电力机车总体及走行部习题1

电力机车总体及走行部习题1

一、填空题

电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。

机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。

空气管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。

电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。

电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的制动。

司机室是乘务人员操纵机车的工作场所。

机器间用于安装各种电器和机械设备。

转向架是机车行走部分，它是电力机车机械部分中最重要的组成部分。

轴向悬挂装置也成一系弹簧。

齿轮传动装置将电能转变成机械能转矩，传给轮对。

车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂。

牵引缓冲装置即指车钩和缓冲器。

机车在运行中所受空气阻力在中低速时往往并不明显，但当速度达到一定值时，空气阻力就成为阻碍机车速度提高的重要制约因素。

SS4改型电力机车车体首次采用16mm低合金高强度钢板压型梁与钢板焊成整体承载式车体结构，既满足了强度和刚度的要求，又达到了轻量化的目的。

车体按不同用途分类可分为工业电力机车和干线运输大功率电力机车。

车体按承载结构分类可分为底架承载式车体、底架和测量共同承载式车体和整体承载车体。

SS4改型电力机车车体由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器等组成。

SS4改型电力机车单节车共分5个室，从前至后依次为：司机室、I端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。

SS4改型电力机车单节车共有4个顶盖，从前至后依次为变压器室、机械室I端、机械室II端、高压室上方。

SS4改型电力机车车体底架牵引梁呈T形。

台架是为安装车内除变压器以外的其他电气和机械设备而设置。

排障器底部距轨面高度为（110+10）mm

按工作原理，电力机车的通风风机分离心式通风机和轴流式通风机两大类。

电力机车的空气管路系统包括风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。

空气干燥器是风源系统中用来清洗压缩空气中的油水、杂质、尘埃去掉。

为了减轻辅助压缩机96的工作负担，应在启动辅助压缩机组前，关闭膜板塞门97，切除控制风缸102。

SS4改型电力机车控制管路系统中，除主断路器外，其余设备工作风压需经调压阀调压至500kPa

在机车受电弓升起时，为了保证与高压区的隔离，在生弓通路中设置了保护电空阀和门联锁阀。

SS4改型电力机车设有牵引通风系统、主变压器通风系统和制动通风系统三大通风系统

SS4改型电力机车制动通风系统冷却对象为制动电阻柜

SS4改型电力机车采用双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风。

控制风缸102设置是为了在分合闸操作引起压力波动时，稳定控制管路系统内的风压。

转向架有很多分类方法，按轴数分类，可分为两轴转向架和三轴转向架。

转向架按传动方式分类，可分为独立传动和组合传动两类。

机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量，称为轴重。

机车每根轮轴所能发挥的功率，称为单轴功率。

转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为机车的结构速度。

转向架构架按设计和制造工艺分为铸钢构架和焊接构架。

根据轴箱及其定位装置的结构，构架又分为有导框式构架和无导框式构架

转向架构架按结构形式分为封闭式和开口式构架。

轮对一般由车轴、车轮和传动大齿轮组成，车轮又分为轮箍和轮心。

车轴的断裂，发生在一下3个区域：轴颈的圆根部、轮座的内侧、抱轴颈的圆根部。

轴箱与转向架的连接方式，称为轴箱定位

轴箱定位方式分为有导框定位和无导框定位。

机车上常用的弹性元件有板弹簧、圆弹簧、橡胶弹簧3种。

油压减震器的作用原理是利用油液的粘滞性形成阻尼，吸收振动冲击能量。

弹簧调整的主要目的，是要调整机车的轴重。

传动比是从齿轮齿数与主动齿轮齿数之比。

车体与转向架的连接装置的类型很多。主要包括有心盘连接和无心盘连接两大类。

SS4改型电力机车牵引点距轨面高度为12mm

SS4改型电力机车采用中央斜单杆推挽式牵引杆装置。

车钩闭锁位是指钩舌尾部转入钩体的钩腔，钩锁锁住钩舌不能转动的状态。

降低机车牵引点可减小转向架的轴重转移 ，提高机车的粘着牵引力。

机车车钩中心至轨面高度为（880±10）mm

SS4改型电力机车车钩采用13号自动车钩

SS4改型电力机车缓冲器采用MX-1型橡胶摩擦式缓冲器

电力机车牵引缓冲装置包括车钩、缓冲器及车钩复原装置

SS4改型电力机车车钩具有三个作用位置，即：闭锁位和开锁位及全开位

二、选择题

1. SS4改型电力机车的轴列式用字母法表示为（B．2(B0—B0)）

2. SS4改型电力机车的轴列式用数字法表示为（ B 2(20—20)）

3． SS4改型电力机车采用（C．整体承载式）车体。

4． SS4改型电力机车的平波电抗器采用（A．油冷）方式冷却。

5． SS4改型电力机车车体设（Ａ．Ⅰ、Ⅱ ）端架台。

6． SS4改型电力机车Ⅰ、Ⅱ端电器室相同的设备采用（ B．斜对称 ）布置。

7． SS4改型电力机车的一号端子柜在（Ａ．Ｉ端电器室 ）室。

8． SS4改型电力机车的劈相机在（ Ｂ．辅助室 ）室

9. SS4改型电力机车制动通风系统的冷却风从（A．车底大气 ）吸入。

10. SS4改型电力机车每节机车牵引通风系统使用了（A．2 ）台通风机。

11． SS4改型电力机车主变压器通风系统的冷却对象为（Ｃ．主变压器和平波电抗器）

12. SS4改型电力机车用（A．空气干燥器 ）对压缩空气进行干燥处理。

13. SS4改型电力机车车库停后的由辅助压缩机供风的条件是（C．总风缸与控制风缸的风压均低于450kPa

14. SS4改型电力机车每节机车共装有（C．8）

15. 压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使（A．总风缸 ）内经常保持一定范围的压力。

16. 总风缸内的压缩空气经（C．113）塞门送入机车总风管供控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统使用。

17. SS4改型电力机车每节机车牵引通风系统使用了（A．2）台通风机。

18. 辅助压缩机是由机车（B．蓄电池）供电，直流电动机驱动。

19. SS4改型电力机车采用（A．二轴转向架 ）转向架。

20. SS4改型电力机车的转向架是（A．独立传动）。

21. SS4改型电力机车转向架是（c．封闭式）形。

22. SS4改型电力机车的传动比为（C．88/21 ）。

23. SS4改型电力机车的电机悬挂方式为（A．轴悬式 ）。

24. SS4改型电力机车采用（A．中央斜单杆推挽式）牵引杆装置。

25. 在转向架构架与车体底架左右联测装有横向油压减震器，用以衰减车体的（B．横向振动 ）

26. 摘解车钩时，至少有一个车钩应处于（ C．开锁）位。

27. 在转向架构架与车体底架之间，装设有向摩擦减震器，其作用是衰减车体的（A．蛇形运动 ）

28. SS4改型电力机车的橡胶弹簧具有较大的垂向刚度和一定的（A．横向剪切刚度 ），当其变形时，内部产生摩擦吸收机械能。

29. SS4改型电力机车采用的连接方式为（B．无心盘 ）连接

30．机车牵引缓冲装置安装在机车（B．车体底架牵引梁内 ）

31．两车钩连挂时，其必要而充分条件是有一个车钩必须处于（A．全开 ）位

三、判断题

机车轴列式只能用字母表示法。（ × ）

车体分为：司机室和机器间。（ √ ）

构架是转向架的基础受力体，也使各种部件的安装基础。（ √ ）

轮对是机车在线路上的行驶部件，由车轴、轮对及传动大齿轮组成。（ √ ）

轴箱用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。（ √ ）

车体是乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。（ √ ）

为了提高机车的速度，必须减轻车体的自重。（ √ ）

高速机车车体外形设计上均采用了流线型车体。（ √ ）

SS4改型电力机车车体由底架、侧墙、司机室组成。（ × ）

车体底架可以承受转向架传来的横向力。（ √ ）

SS4改型电力机车由两节完全相同的B0—B0机车组成。分离后单节机车不可独立运行。（ × ）

SS4改型电力机车各室按其功能可分为：Ｉ、Ⅱ端司机室，Ｉ、Ⅱ机械室，Ｉ、Ⅱ端电器室和变压器室。（× ）

SS4改型电力机车设备采用双边走廊，分室斜对称布置。设备屏柜化、成套化。（ √ ）

SS4改型电力机车设备大部分设备为平面单层布置，设备拆装，互不影响。（ √ ）

SS4改型电力机车采用了大顶盖预布线预布管结构。（√ ）

SS4改型电力机车第一位牵引电机的冷却通路为：车外冷空气→侧墙百叶窗→滤尘网→1号通风机→1号整流柜及PFC电容柜→1位牵引电机→车底大气。（ × ）

SS4改型电力机车变压器冷却风机采用了离心式通风机。（ × ）

机车控制管路提供受电弓、主断路器、高压柜内转换开关、电空接触器等机车气动电器所需压缩空气都需经调压阀调压。（ √ ）

升弓前若总风缸和控制风缸中风压均低于450kPa，则需要利用辅助压缩机向总风缸打风，以供升弓和主断路器合闸使用。（ √ ）

辅助风缸的代号为102。（ × ）

SS4改型电力机车在升弓状态下，可打开高压室门检修设备。（ × ）

通过调节刮雨器进气阀口的供气量大小，就能调节雨刮器雨刷的摆动速度。（ √ ）

电力机车空气管路系统由控制管路系统和辅助管路系统能够的二部分组成。（ × ）

SS4改型电力机车每节机车主变压器通风系统使用了2台离心式通风机。（ × ）

膜板塞门97开放会使辅助压缩机打风时间过长。（ √ ）

转向架的主要功用是承担机车重量，生产并传递牵引力和制动力，实现机车在线路上的行驶。（× ）

转向架的功用之一是承担机车上部重量，包括车体及各种电气、机械设备重量，并把这些重量转向钢轨，即传递垂向力。（ √ ）

转向架的功用之一是在钢轨的引导下，实现机车在线路上的行驶，并保持曲线运行的安全，承受各种横向力。（ √ ）

转向架的功用之一是尽可能缓和下路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少动作用力及其危害。（ √ ）

转向架构架是转向架的基体，是轮对、牵引电机、轴箱悬挂等装置安装的基体，承受着纵向、横向、垂向力。（ √ ）

动轮踏板两段斜面的作用之一是：机车在曲线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，防止了轮缘单靠，降低了轮缘与轨肩的磨耗，使整个踏面均匀磨耗。（ √ ）

动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在曲线上运行时，避免车轮磨耗。（ × ）

动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面有锥度，使之与轨面接触面减少，降低了摩擦阻力。（ √ ）

车轮有轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过赢配合，用压装方式紧套在一起。（× ）

弹簧悬挂装置的作用之一是：把机车的重量弹性地通过轴箱、轮对传到钢轨上去，并把这些重量均匀分配到各轮对上，使机车轴重不发生显著变化。（ √ ）

在转向架与轴箱之间设有一系传动装置。（× ）

SS4改型电力机车牵引电机的抱轴轴承采用滚动轴承。（ × ）

SS4改型电力机车采用双边斜齿轮传动有降低转速和减小力矩的作用。（× ）

车体与转向架的连接装置，仅起到承载装置及车体与转向架之间活动关节的作用。（× ）

车钩起挂车列和其他机车，传递牵引力和制动力的作用。（ √ ）

钩锁铁在开锁位置时，挡住钩舌尾部，起锁钩作用，在全开位置时，推动钩舌推铁，能使钩舌张开。（× ）

在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向摩擦减震器，其作用是衰减车体的垂向振动。（× ）

SS4改型电力机车采用的是有心盘连接装置。（ × ）

SS4改型电力机车采用吊杆式车钩复原装置。（ √ ）

SS4改型电力机车采用3号缓冲器。（× ）

SS4改型电力机车牵引梁内安设有牵引装置。（ √ ）

四、简答题

1.电力机车总体的组成及其各部分的功能。

答：电力机车由电器部分、机械部分、空气管路系统三大部分组成。

电气部分包括牵引电动机、牵引变压器、整流硅机组等各类电器设备。

机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。

空气管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。

2.轴列式的含义是什么？如何用轴列式来表示机车走行部的结构特点？

答：轴列式是表示机车行走部分结构特点的一种方法。它可以用数字表示，也可以用字母表示。用数字表示称为数字表示法，用字母表示称为字母表示法。

3.机车设备布置应遵循那些原则？

答：1.必须保证重量分配均匀

2.要充分满足设备的安装、拆卸、检查和检修的方便，特别是易损的设备要易于拆装。

3.应注意节约导线、电缆和压缩空气、冷却空气管路。

4. SS4改型电力机车车顶布置有哪些主要设备？

答：1）.除牵引电机外，所有的电气设备都布置在车体上，其中绝大部分布置在车体内，安全可靠，运行中便于检查。

2）机车为简单单端司机室，两节完全相同，单节车共分5个室，依次为：司机室、I端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。

3）.继承了韶山系列电力机车的传统优点，采用双边走廊，分室斜对称布置。设备屏柜化、成套化，便于车下组装，车上吊装，结构紧凑，维修方便。

4）.除轴流式通风机组外，其他设备为平面单层布置，设备拆装，互补影响。

5）.根据单端司机室的特点，将噪声较大的劈相机，主压缩机等辅助机组安装在远离司机室的Ⅱ端电器室内，使司机室的噪声大大低于SS1和SS3 型电力机车。

6）.在布线和布管结构设计上，首次采用控制电路的预布线和接车管路的预布管结构新工艺。

7）.平波电抗器采用油冷方式，且与主变压器总共用邮箱和油散热器风冷系统。

5.电力机车空气管路系统由哪几部分组成？

答：风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统

6.说明保护电空阀和门联锁阀的设置目的和工作原理？

答：压缩空气由风缸经保护电空阀送到门联锁阀，由于保护电控阀是一个闭式电空阀，其线圈由交直流同时供电，只要线圈有电就能保持开启状态，保证门联锁阀的压缩空气供给。这样，门联锁阀在风压下紧紧的插好插销，变压式和高压室的门就不会打开。同时开启了压缩空气去升弓电电空阀的通路，此时司机按下升弓按钮，升弓电空阀线圈有电，升弓电空阀开启，压缩空气即进入升弓风缸，受电升弓升起。机车在受电弓升状态由于保护电空阀线圈的交流线圈通过零压保护整流器整流，使电空阀始终处于得电状态，使门联锁阀通路保持开通闭锁状态，从而保证了高压室和变压室门不能打开，防止乘务人员误入，

确保了人身安全。

7.说明转向架各向力的传递情况。

答：垂向力的传递：机车上部重量→车体支撑装置→转向架构架→轴箱弹簧悬挂装置→轴箱→轮对→钢轨

纵向力的传递：轮轨接触点产生牵引力或制动力→轮对→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→牵引装置→车体底架→缓冲器→车钩

横向力的传递：钢轨对轮的侧压力→轮对→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→车体支撑装置→车体底架→机车上部

8.什么情况下会发生轮箍的崩裂和弛缓？

答:套装过紧会引起轮箍崩裂，特别是冬季气温低，材质脆性大，更易发生崩裂。套装过松，就很容易弛缓，尤其是在长大下坡道，连续施行空气制动时，轮箍发热，容易发生弛缓。

9.什么是主悬挂？什么是次悬挂？SS4改型电力机车的轴箱悬挂装置由哪些部分组成？

答：一系悬挂，又称主悬挂，设置在机车转向架构架与轴箱之间。

二系悬挂，又称次悬挂．设置在车 体底架与转向架构架之间。

SS4改型电力机车轴箱悬挂装置由两组完全相同的弹簧组、上下压盖及一个上座和一个垂向油压减震器等组成。

10.简述电力机车牵引缓冲装置的组成和作用。

答：(1)使机车和车辆相互连挂，并使其相互间保持一定的距离；

(2)传递牵引力和制动力；

(3)缓和挂车、起动和运行中产生的纵向冲击振动

11. SS4改型电力机车的车体与转向架的连接装置由哪些部件组成？

答：SS4改型电力机车的车体与转向架连接装置由橡胶弹簧、摩擦减震器、横向油压减震器和牵引装置组成。

五、综合题

1. SS4改型电力机车牵引装置的结构形式是什么？由哪些部件组成？牵引力是如何传递的？

答：SS4 改型电力机车牵引装置，结构型式为中央斜单杆推挽式，主要部件有：牵引座、牵引橡胶垫、压盖、牵引叉头、牵引杆、三角撑杆、三角架等；来自轮轨粘着产生的牵引力传递过程为：构架牵引梁→三角架、三角撑杆座和三角撑杆→牵引杆→牵引叉头→压盖、牵引橡胶垫→牵引座→车体。

2．下作用式13号自动车钩由哪几部分组成？它的三态作用是什么？挂钩的充分必要条件是什么？

答：车钩的各种零件，组装为完整的车钩。各零件处于不同的位置时，起着不同的作用，从而使车钩具有闭锁、开锁、全开三种作用，俗称三态作用。

车钩都必须满足下列要求：

要有足够的强度；容易辨识其连接状态，以免误认而造成列车分离事故;不能因运行振动而自动解锁脱钩；不能因各部稍有磨耗而影响其作用和挂钩的安全；构造简单、操作方便，装拆容易，以降低运用保养成本。