市场营销学观察日记

市场营销观察日记

——营销无处不在

市场营销1201班 20120002114 龙飞 授课老师：盘娟梅

市场营销学札记

营销无处不在！

正文 2013.9.12

论车联网出现

我发现人在静下心来看书的时候总是在书中找到很多“意外之财”.今天在阅览室看到一篇很不错的文章，但其实更吸引我的是它的主题。这篇文章的题目很老气却又很有新意，叫作《车联网：智慧生活和千亿市场》，或许是我之前没有发现或关注过车联网这一块，我觉得车联网很新颖。

其实顾名思义，车联网就是以车为载体，利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。

在这个因特网横行的世界，商人们一直都在创造商机，总喜欢把所有东西和因特网拉上几缕关系，然后整合起来创造更大的价值，比如将商品与因特网绑一块，就衍生出了淘宝网，京东，亚马逊等这种B2C销售模式。虽然这种模销售榨了我们很多money去了，但其实说实话，我还是很喜欢这种模式，估计一般姑娘们都很喜欢这种模式吧，漂亮，方便，选择多，还不要出去晒太阳。

回归正题，其实我觉得简而言之，车联网就是把电脑和汽车相融合成为新一代的智能汽车。对于一般普通人而言，它能够在你出发之前给你选好路线，避开堵路，减少堵车等候时间，提醒你特殊请情况，提供专业的多媒体和移动通讯，甚至可以无人驾驶，比如你开车去机场，然后你可以设置让它自己开回家。而对于在物流配送方面，这个也可以起到很大作用，你只需查找到你的目的地的一张照片，即可安排出最佳路线。车联网其实发挥最大用处的地方在于城市交通管制，比如智能交通，即有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统。

后来回来小查了一项数据，数据显明：预计到2020年，全球将有6000亿美元投入车联网，现在我国的车联网普及度还不及10%，这不仅是企业的机遇，更将带来前所未有的智慧生活的体验消费。

然而对于车联网的一个发展道路和面临问题，请听下回分解。

2013.9.15

论车联网发展道路

继续车联网的话题，研究车联网产业的发展道路。

现在随着智能电子设备的快速发展，不断涌现出来的iphone、iwatch等i系列产品，icar的时代也不远了。如果 用形象的描述手法来介绍，我相信车联网技术对汽车业的影响不亚于智能手机对通讯业的影响。手机原本只是作为远距离人沟通的工具，但智能手机的兴起，令手机 的功能不再局限于通话，而成为人们的“掌中宝”。不仅帮助了社交软件的快速成长，而且各种APP应用、手机推送等，也帮助了人们在消费、学习、娱乐等方面 更轻易地达成目标。而这些变化或许在不久的将来会一一在汽车上得以“复制”。

随着大数据、云计算时代的到来，汽车的移动性将与搭载在汽车产品上的IT平台技术及互联网、物联网进 行深度融合。比如，汽车的电子商务、车联网的语音导航、汽车的远程救援、智能保险在线服务等，都是车联网技术应用的冰山一隅。

目前，车联网技术的应用并不算普遍，整体技术水平仍停留在较低水平。但信息行业的巨大发展潜力以及迅猛发展速度，让车联网技术的普及应用不容小觑。因此，对车联网给汽车生活带来的可能改变，毋庸置疑。

同样，在汽车经销商层面，互联网与电子设备的广泛应用，成为了经销店服务管理升级的重要标准。五年前，汽车经销商利用纸质卡片管理客户的方法被广泛认可，但如今客户信息的录入变得非常容易，通过 手机、iPad等电子设备的在线功能，转眼儿工夫就轻松完成。不仅如此，强大的系统还会根据接待时间自动提醒跟进节点。售后服务中，客户同样也能享受到现 代化带来的各种便利，手机、平板、电脑等电子设备可查询到车辆的相关信息，客户即可可知晓车辆的库存状况，甚至可以通过互联网远程监控维修现场的状况。

在今年《2020年互联网汽车发展展望》的报告中显示，车联网连接将成为未来汽车的标配。到2020年，90%的汽车将具备互联网接入功能，这将是汽车行业 发展100多年来经历的规模最大、破坏力最强的变革。传统汽车厂商似乎已经意识到，汽车行业正在酝酿一场革命，车联网的时代正在悄然来临。

2013.9.22

论海尔成功理念

现在估计全世界人民都不会陌生俩兄弟挨在一起的logo——中国海尔。在偶尔中看到了一本介绍全球霸业的书，其中第一个介绍的就是海尔。看完之后，我想我明白了为什么海尔能如此成功，并且日益强大，但是我还是想谈谈我的观后感。

我也看了人许多专家对海尔成功之路的见解，主要观点不外乎这么几种：一、海尔的成功

是张瑞敏先生个人的成功；二、海尔的成功是品牌战略的成功；三、海尔的成功是服务战略的成功；四、海尔的成功是海尔狠抓基础管理，实施OEC（日事日毕，日清日高）的结果；五、海尔的成功是不断创新的结果。以上观点都有道理，但我认为都没有谈到问题的实质。

我认为海尔的成功关键是人力资源开发和企业文化建设相结合的成功。在市场经济条件下，两种力量是最可怕的，一是资本的力量；二是文化的力量。资本主要解决“物”的问题，是物质方面的事情；而文化主要解决“人”的问题，是精神、追求和创造力方面的事情。当二者结合到一快的时候，，企业就会产生巨大的能量，推动企业快速发展。海尔从最开始青岛一个濒临破产的小工厂到现在全球闻名的五百强，在这个资本累积的过程中，社会各方面的资源都会向海尔企业集中，成为海尔逐渐发展的资本。其实在阅读领略海尔品牌的时候，我最感动的其影响的是其企业文化。

在张瑞敏那篇《海尔是海》的文章里，他以大海的气魄和胸怀回答了海尔存在的价值、追求的目标和企业要坚持的价值观，并给我们描绘了一幅气壮山河的美景，它让每个员工真正看到了自己存在的价值，并且深知自己的价值如何同企业的价值、社会的价值融为一体，这是激励海尔每个员工前进的根本动力，是克服一切艰难险阻的力量源泉。而让每一个员工有发挥自己能力的空间，大概是这个企业吸引人的魅力所在了吧。

最后用一个海尔著名的斜坡定理结尾吧——“你基础工作稍微做差一点，就要滑下去，而且上不来了”。

2012.9.30

论团购网现状和未来发展

因为我对IT电子商务比较感兴趣，所以会经常到各个网站去走访看看，而今年，我发现一个有趣的现象，以前火热得不可开交的团购网站基本已经倒下一批，病了一批，只剩极个别独树一帜 ，呈现出寡头格局。

聚齐网是2010年6月7日正式上线，以本地消费互动平台为大口号，2013年8月，聚齐网倒闭，它的倒闭也成为中国团购行业的一个缩影。领团网CEO王启亨表示：“聚齐网初期经营得不错，随着规模扩张，IT系统升级慢，网站由技术驱动型变成劳动密集型，人力支持增多，加上资金链又出了问题，最终倒闭。”

据中国电子商务研究中心数据，截至2013年6月底，全国团购网站共6218家，其中4670家已关闭，即75%的团购网站已倒闭。“团购网站倒闭并不罕见，团购行业经历折扣战后，整合仍在持续，中小团购网站倒闭‘冲击波’袭来，比如之前经营出现问题的团宝网就是其中之一。”

王启亨说。

则其他的团购网站情况如何呢？近几期看，以前著名的团购网基本也纷纷依靠大企业而活，比如阿里巴巴投资美团网，腾讯投资高朋网，百度控股糯米网等，可谓“拼爹时代”满目疮痍啊。就目前而言，团购当前处于“千团大战”的状态，各自有不同的生存策略：大型团购网站依靠着强有力的靠山，以上市为目标，自愿“烧钱”提升实力；中小型团购网站处在盈亏边缘，在技术、服务等方面不及大型团购网站，如有风吹草动，容易一关了之。团购行业经过开始、迅速增长、停滞的过程，2012年也将是团购大洗牌的一年，加上实力雄厚的大型企业投入，而2013年很可能成为决胜之年。

虽然团购行业的现状不容乐观，行业整体疲软，但是团购网依然有希望盈利，而本地服务便是希望所在，例如大众点评网、58同城、聚划算、京东团购。支付宝总裁邵晓峰认为，“团购市场近三年不会进入冬天，但许多团购网站的发展路线还是有问题，团购企业发展的好坏并不取决于规模扩大的速度和程度”。现在的发展势头的冷却，实际是上行业逐渐趋于理性发展：消费者会看服务是质量;VC过去是看销售额，现在会看毛利率。团购的模式未来的机会仍然在本地化生活服务上，在事物模式上很难开展。

在未来，团购网站还是应该要在两个方面做好努力，要努力利用团购平台帮助商家实现营销价值;要致力保留和培养消费者。在团购行业洗牌过程中努力留下来。

2013.10.10

论垂直电商和电商平台的现状

根据一系列电子商务的报道，就过去一年，电子商务行业风波不断，从拖欠供应商货款被封库的维棉，到濒临退市的“中国电商第一股”麦考林，再到身陷裁员欠薪风波的尊酷、走秀、呼哈等一众奢侈品网站，一年来垂直电商的日子并不好过。他们的没落几乎和平台型电商高速扩张同步，成本更高的垂直电商根本无力抵挡平台型B2C的攻城掠地，成为其快速膨胀背后的牺牲品。在综合类电商一类统一江湖的背景下，垂直电商的出路基本被封死，生存还是死亡，正成为垂直电商的现实考验。

综合电商平台的发展壮大，无疑是给垂直电商当头一棒，随着综合类电商越来越宽，品类越来越大，垂直电商也走到了关门闭业的情况，在京东、苏宁和国美大打出手价格战的时候，垂直电商们的道路就在一点一点被堵死。比如平台型电商碾压垂直B2C的经典案例发生在母婴市场：2010年京东、当当、1号店等上线母婴频道，并在2011先后宣布超过红孩子（京东和当当月销售额已过亿元）；反观红孩子，2009年销售额20亿元，2010年和2011年均为15亿元（母婴用品约占55%）。2010年出现下滑，2011年勉强持平。在高度标准化的母婴产品战场上，面对拥有流量、品牌、用户和资金优势的平台型电商，垂直电商几乎无力反抗，节节败退。

一方面，多数垂直B2C只做到了商品品类方面的垂直，比如只卖鞋或只卖包，商品本身和服务上和大平台没有任何区别，这样就会比较吃力。而另一方面，平台型电商在用户粘性方面有先天优势。像作为顾客我们自己，都希望一站式购物，解决所有需求，加上一些垂直电商经营的品类本身消费周期长，不需要经常重复购买，很难形成持续的粘性，只能通过市场投放吸引新用户来维持销量，市场成本居高不下。

我曾经看过乐淘CEO在中欧商学院上做了一个演讲视频，大意是“电商是个骗局”。他算了一笔账，垂直购销类B2C公司成本=物流10%+仓储10%+反向物流3%+客服1%+技术4%+管理人员10%+市场推广10%+代收手续费2%+包装1%≈50%，价格战的前提系平均毛利只有10%，净亏损40%。平时代销类的B2C毛利也不可能超过50%，怎样精打细算，然后好好在其行业发展下去，成了一个大问题。

所以我们还需要进一步去跟进观察对于垂直电商与电商平台的合作现状和发展。

2013.10.18

国产老字号品牌现状及发展

国内老字号跟外国老字号总是有截然不同的命运，随着时代变迁和发展，国外老字号变成了世界奢侈品，成为全球上层人士的标志，而来回过头来看看国内老字号品牌，据统计，1993年来国家有关部门认定的1600多家中华老字号中，现在勉强维持现状的占70%，长期亏损、面临倒闭和破产的占20%，只剩下10%类似瑞蚨祥、天津狗不理等国产老字号品号生产到一定规模、效益良好。而随着越来越多的国外品牌进入国内市场，以及国产新品牌的诞生，给消费者带来许多新产品、新观念、更多选择机会，也给中华老字号带来了严峻的挑战和经营困境。

时代的发展要求老字号企业在传承其传统的同时还应适应经济的进步,故步自封,倚老卖老已不能适应社会的需要,创新品牌也应渗透到老字号企业的生产经营活动中。老字号优势在一个“老”字,劣势也在一个“老”字。因此,要辩证地看待“老”字,要在“新”字上做文章。Aaker就在1991年提出了对老字号品牌进行活化的方法。这些研究主要包括三个方面:品牌重建、品牌活化和品牌退役。

“品牌有一半是文化”我忘了是从哪里听到这句话，但是品牌具有文化内涵和象征意义,使得人们信仰品牌。中华老字号都是经历过少则几十年多则百年以上的沧桑历程,是具有顽强生命力和广泛群众基础的。而这种品牌文化也是能深深吸引顾客群的重要因素。市场上同质化产品越来越多的今天,中华老字号企业必须清醒地认识到,企业之间的竞争就是品牌的竞争。因此,中华老字号在产品价格、渠道等方面不存在优势的情况下,必须重视品牌的创新建设,借助品牌创造财富,在市场竞争中获胜。

老字号企业不能靠吃老本生存，曾经拥有的美誉并不意味着永远都会受到消费者的青睐，

只有适应时代的发展和市场的需求，不断创新，满足消费者不断变化的消费品味，才能得到消费者的认可。比如全聚德创新的现代餐饮模式特征领跑中华餐饮旗舰店；天福号打破传统老字号中庸的市场角色，犀利占位，成为中国酱肉第一家的代名词；月盛斋与时俱进，在和谐社会中倡导“清真共享，和谐致美”的美食理念；最值得褒奖的一个创新就是越来越多的老字号品牌开始“触网”，以寻求新发展。全聚德、同仁堂、天福号、月盛斋等近百个老字号企业都开了自己的网店，试图将老字号传统得以延续、发展、壮大。

2013.10.25

汽车电子商务的时代还有多远？（一）

因为双十一即将到来，所以最近只要一上网，便到处随处可见关于各种各类的网站和商品的跳楼价、大出血之类的促销活动。在全民疯狂双十一期间，对于商家摆放的电子商品、衣服、

生活工具的双十一促销广告已经见怪不怪，可是最近我看到一个比较新鲜的双十一电子商务的促销的物品——汽车。

对于汽车销售的印象，现在人们往往想起的是在豪华宽敞的的4S店，穿着职业装，彬彬有礼的经理来向顾客介绍推荐。从上个世纪90年代末期至今，汽车销售大致经历了：厂家直销、汽车市场、4S店销售三个阶段。目前随着厂家市场下探与经销商整合，出现了4S店、汽车超市、直营店等方式并存的局面。但这一切仍有赖于“实体店”，随着电子商务的发展，革命性的汽车销售模式已经出现。

“双十一”（11月11日），这是中国电商创造的特殊日子，这个特殊日子或许又将引爆中国汽车行业的首轮电商大战。先是汽车之家网站借“双十一”的噱头推出了“11·11疯狂购车节”，随后易车网也在其易车惠常态化运作的基础上推出了“脱光价”，而搜狐也借此机会推出了“卖车宝”，都准备借此进入这轮汽车电商的混战中。但是成效如何？消费者是否能接受这种线上消费渠道？我们还要等到双十一结果出来再论。

但是，先撇开线上销售状况，对于汽车电商来说，其他方面也是大问题。例如要如何解决厂商和消费者之间的矛盾？如何平衡汽车厂商和经销商之间的矛盾？都是汽车电商应该最头疼的问题，很多用户在网上买大件东西都会担心，更别论汽车这种高档消费品。通过网络卖车的商家是否值得信任？网上看到的汽车与实际真车差别很大怎么办？后续的售后服务和维修如何界定？支付是否可靠和便利？这些都是消费者不得不考虑的问题。而且现在汽车厂家动辄拥有数千家经销商，少的也有几十家专卖店，一旦电商化，这些巨资打造的营销渠道和网络肯定会受到线上销售的极大冲击，那他们去干什么？厂家在电商或者垂直网上开辟直销店，那经

销商是不是就成为了一个客户提车和保养的服务渠道了？从经销商嘴里“抢肉”，他们肯定会大力反对。

从各大汽车销售网站转一圈回来，发现了就今年准备开战的双十一促销来看，虽然很多汽车厂家在天猫、京东或者其他购物网站都准备进行试水，但基本都是小范围的，没有改变和影响传统汽车的销售。比如有的厂家在线上销售线下没有的车型，还有的是进行配置升级，再有的干脆就是只有重要阶段才进行短时间的促销活动。所以这便成了很难解决的一个矛盾点，因为无论哪种，都无法强有力的把经销商利益栓到汽车电商这个链条里。对于汽车行业来说，纯粹的电商还需要一个转化过程。

让我们继续等待观察双十一盛况将如何发展。

2013.11.15

汽车电子商务时代还有多远？（二）

经过四年的培育，双十一已经成为了国人的购物狂欢节，同时也成为阿里系天猫和淘宝宣示自己电商之王的圣战日，毫无意外，2013年双十一，阿里系再刷记录，350亿的单日成交额，已经远超其他主流电商一个季度的销售额。去年还有电商晒成交额，今年老对手们尽皆偃旗息鼓，只尽好本分的参与陪跑与分羹。然而，却有一处例外——汽车电商。今年的双十一，

易车网、汽车之家等垂直网站开始试水在线平台的汽车销售，与天猫的汽车电商叫开了擂台。 在双十一前后，我到各个网站溜达一圈后，发现汽车与电商的“相恋”已逐渐形成以下三种模式：其一，以购物网站为主的O2O模式，这种模式主要采取“网上支付定金--在线留下信息--分销4S店与客户联系--到店体验--付清余款--提车”这一流程。其二，以团购网站为主的B2T(Business to Team)模式，这种模式主要采取“与经销商达成合作--用户在线报名--网站组织团队与经销商议价购”这一流程。其三，完全电商模式。完全电商的模式在国外的一些领衔的大集团已经开始有所探索，有消息称今年年底会有200家宝马i系列的电动车的经销商开业，而且这些全部都是网店。

比起传统汽车4S店铺来说，网上店铺确实有很大的优势，特别是在当今80后90后占据主体市场的情况下。首先，对于这个汽车电商，年轻的拥趸很多，容易赢得未来市场；另一个对于销售者而言也能流通环节减少，开支相应减少；这个总体上，销售政策制定简单，沟通成本降低，双方均能受益，何乐而不为呢？

但是，电商之路也并非坦途，汽车作为一个复杂的大件消费品，消费者不太可能只凭在线的观摩与了解就完成交易，他们习惯于体验内饰的触感、车内的气味以及驾驶的真实感受再做出购买决策，这意味着消费者仍需要线下实体店进行体验;其次，汽车购买的过程中还会涉及到上牌、保险以及贷款等诸多需要不同机构来提供的服务内容，这些都增加了交易的复杂性，使得无法在线一站式完成交易;最终，在购车之后也并不意味着交易的终结，今后的维修保养等服务都依赖经销商实体店来完成。

而从产品、车源问题来看，目前厂家多是把单一车型或特定车型放在网上进行售卖，鲜少把大量车型同步放在网上进行销售的，这样无法保障消费者可以在网上买到自己想要的车型。即使车商愿意将大量车型同步放到网络进行销售的话，经销商又是否愿意呢?网上的销售和实体店的销售是车商需要博弈的事情。

另外还有价格的问题，网店的成本势必是低于4S店的，如若网店的定价与4S店相同，那对消费者来说缺乏必要的吸引力，如网上定价低于4S店，经销商的利益也势必会收到损害。如何在现有的渠道和价格体制下做到平衡也是厂家必须要深思的事情。如此看来，汽车与电商的爱情之路并非是一片光明，而是荆棘遍布、布满坎坷。

总的来说，汽车电子商务化的发展方向是大势所趋，只是发展速度快慢的问题，绝对不会因为某些阻碍就戛然而止。随着未来汽车行业的发展、网络商务信用的逐渐提升，以及汽车价格的降低，网络售车将会成为常见模式。尽管此种模式不一定会替代传统的汽车经销商模式，但至少会是一个与后者平分秋色的成熟的商务模式。

2013.11．20

水中贵族——论“景田百岁山”的定位策略

俗语说，“水往低处流”，如今的矿泉水，水开始往高处走了。近年来，随着中国经济的发展，消费品领域出现越来越多的高端产品，其中高端矿泉水市场更是新品频出。在国际水品巨头独霸中国高端矿泉水市场多年后，众多国产企业亦纷纷加入战局，意在巨大的中国市场中分得一杯羹。中国企业如何走出一条符合国产高端矿泉水市场的路子，成了整个行业面临的一个问题。

最开始我接触到“景田百岁山”矿泉水的时候是在广东广州，满满的一壁柜都是百岁山，普通规格的瓶装价格是3元。最近偶尔又看到一篇关于“百岁山”拟在苏格兰建立生产基地的消息，所以不由的去查了一下这个品牌。

景田实业集团，始建于1992年，是中国极具权威的瓶（桶）装水生产企业之一。据饮料工业协会的数据显示，中国矿泉水行业中，景田百岁山优质矿泉水销量排名第一，年增幅达到30%~40%。目前正积极加大海外的市场拓展，景田已于2012年11月与苏格兰代表方签约，2013年即将在苏格兰投建矿泉水水厂，现已正式进入生产基地筹备建设阶段。在这个竞争激烈的市场中，蝉联中国饮料工业协会公布的“中国天然矿泉水十强”榜首，稳坐国内矿泉水市场头把交椅确实不易。百岁山品牌的声名鹊起，得益于景田投资的亚洲最大天然矿泉水生产基地惠州罗浮山百岁山生产基地，得益于优质的水源，这也是百岁山一直推崇的。从市面矿泉水品牌占有率来看，百岁山的推广非常成功，百岁山的认知度、市场占有率都非常高，它的品牌内涵实际上已经超越了它原本的只是水源地的称谓，而成为优质矿泉水的代表。在大多数消费者看来，提起百岁山，首先脑海中浮现的是优质矿泉水，是“水中贵族”。这一切，都离不开百岁山对自身的正确认识以及正确定位。

“贵族气质的形成并非一蹴而就，需要时间的积累。如果说一个贵族的兴起要三代，那么景田矿泉水的这种气质的形成更是孕育了数百年。”百岁山创始人周敬良说，2007年，景田便对产品进行重新定位，启动高端矿泉水市场，并将产品定位为“水中贵族”。“景田拥有百岁山珍贵、优质的天然矿泉水源，对于打造水中贵族的品牌形象是一件利器。”

在建树“贵族水文化”的途程中，景田一直以来都进行着不断的追求和创新，业内人士常用“不按常规出牌”来形容景田——从最早将瓶装水的瓶盖由铝材料变成塑料，到桶装水“方形五加仑桶”、“钻石形水桶”包装的变脸，皆开风气之先，引起业内外轰动。景田不做中国销量最大的品牌，也不做利润最高的品牌，而要做最具个性和文化的品牌。在“斜肩”瓶子风行的瓶装水行业，景田又将桶装水和支装矿泉水的斜肩瓶改为平肩瓶，包装改为流线型设计，极具现代感。而且在瓶身环绕着四道凹陷进去的槽。除质感强外，这四道槽也寓意岩层的断裂带，景田矿泉水是从这些断裂带中形成的。此后，整个产品显得更为晶莹剔透。

景田率先导入“水中贵族”品牌定位，其主要目的是满足国人对生活品质越来越高的需求。“一流的水源、一流的厂房、一流的设备、一流的产品加上创新的营销方式，方能全方位、立体地传递‘贵族水文化’。”周敬良认为，这种极具个性化的“水文化”发展策略，也成就了景田百岁山每年以30%至40%的增幅快速成长。未来景田的品牌定位会在较长时期内坚持走高端品牌路线；接踵而至的新技术改进、新产品开发亦会坚持走高端路线。

作为首个发力高端水市场的民族品牌——深圳景田实业有限公司旗下矿泉水品牌“景田百岁山”，以文化理念作为企业的发展导向，开启了全方位立体塑造“贵族水文化”建设的先河，在外国品牌重兵把守下的我国高端矿泉水市场中，凭借产品的差异化战略，“一树先占天下春”，突围而出，取得骄人业绩。其他国产品牌或许可以多多借鉴一下。创造自身的品牌文化，树立好品牌根基。 2013.11.23

微信的发展和美国赶考

自2011下半年以来，就有一个词开始频繁的出现在我们的视野中，这便是微信。在发布的短短两年之内，注册账户达到5亿的奇迹。而在其背后，到底是有怎样的魅力呢？ 用过微信的人大多能够多少明白，微信和微博、腾讯QQ 的产品使用环境是不同的，用户使用微信的目的也与使用微博或者 腾讯QQ 的目的是不同的。相较于微博，在微信上做客服会更加的人性化和多元化，相较于微博，微信的粉丝更加的精准，相较于微博，微信更加适合加强强关系然后将这些目标强关系转化成流量和订单数。但是微博这样的弱关系平台更适合做推广做营销，更适合发展新的用户和客户，企业可以微博微信两手抓，用微博做品牌推广及发展新客户并顺势把弱关系转变成强关系，用微信更好的维护这些强关系，并将这些强关系用户转化成订单等。

关于微信营销，又有特别多的讲究，首先，要先明确用户是基于什么样的情景下来使用微信是非常重要的，因为你可以利用用户使用微信的目的来进行营销。有些用户使用微信是因为他能够方便的收发QQ邮件；有些用户使用微信是为了接收 QQ 消息；有些用户使用微信是因为寂寞，所以想在微信上把妹子，所以会使用摇一摇，漂流瓶，附近的人之类的功能；有些用户使用微信是因为微信提供了语音短信的功能；还有些用户使用微信仅仅是因为大家都在用微信罢了。微信提供了漂流瓶、位置签名、二维码、开放平台、朋友圈、公众平台等。所以，在对待不同的用户的时候采取不同的营销策略，不能把所有的用户都当成是单一用户。 最初微博因商业化、因阿里巴巴的入股而变成了“广告平台”，引发了不少用户的不满，用户活跃度降低;于是那些商家们开始转战时下最热的微信朋友圈，各种代购，各种杀熟经济，各种病毒营销，大有将朋友圈变成“乌合之众”的趋势。而腾讯能否遏制呢?要遏制就要对症下药。但要明白，“水至清则无鱼”，微信的商业化离不开这些商家。

2013年1月15日，当微信用户数跨过3亿时，马化腾在微博里写道：“3亿，又一个里程碑。2013，期待微信走向世界!”而今，马化腾的这一预言，正在向现实靠近。近日，一封来自腾讯内部的邮件消息，让微信的全球化战略，再次成为行业热议话题。该消息显示，腾讯企业发展事业群广州研发线下成立微信美国办公室，负责美国微信用户的发展及研究、公司客户关系的建立及拓展合作等。这意味着微信正式开始拓展美国市场。

对于互联网行业来说，美国一直是众多优秀企业梦寐以求的地方，同时也产生了众多的优秀互联网产品和公司，是一个非常重要的市场，腾讯微信作为互联网公司希望在美国生根发芽。通过发掘美国市场需求，使得腾讯微信走向全球，逐渐国际化。第二，短短两年间，微信就成为目前全球使用人数最多的移动通信应用，实现了支持全球100个国家的短信注册，在美国的留学生等华人的注册用户数量已经接近10万。美国注册用户的稳步上升，让腾讯看到了微

信在美国的市场需求。其实，微信的国际化之路并不是个例，过去中国互联网产品不乏海外扩张的案例，但是无论是淘宝还是百度，在海外的发展之路都并不平坦。2007年开始，百度向日本市场进军，最终以不断的亏损告终，其市场占有率并没有实质性的突破。

对于现在的微信而言，进军美国市场的时机是否已经成熟？信进军美国，除了决心与勇气之外，是在大量数据挖掘和调研分析的基础上作出的决定。目前，强大的微信正在直接威胁欧美的本土产品。外媒adage.com网站近日报道称，微信崛起可能会对欧美社交产品Twitter、Facebook、Instagram、Skype等带来威胁。它们的“蛋糕”，正在面临被微信切分的危险。他认为，与在东南亚等地区“高举高打”和动刀枪强攻不同，腾讯在美国设立办公室还是偏低调，以收集研究分析数据为主，属于国际化大战略的一个有益补充和储备。 2013.11.28

互联网理财产品百舸争流

互联网理财产品的一炮走红，让传统银行业感到“压力山大”。

在6月份，阿里巴巴推出“余额宝”业务。就可以预想到余额宝裹挟着争议搅动了互联网理财产品的一池春水，它以3.48%的年化收益率(银行1年期定存利率为3.25%)迅速博得各方眼球，并帮助余额宝的合作方——天弘基金成为行业内最炙手可热的理财产品。

余额宝的成功顿时引来华夏、嘉实和易方达等基金公司，以及百度、新浪和腾讯等互联网公司，此番百度连推“百发”、“百赚”更是呈现了一场互联网理财盛宴。而在这背后，还有越来越多的基金公司企图搭上互联网“快车”。与此同时，互联网理财产品的羽翼渐丰，也让传统银行的理财产品顿时黯然失色。二者之间的纷争，才刚刚拉开大幕。

随后继百度金融中心理财产品“百发”在首发的4个多小时销售额突破10个亿后，10月31日，百度第二款理财产品“百赚”接踵而至。相比“百发”8个百分点的年化收益率，可1元起投，投资、赎回无手续费，可参考年化收益率为4.816%的百赚也吸引了不少投资人关注。

对于基金公司在淘宝的集体亮相，阿里巴巴与天弘基金合作的“余额宝”业务，可谓为整个互联网理财产品抛砖引玉。有数据显示，截至今年第二季度末，我国货币基金总规模为3042亿元，至三季度末，总规模上升至4802亿元，其中“余额宝”贡献了557亿元的份额。天弘基金方面表示，天弘基金管理的基金总规模为668.29亿元，其中“余额宝”的资金占了绝大部分。 正是余额宝的示范效应，让整个互联网行业无法抵挡住诱惑而蠢蠢欲动，企图跨界来分享资本盛宴。7月，新浪通过微博平台发布“微银行”，用户不用前往银行网点，即可在线办理开销户、资金转账、汇款、信用卡还款等业务。新浪支付副总裁戴庚就毫不避讳地坦言：“余额宝把草根理财撬开了一道缝，微银行是绝佳的应对之策。”

无论是余额宝，还是百发、百赚，其收益率多在4%-5%之间，远高于银行的活期存款利息(0.35%)。而银行推出的收益率比较高的理财产品，一方面对持有期限有限制——短则3个月，长则半年到1年。同时，投资门槛也相对较高，低则5万元起，多则100万元起。对于大量初入理财市场的年轻投资者而言，一方面无法达到银行理财的门槛，另一方面，他们手中又或多或少都有一些闲散资金。而不管是余额宝，还是百发，都能满足这部分闲散资金进入理财市场的需求，从而获得高于活期存款的收益。这种嫌贫爱富的行为在普益财富研究员吴泞江看来：大量达不到银行理财门槛的资金，必将被余额宝分流，这将对传统银行产生竞争压力。 “余额宝们”受到的热烈追捧，让互联网理财产品成为了网民们投资的新热土，也成为基金公司和互联网大佬们新的掘金地。不过，在业界人士看来，投资人在购买互联网理财产品时不仅要有高收益必然伴随高风险的投资风险意识，还应该意识到，此类产品在诞生之初就存在着先天不足。

和传统投资方式比起来，互联网金融产品的缺点是不太透明。有知情人士就指出，很多人只知道把钱放在余额宝上就有收益，而不了解余额宝的实质。据其介绍，余额宝就是一种货币型基金，基金公司通常把钱投资在风险小的产品上，保本不保息、兑换方便，一般交易完成两

天后资金就会到账。和银行存款比起来，其收益并不固定。电商跨界经营对传统金融业的冲击的确很大，互联网金融的出现让银行看出了大家对这种快捷金融理财方式的需求。据目前了解到的信息来看，银行在互联网方面的经营将不仅局限于网银，而是多元化的、能在各方面满足客户需求的一种立体式网络平台的搭建。

2013.12.4

顺丰公司简历表

最近看到一则消息，消息大概是说假设你家在某大厦20楼，有一天，你的手机突然收到一条消息：“你在亚马逊上买的货物已经送达，请到阳台接收。”很快，你看到一架小型旋翼飞机悬停在你家阳台，放下包裹，然后飞走了。这一幕场景，很可能在生活中发生，这就是顺风推出的无人机快递计划，并于今天也开始试放。暂不评论无人飞机这等“土豪”的大动作，就此等动作不得不让人重新来看顺丰公司。

顺丰是当下最热门的公司之一。虽然它是一家快递公司，但谁也没把它仅仅看做快递公司。顺丰ceo王卫规划的顺丰版图不止于快递业务。根据第三方机构尽职调查报告，王卫通过五大控股实体，控制旗下快递、电商、航空、信息系统、呼叫中心、第三方支付等业务。早在几年前，顺丰速运就低调注册了“顺丰银行”、“顺丰支付”等金融类域名。

截至今年，顺丰旗下已有31架全货机（12架自有19架租用）、5000多个营业网点、150余个一、二级中转场和一万多台营运车辆。这个体系看似已经足够庞大，然而从去年开始，顺丰不再固守中高端快递市场，在电商、合约物流、廉价快递等领域多线出击，资金掣肘的问题将越来越明显。实际上，顺丰本质上是一个IT公司，一个大数据公司。”

每天，数以百万票的快递、14万多员工，在庞大的信息系统中高效运转。顺丰也将呼叫中心和信息系统定为最高商业机密和核心竞争力之一。

支持快速的秘密武器是其自主研发的数据中心系统。这个数据中心的开发和运营，有着多达2000多人的精英团队。顺丰遍布全国的5000多个网点的工作人员，每天都会对快递包裹信息进行实时监控及管理，实现了物流、信息流、人流、现金流无缝对接，快速周转。 顺丰存在一个严格的内控系统。如果快递员在收件时不扫描该快递单号的话，当它到达下一站分拨中心时，它是不能被接受的。如果下一环节的快递员发现该包裹破损，会提前报备，公司将追究上一环节负责人的责任。在顺丰大大小小的中转场，装有密密麻麻的摄像头，360度监控。如果发现分拣员分拣时扔件的距离超过30厘米，就会扣分，一次扣分是50块。这也是为什么市场上公认顺丰的毁坏件最少的原因。顺丰目前的分拣系统，主要是“全自动”加“半自动”。全自动的分拣，机器会自动识别出目的地代码，流水线送到指定的区域，这个区域都是到同一个地方。打包后快递件将通过汽车、飞机等送到目的地的中转场，目的地中转场再细分下去。在顺丰深圳总部最大的调度中心，所有中转场、人员、车辆、快件运行情况，都可以从快递信息运作系统中实时调出查看。任何一个投诉电话，都可以实时找到问题所在。

42岁的王卫注定是中国快递史上一个标志性人物。这家低调隐秘的公司，用了20年时间，颠覆了草莽层出的快递行业，也颠覆了中国快递行业的既有格局。根据第三方尽职调研数据，2012年，顺丰集团收入210.18亿，3年时间差不多翻了一番。从市场份额看，顺丰是民营快递公司中市场占有率最高。截至2012年，顺丰集团的经营规模仅次于国企中邮速递，市场占有率为20%，“三通一达”申通12%、圆通10%、韵达8%、中通6%。但“三通一达”并不是王卫真正的竞争对手。早在几年前，顺丰就把目标定为“中国的联邦快递”。

“顺丰快递信息系统是国内最强的，但在服务范围，信息化、标准化、自动化、企业文化方面，和国际巨头还是有一定差距的。”快递物流咨询网首席顾问徐勇说，“差距比较大的是在自动化方面。在一些代码运用方面，比如一个城市代码、区域代码方面，老外运用得更好一些。 “王卫更注重的是基础设施建设，倒不是说要把企业做大，更多心思还是在如何做强上。顺丰将来可以成为中国的UPS和联邦快递。顺丰要成为国际上的UPS和联邦快递还需要很多年，可能需要十年以上。”

在顺丰内部，快递业务体系被称作大网，足见其在顺丰集团的核心地位。但是目前，最让王卫偏头痛则是电商吹来的风。“其实顺丰尝试电商不算晚，但是等到真正做起来，中间浪费了很多时间和成本，起了个早，没有赶到集。而顺丰优选也存在着一些业务瓶颈和模式制约”前顺丰优选人士表示，“顺丰优选是模仿的京东模式，但是整个管理还是有太多快递的基因。”

很多年前，马云两次香港约见王卫，王卫避而不见。很多年后，电商彻底改变商业形态，王卫杭州约见马云，马云不见。

“马云可能想垄断市场，菜鸟把快递业拉进去，又不给决定权。他是想垄断快递下游产业，他不进入快递，它主要是通过三通一达占有的市场来进入，然后他利用自己的互联网优势让你进来，你不进来行吗？”一名快递行业分析师表示，“顺丰进的话，是锦上添花。三通一达70%以上的业务是来自淘宝，不进的话肯定被边缘化。”

“顺丰不会降低自己的身段，参与到电商的价格竞争。既然和电商成为伙伴关系。我们要了解伙伴的需求，去满足他们的需求。大家是有商有量的一个关系，绝对不是谁依附谁的关系。我们为电商做物流做服务，不是用低价来侵蚀市场，而是以服务来满足。”顺丰内部人士说。

这篇文章大部分是我截过来的，但是解析得很透彻，所以我学习了一下。近来，腾讯旗下电商网站易迅和顺丰宣布牵手，不仅可以短时间内快速提升其物流能力，对向三四线市场渗透也有好处。如果双方这次合作愉快，未来强强联合也不无可能，马化腾+王卫的组合，真是够梦幻的。阿里投入巨资打造菜鸟网络，腾讯电商自建物流可能难与阿里匹敌，而顺丰现在从阿里获得的电商业务量不算太大，还有机会脱离阿里投向腾讯怀抱。与其现在像模像样的合作，真不如直接一点，腾讯投资了顺丰。顺丰8月刚刚完成首轮融资，而那时易迅已与顺丰有合作接触了，不过腾讯却错过了这个最好时机。

腾讯真心想投顺丰也还有机会，就看马化腾的诚意了。马化腾和王卫都想涉足电商，一个有电商互联网资源，并且在移动互联网领域让马云寝食难安;一个有物流资源，并被称为马云最佩服的人，那王卫+马化腾的组合，就该让马云颤抖一会了。