承台凿毛交底

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工程项目 单位工程名称 施工单位 交底日期 新建铁路北京至石家庄客运专线 合同号 JS-1标 跨西四环路特大桥 中铁电气化局京石铁路客运专线2009年07月16日 里 程 交底地点 改XK14+848.54～ 京石客专项目部二交底内容：承台凿毛技术交底 一、 适用范围 京石客运专线跨西四环路特大桥承台与承台加台、承台加台与墩身接缝施工。 二、技术要求 凿毛的标准按照4*3cm或5*4cm（水平尺寸与深度）凿坑，四周间距10--15cm，当然坑的密度越大越好，因为坑的密度越大，直到凿出新鲜的混凝土。 1、 2、 前层混凝土的强度不得小于1.2Mpa。 施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松软混凝土层应凿除。 交底接收人 交底人 京 石 客 运 专 线 工 程

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工程项目 单位工程名称 施工单位 交底日期 新建铁路北京至石家庄客运专线 合同号 JS-1标 跨西四环路特大桥 中铁电气化局京石铁路客运专线2009年07月16日 里 程 交底地点 改XK14+848.54～ 京石客专项目部二3.2基坑开挖 桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水及邻近泥浆池外溢泥浆排入邻近泥浆沟。如果开挖后，基坑内有积水，排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。 采用挖掘机按1:0.33放坡开挖，坑底预留30cm人工清底（技术人员现场抄平，严禁超挖）。基坑开挖标高比设计承台底标高超挖10cm，浇注C15混凝土垫层。并严格监控边坡地质情况，对不稳定边坡设置木桩或钢管桩加竹排进行临时支护，防止坍塌。 基坑开挖尺寸示意见下图： 1:0.33331:0.331:0.1:0.33 3.3凿除桩头、桩基检测 破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够（桩身伸入承台长度为15cm）。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。 桩头凿完后应报与监理验收，并经小应变等各种检测合格后，方可浇注混凝土垫层（混凝土强度等级C15，厚度10cm）。垫层施工完毕后，在垫层上利用全站仪恢复承台四角点及墩位中心，以便于钢筋及模板的安装、校核。 3.4承台底面保护层垫块 按设计混凝土保护层厚度设置马镫筋，每平米不得少于4个，梅花状布置。马镫筋高度17cm，马镫筋放置于承台下部钢筋网下面。 交底接收人 交底人 京 石 客 运 专 线 工 程

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工程项目 单位工程名称 施工单位 新建铁路北京至石家庄客运专线 合同号 JS-1标 跨西四环路特大桥 中铁电气化局京石铁路客运专线里 程 改XK14+848.54～ 交底日期 2009年07月16日 交底地点 京石客专项目部二3.4.2承台侧面保护层垫块设置 承台侧面垫块采用圆柱体。保护层厚度为5cm，垫块通过预埋绑丝固定于承台侧部主筋上。 3.4.3保护层垫块的制作 混凝土保护层垫块采用与浇注部位同标号的细石混凝土垫块，垫块需自行制作（根据现场施工情况也可购买成品）。 采用PVC板加工垫块模具，按照各部位保护层厚度批量制作，在一块平整的场地上排好后，灌入混凝土，并覆盖养生，初凝时拆除模具重复使用，注意垫块浇注时需预先埋置直径2mm绑丝，以利于绑扎固定。 混凝土垫块采用垫块预留的绑丝绑扎在钢筋主筋上，绑扎必须牢固，保证混凝土保护层厚度。混凝土保护层垫块每制作一批需做2组试件，再取得抗压强度报告后方可使用。 3.5钢筋绑扎 承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇注基础垫层砼。钢筋绑扎应在垫层砼达到强度75%后进行。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆或墨线标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，承台底层钢筋网片在越过桩顶处不得截断；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋在承台内的墩身钢筋。为保证预埋墩身钢筋间距符合设计要求，可用Φ14钢筋按照墩身钢筋设计尺寸制作预埋墩身钢筋定位箍，在浇筑完一步承台后搭设钢管支架固定好墩身护面钢筋。按照定位箍的间距尺寸预埋墩身钢筋，并绑扎牢固。所有钢筋均采用22号双股绑丝十字扣绑扎，绑丝头一律弯向承台内部，严禁伸入保护层内。 钢筋加工允许偏差 序号 1 2 3 4 部 位 受力钢筋全长 弯起钢筋的弯折位置 箍筋内净尺寸 直角弯钩弯曲直径 允许偏差（mm） ±10 20 ±5 ≮5d 检查方法 尺量检查 交底接收人 交底人 京 石 客 运 专 线 工 程

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工程项目 单位工程名称 施工单位 新建铁路北京至石家庄客运专线 合同号 JS-1标 跨西四环路特大桥 中铁电气化局京石铁路客运专线里 程 改XK14+848.54～ 交底日期 2009年07月16日 钢筋安装允许偏差 交底地点 京石客专项目部二序号 1 2 3 4 5 6 部 位 受力钢筋排距 同一排中受力钢筋间距 分布钢筋间距 箍筋间距 绑扎钢筋 焊接钢筋 弯起点位置（加工偏差包括在内） 钢筋保护层厚度 c≥35mm 允许偏差（mm） ±5 ±10 ±20 ±20 ±10 30 +10 检查方法 尺量两端、中间 尺量连续3处 尺量 尺量两端、中间 3.6模板安装 承台模板宜采用大块钢模，吊机配合安装。也可采用组合钢模板支立。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过钢管、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模板立设完毕后进行，根据模板上口尺寸及现场放样十字线控制其准确性，并与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。 模板接缝采用双面胶塞填，不得漏浆。模板在安装前必须清理干净并涂刷脱模剂。浇注混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。 模板安装允许偏差 序号 1 2 3 4 5 部 位 轴线位置 表面平整度 高程 两模板内侧宽度 相邻两模板表面高低差 交底人 允许偏差（mm） 15 5 ±20 +10，-5 2 检查方法 垂球，尺量 靠尺及塞尺不少于3处 测量 尺量不少于3处 尺量 审核人 交底接收人 京 石 客 运 专 线 工 程

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工程项目 单位工程名称 施工单位 交底日期 3.7混凝土浇注 新建铁路北京至石家庄客运专线 合同号 JS-1标 跨西四环路特大桥 中铁电气化局京石铁路客运专线2009年07月16日 里 程 交底地点 改XK14+848.54～ 京石客专项目部二3.7.1承台混凝土在无水条件下浇注，按地质、地下水位和水深条件，采取排水或防水措施。 3.7.2承台混凝土采用拌合站集中拌合，罐车运送混凝土，混凝土采用溜槽或混凝土泵送车灌注，插入式捣固棒振捣。 3.7.3承台混凝土浇注按照水平分层方法进行，分层厚度不超过30cm，振捣应插入均匀，间距不超过振捣器作用长度的1.5倍，与侧模应保持50～100mm的距离，插入下层混凝土50～100mm，每一处振捣完毕后应边振边徐徐提出振捣器（快插慢拔），移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋件。对每一个振捣部位，振捣到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。 3.7.4承台混凝土应一次连续浇注完毕。混凝土浇注期间，由专人检查预埋钢筋和其它预埋件的稳固情况，对松动、变形、移位等情况，及时将其复位并固定好。混凝土浇注完毕后，在顶部混凝土初凝前，压实抹平。 3.7.5加台混凝土须待承台混凝土初凝后方可立模灌注。 3.7.6混凝土的浇注环境温度昼夜平均不低于5℃或最低温度不低于-3℃，局部温度也不高于+40℃，否则应采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。 3.7.7当混凝土与环境温差大于25℃时，应采取降低混凝土水化热和内部温度措施。 承台各部位允许偏差 序号 1 2 3 4 3.8拆模 3.8.1承台混凝土强度达到2.5Mpa后方可拆除模板。 3.8.2拆模时间还需考虑拆模时混凝土温度（由水泥水化热引起）不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。混凝土内部开始降温以前以及内部温度最高时不得拆模。 部 位 尺寸 顶面高程 轴线偏位 前后、左右边缘距设计中心线尺寸 允许偏差（mm） ±30 ±20 15 ±50 交底接收人 交底人 京 石 客 运 专 线 工 程

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