城市道路绿化景观提升研究

摘要：在城市更新的进程中通过对深圳市龙岗区城市道路绿化景观现状调研分析，对城市道路绿化景观提升从造价控制标准和植物配置标准两个方面进行研究。根据现状调研分析及研究的成果提出相关的实施建议及措施，从而保证和突出提升的重点和方向。 关键词：城市道路绿化；景观提升；植物配置 中图分类号： u41 文献标识码： a 文章编号： 引言

城市道路绿地构建的城市绿色廊道网络系统是城市绿地系统的重要组成部分, 对改善城市生态环境, 提高环境质量具有不可替代的重要作用[1]。现今城市更新的步伐日益加快，城市建设新形式对城市道路绿化提出新要求。如何在城市更新的基础上对现有道路绿化景观的提升以及根据什么标准进行绿化景观提升研究，现已成为城市道路绿化更新的首要问题。本文以深圳龙岗区两个组团内的37条城市道路绿化提升为例，从研究范围内的道路绿化现状以及不同组团区域、不同道路等级三个角度探讨城市道路绿化景观提升。

1、 研究范围

龙岗区位于深圳市东北部，东临大亚湾、大鹏湾，南接深圳经济特区，西连宝安，北通惠州和东莞市，是深圳市核心城区的组成部分。龙岗区素有深圳后花园之称，其重点强化主干道绿化，目前全区公路通车里程722公里，路网密度达86公里/百平方公里，工业

全区已完成主干道绿化3400公顷，目前全区主要道路已实现乔木、灌木、花、草结合的立体绿化格局。

在推进特区内外城市一体化进程以及2011年世界大学生运动会召开的新形式下，对深圳以及龙岗区城市环境更新提出了更高的要求。本次研究范围内的城市道路总共37条，分别位于龙岗区内大运中心组团（即龙岗、龙城、坪地三个街道）和金融高新技术片区组团（即南湾、布吉、平湖、横岗四个街道以及坂田华为科技新城片区）。

2、道路绿化现状概况 2.1现状主要存在的问题

通过对提升范围内的道路绿化现状进行现场调研分析得出：1）大运中心组团道路绿化存在的主要问题：部分路段乔木规格过小且长势不佳，下层植被配置品种较多但部分过于零乱，中层植株不够丰富且色调单一，部分路段整体的植株配置景观层次划分不明显；2）金融、高新技术片区组团道路绿化存在的主要问题：部分上层乔木长势不佳，无主次之分且颜色单一缺少层次感与立体感；下层灌木配置缺失，黄土裸露现象严重。未注重工业园区、住宅区、工业厂房的景观植株分区处理，未对道路外侧品质差的景观、农民房进行有效的遮挡；缺少对降低噪音、降尘、吸收废气等树种的有效选择。

2.2问题存在的主要原因 1）整体造价偏低

大多数道路绿化景观作为道路设计的一个附属项目，绿化景观的投资造价普遍偏低，一般是每平方米60-80元，营造多层次且丰富的绿化景观有一定困难；

2）设计方案存在问题绿化景观设计大多数是道路主体承建单位设计，与专业景观公司的设计成果有差异，导致部分路段景观效果不佳；

3）低价中标产生的施工问题 现场苗木种植规格一般是根据图纸苗木表中的最低规格施工；

4）无法分类、分段移交，后续管养跟不上，存在真空管养时段 由于部分道路峻工时序不一且正式移交手续需补齐所有资料后由接管单位给予接管养护，造成部分道路（已实施的绿化工程）存在一段管养真空期。管养周期连续性被打断，致使绿化景观出现不佳状况。

3、提升标准的研究

根据实施研究范围内的道路绿化现状存在的问题分析，提升的标准主要从两方面控制以及制定，一方面是造价标准的调控；另一方面是道路绿化植物配置标准的制定。依据研究范围内道路的不同组团分配、道路等级这两方面来确定提升的标准。 3.1造价控制标准

依据各条道路的绿化施工批复建安费、中标价、标底价等分析得出：道路绿化的批复建安费单价普遍为每平方米60-80元之间。其中大运中心组团内的道路绿化中平均标价为每平方米75.06元，相

对批复价平均下浮率为21%；金融、高新技术片区组团内道路绿化平均中标价为每平方米57.12元，平均下浮率为24.68%。据以上数据分析得出：范围内道路绿化投资费用总体偏低且中标下浮率较高，在一定程度上影响绿化景观质量，在进行道路绿化提升时考虑中标下浮率的可利用空间的基础上提升造价。

将龙岗中心组团与物流组团道路根据：道路等级；道路所处的区域（大运片区、华为科技新城片区等）、道路绿化批复以及中标价格、现有的施工图配置情况及施工后的景观效果、相关苗木市场价格等对现有的道路绿化按三个等级进行提升，平均单位造价控制在120元/ ㎡、100元/ ㎡、80元/ ㎡三个价位之间进行调节。 3.2道路绿化植物配置标准

丰富的乔灌木树种是构造城市道路绿地多样性植物群落的基础，生物多样性首先表现为乔灌木树种的丰富度[2]。通过对研究范围内所有道路绿化设计苗木表及现状调研统计得出：绿化带乔木品种普遍多于三种,胸径通常以苗木表设计的最低标准来实施,一般12-16cm/株，道路绿化带配置层次多以2-3层为主。

按照建设部《城市道路绿化规划与设计规范》的要求, 遵循以乔木为主、复层种植的原则, 并将植物合理密度的概念引入植物设计, 适当增加乔木的密度和用量, 充分发挥绿地效益, 有效增加绿量, 均衡处理视觉效果和生态需要, 形成具有较高环境质量、植物群落稳定、地域特色明显、景观层次丰富的城市道路绿地[3]。制定如下道路绿化配置控制标准：

城市主干道植物绿化配置控制指标：

交通型干道植物绿化配置控制指标：

植物配置以当地乔灌木特有树种为主, 逐渐丰富城市道路绿地植物种类, 构成多样性的植物群落[4]。 4、建议与措施

1）、绿化实施标准的控制问题 为了让施工达到设计标准，在绿化设计图纸阶段设计单位应考虑招标时中标下浮率的实际情况，相应地提高招标前的设计标准，以便充分利用绿化专项资金。 2）、设计变更与施工技术问题对于已完成施工招标项目（含在实施、未实施项目），由于需提高绿化标准而产生的设计变更（含 增加护栏、浇灌系统等附属工程）费用在200万以内的建议由原中标施工单位实施，按设计变更处理，超过200万的则另行组织招标实施；

3）、绿化设计管理问题由于目前市政工程项目的绿化设计均由市政工程主体设计单位而非专业的绿化设计单位承担设计，缺乏统一的风格和有效的监督协调。建议绿化仍未实施的工程或已完工绿化需提升的工程仍由原设计单位负责变更设计，可同时统一聘请一家专业景观绿化设计单位作为设计监理单位进行统一的设计监管与统筹。 4）、后期养护的问题（后期补种树种的管养问题）为保证

种植后能尽快达到较好的绿化景观效果，建议以后的设计及招标均按六个月的养护期进行设计及施工招标，移交后由接管单位继续管养及申请专项资金。 参考文献：

[1]杨责丽、城市园林绿地规划[m].北京：中国林业出版社，1995. 181-183.

[2]刘颖、郭海鹏、刘丽、突出生态园林思想提高城市道路绿化水平[m].河北林果研究，2005(3)： 63-65.

[3]吴增志、植物种群合理密度[m].北京：中国农业大学出版社，1996. 62-63.

[4]林晨、城市行道树规划的生态学探讨[j].中国园林，1998（6）： 41-42.