解析轨道交通地下车站结构防水施工

解析轨道交通地下车站结构防水施工

随着经济全球化发展和科学技术突破性的进步，现代化城市建设中，为了确保人们出行快捷、方便、舒适，轨道交通无宜不是人们首选的交通方式。轨道交通地下车站结构防水施工技术一直在实践和理论的基础中不断进步和完善。随着施工技术的逐渐成熟，轨道交通地下车站的结构防水在设计、施工、监理等过程中，各个细节都必须进行严格的控制。轨道交通地下车站的结构防水，对于地下车站的稳定性和安全性起着至关重要的作用，如果地下车站出现漏水渗水的情况，对轨道交通地下车站结构的破坏性极大，轻则影响地下车站的使用寿命，重则直接损毁。本文通过对轨道交通地下车站结构防水施工的概述，简要分析轨道交通地下车站结构防水的设计方式和具体施工措施。

标签：轨道交通；地下车站；结构防水

随着现代化城市轨道交通建设的广泛应用，为了确保轨道交通地下结构的施工质量，必须全面完善轨道交通地下车站结构的防水施工管理，才能确保轨道交通地下车站结构的安全性和稳定性。科学的防水设计能有效保障轨道交通地下车站结构施工质量。实践表明，科学合理的防水设计和正确的防水材料在轨道交通地下车站结构中的应用，能达到预期的防水效果，也能确保轨道交通地下车站在施工工程中的防水质量。同时还能有效地节约后期维护过程中的人力、物力和财力，间接的提高轨道交通地下结构的经济效益和社会效益。

1 轨道交通地下车站结构的防水设计

1.1 轨道交通地下车站整体结构的基本防水设计

轨道交通地下车站和附属结构在结构设计和原材料选择时必须满足轨道交通地下工程的整体防水设计要求，所采用的结构设计必须达到一级防水标准，在顶板施工完成后能有效防止渗水情况的发生。在工程验收时，顶板和衬砌结构的表面禁止出现明显的水渍或湿痕。车站附属工程防水采用分区防水，要求拱墙衬砌面无渗水，表面无湿渍，结构自防水混凝土抗渗等级不小于P8或P10。车站全包防水一般采用结构自防水和初期支护与二次衬砌之间设全包防水层进行防水，防水层一般采用2.0mm厚EVA自粘式高分子防水卷材，初期支护表面铺设300g/m2短纤土工布缓冲层。在车站两侧纵向设置？准116/100双波纹透水管（有孔），环向（5～10mm）采用？准50～？准75双波纹透水管（有孔），横向排水管采用？准75双波纹透水管（无孔），设置间距一般为10m。

1.2 轨道交通车站结构防水设计中应用的防水材料

轨道交通地下车站结构在防水设计的具体应用中，高效的防水材料能增加轨道交通地下车站结构整体的稳定性和安全性。轨道交通地下车站结构主要采用自防水的防水设计理念，自防水设计在工程施工过程中一般使用C30P8标号的混凝土作为地板建设的主要原料。风井和伸缩缝作为轨道交通地下车站防水结构中

重要的部位，在施工建设中一般采用PE22型号外贴式的止水带或用WU-4型号中埋式的钢边止水带，搭配使用P-201型号的止水胶。对于外包防水，外包防水层一般采用自粘聚合物改性沥青聚酯胎基防水卷材，混凝土防水等级采用P10-P12；水平施工缝采用注浆管、止水胶防水；竖向施工缝采用钢边止水带；伸缩缝采用钢边止水带、背贴橡胶止水带、止水胶、接水盒等。附属工程防水层一般采用1.5mm厚ECB防水板和4mm厚自粘式防水卷材。针对不同细节采取相应的防水措施，选取正确的防水材料，能使轨道交通地下车站结构的整体防水达到事半功倍的效果。

2 轨道交通地下车站结构设计中的防水施工措施

2.1 基面的防水处理措施

防水层铺设前确保初支基面平整牢固、清洁干燥无明水、无凹凸不平、钢筋外露等，达到防水基面的要求。基面的防水措施主要是在施工过程中注意以下几个细节：①基面作为建筑施工防水技术应用中的基础，严防基面的漏水渗水的出现。如有漏渗水情况的出现要及时进行有效的补漏防渗措施，确保基面无明显的明水后再进行平层施工；②注意地板垫层表面的平整，鼓包或凹凸不平的地方要进行压光抹平，在地板垫层的浇筑过程中做好排水的工作，确保雨天不会出现积水的情况出现；③检查基坑表面和喷射混凝土表面的凹凸部位，确保基坑表面和喷射缓凝土表面的平整。

2.2 防水措施中应用防水卷材的具体施工工艺

防水卷材在轨道车站结构中主要应用在基面和侧墙两处。基面在铺设防水卷材前要严格检查基层表面是否平整干净，禁止有明显的水迹，严防基面的漏水渗水情况的发生。在防水卷材铺设过程中要和基准线对齐，搭接时正确使用隔离膜，铺好后用胶辊挤出空气，增加严密性，提高防水性。在细节的处理上，要根据具体的情况进行处理。若采用防水板防水，防水板铺设前先铺设土工布缓冲层，防水板铺设采用无钉铺设工艺，防水板搭接缝采用双焊热合焊机热融焊接，防水板搭接宽度大于10cm，铺设后经检测合格。仰拱防水层铺设完毕，及时喷射5cm后C30细石混凝土保护层。

2.3 自防水措施在轨道交通地下车站结构中的具体应用

在轨道交通地下车站结构的防水措施中一般采用钢筋混凝土的自防水结构，自防水结构能有效从建筑整体结构内部控制防渗漏问题，在轨道交通地下车站结构中自防水的抗渗等级一般为S8。自防水的具体操作是与混凝土的施工相联接：①为了确保混凝土的自防水性，倒入模型中的温度一般低于28℃，同时要控制好混凝土的温差，其表面温度和中间温度的温差控制在25℃以下。②混凝土的厚度大于100mm，在薄弱处要大于150mm，确保垫层去区的混凝土强度在C15级别。然后，迎水面结构的最大缝隙控制在小于0.2mm之内，背水面的缝隙控制在小于0.3mm之内，且避免有贯穿性的缝隙存在。③确保迎水面的钢筋保护的厚度大于50mm。确保轨道结构的自防水措施在建筑施工过程中发热质量保

障，全面提高轨道交通地下车站结构的防水性。

2.4 轨道交通地下车站结构施工中的细节防水措施

在轨道交通地下车站结构的防水措施设计中，针对轨道交通地下车站的特殊性，对不同的地方有不同的防水措施。①在施工缝的防水措施中，会增加防水层和止水带进行双层防水保护；②通道口的防水措施，因其与地面相连，针对其易出现结构变形的情况，在防水措施中首先会在主体结构上涂一层双面的防水卷材专用胶；然后大面积的铺设防水材料，在施工过程中要确保防水卷材的完整性；最后是墙面与盾构相连接的位置进行精细的防水收口处理。完善的细节防水处理才能保证轨道交通地下车站结构防水施工的完整性。

3 结束语

综上所述，随着社会主义现代化市场经济的高速发展，现代化城市建设的步伐越来越快，为了满足人们的出行需求，轨道交通在城市的普及和应用是大势所趋。为了建设符合质量要求的轨道交通，使轨道交通地下车站更好的服务于社会，充分体现轨道交通的经济效益和社会效益，轨道交通地下车站结构的设计和建设中要重视防水措施的应用。在轨道交通地下车站结构的施工中，由于工程的复杂性和不同地域地质结构之间的差异，针对不同的环境采用不同的防水措施。结合科学的防水理念和先进的防水材料，强化轨道交通地下车站的防水性能，确保轨道交通在城市发展中的积极作用。

参考文献

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