论析高速铁路接触网关键施工技术

1 概述

随着我国经济的快速发展，人们生活水平得到了较大的提升，对于交通出行有了更高的要求，高铁也成为了很多人的首选。随着科技的快速发展，高速铁路运行速度越来越快，实验速度达到了400km/h以上。如此快的速度若是由于某些原因出现问题就会带来不可估量的后果，所以要通过较高的科技力量作为高速铁路建设的支撑。接触网施工就是其中一种高科技技术，对于施工工艺以及施工技术要求非常高，传统的铁路接触网施工方式已经不能满足现代化高速铁路建设的要求，这就需要相关工作人员总结已有经验以及技术优势，不断进行全新技术的提升，从而建设出高科技的现代化铁路。

2 高速铁路接触网关键施工技术 2.1 接触线平直度的施工技术

高速铁路的接触线一定要保证较好的不间断性以及平稳性，否则若是接触线发生弯曲以及扭面等硬点情况，就会产生离线拉弧的现象，从而造成导线烧坏，进而造成列车不能正常运行，所以在接触网施工过程中一定要确保接触线的平直度来保证列车正常运行。

接触线施工过程中，为了确保接触线平直度符合标准要求，接触线要采用恒张力架设车进行架设，因为此种方式可以保证接触线架设过程中棘轮起落锚补偿绳的位置以及受力情况，并且能够使接触线和终端锚固线夹接触良好。接触线架设过程中要保持控制架设张力在5～8kN范围内，要通过电脑来控制接触线的恒张力，控制其偏差在8%以内，同时采用S钩以及放线滑轮将接触线固定在承力索上。

2.2 棘轮安装以及调整施工技术

棘轮补偿装置是高速铁路客运专线施工中必不可少的装置之一。在高速铁路建设过程中，承导张力以及坠砣所具有的重力对于吊弦的长度来说是非常重要的，要按照所测量的数据、承导线设计张力以及其他方面的载荷进行吊弦长度的计算，所以承导张力直接关系到吊弦长度的计算。

在高速铁路建设过程中会有多方面原因影响到张力差，例如棘轮补偿装置偏斜卡滞、坠砣随温度变化自由移动受到限制等，所以在棘轮安装过程中一定要保证补偿绳在棘轮小轮缠绕过程中的平顺度，不能相互铰接，以此来保证坠砣可以随着温度的变化进行自由移动。另外，在棘轮安装完成之后要进行相应的调整，通常情况下要利用水平尺进行检查，通过调节螺栓轴以及固定底座上的调节板进行棘轮的调整，确保棘轮处在垂直

状态。

2.3 基于CPⅢ精测网的测量技术

高速铁路接触网和普通铁路的接触网建设有很大的区别，因为其接触网支柱装配线路不能确定，所以不能进行实施上面的施工安装。为了符合支柱装配方面的需求，一定要对铁路路线设计的相关参数进行预留测量。为了确保接触网安装具有比较高的准确度，相关单位要按照不同时期的施工精度进行3次测量，根据3次测量的情况建立起CPⅠ、CPⅡ以及CPⅢ三级的精确测量网，其中CPⅠ以及CPⅡ都属于线路施工测量网，而CPⅢ属于无砟轨道施工测量网。

CPⅢ精确测量网可以给高速铁路轨道施工调整提供非常精确的数据，以此来确保接触网施工中的准确度以及效率。CPⅢ精确测量网测量过程中要保证每公里设置40个基点（上下行各设置20个），同时要保证基点间距与接触网支柱跨距以及接触网支柱基础位置相同。利用CPⅢ精确测量网能够精确测量出的内容包括接触网支柱界限、线路超高数据以及基础面和线路内轨道面高差等，可以按照所测得的数据在支柱位置标示出轨道红线，这样就可以准确确定接触网支柱腕臂上下底座安装孔的位置。

2.4 弓网关系检测技术

对于受电弓好坏的评价可以通过弓网间的接触力来进行，若是接触力较小或者不存在接触力时，受电弓以及接触线间的电阻就会大大增加，这样就会在接触线上产生火花，从而将接触线以及受电弓滑板烧坏掉，同时还会在一定程度上干扰到高频电磁波，进而产生较大的噪声。若是接触力较大，就会大大增加受电弓和接触网之间的摩擦，从而很大程度上降低受电弓以及接触网的使用寿命，所以在接触网施工完成后要对受电弓和接触网的关系进行一定的检测，从而确保电能得到高质量的传输。

在完成了接触网的施工后，首先要进行静态特征的检测，主要是通过静态检测车辆对接触线的静态位置以及静态抬升量进行连续性的检测，发现问题后及时采取措施进行解决。之后进行动态特性的检测，主要是通过动态检测车按照不同速度等级（从低到线路允许的最高速度）对弓网关系进行检测。通过静态以及动态特性的综合性检测，可以保证受电弓和接触网之间的接触力处在最佳的状态，以此来确保高速列车可以平稳快速

运行。

2.5 弹性吊索安装以及相应调整技术

弹性吊索安装对于接触网弹性链型悬挂来说是最为关键的技术，安装过程中对于弹性吊索的张力控制以及精度的调整直接决定着其整体性能。弹性吊索安装过程中可以按照“弹性吊索的安装”“弹性吊索的调整”两步来完成。

在完成了承力索的架设之后，将已经按照尺寸裁好的弹性吊索悬挂并固定，固定时要将弹性吊索中锚侧的一端采用弹性吊索线进行固定，而另一端要通过弹性吊索专用的拉力计进行张拉，保证初始设计的张力在2.8～3kN。在完成了弹性吊索的定位以及两侧跨吊弦安装后要进行弹性吊索的调整，调整过程中要从中锚开始，向着两侧逐渐进行。为了避免出现吊弦卸载的情况，施工过程中不要将接触线抬得过高，在半个锚段之内只允许一组调试人员通过专用的拉力计进行拉力的调整，使得拉力保持在3.5kN。在完成了弹性吊索的安装以及调整后，可以通过激光测量仪对悬挂点以及接近中锚结跨处的导高进行检测，保证各个位置的接触线高度完全满足设计方面的要求。

2.6 交叉式以及无交叉式线岔安装技术

在进行交叉式线岔安装施工过程中，要按照所用受电弓来划定无线叉区，要根据接触线悬挂线索的线形伸长进行交叉吊弦的设置。对于两接触线交叉点的位置一定要精确的控制，在接触网检测车完成了全部岔群的接触悬挂检查之后，再换成正式的吊弦。

在进行无交叉式线岔安装施工过程中，要按照相关内容来确定受电弓动态包络线，主要内容包括接触线具有的高度、高速铁路的线路情况以及列车受电弓上下振动和左右摆动量等。在接触网检测车完成了全部岔群的区域动态包络线之后，再换成正式的吊弦。不管是交叉式还是无交叉式，在线岔安装过程中一定要对平

面布置设计内容进行严格的控制，确保两接触线在水平面以及竖直面相互位置以及交叉点位置的准确性。

3 结语

随着我国经济的快速发展，我国的高速铁路建设取得了较大的成绩，其已经成为了我国高科技产品的代表。随着我国多条高速铁路的建成通车，我国掌握了多项高速铁路建设的核心技术，接触网施工技术就是其中之一。但是相比于发达国家来说，我国的高速铁路建设起步相对较晚，接触网施工技术还存在很多不完善的地方，特别是在无交叉线岔的安装调整、吊弦的计算安装以及弓网受流关系等方面。这就要求我们不断学习先进的接触网施工技术，确保我国高速铁路建设具有更加先进的技术支撑，为我国高速铁路建设做出更大的

贡献。 参考文献

[1] 姜强基.浅谈高速铁路接触网关键施工技术[J].经营管理者，2015，（15）. [2] 朱飞雄.高速铁路接触网施工关键技术[J].中国铁路，2004，（7）.