预应力施工技术在公路桥梁中的应用

1.引言

在公路桥梁施工过程中，预应力技术有着广泛的应用，预应力混凝土结果自身对材料具有高强度性能应用，能够有效控制混凝土裂缝，有利于减轻桥梁自身重量，对公路桥梁建设具有重要作用。由于我国交通流量激增，加上交通荷载增大，导致公路桥梁病害增多，在此情况下，预应力技术的应用具有重要意义。

2.公路桥梁施工中的预应力技术 2.1在多跨连续梁桥梁施工中的应用

通常情况下，可以划分为两种多跨连续梁，分别是正弯矩区和负弯矩区，前者指的是跨中区的桥梁，后者指的是支座区域。如果梁的抗弯载力和抗剪承载力无法与施工规定的要求所符合，那么施工人员就需要将一定的加固处理措施应用过来，如果跨中正弯曲的抗弯承载力无法与施工规范规定所符合，那么就需要将粘贴纤维加固措施给应用进来，虽然有着较为简单的施工操作流程，但是加纵筋锚固问题依然没有得到解决。

2.2在工程加固施工中应用

为了促使桥梁的结构性能得到改善，通常情况下，就需要将一些必要的加固措施应用到道路桥梁施工过程中，也就是将补强措施应用到构件中，促使现有桥梁的承载能力得到恢复或者提升，延长桥梁的使用寿命，现代交通运输的需求也可以得到满足。并且还需要将一定的卸载措施应用到桥梁构件中，这样可以有效减少桥梁加固施工过程中混凝土所具备的初始应变。在这个过程中，就可以将一定的预应力施加到桥梁构件上，有拉应力产生于受压区域，当压应力形成于受拉区，就会有效减小构件的拉应变和压应变，即便构件的承载力达到了一定的限值，依然会增加应变，并且钢筋应力也可以得到有效的加固，这样就可以将加固钢筋的作用给充分发挥出来。

2.3受弯构件技术的应用

碳纤维具备施工简单、强度高等优点，正是因为碳纤维有众多的优点及其良好的使用效果，故在路桥工程的施工建设中被广泛的推广和应用。硅应变增量是决定碳纤维应力大小的关键，当硅应变增量过大时，将会使的碳纤维构件中较小

的成分遭到损坏，且碳纤维高强度的性能因被受到遏制而无法体现出来。针对上述问题，要想得到有效的解决，就必须采取预应力施加和碳纤维片材粘贴同时进行的办法，这不但使得碳纤维片材恢复了初始的拉应力，增加了其应力，而且碳纤维应力较小的构件也不会因为硅应变增量过大而受到破坏，最主要的是碳纤维的高强度性能的得到了充分的发挥。

3.公路桥梁施工中应用预应力技术的注意事项 3.1做好钢绞线的数量和定位

在实际的施工中，施工人员一定要严格按照设计要求进行铺设，并保证其位置的正确性，保证其平直，不缠绕。设置张拉端时，要让钢绞线和锚板完全垂直，将承压板安装好以后必须固定，防止在混凝土浇筑时移位。并注意核对刚预应力筋与非预应力筋的相关性，避免两者之间发生冲突，如果在这个过程中发现出现了冲突，应优先考虑预应力筋的铺设，保证预应力管道的正确位置。

3.2预应力施工质量控制措施

（1）波纹管的连接与安装。两段同型号波纹管在进行连接时需要使用大一号的同型产品作为接头管，且接头长短需要控制在300毫米以内，这样方可承受住混凝土的压力从而防止波纹管接缝处发生漏浆现象。

（2）预应力筋的定位。在实际的钢筋定位的过程中，必须重点对其数量进行计算和设计。一定要保证完全按照设计图纸进行铺设，其位置和数量都不能够出现改变。只有这样，才能够真正意义上的保证铺设的有效性。具体来说，我们必须保证布设过程中的预应力筋能够和模板保持垂直，并且要保证承压板安装好之后一定要牢固，这样就能够基本保障在浇筑过程中出现的位移被控制在一个可以接受的水平上。从曲线预应力筋的坐标位置能够发现，当预应力钢筋或者非预应力钢筋和设计中的其他线、筋存在重合的时候，需要对非预应力筋的相关性进行分析，优先保障预应力钢筋的铺设。

（3）预应力钢筋张拉和灌浆阶段的质量控制。

①为了防止漏浆现象的发生，将孔道接口、连接处和外露的孔道口加以严密的封堵，避免在灌浆的过程中出现漏浆，也防止异物进入孔道导致孔道堵塞现象的产生。在钢绞线的安装过程中，注意预应力钢筋的成品保护，避免出现外部损坏现象。预应力钢绞线不能作为搭接钢筋来进行焊接施工，如果非要进行焊接的话，那么就需要采取一定的保护措施来保证预应力钢筋的质量和施工安全。②张

拉控制。受到现实条件的影响，实际情况往往与设计并不相符，应该在相应的条件下进行实验，得到实际的相应参数，如果预应力超过设计太多，那构件的抗裂性就会减弱，预应力筋承受过高的负载，在时间流逝下，容易产生裂纹，影响结构的使用安全。张拉的时候，既要控制张力，又要对伸长值进行校对，与理论伸长值相比，实际伸长值只允许偏差正负百分之六，在实施过程中，要严格按照设计要求进行。如果设计时没有具体要求，主要先纵向、再上下，最后横向的顺序进行，在张拉过程中，要防止混凝土敷设弹性模量不足，阻止桥梁内应力的增加，保证张拉之后纵向预应力。

3.3真空辅助压浆

使用经过计量并且认证的台秤，按照设计重量比将水泥与外加剂进行配料，之后加入搅拌机搅拌，待处理均匀后，用0.33的水灰比拌合，并按照预订量添加掺合料搅拌均匀。仔细清理锚具上的水泥浆，保持外表的整洁，盖帽装配，并要旋紧旋入锚座螺孔内的螺栓。把压浆管安装在两端锚座上，使快换与球阀接头。用压力水做好孔道冲洗，保证水泥浆能够流动正常，及时检查灌浆孔、排气孔是否正常。检查的方法是关闭所有通风孔（与真空泵连接的除外），之后用真空泵把空气导管中的空气排除，把孔道中的压力界定在-0.06～-0.1MPa，否则说明导管没有密封好。压浆泵正压力维持在0.4MPa左右，在真空泵负压的辅助作用下，将浆体压入锚端盖帽的进浆口，通过透明出浆管控制压浆过程，并做好观察。整个过程不要中断，要保持连续性，直到稀浆完全进入负压容器。当浆体达到合格浓度后，出漿阀门关闭。

结束语

随着时代的进步和发展，我国预应力施工技术被广泛应用到公路桥梁施工中，取得了不错的成绩，预应力施工技术也日趋成熟。但是在具体实践过程中，预应力施工技术也存在着较多的问题，其中最为显著的是对施工技术有着较高的要求。那么对于施工技术人员来讲，就需要不断学习，积累工作经验，促使自身素质以及施工技术获得不断的提高，对工程施工质量严格控制，促使桥梁工程的施工效益得到提升，使用期限得到延长，以便更加充分的发挥整个桥梁的性能。

参考文献

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[2]李锋，宋珍珍.试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].科技致富向导，2012，29：351.