运单和货票与货物运输
内容介绍 :
1、 当代铁路货物运输中运单与货票的功能和地位 2、 各种车种的运单货物编制方式(注意区别)
3、 运单在列车解体编组时如何被操作
1) 外勤车号
2) 内勤车号
3) 出发作业时
4、 运单的传送方式以及两种方式的缺点和优点
一、当代铁路货物运输中运单与货票的功能和地位
1、货物运单:
地位:货物运单是托运人和承运人签订的确认运输过程中的各方权利、
义务
与责任的运输合同。
作用:货物运单既是托运人向承运人提出货物托运的申请, 又是承运人承运
货物、核收运费、填制货票的依据,也是货运全过程的一种运送单证,是编制记
录、被查或处理事故赔偿的依据。它既是收货人领货的凭证,也是托运人、承运
人、收货人及铁路内部进行货物交接的凭证。
2、货
票:
地位:是铁路的凭证,也是一种财务性质的货运票据。
作用:它是铁路清算运输费用、确定货物运到期限、统计铁路完成工作量、
确定货运进款和运送里程及计算有关货运工作指标的依据。
货票一式四联, 甲联
留发站存查; 乙联为报告联; 丙联为承运证, 发站收清运输费用后叫托运人报销 用;丁联为运输凭证, 随同运单和货物递至到站, 由到站存查。货票是有价证券,
并带有号码,必须妥善保管不得遗失。
二、各种车种的运单货物编制方式
货物运单是托运人和承运人签订的确认运输过程中各方的权利、 义务与责任的运输合同。货物运单既是托运人想承运人提出货物托运的申请, 又是承运人承运货物、核收运费、填制货票的依据,也是货物全过程中的一种运送单证,还是
编制记录、备查或处理事故赔偿的凭据。 它既是收货人领货的凭证, 也是托运人、承运人、收货人及铁路内部进行货物交接的凭证。 货物运单由 “货物运单” 和“领货凭证” 两部分组成。 前者又分为托运人填写和承运人填写两大栏目。 货物运单在整个运输过程中的传递程序为: 托运人→发站→到站→收货人; 领货凭证在运输过程中的传递程序为:发站→托运人→收货人→到站。
货票是铁路运输的凭证, 也是一种财务性质的货运票据。 它是铁路清算运输
费用、确定货物运到期限、 统计铁路完成的工作量、 确认货运进款和运送里程及
计算有关货运工作指标的依据。 货票一式四联, 甲联留在发站存查; 乙联为报告
联,由发站送交发局,是各项统计工作的依据;丙联为承运证,发站收清运输费
用后交由托运人报销用; 丁联为运输凭证, 随同运单和货物递至到站, 又到站存
查。货票甲乙丙丁四联的格式基本相同。 货票是有价证券并带有号码, 必须妥善
保管,不得遗失。
运单示意图:
下面是货票丙联:
计划号码或运输号码
货票 丙联
货物运到期限 日 运输凭证:发站至托运人报销用
A00001
发站
到站(局)
车种车 号
货车标 重
承运人 / 托运人 装车
承运人 /
施封号
名称
码
托运人 装车
托运人
铁路货
住址
电话
车篷布
号码
名称
收货人
集装箱
号码 经由
住址
电话
运价
货物重量(千克)
包装
货物名称
件数
计费重
运价号
量
现付
运价率
费别
托运人
承运人 确定
确定
金额
运费
装费
取送车
费
过秤费
合计
记事
合计
规格: 270×185mm发站承运日期戳
经办人盖章
各种不同车种的货票制定时有单独的规定,根据货规第“
21 条 ‘铁路货车
篷布号码’ 栏,填写该批货物所苫盖的铁路货车篷布号码。 使用托运人自备篷布
时,应将本栏划一○×号。 ‘集装箱号码’栏,填写装运该批货物的集装箱的箱
号。第 22 条 ‘施封号码’栏,填写施封环或封饼上的施封号码,封饼
不带施封号码时,则填写封饼个数。”
三、运单在列车解体编组时如何被操作
运单随着司机到达编组站后, 先后流经:外勤车号——内勤车号——接发外
勤。
1、 外勤车号 :
工作简介:
车号员接收货票, 以货物列车确报为依据, 负责对在车站进行改编作业、 编组作业的到达货物列车信息的收集、核对、整理、上报、转发,此项工作是铁路
行车组织工作的基础。
现车检车员作业办法: 程
目
项 作业内容
质量要求
序
准
备
根据现车组长的通知,了解列车到 初步了解列车的基
本情况,做到心中有数
班 中 工 作
达情况,掌握接车车次、股道、时间 检
( 1)核对现车微机员打印的。 列车
( 1)确认两项预确
查 预确报与车号自动识别检测系统中列车 预确报是否相符
报的流水号相同
( 2)确认两项预确
报首尾的车号相同
( 2)利用车号自动识别检测系统将
系统中的预确报与现车信息进行自动核 对,
( 3)根据车号自动识别检测系统的
现车信息,在系统自动核对提示信息的 帮助下,与现车微机员打印的列车预确 报依次逐车核对,两车不相符时依据系 统现车信息修改列车预确报
仔细核对,认真修
改,确保所打印的列车预 确报信息与系统现车信 息相符,有修改时字迹清 楚,格式规范
( 4)系统现车信息与系统列车预确
认真修改,确保系统
报不相符时,依据系统现车信息,在系
列车预确报信息与系统 现车信息相符
统自动核对提示信息的帮助下,依据系
统现车信息修改系统列车预确报
( 5)想放风组发送排风计划
列车到达 15 分钟内
发送排风计划
汇 检查完毕后,向现车查票员汇报检
及时完成检查作业,
汇报清楚,内容包括列车
报 查情况
车次、股道、南北头,修 改情况,并听现车查票员
复诵
2、内勤车号 :
工作简介:主要工作为接收货票, 按照站调的编组计划重新把票据分类, 再传递到出发场。
岗位设置:①下行车内勤车号;②下行车号长;③预确报;④株北统计。
货票操作过程
货票通过空中飞传递到内勤车号
预确报人员核对站调制定的编组计划表
车号长按照编组计划表,将货票按股道分别放到票柜里
车号人员打印编组顺序表
统计人员统计数据
待车辆集结完毕、货票核对整理完毕,通过空中飞传递到出发场
3、接发外勤 :
工作简介: 1.收到货票后,将编组单与货票进行核对,核对无误后交给车号
员。车号员在将货票与现车进行核对,无误后交给司机发车。
2.发车前再次检查
货车的安全状态,如车门是否关好,篷布是否盖好等。
四、运单的传送方式以及两种方式的缺点和优点
目前,货票传输采用两种作业方式, 一是采用人工传递, 另一种是采用货票
小车空中架线传递。这两种方法均受气候影响,而且效率较低。现在,一种新技
术即管道货票输送系统正在用于铁路编组站的货票传送, 该系统实现单管双向输
送票据。采用可编程序控制器进行自动控制,使整个系统具有较高的可靠性
.
1 、管道输送系统工作原理
管道货票输送系统是采用小型气力容器式管道传输货票, 该系统利用正压原 理将压嫱空气送人收发装置。 在管道内容器前后产生压力差, 从而推动容器高速
前进,沿输送管道到达目的地。精选管道采用单管,利用鼓风机产生的正、负压
气流完成双向输送, 即一个方向利用正压气流吹动货票容器运行; 另一个方向利
用负压气流吸引货票容器运行,气流方向切换由换向阀来完成。
2、管道输送系统与“空中飞”货票小车的传输效果比较
( 1) 传输速度管道货票输送系统传输速度 10 m/s,效率较高;货票小车传输速度 3~4m/ s,效率较低。
(2) 安全性能管道货票输送系统票据在密封的管道中输送,装货票容器采用超高分子材料,变输送过程的铜性摩擦为柔性摩擦,即降低了输送管道的损耗,又降低了噪声。 货票容器输送不受气候影响, 且具有故障报警装置, 可方便查出故障部位,系统还具有减速功能, 容器在到达目的地之前减速, 并能平稳落至收发装置上,其安全性能好货票, 货票小车受大风、 雨、雪天气影响,易脱线坠落,
影响行车安全,在电气化区,货票小车还受感应电影响,其安全性能较差。
(3) 场地因素
管道货票输送系统不受地形影响, 输送管道可埋地或者架设, 输送距离可达5000m,输送管道能垂直爬升 ( 最高达 50m),任意方向转弯,且施工方便,施工运输干扰较少货票小车受长距离电压降影响, 爬升坡度受限制,布线时受场地影响,架设不易转弯等。
(4) 维修方面
管道输送系统自动化程度高, 维护维修方便, 维护工作基本集中在室内货票传递小车在运行时,易在中途发生故障,维修处理十分困难。
(5) 经济比较
以同一编组场进行经济比较, 管道货票输送系统的总造价低于货票传递小车
系统总造价的 40。货票传递小车系统造价高的原固主要是支架耍架线埋杆成本较
大,横跨编组场时,为避开电气化线路,还需要增加防护设施。
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