２０１ ８年第１ ７卷第８期 “外 贸新常态”背景下的国际货运 代理业发展对策探索 口陆建兵 【内容摘要】要看国际货运代理行业发展的情况就要看对外贸易的增长情况。本文要通过真实有效的数据进行分析总结出货 代企业在新形势下所面对的挑战，并且根据“外贸新常态”来采取相对的应对措施。 【关键词】新常态；对外贸易；国际货运代理 【作者简介】陆建兵（１９６８．３～），男，江苏南通人；江苏商贸职业学院讲师；研究方向：国际货运、对外贸易 随着时代的发展，我国对外贸易的运输和国际货运代理 业发展也越来越迅速，同时国际货运代理企业的规模和数量 也是呈现增长趋势，根据商务部的数据统计，在商务部门备 案的国际货代企业已经达到了２．７万多家，在职人员的人数 也达到了２００多万人，因为国际货运业的规模和形式的局限 性很小，所以，实际的数据程度应该在很大程度上超过商务 部门所显示出来的数据量。在改革开放之前我国的货运行 业比较单一，但是到１９７８年国家政策的改变和２００１年中国 一体化的发展也影响着国际货运的发展。查阅相关的数据 资料可以看出，我国的国际货运代理行业现在也是面临一些 问题，２００８年的金融危机给我国的远洋货运业造成了很大的 影响。国际危机的发生导致很多国家因为担心金融危机带 来的影响而做出毁约撤单的行为，远洋货运的指标先导于进 出Ｅｌ总值指标的反应更为严重，在２０１１年之前，虽然受到了 金融危机的影响，但是我国货运业的发展还是呈现快速增长 的状态。因为国际大环境的状态依然处在持续低迷的情况 当中，而且国内的物资价格上涨，人员工资上涨，使得我国的 货运代理业也进入到了低迷期。不再像之前一样发展迅速， 也进入到了“新常态”的发展阶段。 加入世贸组织之后，我国货运行业的发展越来越广阔，货运 代理行业在国际的大环境中成为了物流业发展最为迅速的 行业之一。 一、我国国际货运代理业的发展现状 外贸“新常态”意味着中低速发展和结构的调整。２００８ 年全球爆发了一次金融危机，这给国际货运代理业带来的冲 家可以加强网络评价体系与淘宝诚信体系建设，从而使消费 者购买到放一ｔＬ，的农产品，消除自己的疑虑。在诚信体系不断 建立的过程中，顾客将能对农产品有较多的信任，从而促进 农产品的物流建设进程，使农产品物流业朝着积极的方向不 断前进。 四、结语 国际货运是依赖于国际贸易而生存和发展的，所以全球 （二）完善物流配送流程。在物流技术不断发展的基础 上，配送人员不仅在城区内可以进行物流的配送，在乡村内 也应进行物流的配送，因此，商家需要建立跨地区、跨行业的 农产品物流服务体系，在同一地区物流配送的基础上，还能 进行不同地区物流的配送，在此基础上，农产品物流配送行 业将会获得较大的发展。在一个地区中，应该多建立一些农 产品物流配送中一ｔＬ，，此外，还应引进先进的物流保鲜技术，使 农产品出现较少的质量问题，将最优质、最新鲜的农产品配 送到顾客手中。在物流配送不断发展的过程中，商家可以延 总而言之，在“互联网＋”的时代背景下，商家要使农产 品电商物流与网络进行一定程度的结合，便需针对物流配送 中产生的问题，采取相应的解决措施，从而使农产品电商物 长自己的产业链，如进行脱水蔬菜的物流配送，并减少物流 运输过程中产生的问题，从而使农产品产业获得更大的发 展，农产品物流配送流程得到完善，形成崭新的发展局面。 流业造福于人民，使人民处于安稳的生活状态中。 【参考文献】 ［１］马小雅，黄武．“互联网＋”背景下广西生鲜农产品冷链物 流运作模式研究［Ｊ］．商业经济研究，２０１６，４：２１ｌ～２１５ ［２］柏冬梅，邵万清，周依琳，陈怡，陶海钢．“互联网＋”时代 （三）健全诚信体系。在农产品电商物流逐渐完善发展 的过程中，却出现了相应的诚信问题，因而商家应健全诚信 体系，在农产品诚信体系得到完善的情况下，我国农产品将 得到更大的发展。在农产品种植的过程中，商家需对农产品 质量进行严格的把控，在种植时，要保证农产品的环境、水源 都处于安全的状态中。在网络中，大多数商品可以进行售后 处理，但农产品却不能进行售后处理，在一个地区中会有同 一下电子商务与农村物流的协同发展研究［Ｊ］．物流科技， ２０１６，６：１７７８—１７７９ ［３］万志涛．大数据时代下电子商务和农村物流协同发展研 究——以贵州省为例［Ｊ］．经营管理者，２０１７，２７：１９０～１９８ 个农产品的许多售卖点，人们不能区分哪一个是真产品， 哪一个是假产品，因此便出现诚信危机。针对此种情况，商 ［４］余茂军，张林．电商发展领域下麦积区农村物流发展研究 ［Ｊ］．经贸实践，２０１７，１９：２１７６～２１７８ ．１ ６． Ｉｎｄｔｍｔｒｉａｌ＆Ｓｃｉｅｎｅｅ Ｔｒｉｈｍｌｎｅ ２０１ ８年第１７卷第８期 击也是很大的，现在的大环境虽然没有２００８年发生金融危 机的时候那么可怕，但是国家要从长远的发展来考虑，以中 央经济工作的会议精神为主导，就像面临危机一样，提前做 好应对策略。要明确认识到，货运代理企业大发展已经进入 到了“新常态”的时期，对外贸易现在的增长速度也是比较缓 所以国际竞争力也就比较低。这就要求我国的货代行业扩 大服务项目，发展具有自己独特优势的服务项目，这样才能 适应社会市场需要，得到进一步的发展。可以增加专线的业 务，选取一条特别的优质路线，然后制定出具有特色的专业 化的服务，这样能强化自身的企业竞争力，也可以针对专项 商品进行运输。随着社会的发展，人们的消费也是多样化 的，客户对于个性化，创新化的商品还是进行特殊考虑的，所 以我国的行业也要针对人们的思想和实际需要作出相应的 调整。这样能更大程度上提高自身的国际竞争力。 大型企业要运用第三方物流。现在的物流业拉动了经 慢的，所以会使整个货运行业的发展速度降低，甚至出现停 滞的现象，除此之外，我国也要慢慢推行无纸化和跨口岸通 关等政策，这也就带来了更大的便利，但是这一政策的产生 使得原来货运行业的优势变成了劣势，利润也就进一步降低 了。所以，中国货运快速发展的时代已经不复存在了，已经 进入到一个平稳发展的时代。 二、我国国际货运代理业的发展策略 对于国际代理行业来说，进人到“新常态”的状态当中是 机遇也是挑战，如果国家能就“新常态”的局势进行冷静的分 析，审时度势，并且制定出相应的对策来应对的话，那么对于 货运代理业来说就是一种发展的机遇。但是，如果国家没有 对其进行重视，还是循规蹈矩地发展，也就会使得国际代理 业的发展得不到提高，甚至可能会停滞不前甚至被社会所淘 汰。在国际新形势之下，我国货运代理业针对经营规模小， 服务功能少，网络分布不合理，信息系统不完善等问题作出 了调整。 （一）调整结构。中国的国际货运代理业的发展速度其 实是非常快的，但是从深层次来看的话我国地方货运行业只 是数量的增长，质量方面还是需要进行提升，跟一些发达国 家相比，我国的货运行业存在着规模小，服务功能分散，经营 模式落后不精致、缺乏专业的服务行业以及创新力比较低等 特点。国外的物流行业发展比较早，所以占据的市场也比较 大。而中国的物流市场分散，也没有骨干物流企业，并且存 在着资金不足、规模不大等问题，这就导致了中国的货运代 理业在国际的舞台上所占的分量还是比较轻的。 所以，我国的大中小的货运企业要进行资源整合，加强 业务的发展，改进经营模式，健全网络资源，形成一个品牌优 势，这样才能确保在特殊的环境当中能够立足并生存，增加 在国际市场中所占有的份额。大型货运代理公司的整合在 人才方面占有很大的优势，对我国的货运代理行业向国际化 的发展都产生着非常重要的影响，随着贸易、税务改革等政 策和海外客商强势地位的影响，采取离岸价的航运占比达到 了７０％，这就导致了国内的货代企业无法接触货运。这样的 局势下，在国外开分公司、办事处等也就很重要了，因为只 有拓展在国外的业务才能提高我国航运市场在国际上的竞 争力。 在国外建立货运机构能够更便利地使国内地方和国外 地方的有关机构进行良好的沟通，这在国际货运中是不可或 缺的，增设海外办事处能提高办事效率，减少失误，提高用户 对总公司的信任度和依赖度。 （二）转变方式。转变方式就是根据自身所存在的问题 采用不同的经营模式。实现大中小货运服务专业化，大中小 货代行业物流化，做到大企业有实力，小企业有活力。 长期以来，我国货运行业的服务模式都是比较单一的， Ｉｎｄｎ￣ｔｒｉａｌ＆Ｓｅｉｅｎｃｅ Ｔｒｉｈｕｌｎｅ 济增长，那么运用第三方物流能够增加企业的利润。长期以 来，我国的货运行业一直是处在船和货之间，以中国人的身 份提供一些服务，这就导致货运业局限在订舱、报关等简单 环节操作之中。运费差价和订舱佣金是我国传统货代的主 要收入之一。对于２０世纪供不应求的社会环境来说这种模 式能够使得我国的货代行业取得较大的利润，但是随着时代 的发展，这种简单的赚取差价的利润获得方式就完全不能满 足货运行业的需要，订舱方面各船公司一般都是自己解决这 方面的问题，这就导致货代公司无法赚取差价，所以就要涉 及到第三方物流方面的业务。这就能提供增值服务还能提 供软件服务和硬件服务，从而让货代公司获得更大的“附加 价值”和“附加效益”，能够通过提供全程的物流管控，增强核 心能力，发挥市场的竞争优势。 随着各地自贸区、保税区的建设和发展，很多的进口商 品都会利用海关的特殊监管区域的优惠政策将商品保存在 这里。但是存在销售问题，所以货代公司也可以从这方面出 发，利用自身所具有的经验和优势，为这些客户提供进口货 物运输，进区报关，仓储服务等一条龙服务。这样也能增加 一部分货代企业的收入。 三、结语 货代行业在“新常态”的环境下想要得到发展，就要结合 时代的大背景对自身进行改革，这样才能适应社会的需要。 加快货运代理行业的发展脚步，跟上时代的步伐，提高货运 代理行业的企业竞争力，从而得到更好的发展。 【参考文献】 ［１］黄立国．我国旅游供应链的协调研究［Ｊ］．商业时代， ２ｏ１０．２ ［２］刘助忠，龚荷英．层次结构的区域物流资源整合［Ｊ］．求 索，２０１１，１ ［３］陈成栋．区域物流资源整合动力机制问题研究［Ｊ］．龙岩 学院学报，２０１１，６ ［４］赖斌，杨丽娟．旅游物流从理论到实践的困惑与解析［Ｊ］． 广西社会科学，２０１０，３ ［５］邢振军，高野．供应链视角下物流资源整合方式研究［ｊ］． 科协论坛，２０１３，８ ［６］马晓燕．我国物流资源整合模式研究田社会科学家［Ｊ］． ２０１１．９ ．１ ７．