力和景•热度提出以客流满足率和疏导时间为评价指标，将各景•的游客接待能力进行量化排序 得出各景•先后饱和顺序，并在不同客流满足率情况下，分析各景•的疏导时间。结果表明：（1 ）
由于景•瞬时承载量不同，景•热度与达到接待饱和的难易程度非线性关系；（2）热门景•地处偏
远依靠平均疏散时间超过100min,可开通单向交通线路缩短与其他景•的交通时间；（3 ）部分景• 缺乏对游客的吸引力，不能有效的分担市区内的客流压力；（4）在制定景•游客疏导策略时要考虑
各景•之间客流满足率差异，避免客流满足率相近的景•互相引流。关键词公共规划公共交通客流满足率疏导性旅游景•疏导策略Study on the guidance of Xi' an tourist attractions based on
passenger dow satisfaction ratrFupai Sun（Department of Transportation Engineering% Chang an University % Xi an 710000 % China）Abstract With the improvement of living standards and changes in consumes attitudes, mora and mora per-plr choose ta ma?l on holidays. Visitors wili selecC the places ta visit based on the infoonation they have obtained befora departure. This makes some * famous out\" atractions fuli of tourists during the holidays, and thea is a huge security ask in the pcsenger overload, whiie some high 一 quality attractions ara left out. Afer the stampede inShanghai, the Nationai Touasm Administration formulated the touasm industra standard for the * GuinCines for tae Maximum Carrying Capacity of Scenic Spots\" and pointed out that the numbea of tourists in the scenic spot has
reached a ceyain amount of cerrying cepacity. It should be announced i the public and reported i the locei government at the same time. emeaency plan. The emeraence plan generaliy reduces ot even stops the ticket sales, traffie monitoring, tOrottling, and diversion of the peripherai road junctions. Although it cen solve the problem of
pdssenger overload in this popular attraction, it Iso increases the frustration of tourists to a certain extent, which is
not conducive to the establishmenm^f urban tourism image. The passenger tow satisfaction rate is the ratio of tOe numbe ao t es sto a that the a taa et son ean eaastothenumbeaotesstoawhosntend toessttheataaetson.Theuaban touastataaetson stheeonneetson otpubisetaan4poatatson between the4eense4pot wheaetheaeeeptson eoiumes 4atuaated ataeeatasn tsmeand otheaataaetson4that tsihaeetheabsiststoaeeesee, taksngpubisetaan4poatatson
time as an indicetor. Studying how to evecuate tourists with saturated fractions to other attractions that still have re-
eptson eapaestsduasngth/touasstsason, stean notonisadue th/assk otaeesd/ntsbutaisosneaas th/sneom/ot oth/aataaetsons, whseh ssotgaatssgnstseane toth/d/eiopm/ntotuaban touassm.Aeeoadsngtoth/snstantan/ous
eaassngeapaestsotth/sensespotand th/hotspototth/sensespot, th/pasngatiowsatsstaetson aat and th/ grooming time are taken as the eveluation indictOTS, and tOe tourist reception capacity ot each scenic spot is quan
tified to obtain tOe order of taturation of each scenic spot, and tOe scenic spots are analyzed the grooming time un
7孙苻排基于客流满足率的西安旅游景•疏导性研究der different passenger flow satisfaction rates. The results show that ； 1) Due to the different instantaneous bearing capacity ol the scenic spots, the relationship between the heat al the scenfc spot and the dOlculty ol reaching the
saturation of the reception is nonlineer；2 ) The remote scenic spot is remotely dependent on the average evacuation time of more than 100 minutes, and the one - way traffia line can be shortened traffia time and other attractions can
be opened. ;3 ) Some attractions lack ttraction te tourists, can not effectively share the pressure of pasenger tow in Wc city；4) In the development of touriss attraction strateeies for tourists, we muss consider Wc dmerence in passenger tow satislction rates between ttractions, to avoid pasenger tow satisfaction rate similar attractions are
drained from each otheaKey words public planning；public transportation； pasenger flow satisfaction rate; grooming； tourist CWcc-
ioons随着生活水平的提高以及消费观念的改变，越 进行可达性分析凶；Benenson Itzhak等通过GIS技
术对城市公共交通可达性进行了定量测算并以特拉 维夫旅游景点进行了实例分析⑼（景点间可达性
来越多的人选择在节假日出行旅游。游客会在出发 前根据已获取的信息选择想要游览的景点，这使得
部分“名声在外”景点在节假日期间游客爆满,客流
分析主要是指该景点与其他景点的可达性,不适用
超载,存在巨大的安全隐患，而一些优质景点则受到 于部分景点过载的对外疏导分析。在目前旅游交通
的研究中，同时考虑景点承载能力、游客偏好以及区
冷落。在上海踩踏事件发生后，国家旅游局制定了
《景区最大承载量核定导则》旅游行业标准，并指出
域性内部旅游交通发展的文献较少。因此本文基于
客流满足率对城市各旅游景点的公共交通的疏导性 进行研究，不仅能帮助热门景点缓解客流压力提高 游客的旅游体验，还有利于帮助城市绿色交通的构
景区内旅游者数量达到一定承载量，应向社会公告 并同时向当地政府报告，并采取应急预案。而应急
预案一般是减少甚至停止售票、对外围道路口进行
流量监控、节流、分流等。虽然能够解决该热门景点 建。1研究区域概况客流超载的问题，但同时也在某种程度上增加了游 客的挫败感,不利于城市旅游形象的建立（西安，古称长安、镐京，是陕西省会、副省级市、
关中平原城市群核心城市、“丝绸之路”起点城市、
在目前旅游交通的研究中，主要集中在路径规
划、客流预测、交通评价等领域。孙杰依据游客偏好
“一带一路”核心区、中国西部地区重要的中心城
市。西安是中国四大古都之一，联合国科教文组织
和选取的景点等条件分别建立费用最少和时间最短
的单目标最优路径模型，以及费用最少和时间最短 于1981年确定的“世界历史名城”，面积10752平方
公里,2017年末户籍人口 905. 68万。2数据来源和研究方法的多目标模型［1］； Hsieh利用国外社交网络中隐含
的旅游地理信息，推荐出一条具有时间戳特征的出
游路线［2］（在着重考虑游客时间、花费、偏好等因
素寻找最佳路径时，可以让游客拥有较好的旅游体
2.1数据来源根据西安市旅游发展委员会发布的《西安市旅
验，但不适用于客流量巨大的节假日。廖贞林基于
舒适度指数预测景点热度［3］，当舒适度较低时会影 响游客出行意愿⑷；冯倩利用统计学方法处理西安
游景点目录》，选取西安16处景点为研究对象景点
名称由编号代替（表1）;景点日瞬时最大承载量数
据来源于西安市旅游局官网；各景点的意向游览人 数数据来源于欣欣旅游网。景点之间交通时间是利
用高德地图软件，将两个景点输入为出发地和目的
博物馆历史日数据预测不同时间该景点热度［5］;李 俊利用灰色模型预测出延安市每月接待的游客数
量对于景点热度预测，大多数景点历史日数据
地并选择公交出行，根据推荐结果选出最短交通时 间不考虑景点至公交车站时间。各景点与主要交通
不易获得,而大跨度时间的数据预测不够准确［7］（
黄红良等人基于城市公共交通对贵阳市各旅游景点 分布概况图数据由百度地图提供（图1 ）（8青海交通科技2019 — 1西安市16个代表性旅游景点
景点名称表1代号FDQJ代号QS评级5A5A5A5A5A景点名称洼东现代都市农业博览园评级4A4A4A4A4A4A4A4A秦始皇陵博物馆华清池景区HQFRDC曲江海洋极地公园汉城湖西安世博园大唐芙蓉园HC大慈恩寺大雁塔文化休闲景区西安碑林博物馆陕西历史博物馆西安城墙景区SBDY大明宫国家遗址公园西安大唐西市文化景区DMBLSX4A4A4A
XSBP西安半坡博物馆CQ小雁塔一西安博物馆XY图1西安市16个代表性景点和主要交通分布概况图2. 2研究方法(1) 式中#为景点i意向游览人数;％为调查
客流满足率为景点所能承载的游客量与有意
的景点总数；P为景点i意向游览人数占调查景点 总意向游览人数的比例即为热度值，P越大表示 该景点在所调查景点中热度越高，P越小表示该
向去该景点参观的游客人数的比值。城市旅游景
点疏导性是指在某一时刻接待量达到饱和的景点 与其他仍有接待能力的景点之间公共交通的连接
景点在所调查景点中热度越低。\"二 &/P
\" \"/! !=1 \"
性,以乘坐公共交通时间为指标。2. 2. 1客流满足率将景点意向游览人数作为该景点热度,人数越
(2)(3)多表示热度越高节假日前往该景点的游客越多。%(2) 式中&为景点!瞬时最大承载人数;P为
景点!的热度值；\"为景点!的客流满足率，利用(3)式对\"进行归一化处理得越小说明该
Pl \" (1 )景点!在所选景点中越容易饱和，#越大说明景点9孙苻排 基于客流满足率的西安旅游景•疏导性研究!在所选景点中越不容易饱和。值即为疏导性，'越大表明景点！将游客利用
2.2.2 疏导性公共交通运送到其他未饱和景点的时间越长即
疏导性越差，'越小表明景点！将游客利用公
疏导性为部分景点在接近或者达到饱和时，该
景点将游客通过公共交通运送至其他仍有接待能
共交通运送到其他未饱和景点的时间越短即疏
导性越好。3研究结果与分析力的景点。[ N-n'\"宀+N _ n* 丿
！ (4)3. 1西安市各旅游景点客流满足率分析(4)式中N为调查景点个数,n为已达到饱和 景点个数即N-n为未达到饱和的景点数目。+为
将调查的景点瞬时最大承载量和意向游览该
景点人数数据按照(1 ))( 2 )、( 3)式处理可计算出
景点!到景点/利用公共交通的最短通行时间。'
西安市16个代表性景点的热度值和客流满足率 (表 2 )(为景点！与所有未饱和景点之间通行时间的平均西安市16个代表性景点的热度值和客流满足率景点代号QS热度值表2客流满足率(#!)0.0461(!)客流满足率(#!)(!)0. 29250. 18990. 15350. 01850. 15640.0114景点代号热度值0. 00060. 00260. 00170. 00210. 00620. 00170. 00200. 0089FDQJ0.00140.0142HQFR0.00960.7394HCSB0.00190.00820.0302DC0.04730.02520. 1028DYBLSXDMXSBP0.00450.03010.01780.00220. 0017CQ0. 0578XY0.0116将表2中的数据制成散点图2,因为汉城湖和 系，图2中并未输入这两个景点数据。大唐西市数据偏离较大为了更好比较出各景点关♦
图2西安14个景点客流满足率和热度散点图(1)由表2数据可得出热度值由高到低的景点 址公园、陕西历史博物馆、大慈恩寺、西安半坡博物
馆、曲江海洋极地公园、小雁塔一西安博物馆、西安
分别为秦始皇陵博物馆、华清池景区、大雁塔文化休
闲景区、大唐芙蓉园、西安城墙景区、大明宫国家遗 10碑林博物馆、西安世博园、西安大唐西市文化景区、
青海交通科技2019 — 1汉城湖、西安洼东现代都市农业博览园。客流满足
率由小到大的景点分别为秦始皇陵博物馆、小雁 塔一西安博物馆、大唐芙蓉园、西安碑林博物馆、陕
(0. 0062)等景点均有接待能力。(2)由图2中可以看出热度排名前四位的景点 都是5A级景点，其中秦始皇陵博物馆热度最高也 是最容易饱和的景点，但景点的热度与客流满足率 并不是完全线性关系，如西安城墙景区热度高于陕
西历史博物馆、大慈恩寺、西安半坡博物馆、华清池
景区、大雁塔文化休闲景区、西安城墙景区、曲江海
洋极地公园、大明宫国家遗址公园、西安洼东现代都
西历史博物馆但陕西历史博物馆最大承载人数明显
市农业博览园、西安世博园、西安大唐西市文化景
区、汉城湖。低于西安城墙景区达所以会先达到饱和。小雁塔一
西安博物馆、大唐芙蓉园、西安碑林博物馆的客流满
根据客流满足率的大小可得出景点游客饱和顺 足率相同即当旅游人数达到一定数量时三个景点会
序，满足率越小越容易饱和。例如在西安半坡博物
馆刚好达到饱和即客流满足率#为0. 0022时，景点
同时接近饱和。同属4A级景点的汉城湖、西安大
唐西市文化景区拥有较高的接待能力热度却很低， 这说明这些景点在建设和宣传方面还存在问题，对
满足率低于0. 0022的景点秦始皇陵博物馆 (0. 0006)、小雁塔一西安博物馆(0. 0017)、大唐芙
蓉园(0. 0017)、西安碑林博物馆(0. 0017)、陕西历
于游客缺乏吸引力。3-2西安市旅游景点疏导性分析史博物馆(0. 0020 )、大慈恩寺(0. 0021)均已饱和， 而华清池景区(0. 0026 )、大雁塔文化休闲景区
将各景点间交通数据按(4)式处理可得各景点
在不同客流满足率下的疏导能力(表3 )。表30.04610.0473西安市16个代表性景点在不同客流满足率时的各景点平均疏散时间
0. 0006123单位:分钟(min )# 二0.00171210.0020.00211185758630.00221210.002613153530.00620.00891330.00960.0252QSXYFR1205655130555713267666863142731296972681555262545846425354526050506360606457586261665762747675BL625453596054SXDC46485758507177677351695870757179BPHQ606498537196587198587111183791014899511101166211470527512276588265821067312671DYCQ514255584254455846604994796547466343516251783877QJDMFDSBXSHC64506048844692489351957847845152574910194796575858164658310968835974796375805880816310966651035858667458635947766661由表3中数据制成西安市16个代表性景点在 不同客流满足率时各景点疏散时间折线图(图3 )，
的平均疏导时间先减小后增加,而其余14处景点的
平均疏导时间先增加，当# = 0. 0026时明显减少,
此后随着#的增加而增加，这是因为当# < 0. 0026
景点由上至下的顺序是依据客流满足率由低到高。(1)由图3整体趋势来看，随着客流满足率#
时各景点可以将游客输送至华清池，而世博园和秦 始皇陵博物馆距华清池较近，其他景点距华清较远(
11的增加，秦始皇陵博物馆、华清池、世博园三个景点
孙苻排 基于客流满足率的西安旅游景•疏导性研究当# > 0. 0026时华清池接近饱和，各景点平均疏导 $0min)的景点为泮东农业博览园、世博园；平均疏
时间逐步增加的原因是市区中心景点逐步饱和，而 夕卜围景点如:汉城湖、世博园等仍有接待能力，使得
导时间最低的景点为大明宫遗址公园(51min)、西 安城墙景区(47min)。大雁塔文化休闲景区、大唐 西市文化景区、陕西历史博物馆、西安碑林博物馆、
大慈恩寺、大唐芙蓉园、曲江极地海洋公园都处在市
平均疏导时间增加。(2)从图3各景点疏导时间分布上来看，平均
疏导时间最高('> 100min)的景点为秦始皇陵博物
中心，各景点平均疏导时间大体相同处于较低水平 (70min > ' > 50min )(馆和华清池；平均疏导时间较高(100min > ' >
--------QS--------XYFR--------BL--------SX--------DC--------BP--------HQ--------QY--------CQ--------QJ--------DM--------PD--------SBXSHC图3西安市16个代表性景点在不同客流满足率时各景点疏散时间折线图4结论与建议景点不一定越快达到饱和，这与景点设计的瞬时最
4. 1结论大承载量有关，如西安城墙景区热度高于陕西历史
利用城市公交网络，选取景点客流满足率和疏
导性时间作为评价指标,分析城市各旅游景点在旅
博物馆但陕西历史博物馆最大承载人数明显低于西
安城墙景区达所以会先达到饱和。(2)根据客流满足率#来预测各景点饱和，当
# \"C时，凡是景点客流满足率小于c的景点都会达
游旺季时客流满足率和疏导性差异，研究表明：(1)各景点热度与饱和率无关，即热度越高的 12到饱和,客流满足率大于c的景点都仍有接待能力，
为应急方案的制定提供参考依据。(3)市区内交通便利，依靠轨道交通极大方便
了景点间的客流引导，使得市区内部分景点如大雁
塔文化休闲景区、大唐西市文化景区、陕西历史博物 馆、西安碑林博物馆、大慈恩寺、大唐芙蓉园、曲江极
地海洋公园疏导性要优于市区外景点。市区外景点
秦始皇陵博物馆和华清池应开通与市内景点专线缩 短交通时间。4.2建议(1) 由图1可以看出，西安景点分布呈现出“小
聚集，大分散”，大明宫国家遗址公园、大雁塔文化
风景区为主要交通枢纽地，游客可以乘用轨道交通 避开交通拥堵情况,减少在交通上花费的时间。开 通单向专线，由于热门景点秦始皇陵博物馆和华清
池景区远离市区，游客花费在公共交通上的时间过
长，而旅游旺季秦始皇陵博物馆极易达到客流饱和( 因此，旅游旺季可以根据客流满足率开通单向专线，
0. 0006 < # < 0. 0017时从秦始皇陵博物馆途径华
清池单向出发沿连霍高速至大雁塔文化休闲景区和 大明宫国家遗址公园，可将交通时间缩短至50分
钟。当0.0017 < # < 0. 0062时单向专线分别从秦 始皇陵博物馆和华清池出发沿连霍高速至大雁塔文
化休闲景区，利用轨道交通疏导客流((2) 加大部分景点的宣传力度，汉城湖、洼东农 博园、世博园、大唐西市景点坐落在西安市外围具有 较高的游客承载能力，能够很好地将过多游客疏散
出市中心，但对游客吸引力不足。政府应当宏观调 控资源分配，在重要交通枢纽和热度较高的景区对
这些景点进行宣传,并引导乘用公共交通((3) 在制定景点过载的游客引流方案时，要结 合客流满足率和疏导时间两部分。对于客流满足率 青海交通科技2019 — 1较为接近的景点，游客疏导方案的制定应当避免互
相引流，防止其他景点过快达到饱和。参考文献[1]
孙杰.基于时间和费用的多目标路径规划问
题！ D].武汉科技大学,2018.[2] Pesti J A , Jinguao Yin, Linhua Zhang, et al.
Efficient preparation of a key intermediate in the synthesis of roxifiOan by enzymatic dynamic kinetic resolution on lage tale [ J ] . Oraano
Procest Reseach & Development, 2013, 8
(1)：22 -27.[3] 廖贞林.基于舒适度指数的旅游景点热度预
测研究！D].电子科技大学,2018.[4] Falk M. Summer weathea conditiono and tourism
flowt in uaban and auaal destinationo. [ J ]. Cli
matic Change, 2015 , 130(2) ：201 -222.[5] 冯倩.旅游景点智能客流预测方法研究！ D].
陕西师范大学,2017.[6] 任芳玲，李涛.基于灰色模型的延安市旅游
接待人数预测研究[J].延安大学学报(自然
科学版)，2017,36 (4)：93 -97.[7 ]
Claveric O, Torra S. Forecesting tourism demand i Catalonic： Neural networko vo. time se- geo modelo[ J]. Economic Modeling, 2014 , 36
(36)：220 -228.[8]
黄红良，赵航.基于城市公共交通的贵阳市 旅游景点可达性分析[J].贵州师范大学学报
(自然科学版)，2018,36(6)：68 -77.[9] Benenson I. PubOo transport versuo private cor
GIS 一 based estioation of accessibility applied i
the Tel Ayiv metropolitan ae [ J ] . Annals of
Reeional Science, 2011, 47(3) ：499 -515.13
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容