江南造船实习报告

江 南 造 船 集 团 公司

实 习 报 告

姓 名

系 部 专 业

班 级 学 号 指导教师

江南造船实习报告

一、实习目的

生产实习是本专业学生的一门主要实践性课程。是学生将理论知识同生产实

践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。

通过生产制造实习可以培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养学生进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力。通过生产实习，拓宽学生的知识面,增加感性认识，把所学知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内、外科技发展现状的最新信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。

生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法,在教学计划中，生产实习是课堂教学的补充,生产实习区别于课堂教学。课堂教学中，教师讲授，学生领会,而生产实习则是在教师指导下由学生自己向生产向实际学习。通过现场的讲授、参观、座谈、讨论、分析、作业、考核等多种形式，一方面来巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可获得在书本上不易了解和不易学到的生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。大学生生产实习目的是为了理论联系实际，了解学科的组成与运行管理，加深对各科知识的现场认识，例如电气类的学生，就要对断路器，开关柜等东西进行了解,以增加学生对电机制造的认识，详细的了解电机生产的过程，同时开阔学生的视野，培养学生们分析问题的能力，以及解决问题的能力，培养学生对电力系统的认识与兴趣。在实习之前，大学生一定要充分的做好专业知识的预习好复习工作，这样到了实习单位才能有最大程度的学到东西.大学里学到的东西，最后都是要用在工作单位上的，如果只是理论指导,那就如纸上谈兵一样了，是不可取的。

实习单位简介：

江南造船集团公司是集造船及海洋工程制造为主业，金融投资、金属贸易、房地产和航运及船舶租赁四个板块为补充的大型企业集团。公司的历史可回溯到1915年,引起了业界的轰动及世界的关注。公司拥有巨型干船坞三座,大中型船台三座，年造船生产能力600万载重吨，以700TEU∼14000TEU大中型集装箱船、7600DWT∼400000DWT大中型散货船及各种多用途船和海洋工程装备制造、大型钢结构件制造的等为主流产品.公司拥有一流的造船技术，强大的造船设施和装备，完善的生产工艺流程，是江苏省高新技术企业，公司具备严格的环境、职业健康安全及质量保证体系，产品得到了DNV/GL、LR、ABS、BV、NK、RINA、CCS等知名船级社的认可。

集团拥有统一管理高效专业的售后服务团队，建立了完善的售后服务管理体系，做到当天及时处理保单,能公正地满足船东的合理要求，始终保持较高的保单关闭率，质保终结时绝大部分问题都得到解决,多艘船舶在质保终结时做到了100%解决问题，售后服务获得国内外船东的一致好评。

通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结,希望能

够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景,为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。

实习过程总结：

在江南船厂我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的,不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成,但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么,那些符号代表什么,对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。 上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型,机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机,用来加工板的筒形或锥形曲面；压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等.而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状.这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西,比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊.

我们也看到了在造的VLCC这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性.高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。扬子江也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料,但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约很多开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。做为很年轻的一个造船企业来说，扬子江有他很多的优势.他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内民营企业都算是龙头。因为年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是现在世界上领先的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的.当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。

全厂分几个造船厂。每个厂都有能力来造船,来了合同分根据产品的吨位，哪个船厂就去做。而扬子江是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细,每个工作部门分别负责自己的一块,分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。毕竟工人们是不动的，做什么的就一直在做，技术熟练那么效率就高很多，且责任明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今天，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。 作为一个即将走进工作岗位的大三学生来说，能有这么一个实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道

了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

实习的前两个月我是在扬子长博机电车间顶岗管道安装工，想要成为一名合格的安装工首先要对整个管路系统有一个清楚的认识，同时必须能看懂所有系统原理图纸，每天和师傅一起，总有那么几个小时在车间里学习读图，虽然没能把每一张图纸都能学习好，但是我也学会了一种读图的方法和思路，只要相信自己，平心静气的读图，总能看懂的。 船舶管路是船舶上用来连接各种机械设备的管道，用来传送水、油、气等有关工质。船舶管路有两大类：动力管路和船舶系统管路。动力管路是用为主机和辅机服务的各种管路,有燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、废热等管路。船舶系统管路是为了提高船舶的抗沉性、稳性，为了满足船员、旅客的正常生活需要。船舶系统系统很多，有为全船供应海水和淡水的供水系统；为调节船舶压载用的压载水系统;为排除舱底积水用的舱底水排出系统;为全船提供压缩空气用的压缩空气系统；为灭火用的消防系统等等。这些系统所采用的设备如泵和压缩机等绝大部分是电动的，并能自动控制。管件的安装就是把一根根单独的管件还有相应的阀件在船舶上连接起来，并且用支架固定,最后和系统的设备连接，形成一个完整的管系. 相关工艺

1、外观 要求横平竖直(疏排水和粪便水要求有一定的斜度）美观大方，和船体结构还有其他管件要有一定间隙. 2、支架 有的管路设计已经把需要安装的支架设计好了，按照图纸制作安装就可以了，没有放样的根据管径确定支架的距离，以管件不颤动为原则。还有支架不可以加在船体外板上，尽可能加在船体加强结构上。 3、法兰 互相连接的法兰不可以错位,螺栓用力要均匀，法兰不能有偏口现象。 安装原则

安装时会遇到很多问题，应遵循以下原则: 1、管路分布比较集中的地方比如船舶的机舱,安装应当先从底层管路开始然后再向上层安装.

2、因为某种原因两根管发生冲突时,应当把管径粗、安装难度大的管件安装上，修改管径小容易安装的管件。

3、用套管连接的管件安装时一定要把需要现场焊接的套管口安装在平焊或者容易焊接的部位。

4、管件修改时尽量减少弯头的使用. 压力试验

当管路安装完成后根据要求要进行压力试验，方法有气密试验、水密试验、油压试验等。

压力试验前应当把系统的设备口连接管、舱室连接管等管件密封起来，然后在容易操作的地方安装打压用的压力表、压力介质注入模具（俗称磅头），连接打压设备开始压力试验。

根据工艺每个管系都有各自的压力试验要求，工作时按照工艺进行就可以了。 管路运行

管路安装完毕进行压力试验后就可以运行了。

实际的管路安装后也需要认真查找整个系统的完整性,必须把系统按原理图要求把所以附件安装调试到位，所以我们要拿着原理图纸把整个系统查一遍.这就要

求我们不仅能看的懂图纸还要有丰富的查管子的经验。知道怎么查,如何在众多管子中找到自己要找的管子。

实习的第三个月由于工作需要我被调到了中舟生产管理科，从事分段舱盖生产管理工作，新的工作必须要有新的理论知识来引导我的工作，所以我学习分段和舱盖的制造。例如分段的生产过程，胎架或平台准备-—内底板拼装--自动二氧化碳焊接——构件安装位置划线——内 底纵骨安装焊接——构件小组（肋板）安装焊接——舾装——补漆—- 外底板拼装--焊接-—构件安装位置划线——外底纵骨装焊——组装完成-—焊接 ——打磨——舾装——完工检查——报验。 舱口盖的加工生产，也和分段的加工生产差不多，这里不做过多介绍， 作为一个生产管理部门我必须了解它的性质和工作职能，生产科管理职责： 1．负责下达生产计划任务； 2．安排和控制生产作业进度； 3．对生产作业计划情况的检查；

4．根据各类信息对生产过程调度、协调和平衡； 5．负责对生产产量的统计和物资消耗的统计； 6．对下属人员的考核、评价、激励； 7．订单的审核、登记汇总、安排生产；

8．协调好生产与技术、开发、质量管理等部门之间的关系； 9．合理组织好对生产人员的调配管理工作； 10．搞好与设备管理部门协作关系;

11．有对下属的人事推荐权和考核、评价权；

12．定期或不定期组织生产有关人员进行分析讨论.

想要做好一份工作必须要具备的能力和品质也是很重要的，一、基本精神 1。凡事合理化为目标 2.敬业乐业的精神

3.有品质观念与数字观念

4。善于时间管理，有时间观念 5.追根究底,卓越精神,好还要更好

6。整体规划,成本效益,人性管理，ABC原则 7.认同公司经营理念，正确的抱负、理想和方向 8。从基础做起,不怕吃苦，不好高骛远 9.为人所不能为、不愿为，而做得好

10。要问我能获得多少之前,先问我能替公司做什么

11。待遇是工作绩效的副产品：一流人才创造一流利润，一流利润才有一流待遇 12。积极主动的态度 13。忠诚度与责任感

14.做人、做事有原则有重点 15.就业要有作为,职务不分贵贱

二、关于工作方面

1。认清目标，实施目标管理 2.做好自主管理、检查 3.工作标准化、管理制度化 4。职务工时分析,人员合理化

5。有创新与突破 6.有主见与果断力

7。尽量吸收工作新知识新方法 8.尽量使用作业电脑化 9.全心投入,尽心尽力工作

10.彻底执行进度控制，保证在限期内完成工作 11。做好5S整理整顿管理 12.工具齐备，保养妥善 13。公正合理的工作分配 14。随时检查工作绩效

15。重视数据,善于统计分析 16。注重安全与保密

17.尽可能尊重部下的建议 18。研究如何改进工作

19。必须具备工作上所需的知识 20。周密计划

21。审慎检讨、采取改善行动 。

三．上产计划的安排

所有的工作在进行之前必须有合理的安排，我们要根据生产的时间节点在需要这个分段或舱盖之前，我们必须保证它已经完工。下面就是具体的注意事项 1产计划的相对稳定性

生产任务多、合同要求急,安排生产时一定

要思路清晰，考虑问题要全面.无论是生产车间、班组还是工序，最需要注意的 是不能来回折腾，今天干这任务,明天突击那个任务,穷忙呼不出活。特殊情况 要会用特殊办法，万般无奈时，要会取舍,失信一家胜于失信千家. 2生产计划的配套性

公司的生产模式是项目式生产模式,每个项目的生 产计划分为材料、标准件、外配套、

铸件、外协、装配、包装、发货等。特别是机加工和滚筒的生产。机加工的生产 计划包括滚筒部件、结构车间的机加工件、三特专项、小件事业部的机加工件、 钳工组装需要的机加工件等， 计划来源不同,

螺丝、黄油等，有时还会受工具的影响。工序有下料、卷管、焊接、机加工、热 处理、外协铸件、外购件、外协加工件等。如果不会很好地整合计划，不做好完 成工序后消《计划》的工作,就会出现丢三落四的现象.目前，公司计划实施过 程中的薄弱环节在外配套、机加工、外协铸件。 3计划的合理性和前瞻性。

生产任务少时，各个单位都在找活干，计划

的合理与否，是否具有前瞻性安排都不重要。但是，当项目多、任务重时，就会 显得非常重要.那个工序在前，那个工序在后，什么工序需要委外加工，怎样形 式委外,都需要认真组织，合理计划。原则是：下料车间最好是一个项目到两个

项目一起下料最多，三个项目同时下料坚决不能出现多个项目一起下料的情况发生.结构车间由于班组较多，生产的组织形式应是生产的组织形式应是多个项目同时开始 。

总结

不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足,知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告.