地铁项目二次经营

摘要：本文以广州某地铁项目部在施工生产经营中的“二次经营”为研究对象，阐述了施工生产与二次经营的关系，通过工程事例进一步说明二次经营对企业利润和施工管理的重要性，同时也说明了要适度变更、合理变更，正确对待负变更。

关键词：施工企业；二次经营；地铁项目；项目管理；利润 引言

什么是二次经营呢？二次经营就是甲、乙双方签订合同后在执行合同过程中的一切商务经济行为；是以追求企业效益最大化为目的，加强管理为手段，通过建立和完善生产经营机制，加强管理，调动各方面的积极性，在施工生产中获取最大效益的全过程。要做好二次经营工作，就必须让二次经营的理念，贯穿于项目策划、项目实施、项目收尾等项目管理的各个环节和阶段中，渗透到项目的日常工作。在生产经营中追求、发掘新的利益点，是项目施工管理的重要组成部分，也是项目能否完成各项控制指标的重要前提。 下面就结合广州某地铁项目部的实际情况，从八个方面浅谈一下地铁施工中的“二次经营”。 工程概况

广州某地铁项目地处广州市白云区，主要包括上林镇～嘉禾区间、永泰～嘉禾区间明挖段、嘉禾车站和嘉禾车辆段出入段线组成。本标段原始地貌形态属广花凹陷冲积盆地。第四系地层以人工填土、冲积－洪积砂层、土层及残积土层为主；基岩为二迭系下统

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栖霞组灰岩地层,由于灰岩地层岩溶发育形成溶蚀沟槽,岩层层面高低起伏。溶洞和土洞发育，分布没有规律。 1理清思路，明确目标

当一个工程中标以后，必须要进行系统性的项目管理策划。在项目策划过程中，人们通常重点关注资源的配置，安全、质量、进度、文明施工、成本的控制，确保工程安全、质量无问题，按时完成任务，成本控制指标在规定之内。但我个人认为上述内容只是保证正常的实施，不能保证项目实施追求合理的利润最大化，因此，在项目的策划阶段，对利润最大化要进行有针对性的策划。对潜在的利润点要全面的分析、比较，制定周密的战术准备，为顺利完成项目、更要获取理想利润统一思路。就本项目而言：投标报价不高，实施不平衡报价，从清单上看，获利项目不多，且工作面大，工期紧，周边环境复杂，面临困难很大，公司对项目最初定位是“保本争利，探索项目管理新型模式”，后经前期针对性的策划，挖掘了部分利润点后方才有利润目标的确定。

2吃透招投标文件，抓住时机，加强项目的变更策划 轨道交通招标模式大多都是招标图招标，既有合价包干也有单价包干。一旦确定中标，对于招标文件和招标图纸的解读特别关键，应立即熟悉、核查招标文件和招标图纸、地质资料。只有通过熟悉图纸，了解工程特点，以及设计对施工的工艺、材料等诸方面的要求，找准招标图上设计的依据、思路，策划变更的方向及内容，才便于制定变更的控制点，明白哪些可以变更，哪些变更有利，哪

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些变更思路易于实现。一旦发现变更点，应第一时间与设计单位沟通，利用各种机会向业主、设计等相关单位隐含地阐述自己对招标文件资料深层次的分析结果，逐步引导他们的思路向自己的方向靠拢，最后与自己的思路共识，完成变更的前期定型。当然这一过程是复杂的，设计可能面临修改和完善自己的招标图，这就需要强有力的技术资料，作为施工单位可以提供一些相关的施工经验，分析现场实际情况对施工的影响因素，分析方案在实施过程的可行性，对质量、进度、安全的影响，把自己融入设计的一员，协助设计跳出编制招标文件时的思路，使设计能完善更优更有利于我方施工的方案。一旦设计方案成型，立即多方面协调，促成方案评审顺利通过，直接在招标图向施工图的转换过程中确立变更的合法性和稳定性。本标段地基处理的搅拌桩加密，新增土墩柱、搅拌桩桩长超过18米的土墩柱改为旋喷桩，就是在各子单位施工图出图过程中完成的。

3在安全前提下优化设计，确保投标策略实现

本标段的围护结构施工是合价包干，且自带设计，因此在投标阶段即采取了不平衡报价策略，是最初利润点的来源。为了能保证、扩大该利润点，项目部与设计院共同对围护结构方案、工期要求，周围环境进行认真的分析研究，制定更安全、合理，更有效的围护方案。将区间基坑围护结构形式由招标图中的围护桩，优化设计将其改为半放坡半围护桩的结构形式，甚至部分改为全放坡形式，大大节约了成本，也确保了基坑安全，加快工程进度，也提高

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了参与各方的积极性和主动性 。在优化过程中，与设计咨询、总体、业主反复沟通，取得支持是变更成功的关键；同时也恳请安全监督部门、质监部门提供可行性的建议；再者自己采用一些措施（如自己借地），以满足放坡条件。

4利用不利的地质条件做有利的合同变更

有害地质对于工程而言是不利的，一旦处理不好不彻底对于工程施工和工程后期运营都将产生极大影响，因此这方面的处理方案也容易达成共识，变更也容易实施。本项目处于岩溶发育地区，地质勘探阶段发现溶土洞见洞率达31%。进场后首先促成了业主委托勘查单位进一步的详勘（包括嘉禾站抗拔桩达到一桩一钻），揭露了更多溶洞；在制定溶土洞处理方案时合理、详细为变更提供有力的保障；另一方面在现场实施探测边界时工作扎实到位，对溶洞的边界探测力求准确反映；发现大型串联溶土洞时，上报业主开专题会确定方案；在围护桩、工程桩施工过程中发现新溶土洞及时汇报。在这一个程中，一定要做到声像资料详实、资料留存、签证齐全，为变更提供有力证据。通过一系列工作，我部溶土洞处理方量达到了原合同量的5倍左右；嘉禾站抗拔桩采用了下钢护筒和注浆两种方案处理溶土洞，增加建安产值几百万元。

与此同时，施工过程中加强对施工图纸进行核查，发现设计与施工现场的地形、地貌、地质结构等情况不一致必须抓住时机提出变更。例如我标的土方增加外运变更，它就是因为施工现场堆土标高超过招标图标高而产生的变更。

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5关注市场，选准验工时机获取利润

广州地铁采取工程主材甲供制，钢筋、商品混凝土都有业主指定供应商，并在招投标时指定主要材料价格，验工计量时以指定价验工，在每季度由业主以市场价与指定价调差给承包商，承包商以同样单价调差给材料供应商。经仔细研究，我们发现还是有文章可做，业主调差是按我方验工工程数量乘以含量表的材料含量进行差价调整，而我方给供应商是以每月到货初验合格的材料数量为实际调价数量。如果我们能准确把握市场走势，提前验工计价，不仅对项目资金周转有利，且在材料调差时还可创造利润，即业主在高价位大数量调差给我方，我方在高价位以实际的较小的数量调差给供应商；在低价位的时候验工数量少了，而实际材料进货数量大，通过比较有产生利润的空间。为达到目的，我们进行了两方面工作，一是强调项目各方面困难和需要，加强与业主沟通，争取在材料高价位时超前验工计价。二是密切注意材料市场走势，制定合理的材料进场计划（只能在材料价格处于下降通道方能盈利，否则将产生亏损），方能有利可图；

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