、（2）、（3）、（4）和（5） B.（1）、（2）、（3）和（4） C.（1）、（2）、（3）和（5） D.（2）、（3）、（4）和（5）
22. 水尺检量中，______对装货量的计算不产生影响。
A. 装货前油水数量 B. 装货前吃水大小 C. 装货后压载水数量 D. 船舶常数
23. 某船型长为151m，计算出的平均吃水为7.623m，吃水差为0.100m，查得漂心距中距离为2.887m，
每厘米吃水吨数为26.21t，每厘米纵倾力矩关于吃水的变化率为18.70t·m/cm，则该轮经纵倾修正后的平均吃水为______ m。
A. 5.34 B. 7.62 C. 6.86 D. 6.10
24. 某轮在水尺检量计算中，对吃水进行首尾垂线修正。已知吃水差t=－1.03m，Lbp=156m，船舶首吃水
点至首垂线间的水平距lF=0.5m，船舶尾吃水点至尾垂线间的水平距lA=5.0m，则尾垂线修正量为______ m。
A. ＋0.003 B. －0.003 C. ＋0.03 D. －0.03
第十一章 液体散货运输
1. 轻柴油是按照其凝点分牌号，其中35号轻柴表示______。
A. 凝点不高于35℃ B. 凝点不低于35℃ C. 凝点不高于－35℃ D. 凝点不低于－35℃ 2. 石油及其制品的挥发性大小以______衡量。
A. 闪点 B. TLV C. 雷氏蒸汽压 D. 爆炸极限 3. 石油及其制品的油气浓度在______时，遇明火即可爆炸。
A. 8%
B. 爆炸极限范围以内 C. 爆炸上限以上 D. 爆炸下限以下
4. 石油及其产品的MAC（或TLV）值越小，说明其毒害性______。
A. 越大 B. 越小 C. 不变 D. 不能确定 5. 货油舱内石油油气的爆炸上限______。
A. 随舱内含氧量的增大而减小 B. 随舱内含氧量的增加而增大 C. 与舱内含氧量无关
D. 与舱内含氧量的关系不能确定
6. 油量计算中的石油体积系数K是指______。
A. 标准油温时的石油体积与油温为t时的体积之比 B. 石油在油温t时的体积与标准体积之比
C. 将石油在真空中的质量换算到空气中的体积换算系数 D. 将石油的标准体积换算为实际温度下体积的换算系数
7. 某油轮装油后，测得某油舱的上、中、下三层的油温分别是：13℃、14℃、14.5℃，则该舱的平均油
温为______。
A. 14.3℃ B. 14.1℃ C. 13.9℃ D. 13.8℃
8. 在油量计算中，石油密度在0.600～1.000 g/cm3范围内其空气浮力修正值为______。
A. －0.0011 B. ＋0.0011 C. －0.011 D. ＋0.011 9. 在选取油样时，对一般的油轮至少要从装油舱数的25%的油舱中选取，则首、中部各舱分别占______。
A. 5%，5% B. 5%，10% C. 5%，15% D. 10%，15%
10. 某油轮装载原油后，实测第3油舱中舱空档为3.0m，该舱测孔中心在舱中心后6.10m，测空档时船
舶吃水差t=－1.0m，船长Lbp=219m，则该油舱纵倾空档修正量为______。 A. ＋0.028m B. –0.028m C. ＋0.090m D. –0.090m
11. 某油轮装载原油后，实测第3油舱中舱空档为3.0m，该舱测孔中心在舱中心线左边5.15m.测空档时
船舶右倾1.0°，则该油舱空档的横倾修正量为______。 A. ＋0.028m B. –0.028m C. ＋0.090m D. –0.090m
12. 某轮装原油后，经测定各舱空档及货油密度，根据油舱容量表查得货油的总体积为74000m3，实测各
舱内的平均油温t=41℃，查得货油的标准密度ρ20=0.8603g/cm3，体积温度系数f=0.00076，油内含水1.5%，则该轮实际装载的货油净重量为______ t。 A. 62566.1 B. 62066 C. 61005.1 D. 61627.6
13. 液舱测深孔在舱长中点后部，测深时船舶首倾，则所测得的液面深度______。
A. 大于舱内液面的平均深度 B. 小于舱内液面的平均深度 C. 等于舱内液面的平均深度
D. 与舱内液面平均深度的关系不能确定
14. 液舱测深孔在右舷，测深时船舶左倾，则所测得的液面深度______。
A. 大于舱内液面的平均深度 B. 小于舱内液面的平均深度 C. 等于舱内液面的平均深度
D. 与舱内液面平均深度的关系不能确定
15. 某油舱舱容为5000m3，预计始发港与航线上最高油温温差为20℃，石油体积温度系数f=0.00081，则
在装油时应留出______ m3作为膨胀余量。 A. 47 B. 79 C. 180 D. 240 16. 油轮正确的卸货顺序是______。
A. 先卸首部油舱，后卸尾部油舱，再卸中部油舱 B. 先卸尾部油舱，后卸首部油舱，然后各舱均衡卸载 C. 先卸首部油舱，后卸尾部油舱，然后各舱均衡卸载 D. 先卸中部油舱，后卸首部油舱，然后各舱均衡卸载 17. 为了安全，油轮进行原油洗舱时必须具备______。
A. 惰性气体系统 B. 排油监控装置 C. 污油舱 D. 大型泡沫灭火系统
18. 装油过程中控制装油速度的主要目的是______。
A. 避免静电放电 B. 预防电器火花 C. 减少油品挥发 D. 减少静电积聚
19. ______不属于操作性排油污染海洋的原因。
A. 向海上排放洗舱水
B. 装卸作业中的跑、冒、滴、漏油事故 C. 向海上排放机舱污油水 D. 向海上排放含油压载水
20. 将含油量高的污油水保留在污油舱内，通过静置将底部含油量较低的污水排放入海的方法称为______
法。
A. LOT B. CBT C. COW D. SBT
21. 油轮满载时一般呈______，故空舱应留在______。
A. 中拱，中区 B. 中拱，首尾 C. 中垂，首尾 D. 中垂，中区
22. 进行原油洗舱时舱内含氧量不得超过______。
A. 14% B. 11% C. 8% D. 5%
23. 油轮在装卸开始时控制流速，主要目的是______。
A. 防止静电积聚 B. 防止尖端放电 C. 防止管内压力过大 D. 防止泄漏
24. 散装液体化学品的直接接触毒害性常用______衡量。
A. LD50 B. EEL C. LC50 D. A或C
25. MARPOL 73/78公约附则Ⅱ根据其毒性和对环境污染的影响对散装化学品分为______大类。
A. 9 B. 7 C. 4 D. 3
26. 液体散化船按液舱舱顶设计压力的大小划分为______ 。
A. 整体液舱和重力液舱
B. 独立液舱和整体液舱 C. 重力液舱和压力液舱 D. 独立液舱和重力液舱 27. 根据所运货物的危险程度，《IBC规则》将散装化学品船分成______ 种类型，其中______ 型适合于
装载危险性最大的散装化学品。
A. 4，Ⅰ B. 4，Ⅳ C. 3，Ⅰ D. 3，Ⅲ
28. 散装化学品装卸作业中，将无水气体或在大气压力下其露点为－40℃或更低的蒸汽充入货物系统，称
为______ 。
A. 惰化法 B. 隔绝法 C. 干燥法 D. 通风法
29. 散装化学品装卸作业中，用不助燃也不与货物反应的气体或蒸气置换货物系统中的原有气体，称为
______ 。
A. 惰化法 B. 隔绝法 C. 干燥法 D. 通风法
30. 《IBC规则》规定，Ⅰ型散装化学品船的任一液货舱的装载量应不超过______m3。
A. 5000 B. 2500 C. 1250 D. 1000
31. 散装化学品船装卸时的正常流速应限制在______m/s以下。
A. 1 B. 3 C. 7 D. 5
32. 当风速超过______m/s、浪高超过______m时，散装化学品船不得进行靠泊和装卸作业。
A. 15，1 B. 12，1 C. 15， 1.5 D. 12， 1.5 33. 按液化气的主要成分不同可划分为______ 。
A. LPG， LNG， LCG B. LPG， LNG， LBG C. LPG， LBG， LUG D. LNG， LCG， LUG 34. 以下______ 属于低沸点液化气体。
A. 丁烷 B. 丙烷 C. 甲烷 D. 乙烯
35. 液化石油气的成分是以______ 为主的烷烃混合物。
A. 丁烷 B. 乙烷 C. 甲烷 D. 丙烷
36. 按照所运输液化气体的危险程度，液化气船分为______种船型，其中，IIIG型船舶适合于装载危险性
______的液化气。
A. 三，最大 B. 四，最大 C. 三，最小 D. 四，最小
37. 液化气船的燃烧和爆炸在______可能性最大。
A. 锚泊时 B. 装卸时 C. 等待作业时 D. 航行途中
38. 液化天然气船在满载时，各液舱都应装满至液舱容积的______，不允许低于______。
A. 50～60%，40% B. 70～80%，60% C. 98%，80% D. 98%，90%
39. 当风速超过______ m/s，浪高超过______m时，散化船不能靠泊和装卸。
A. 15，1 B. 18，1.5 C. 15，1.5 D. 18，1
40. 液体散化品和液化气在装卸时限制装卸速度的主要原因是______。
A. 减少挥发 B. 防止货品泄露 C. 防止产生静电
D. 减少装卸管系的压力
41. ______不是液化气船舶在受载前必须对货舱进行的特殊作业。
A. 货舱惰化 B. 货舱驱气 C. 货舱预冷 D. 货舱通风
第十二章 货运单证
1. 一批货物于2006年1月5号装船完毕，承运人在装完货后签发提单的日期为2006年1月1号，这属
于______。
A. 预借提单 B. 倒签提单 C. 收讫待运提单 D. 清洁提单
2. 在国际海上货物运输中，收货单的作用是______。①船方收到货物的凭证；②货损货差的原始证据；
③船长签发提单的依据
A. ①②③ B. ①② C. ①③ D. ②③
3. 在集装箱运输中，通常所使用的提单是______。
A.直达提单 B.多式联运提单 C.转船提单 D.已装船提单
4. 信用证的有效期已到，但货物尚未全部装上船，应托运人的请求签发符合信用证规定装船日期的提单
称为______。
A. 已装船提单 B. 预借提单 C. 倒签提单 D. 收货待运提单
5. 港站收据的作用相当于______。①托运单；②装货单；③收货单；④装货清单；⑤提单
A. ①②③④⑤ B. ①②③④ C. ①②③⑤ D. ①②③
6. 托运人用以向船公司或其代理人换取正本已装船提单的单证是______。
A. 装货单 B. 载货清单 C. 收货单 D. 卸货报告
7. ______通常是托运单的内容。①收货人名称；②货物重量、尺码、件数及包装形式；③托运单份数；
④装船期限
A. ①～④ B. ②～④ C. ①②④ D. ①②
8. ______通常是提单的内容。①托运人名称、收货人名称；②货物标志；③目的港和装船期限；④信用
证有效期；⑤是否分批装运；⑥对运输的要求 A. ①～⑥ B. ②～④ C. ①②④⑤⑥ D. ①②③⑤
9. 我国装货联单除通常的三联外还两份副本，这两份是______。①供计算运费用的一份；②在目的港交
付货物用的一份；③向付费人收取运费通知用的一份；⑥签发提单用的一份 A. ①② B. ③④ C. ①③ D. ②④
10. ______属于收货单的作用。①是船方收到货物的凭证；②承运人签发B/L的唯一依据；③是船方编制
积载计划的依据；④收货时是货损货差的证明文件 A. ①～④ B. ②～④ C. ①②④ D. ③④
11. ______是卸货港使用的主要单证。①提货单；②货物溢短单；③货物残损单；④卸货报告；⑤托运单；
⑥收货单
A. ①②③④⑤⑥ B. ①②③④ C. ①②③ D. ⑤⑥
12. 在件杂货的卸货报告中对货物的外表状况、溢短等均可予以批注，并经______共同签认。①理货组长；
②装卸公司或货方代表；③大副；④检量员 A. ①～④ B. ①～③ C. ①③④ D. ②③④ 13. 货物残损单由______签认。
A. 理货组长签认 B. 船上大副签认
C. 收货人与大副需共同签认 D. 理货组长与大副需共同签认
14. 在理货单证中，______是收货人提出溢短索赔的原始证明。
A. 现场记录 B. 理货证明
C. 理货日报表 D. 理货计数单
15. ______是编制货物残损单的主要依据。
A. 现场记录 B. 理货证明 C. 理货日报表 D. 理货计数单
16. 进口货物卸货时，在打开舱口后发现货物装舱混乱、隔票不清或发现有残损等情况，理货长应______
后才能开始卸货。
A. 请鉴定部门对货物鉴定 B. 通知货主验看
C. 通知船方验看后，经船方签认
D. 通知货方、船方及鉴定部门验证并签认
17. B/L通常具有三种功能，它们是：货物收据的性质，物权凭证的性质和______的性质。
A. 价格条件 B. 租船合同 C. 装卸条款 D. 证明运输契约
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